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“力學(xué)的經(jīng)典模型(二)”模型一子彈打木塊模型1.考查與彈簧結(jié)合的子彈打木塊模型多選如圖所示,一輕質(zhì)彈簧兩端分別連著木塊A和B,靜止于光滑的水平面上。木塊A被水平飛行的初速度為v0的子彈射中并鑲嵌在其中。已知木塊B的質(zhì)量為m,A的質(zhì)量是B的,子彈的質(zhì)量是B的,則()A子彈擊中木塊A后,與A的共同速度為v0B子彈擊中木塊A后,與A的共同速度為v0C彈簧壓縮到最短時(shí)的彈性勢(shì)能為mv02D彈簧壓縮到最短時(shí)的彈性勢(shì)能為mv02解析:選AC設(shè)子彈與木塊A的共同速度為v1,二者動(dòng)量守恒,有mv0v1解得v1v0壓縮彈簧最短時(shí),A與B具有共同的速度v2(臨界點(diǎn)),子彈和A與B動(dòng)量守恒,有v1v2此時(shí)彈簧的彈性勢(shì)能為E,由能量守恒定律得v12v22E解式得Emv02綜上分析,故A、C正確。2考查與圓周運(yùn)動(dòng)結(jié)合的子彈打木塊模型多選如圖所示,在固定的光滑水平桿(桿足夠長(zhǎng))上,套有一個(gè)質(zhì)量為m0.5 kg的光滑金屬圓環(huán),輕繩一端拴在環(huán)上,另一端系著一個(gè)質(zhì)量為M1.98 kg的木塊,現(xiàn)有一質(zhì)量為m020 g的子彈以v0100 m/s的水平速度射入木塊并留在木塊中(不計(jì)空氣阻力和子彈與木塊作用的時(shí)間,g取10 m/s2),則()A圓環(huán)、木塊和子彈這個(gè)系統(tǒng)損失的機(jī)械能為198 JB圓環(huán)、木塊和子彈這個(gè)系統(tǒng)損失的機(jī)械能為99 JC木塊所能達(dá)到的最大高度為0.01 mD木塊所能達(dá)到的最大高度為0.02 m解析:選BC子彈射入木塊過程,二者水平方向動(dòng)量守恒,有m0v0(m0M)v,解得v1 m/s。機(jī)械能只在該過程有損失,損失的機(jī)械能為Em0v02(m0M)v299 J。木塊(含子彈)在向上擺動(dòng)過程中,與圓環(huán)組成的系統(tǒng)水平方向動(dòng)量守恒,有(m0M)v(m0Mm)v,解得v0.8 m/s由機(jī)械能守恒定律得(m0M)v2(m0Mm)v2(m0M)gh,解得h0.01 m綜上分析,故B、C正確。3考查子彈打沙袋與平拋運(yùn)動(dòng)、圓周運(yùn)動(dòng)的綜合一質(zhì)量為M的沙袋用長(zhǎng)度為L(zhǎng)的輕繩懸掛,沙袋距離水平地面高度為h,一顆質(zhì)量為m的子彈,以某一水平速度射向沙袋,穿出沙袋后落在水平地面上(沙袋的質(zhì)量不變,子彈與沙袋作用的時(shí)間極短)。測(cè)量出子彈落地點(diǎn)到懸掛點(diǎn)的水平距離為x,在子彈穿出沙袋后沙袋的最大擺角為,空氣阻力不計(jì),重力加速度為g,求:(1)子彈射出沙袋瞬間的速度v1的大??;(2)子彈射入沙袋前的速度v的大小。解析:(1)子彈射出沙袋后做平拋運(yùn)動(dòng),根據(jù)平拋運(yùn)動(dòng)規(guī)律,水平方向:xv1t豎直方向:hgt2解得:v1x。(2)設(shè)子彈穿出沙袋后沙袋的速度為v2,由機(jī)械能守恒定律得:Mv22MgL(1cos )解得:v2對(duì)子彈穿過沙袋的過程,以向右為正,根據(jù)動(dòng)量守恒定律得:mvmv1Mv2解得:vx。答案:(1)x(2)x模型二(涉及動(dòng)量的)滑塊木板模型4.考查滑塊在木板上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的情形一輛質(zhì)量為M6 kg的平板小車??吭趬翘?,地面水平且光滑,墻與地面垂直。一質(zhì)量為m2 kg的小鐵塊(可視為質(zhì)點(diǎn))放在平板小車最右端,平板小車上表面水平且與小鐵塊之間的動(dòng)摩擦因數(shù)0.45,平板小車的長(zhǎng)L1 m?,F(xiàn)給小鐵塊一個(gè)v05 m/s的初速度使之向左運(yùn)動(dòng),與豎直墻發(fā)生彈性碰撞后向右運(yùn)動(dòng),則小鐵塊在平板小車上運(yùn)動(dòng)過程中系統(tǒng)損失的機(jī)械能為(g取10 m/s2)()A10 JB30 JC9 J D18 J解析:選D設(shè)小鐵塊向左運(yùn)動(dòng)到達(dá)豎直墻壁時(shí)的速度為v1,由動(dòng)能定理得mgLmv12mv02,解得v14 m/s,鐵塊與豎直墻發(fā)生彈性碰撞后向右運(yùn)動(dòng),假設(shè)小鐵塊最終和平板小車達(dá)到共同速度v2,二者動(dòng)量守恒,取向右為正方向,有mv1(Mm)v2,解得v21 m/s,設(shè)小鐵塊相對(duì)小車運(yùn)動(dòng)距離為x時(shí)與平板小車達(dá)到共同速度,由功能關(guān)系得mgx(Mm)v22mv12,解得x mL,則鐵塊在沒有與平板小車達(dá)到共同速度時(shí)就滑出平板車。