論隧道材料檢測畢業(yè)論文.doc

XXXX大學（20XX級）畢業(yè)論文 論文題目 ： 論隧道材料檢測 姓 名： 學 號： 專 業(yè)： 指導教師： 成 績： 目 錄一、概述二、隧道材料檢測目的三、隧道材料檢測內(nèi)容四、隧道材料檢測方法五、結(jié)語五、參考文獻 論隧道材料檢測摘 要公路隧道的建造是百年大計，保證工程質(zhì)量是業(yè)主的基本要求。檢測技術(shù)作為質(zhì)量管理的重要手段越來越為人們所重視。關(guān)鍵字：隧道、質(zhì)量、檢測一、概述工程所需的材料、半成品、構(gòu)配件等都構(gòu)成永久性構(gòu)成的組成成分，所以，它們質(zhì)量的好壞直接影響到未來工程產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，需要事先對其質(zhì)量進行嚴格控制。只有用合格的材料才能修建出合格的公路隧道。二、隧道材料檢測目的通過對隧道材料的技術(shù)狀況及缺陷和損傷性質(zhì)、部位、嚴重程度及發(fā)展趨勢，弄清出現(xiàn)缺陷和損傷的主要原因，以便能夠分析和評價既存缺陷和損傷對隧道質(zhì)量和使用承載能力的影響，并為隧道維修和加固設(shè)計提供可靠的技術(shù)支持和依據(jù)。三、隧道材料檢測內(nèi)容3.1、襯砌材料3.2、支護材料3.3、防排水材料四、隧道材料檢測方法4.1、襯砌材料襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。隧道中通常使用混凝土襯砌，它的檢測內(nèi)容有：（1）混凝土拌制前，應測定砂，石含水率，并根據(jù)測試結(jié)果提出合理的施工配合。（2）襯砌混凝土應該選用級配、質(zhì)地良好的河砂。（3）混凝土用粗集料的級配應符合規(guī)定。粗集料最大粒徑不應該超過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的14，且不超過鋼筋最小凈距的34，在兩層或多層密布鋼筋結(jié)構(gòu)中不應超過鋼筋最小凈距的12，并且不應超過90。泵送混凝土粗集料粒徑，對碎石不宜超過輸送管徑的13，對于卵石不宜超過輸送管徑的12.5。粗集料中不得混有雜物，粗集料中針片狀顆粒含量，按質(zhì)量計應小于8%。（4）嚴禁使用含氯含物的水泥。（5）拌制混凝土的水應該符合要求。（6）泵送混凝土除了具備普通混凝土的強度和穩(wěn)定性外，還必須具備相應的流動性。另外，泵送混凝土要求具有比一般灌注混凝土更好的流動性、可塑性、穩(wěn)定性及和易性，這是與普通混凝土配合比設(shè)計的主要不同之。4.2、支護材料支護是指隧道開挖后用于控制圍巖變形及防止坍塌所及時施作的支護。而隧道常用錨桿支護，所用錨桿檢測有：（1）抗拉強度。從原材料中或成品錨桿上截取試樣，在拉力試驗機上拉伸，測試材料的力學特性，確定其是否滿足工程要求。（2）延展性與彈性。檢查是，可采用現(xiàn)場彎折或錘擊，觀察其塑性變形情況。（3）桿體的直徑必須與設(shè)計相符，可用卡尺或直尺測量。（4）加工質(zhì)量檢測。首先應盡量各部分尺寸，其次檢查焊接件的焊接質(zhì)量；對于車絲部分，應檢查絲紋質(zhì)量，觀察是否有偏心現(xiàn)象。（5）安裝尺寸檢查錨桿位置。鉆孔前應根據(jù)設(shè)計要求定出孔位，做出標記。施工時可根據(jù)圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差15。檢查時應對錨桿間距與排距進行測量。錨桿方向。檢查時應特別注意拱頂鉆孔的垂直高度，目測即可。鉆孔深度。水泥砂漿錨桿允許孔深偏差為50；對于樹脂錨桿和快硬是你錨桿鉆孔甚多應控制更嚴。深度不足造成托板懸空，錨桿難以發(fā)揮作用。鉆孔深度可用帶有長度刻度的塑料管或木棍等插孔測量?？讖脚c孔形。砂漿錨桿應尺量鉆孔直徑大于桿體直徑1.5時，可認為孔徑符合要求。4.3、防排水材料滲漏水是公路隧道常見的病害，它對隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、行車安全、地面建設(shè)和隧道周圍水環(huán)境產(chǎn)生諸多不良影響甚至威脅，主要危害有：（1）滲漏水促使混凝土襯砌風化、剝蝕，造成襯砌結(jié)構(gòu)破壞；滲漏水還會軟化圍巖，引起圍巖變形；有些隧道滲水中含有侵蝕性介質(zhì)，造成一般的襯砌混凝土和砌筑砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的承載能力；在寒冷和嚴寒地區(qū)，隧道漏水會造成邊墻結(jié)冰，侵入隧道建筑限界，還會造成襯砌凍脹裂損。