[工學(xué)]09-10大專底盤(pán)試題庫(kù).doc

一、填空題1 傳動(dòng)系主要由_、_、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、_、_和半軸等組成。2 離合器分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上會(huì)引起離合器_和 _故障。3 液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊_的葉片，即_的轉(zhuǎn)速大于_的轉(zhuǎn)速。4. 主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有_、_和_。5. 普通行星齒輪差速器由_、_、_、_等組成。當(dāng)汽車左輪轉(zhuǎn)速為400轉(zhuǎn)/分，右輪為300轉(zhuǎn)/分，此時(shí)主減速器從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為_(kāi)轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向_轉(zhuǎn)向。6. 解放CA1091型汽車半軸受力情況是半軸兩端均不承受_只承受轉(zhuǎn)矩，因此這種支撐形式稱為_(kāi)式。7球叉式萬(wàn)向節(jié)在傳力時(shí)，只有 個(gè)鋼球傳力。 8. 主減速器的功用： 、 。 9. 自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括制動(dòng)器、 和 10. 前輪（轉(zhuǎn)向輪）前束的調(diào)整，是通過(guò)調(diào)整 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。11.離合器的從動(dòng)盤(pán)通過(guò)花鍵支撐在 上。12.在駕駛上，對(duì)汽車離合器的主要要求是接和柔和、 、操縱輕便等。13. 同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上擋的原因是由于 作用。14.辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： ；拉威那式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： 。15.普通斜交胎的換位方法可采用： 和 方法。16.前輪前束的表示可以采用長(zhǎng)度或 方法表示。17常用的半軸支承型式有全浮式和_的型式。18.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在_ 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 _ 而形成的。19.汽車的車輪制動(dòng)器一般由 _ 、 _ 、 _和_ 四部分組成。20.盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為 _和_ 兩大類。21.常用的轉(zhuǎn)向器有_ 、_ 和_ 等形式。22.汽車轉(zhuǎn)向系的功用是_ 和_ 汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為_(kāi) 和_ 兩大類。23.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按液流形式可分 _和_。24.ABS的工作過(guò)程可以分為 _、_ 、_ 和 _等階段。25.當(dāng)車輪滑動(dòng)率為0時(shí)，汽車車輪處于_ 狀態(tài)，當(dāng)車輪滑動(dòng)率為100%時(shí)，汽車車輪處于_ 狀態(tài)。26. 車輪制動(dòng)器的調(diào)整分為_(kāi)和_兩種。27.一般制動(dòng)系分為_(kāi)和_兩套獨(dú)立制動(dòng)裝置。28汽車轉(zhuǎn)向系包括 、 、 。29汽車轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 、 、 等組成。30動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 而形成的。31轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與 轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)的車輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。32轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向力矩 但轉(zhuǎn)向系操縱靈敏性 。33循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò) 將力傳給螺母。34動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置一般 、 、 、 、 等組成。35動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，分為 和 兩種。36當(dāng)汽車處于直線行駛位置時(shí)，常壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持 ；常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持 。37汽車制動(dòng)系制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、 、 38當(dāng)踏下制動(dòng)踏板開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，真空增壓器的空氣閥 真空 。39防抱死制動(dòng)裝置通常由 、 、 、 等組成。40、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有_、_、_和制動(dòng)拖滯。41、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指_未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。42、轉(zhuǎn)向輪定位包括_、_、_和_四個(gè)內(nèi)容。43、我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤(pán)都安置在駕駛室的_。44、車上采用的車輪制動(dòng)器，按旋轉(zhuǎn)元件的不同分為_(kāi)式和_式兩大類。解放CA1092型汽車采用_車輪制動(dòng)器。45、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，其_側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角??；_側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。46、車輪制動(dòng)器，按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡可分為_(kāi)、_和_三種類型。47 傳動(dòng)系的一般布置型式有：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) ；_、 _、三種形式。48常用的半軸支承型式有_和_。49. 液力變矩器一般由殼體、_、_和_組成。50 轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、_ _、車輪外傾和 四個(gè)參數(shù)；非轉(zhuǎn)向輪定位包括 和 。51.萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛性萬(wàn)向節(jié)分為等速萬(wàn)向節(jié)、 和 三類。52 變速器按照傳動(dòng)比i的變化可分為有級(jí)變速器和 。53 從結(jié)構(gòu)上看，膜片彈簧式離合器的膜片彈簧：除具有彈性元件的功能外，還兼有 的功能。54 液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由： 、 、油管和推桿組成。 