小鐵塊在平板小車上運(yùn)動(dòng)過程中系統(tǒng)損失的機(jī)械能為E2mgL18 J,故D正確。5考查滑塊受到外力作用的情形多選如圖,質(zhì)量為M、長(zhǎng)度為L(zhǎng)的小車靜止在光滑水平面上,質(zhì)量為m的小物塊(可視為質(zhì)點(diǎn))放在小車的最左端?,F(xiàn)用一水平恒力F作用在小物塊上,使小物塊從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。小物塊和小車之間的摩擦力為Ff,小物塊滑到小車的最右端時(shí),小車運(yùn)動(dòng)的距離為x。此過程中,以下結(jié)論正確的是()A小物塊到達(dá)小車最右端時(shí)具有的動(dòng)能為(FFf)(Lx)B小物塊到達(dá)小車最右端時(shí),小車具有的動(dòng)能為FfxC小物塊克服摩擦力所做的功為Ff(Lx)D小物塊和小車增加的機(jī)械能為Fx解析:選ABC由動(dòng)能定理可得小物塊到達(dá)小車最右端時(shí)的動(dòng)能Ek物W合(FFf)(Lx),A正確;小車的動(dòng)能Ek車Ffx,B正確;小物塊克服摩擦力所做的功WfFf(Lx),C正確;小物塊和小車增加的機(jī)械能為F(Lx)FfL,D錯(cuò)誤。6考查滑塊與木板初速度反向的情形在光滑的水平面上有一質(zhì)量M2 kg的木板A,其上表面Q處的左側(cè)粗糙,右側(cè)光滑,且PQ間距離L2 m,如圖所示;木板A右端擋板上固定一根輕質(zhì)彈簧,在靠近木板左端的P處有一大小忽略不計(jì),質(zhì)量m2 kg的滑塊B。某時(shí)刻木板A以vA1 m/s的速度向左滑行,同時(shí)滑塊B以vB5 m/s的速度向右滑行,當(dāng)滑塊B與P處相距時(shí),二者剛好處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)。若在二者共同運(yùn)動(dòng)方向的前方有一障礙物,木板A與它相碰后仍以原速率反彈(碰后立即撤去該障礙物),求:(g取10 m/s2)(1)B與A的粗糙面之間的動(dòng)摩擦因數(shù);(2)滑塊B最終停在木板A上的位置。解析:(1)設(shè)M、m共同速度為v,設(shè)水平向右為正方向,由動(dòng)量守恒定律得mvBMvA(Mm)v解得:v2 m/s對(duì)A、B組成的系統(tǒng),由能量守恒定律MvA2mvB2(Mm)v2mgL代入數(shù)據(jù)得0.6。(2)木板A與障礙物發(fā)生碰撞后以原速率反彈,假設(shè)B向右滑行并與彈簧發(fā)生相互作用,當(dāng)A、B再次處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),兩者的共同速度為u,在此過程中,A、B和彈簧組成的系統(tǒng)動(dòng)量守恒、能量守恒。由動(dòng)量守恒定律得mvMv(Mm)u解得u0設(shè)B相對(duì)A在粗糙面上的路程為s,由能量守恒得(Mm)v2mgs代入數(shù)據(jù)得s m由于sL,所以B滑過Q點(diǎn)并與彈簧相互作用,然后相對(duì)A向左滑動(dòng)到Q點(diǎn)左邊,設(shè)離Q點(diǎn)距離為s1s1sL m。答案:(1)0.6(2)Q點(diǎn)左側(cè),離Q點(diǎn) m模型三(涉及能量的)傳送帶模型7.考查水平傳送帶模型多選如圖1所示,一個(gè)質(zhì)量m1 kg的小物塊以某一初速度滑上傳送帶左端,水平傳送帶AB逆時(shí)針勻速轉(zhuǎn)動(dòng),物塊速度隨時(shí)間的變化關(guān)系如圖2所示(取向左為正方向,以物塊滑上傳送帶時(shí)為計(jì)時(shí)零點(diǎn)),已知傳送帶的速度保持不變,g取10 m/s2,則()A傳送帶運(yùn)動(dòng)的速度大小為2 m/sB物塊在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為3 sC物塊與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2D前2 s內(nèi)摩擦產(chǎn)生的熱量為16 J解析:選ACD由速度圖像可知,物塊初速度大小v4 m/s、傳送帶速度大小v2 m/s,物塊在傳送帶上滑動(dòng)t13 s后,與傳送帶相對(duì)靜止,選項(xiàng)A正確;由速度圖像可得,物塊做勻變速運(yùn)動(dòng)的加速度:a m/s22.0 m/s2,由牛頓第二定律得fma2 N,得到物塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)0.2,選項(xiàng)C正確;前2 s內(nèi)物塊的位移大小x1t4 m、方向向右,第3 s內(nèi)的位移大小x2t1 m、方向向左,3 s內(nèi)位移xx1x23 m,方向向右;物塊再向左運(yùn)動(dòng)時(shí)間t21.5 s,物塊在傳送帶上運(yùn)動(dòng)時(shí)間tt1t24.5 s,選項(xiàng)B錯(cuò)誤;前2 s內(nèi)傳送帶的位移x1vt22 m4 m,向左;相對(duì)位移xx1x18 m,所以轉(zhuǎn)化的熱量EQfx16 J,選項(xiàng)D正確。