社會其它相關論文-明清時期城鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系的形成及意義 .doc

社會其它相關論文-明清時期城鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系的形成及意義【內(nèi)容提要】本文系統(tǒng)地考察了明清時期城、鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系的形成和發(fā)展過程。作者將全國市場網(wǎng)絡劃分為流通樞紐城市、中等商業(yè)城鎮(zhèn)、農(nóng)村集市三大層級，既吸收了施堅雅理論的層級概念，又代之以更符合中國歷史實際的網(wǎng)絡論。文章特別強調：城鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系的形成是中國經(jīng)濟發(fā)展的一項重要內(nèi)容，它標志著傳統(tǒng)經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉化。明清時期生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系并無重大突破，經(jīng)濟發(fā)展卻顯示出蓬勃的生機與活力，主要就是市場機制在起作用。這一市場網(wǎng)絡的形成也是中國近代化過程的重要組成部分，帝國主義入侵后并不是創(chuàng)建了一個新的市場體系，而是利用和改造了中國原有的市場體系來為之服務。【關鍵詞】城鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系/流通樞紐城市/中等商業(yè)城鎮(zhèn)/農(nóng)村集市網(wǎng)【正文】關于中國傳統(tǒng)市場的研究，日本學者致力較早。二十世紀六七十年代美國學者施堅雅教授將中心地理論引入?yún)^(qū)域市場研究，使之進入一個新的發(fā)展階段（注：施堅雅（G.W.Skinner）教授的中國集市體系理論和宏觀區(qū)域理論可以說是80年代以來對中國經(jīng)濟史研究影響最大的理論之一，其主要論著有：MarketingandSocialStructureinRuralChina,3papersJournalofAsianStudies，24，13（中譯本中國農(nóng)村的市場和社會結構，中國社會科學出版社1998年版）；TheCityinLateImperialChina,StanfordUniversityPress,1977（中譯本中國封建社會晚期城市研究，吉林教育出版社1991年版）；“MarketingSystemsandRegionnalEconomy:TheirStructureandDevelopment”，1980年北京中美學術討論會論文等。）。80年代迄今，海內(nèi)外已有很多學者對明清時期各省區(qū)的市場發(fā)展狀況分別進行了考察，研究地區(qū)至少涉及江浙、安徽、四川、湖廣、江西、閩廣、陜西、河北、山東等省區(qū)。這些先行的研究從理論上、方法上以及區(qū)域的發(fā)展特色等方面，給我們諸多教益與啟迪。目前已有可能在這些研究的基礎上，對明清時期的全國市場做一些整體性的綜合研究。本文僅對明清時期城、鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系的形成過程及其歷史意義做一初步的探討。城鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系的形成，是明清時期中國經(jīng)濟發(fā)展的一項重要內(nèi)容。商業(yè)城鎮(zhèn)的發(fā)展和農(nóng)村集市網(wǎng)的形成，是這一市場網(wǎng)絡中相輔相成、不可或缺的兩大部分。比較而言，近年的明清經(jīng)濟史研究中對農(nóng)村集市的關注較多，對商業(yè)城鎮(zhèn)的研究相對較少。施堅雅教授提出的1843年八大區(qū)域城市等級分布模式（注：施堅雅：19世紀中國的區(qū)域城市化，見中國封建社會晚期城市研究中譯本。），包含有較多的理論推衍，與清代中葉中國城鎮(zhèn)的實際布局有較大的出入。然而，對宏觀區(qū)域做實證性的研究是一項十分巨大的工程，個人的力量實在極為有限，筆者花費十余年的時間陸續(xù)對七八個省區(qū)的40余個城鎮(zhèn)做了個案研究，但距離這一課題的最終完成仍有相當?shù)木嚯x。不過，目前已有可能對明清時期商業(yè)城鎮(zhèn)的發(fā)展及其整體布局的變化描述出一個大致的輪廓。