55 常見(jiàn)慣性式同步器有： 和 兩種。56子午線輪胎胎冠橡膠較硬， 較軟。57.離合器的功用是保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔和_。58.汽車上普通萬(wàn)向節(jié)又稱_。59.現(xiàn)代汽車半軸支撐形式通常采用_和_兩種形式。60.汽車行駛系由_、車橋、車輪、_四部分組成。二選擇題1離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在 上A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸； B.變速器輸入軸； C.變速器輸出軸 D.變速器中間軸2對(duì)離合器的主要要求是：（）.接合柔和，分離徹底B. 接合柔和，分離柔和 C.接合迅速，分離徹底3. 下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速檔？（ ）A. 2.15 ：1 B.1 ：1 C. 0.85 ：1 D. 以上都不表示4. 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽(yáng)輪n1、齒圈n2和行星架n3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為： （ ）A.n1n2n3 B.n3n2n1 c.n2n1n35. 主減速器的作用是（ ）A.減小扭矩 B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩 C.增大轉(zhuǎn)速 D.增大附著力6. 自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括 、 和單向離合器。A. 分離軸承、撥叉 B、撥叉、離合器 C. 離合器、制動(dòng)器 D. 分離軸承、制動(dòng)器7. 桑塔納轎車前懸架采用（ ）。A、橫臂式 B、縱臂式 C、燭式 D、麥弗遜式。8. 所有普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，（ ）。 A、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等； B、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的； C、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的； D、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是相等的。9. 為了降低汽車車身高度和汽車重心，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，汽車車架通常做成（ ）A、前窄后寬；B、前寬后窄；C、前部橫梁下凹10.用來(lái)確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為 。A.同步器 B.換檔桿系 C.換檔撥叉 D.都不是11. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（ ）。A、 該輪無(wú)扭矩作用； B、好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩；C、此時(shí)車輪轉(zhuǎn)向相反； D、差速器不工作12. 如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架起來(lái)，并掛上檔，這是轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪將（ ）A、同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)； B、反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)；C、不轉(zhuǎn)動(dòng)； D、反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)13. 東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采用了（ ）方式。A、前端固鉸，后端自由；B、前端自由，后端固鉸；C、前后端均固鉸14.鋼板彈簧（ ）。A、只承受載荷；B、承受載荷并有導(dǎo)向作用；C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用15. 雙向筒式減振器（ ）。A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力??；B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。16.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力( )。A一樣 ； B不一樣； C前進(jìn)時(shí)大 ；D后退時(shí)大17.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)造成（ ） A.轉(zhuǎn)向輕便；B.轉(zhuǎn)向沉重；C.轉(zhuǎn)向不靈敏。18汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)是（ ）轉(zhuǎn)向中心。A.一個(gè)；B.二個(gè)；C.三個(gè)。19. 氣壓制動(dòng)的制動(dòng)踏板自由行程 , 所對(duì)應(yīng)的是（ ）。A.調(diào)整螺釘與挺桿之間的問(wèn)隙 ；, B. 排氣間隙 ； C. 以上兩者之和 20.真空助力器作用于( )。A主缸推桿上； B制動(dòng)踏板上； C主缸通向輪缸的管路上 ； D輔助缸的活塞上21.在液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中，制動(dòng)踏板的自由行程取決于( )。A主缸推桿與活塞間的間隙和制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙之和； B主缸推桿與活塞間的間隙； C制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙； D主缸推桿與活塞間的間隙和制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙之差。22.如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死或驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為（ ）。A.獨(dú)立控制 ； B. 一同控制 ； C .高選原則一同控制 ； D.低選原則一同控制23.裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動(dòng)過(guò)程中使車輪滑動(dòng)率保持在（ ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。A1520% ； B2050% ； C5080% ； D80100%24.桑塔那轎車采用的安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)為（ ）。A、緩沖吸能式； B、網(wǎng)狀管柱變形式； C、鋼球滾壓變形式； D、可分離式25循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是( )轉(zhuǎn)向器。A單傳動(dòng)比； B雙傳動(dòng)比； C三傳動(dòng)比26轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比增大，則轉(zhuǎn)向操縱力（ ）A、增大；B、減??；C、不變27循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中共有（ ）獨(dú)立的鋼球循環(huán)通道。A、一道；B、二道；C、三道。 28真空助力器處于平衡狀態(tài)時(shí)，真空閥和空氣閥處于（ ）A、真空閥開(kāi)啟、空氣閥關(guān)閉；B、雙閥均關(guān)；C、真空閥關(guān)閉、空氣閥開(kāi)啟。