8考查傾斜傳送帶模型多選如圖所示,足夠長(zhǎng)的傳送帶與水平面的夾角為,物塊a通過平行于傳送帶的輕繩跨過光滑輕滑輪與物塊b相連。開始時(shí),a、b及傳送帶均靜止且mbmasin 。現(xiàn)使傳送帶順時(shí)針勻速轉(zhuǎn)動(dòng),則物塊在運(yùn)動(dòng)(物塊未與滑輪相碰)過程中()A一段時(shí)間后可能勻速運(yùn)動(dòng)B一段時(shí)間后,摩擦力對(duì)物塊a可能做負(fù)功C開始的一段時(shí)間內(nèi),重力對(duì)a做功的功率大于重力對(duì)b做功的功率D摩擦力對(duì)a、b組成的系統(tǒng)做的功等于a、b機(jī)械能的增量解析:選ABD在傳送帶向上勻速運(yùn)動(dòng)的開始階段,因傳送帶對(duì)a的摩擦力沿傳送帶向上,且Ffmbgmagsin ,故物塊a向上加速,當(dāng)物塊a、b的速度大小與傳送帶的速度相等時(shí),若Ffmagsin mbg,則a、b開始做勻速運(yùn)動(dòng),此時(shí)因mbgmagsin ,物塊a受的摩擦力對(duì)a做負(fù)功,A、B均正確;設(shè)a、b的速度大小均為v,則Pamagvsin ,Pbmbgv,故PaPb,C錯(cuò)誤;由功能關(guān)系可知,摩擦力對(duì)a、b系統(tǒng)所做的功等于a、b系統(tǒng)機(jī)械能的增量,D正確。9考查多個(gè)傳送帶模型如圖所示,傳送帶與水平面夾角為30,傳送帶與水平面夾角為37,兩傳送帶與一小段光滑的水平面BC平滑連接。兩傳送帶均順時(shí)針勻速率運(yùn)行?,F(xiàn)將裝有貨物的箱子輕放至傳送帶的A點(diǎn),運(yùn)送到水平面上后,工作人員將箱子內(nèi)的貨物取下,箱子速度不變繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到傳送帶上,傳送帶的D點(diǎn)與高處平臺(tái)相切。已知箱子的質(zhì)量M1 kg,貨物的質(zhì)量m3 kg,傳送帶的速度v18 m/s,AB長(zhǎng)L115 m,與箱子間的動(dòng)摩擦因數(shù)為1。傳送帶的速度v24 m/s,CD長(zhǎng)L28 m,由于水平面BC上不小心撒上水,致使箱子與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)變?yōu)?0.5,取重力加速度g10 m/s2。(1)求裝著貨物的箱子在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的時(shí)間;(2)計(jì)算說明,箱子能否運(yùn)送到高處平臺(tái)上?并求在傳送帶上箱子向上運(yùn)動(dòng)的過程中產(chǎn)生的內(nèi)能(已知sin 370.6,cos 370.8)。解析:(1)在傳送帶上,根據(jù)牛頓第二定律:1(Mm)gcos 30(Mm)gsin 30(Mm)a代入數(shù)據(jù)解得:a2.5 m/s2根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式:v122as整理可以得到:s12.8 m15 m則知箱子與傳送帶共速后做勻速運(yùn)動(dòng)根據(jù)速度公式:v1at1則:t13.2 s與傳送帶一起勻速運(yùn)動(dòng):L1sv1t2則:t20.275 s故總時(shí)間為tt1t23.475 s。(2)在傳送帶上箱子先向上做勻減速運(yùn)動(dòng),根據(jù)牛頓第二定律:Mgsin 372Mgcos 37Ma1,整理可以得到:a110 m/s2。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式:v22v122a1s箱1;解得s箱12.4 m當(dāng)達(dá)到傳送帶速度時(shí),由于Mgsin 372Mgcos 37,所以箱子繼續(xù)減速運(yùn)動(dòng)則根據(jù)牛頓第二定律:Mgsin 372Mgcos 37Ma2;整理可以得到:a22 m/s2根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式:0v222a2s箱2所以:s箱24 m由于s箱1s箱26.4 m8 m,所以箱子不能運(yùn)送到高處平臺(tái)上第一段減速時(shí)間
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