(2)滲漏水加快內(nèi)部設(shè)備（通訊、照明、鋼軌等）銹蝕，影響設(shè)備的正常使用，縮短線路設(shè)備的使用壽命，增加維修費用。（3）水害引發(fā)路基下沉、基底裂損、翻漿冒泥等病害，導致鐵路線路軌距水平變形超限，凍脹引發(fā)洞內(nèi)線路起伏不平，以及洞內(nèi)漏水潮濕降低輪軌粘著力，均會影響行車安全；水害使電絕緣失效、短路、跳閘，影響安全運營，引發(fā)漏電傷人事故；少數(shù)隧道，暴雨后隧道鋪底破損涌水，造成淹沒軌道，沖空道床，影響行車安全。為了防止和治理隧道滲漏，近年來，國內(nèi)研究出了許多新材料、新工藝、新技術(shù)，其中以新材料的發(fā)展最快。從20世紀60年代開始，彈性或彈塑性的合成高分子防水卷材在發(fā)達國家得到了廣泛地開發(fā)與應用。其檢測步驟如下：取樣試驗試驗方法分為：拉伸強度檢測熱處理尺寸變化率的檢測低溫彎折性的檢測抗?jié)B透性的檢測抗穿孔性的檢測剪切狀態(tài)下的粘合性的檢測熱老化的檢測通過上述試驗結(jié)果再對高分子防水材料的防排水性能進行評判。（4）土工布，又稱土工織物，它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。土工布具有優(yōu)秀的過濾、排水、隔離、加筋、防滲、防護作用，具有重量輕、抗拉強度高、滲透性好、耐高溫、抗冷凍、耐老化、耐腐蝕。土工布的檢測主要包括哪幾個方面？根據(jù)經(jīng)驗總結(jié)，主要包括四個方面，為物理性能、力學性能、水力學性能以及耐久性能，這只是一個大的方面，每一大類中還包括很多小類，下面就來進行詳細的介紹，從這四大方面入手，介紹一下具體的檢測方法。物理性能土工布的物理性能主要包括平方米質(zhì)量和厚度等。平方米質(zhì)量的檢驗：取10cm10cm的樣品進行稱重，然后取平均值。厚度的檢驗：將土工布樣本水平鋪放在基準板上面，然后用與土工布平行的圓形壓腳向樣品施加壓力，根據(jù)要求可選用的壓力大小為2kPa、20kPa、200kPa，基準板之間的距離就是土工布的厚度值。力學性能土工布的力學性能比較多，主要包括抗拉強度、撕破強度、頂破強度、土工布和土的摩擦性能、抗磨損性能、動態(tài)穿孔、接頭強度等?？估瓘姸群蜕扉L率的檢測：隨機抽取5cm塊的土工布樣品進行測試，非織造土工布在負荷下有頸縮現(xiàn)象，為了防止這一現(xiàn)象引起的檢測結(jié)果偏差，通常采用10cm寬、20cm長的樣品，在CRE強力試驗機測試。撕破強度的檢測：將樣品夾持在強力機的上下夾鉗內(nèi)，拉伸速度為50cm/min，然后緩慢增加負荷，使樣品沿剪切力防線逐漸撕裂，等到全部斷裂時的負荷就是最大撕破力。頂破強度的檢測：隨機抽取樣品，固定在標準環(huán)形夾具內(nèi)，然后用直徑為5cm平頭圓柱緩慢的垂直作用于試樣，直至樣品破裂，等到樣品破裂時的力就是最大頂破力。摩擦性能的檢測：利用直剪儀對土和土工布的接觸面進行直接剪切試驗，測定接觸面的摩擦特性?？鼓p性能的檢測：將土工布與規(guī)定表面性能的磨料進行摩擦，然后測定土工布的試樣拉伸強力，通過拉伸強力的損失率來表示抗磨損性能。動態(tài)穿孔的檢測：隨機抽取試樣，水平夾持在夾環(huán)中，然后將表面光滑、直徑為5cm、重1kg、錐角為45的鋼錐，從50cm的高度自由跌落體，在試樣上面形成破洞，然后量測破洞直徑值大小，土工布破洞的直徑大小表示抗動態(tài)穿孔性能的好壞。接頭強度的檢測：檢測方法與抗拉強度的試驗方法一致，不過樣品中需含有一個接頭。水力學性能土工布具有良好的防滲性和透氣性，其水力性能的檢測主要包括滲透系數(shù)、等效孔徑和堵塞。等效孔徑的檢測：主要包括干篩法、濕篩法、流體過濾法。目前最為常用的是干篩法。干篩法就是將檢測樣品作為篩布，然后將已知直徑和質(zhì)量的玻璃珠放在篩子上面，震蕩篩子，使玻璃珠盡可能多的通過篩子，稱量通過篩布的玻璃珠重量，計算出過篩率。通過更換不同粒徑的玻璃珠進行試驗，通過作圖繪出土工布分布曲線，最后求出等效孔徑。滲透系數(shù)的檢測：滲透系數(shù)指的是滲流的水力梯度等于1時的滲流速度。在以達西定律為前提下，通過測定上下游水位差、土工布厚度和滲流速度，就可以計算出滲透系數(shù)。當土工布與水流方向垂直時，應檢測垂直滲透系數(shù)；當土工布與水流方向平行時，此時應考核平面滲透系數(shù)。耐久性能土工布大多是由高分子聚合物合成，由于一般設(shè)置在環(huán)境較惡劣的環(huán)境，容易老化、侵蝕，這就要求它具有很好的抗老化、抗腐蝕、抗氧化等性能。試驗方法就是