就市場層次而言，明清時期形成的城、鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡體系可區(qū)分為流通樞紐城市、中等商業(yè)城鎮(zhèn)和農(nóng)村集市三大層級（注：施堅雅教授將城市和市場等級劃分為全國性大城市、區(qū)域性大城市、區(qū)域性城市、中等城市、地方級城市、中心集鎮(zhèn)、中等集鎮(zhèn)、一般性集鎮(zhèn)8個等級（前引書第158頁），這在理論上并無不妥。不過筆者感覺在做實證分析時，等級劃分過細實際上很難操作，特別是在對較大的區(qū)域做宏觀分析時尤為困難。筆者的劃分主要是從市場的實際運行考慮，對其功能和作用做最簡單的區(qū)分，以便于城、鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡的宏觀分析。若作微觀考察，對這三大層級亦可再做細分。筆者對流通樞紐城市、中等商業(yè)城鎮(zhèn)的取舍，注重的主要是它在市場運行中的實際地位，而不考慮該城的行政建制等級，這是與施氏劃分的又一區(qū)別。）。其中，流通樞紐城市主要是指作為全國性或大區(qū)域的流通樞紐的城市，其貿(mào)易范圍一般多覆蓋數(shù)省或十數(shù)省，并多為中央一級的稅關所在地；所謂中等商業(yè)城鎮(zhèn)，這里主要指作為地區(qū)性商業(yè)中心在商品流通中發(fā)揮著承上啟下作用的城鎮(zhèn)，其貿(mào)易范圍至少應能覆蓋一兩個府、十來個縣，或者更大些；而作為基層市場遍布全國各州縣的農(nóng)村集市，則與小農(nóng)的關系最為密切，正是由于農(nóng)村集市網(wǎng)的形成，才使得城、鄉(xiāng)市場聯(lián)結成為一個整體。下面我們對明清時期城、鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡的考察即按這三個層次分別進行。一、流通樞紐城市的分布與變化流通樞紐城市的貿(mào)易范圍一般多覆蓋數(shù)省或十數(shù)省，并多為中央一級的稅關所在地。在交通工具落后的傳統(tǒng)時代，水路運輸是最便捷、低廉的運輸方式，故流通樞紐城市多分布在主要水道沿線。從明代到清代，全國商品流通宏觀布局最重要的變化，即從運河流通為主轉向以沿海、長江流通為主。明代禁海，南北物資交流主要依賴京杭大運河，流通樞紐城市也多集中在運河沿線；清代，隨著海禁的開放和長江中上游諸省的經(jīng)濟發(fā)展，沿海、長江航運漸取代運河成為全國最主要的流通干線，沿海、沿江一批重要的流通樞紐城市迅速崛起。到清代中葉，長江、沿海、運河三條水道在全國性的商品流通中三分天下的格局已經(jīng)確立，而長江、沿海航運的后來居上之勢正方興未艾。流通格局的上述變化，既是全國性經(jīng)濟布局變化的一個重要表征和組成部分，也代表著經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。（注：詳見許檀明清時期區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展（中國經(jīng)濟史研究1999年第2期）、清代前期流通格局的變化（清史研究1999年第3期）二文。）流通格局的上述變化，在榷關設置和稅收方面均有所反映。在明代，京杭大運河是全國商品流通的主干，全國八大鈔關有七個設在運河沿線，從北至南依次為：崇文門（北京）、河西務（清代移往天津）、臨清、淮安、揚州、滸墅（蘇州城北）、北新（杭州）。萬歷年間運河七關商稅共計31萬余兩，天啟年間為42萬余兩，約占八大鈔關稅收總額的90（注：參見許檀明清時期運河的商品流通，載歷史檔案1992年第1期。）。清初運河七關全部保留下來，并大體沿襲了明代的稅額。其后隨著沿海、沿江貿(mào)易的發(fā)展，清政府又在沿海和長江沿岸新設立了一批稅關，清代中葉全國性稅關已達20余個。表1是清代前期運河、沿海及長江諸關關稅在全國關稅總額中所占比例。其中，運河諸關包括崇文門、天津、臨清、淮安、揚州、滸墅、北新等；沿海諸關包括江海、浙海、閩海、粵海四關；不過天津既是運河稅關，也是沿海貿(mào)易的重要港口，故這里將該關稅收以各12的比例分別計入運河和沿海。長江諸關包括夔關、武昌廠、九江關、蕪湖關、龍江西新關（南京）等。這三條水道合計，稅額占全國關稅總額的8090，是全國最主要的流通干線。從康熙至嘉慶的一百數(shù)十年間，運河諸關稅收總額雖有增長，但它在全國關稅總額中所占比重已從清初的50降至30左右；而沿海諸關所占比重則從15上升到37，稅收額更是大幅度增長，為清初的9.2倍；長江各關稅收額增長了2.6倍，所占比重則變化不大，基本保持在30上下；沿海與長江合計，稅收額達310余萬兩，約占全國關稅總額的65。表1.清代前期運河、沿海、長江諸關關稅及其在全國關稅總額中所占比例分類康熙25年雍正2年乾隆18年嘉慶17年全國關稅總額122.0萬兩151.5萬兩459.6萬兩481.0萬兩運河諸關稅額61.6萬兩61.4萬兩150.5萬兩140.0萬兩占全國關稅總額%50.5%40.6%32.8%29.1%沿海諸關稅額18.2萬兩20.3萬兩103.2萬兩177.5萬兩占全國關稅總額%14.9%