29單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器，當(dāng)（ ）時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為助勢(shì)。A、前進(jìn)制動(dòng)時(shí)；B、倒車制動(dòng)時(shí)；C、前進(jìn)和倒車制動(dòng)時(shí)。30造成氣壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯故障的原因是（ ）A、制動(dòng)閥排氣間隙過(guò)大；B、車輪制動(dòng)器回位彈簧折斷或過(guò)軟； C、制動(dòng)凸輪軸或制動(dòng)蹄軸配合間隙過(guò)大。31.連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板后，踏板能升高，但踏制動(dòng)踏板感覺(jué)有彈性，則可能是（ ）A、主缸皮碗破損；B、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中滲入空氣或制動(dòng)液受熱氣化；C、液壓系統(tǒng)中有滲漏。32液壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯是由于（ ）。A、制動(dòng)液太臟或粘度過(guò)大；B、制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小或無(wú)自由行程而造成回油不暢；C、制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間隙過(guò)小。33轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)造成（ ） A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。34動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過(guò)松，會(huì)造成（ ）。 A、無(wú)法轉(zhuǎn)向；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向輕便。35當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，（ ）常亮。 A、ABS故障指示燈；B、紅色制動(dòng)故障指示燈；C、ASR故障指示燈。36當(dāng)車速達(dá)到120km/h，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ ）。 A、繼續(xù)工作；B、自動(dòng)退出調(diào)節(jié)；C、只在急加速工況下工作。37當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的副節(jié)氣門(mén)處于（ ）。A、全閉狀態(tài)；B、全開(kāi)狀態(tài)；C、由駕駛員通過(guò)加速踏板控制。38防抱死制動(dòng)裝置在（ ）條件下工作A、附著系數(shù)小的路面上；B、附著系數(shù)小的路面上；C、在所有路面上。39當(dāng)車輪的滑動(dòng)率大于20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于（ ）狀態(tài)A、 保壓； B、減壓； C、升壓。40、.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力( )。A一樣 ； B不一樣； C前進(jìn)時(shí)大 ；D后退時(shí)大41、東風(fēng)E01090型汽車的駐車制動(dòng)器的型式是( )。A蹄盤(pán)式 B蹄鼓式 C帶鼓式 D強(qiáng)力彈簧式42、在不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（ ）。 A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸 43、雙向自增力式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（ ）。 A、前進(jìn)時(shí)高 B、倒車時(shí)高 C、前進(jìn)與倒車一樣44、裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動(dòng)過(guò)程中使車輪滑動(dòng)率保持在（ ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。 A1530% ； B2050% ； C5080% ； D80100%45、解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器采用（ ）。 A、循環(huán)球式 B、蝸桿曲柄指銷式 C、齒輪齒條式46、簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前后蹄制動(dòng)效能不相等，其主要原因是（ ）。A、兩端的摩擦片不等長(zhǎng)；B、兩輪缸直徑不相等；C、兩蹄片張開(kāi)力不等值；D、“助勢(shì)”和“減勢(shì)”作用不同。47、就制動(dòng)效能來(lái)看，鼓式制動(dòng)器對(duì)自動(dòng)助勢(shì)的效果利用的最差的制動(dòng)器是（ ）。A、簡(jiǎn)單非平衡式；B、簡(jiǎn)單平衡式；C、雙向平衡式；D、自動(dòng)增力式。48、上海桑塔納轎車采用的是（ ）伺服制動(dòng)裝置。A、真空增壓式；B、氣壓助力式；C、真空助力式49、東風(fēng)EQ1090型汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)回路中，調(diào)壓閥的兩個(gè)接頭應(yīng)分別連接（ ）。A、空氣壓縮機(jī)和貯氣筒；B、空氣壓縮機(jī)和制動(dòng)閥；C、空氣壓縮機(jī)和單向閥；D、卸荷閥和貯氣筒。50、汽車的軸距越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（ ）A、越大；B、越??；C、沒(méi)影響。三判斷題1.離合器從動(dòng)盤(pán)翹曲，會(huì)引起起步和換檔時(shí)車輛的發(fā)抖。 （ ）2.傳動(dòng)系各總成在傳遞動(dòng)力時(shí)，離合器除了有傳遞和切斷動(dòng)力等功能外，還有防止系統(tǒng)過(guò)載的功能。 （ ）3.液力變矩器在一定扭矩和速度范圍內(nèi)，具有離合器和無(wú)級(jí)變速器的功能。 （ ）4.液力變矩器中鎖止離合器的作用是為了提高傳動(dòng)效率。 （ ）5.車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過(guò)渡磨損。 （ ）6.現(xiàn)代汽車為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要，車輪定位除去對(duì)前轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)傾外，主銷后傾、車輪外傾和車輪前束實(shí)施定位外，對(duì)后輪也實(shí)施車輪外傾和前束定位。 （ ）7.傳動(dòng)軸上裝配記號(hào)的作用是：為拆卸后依此重新裝配，保證萬(wàn)向傳動(dòng)裝置動(dòng)平衡。 （ ）8.變速器異常響聲現(xiàn)象，可能是由于變速器內(nèi)部齒輪磨損過(guò)大引起的。 （ ）9.雙曲面齒輪主減速器必須采用專門(mén)級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不允許用普通齒輪油或其他類型的潤(rùn)滑油代替。 （ ）10離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片的磨損的狀況可以用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭的深度來(lái)確定。 （ ）11兩軸式一般比三軸式變速器機(jī)械效率低。 （ ）12.離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對(duì)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)起緩和作用。 （ ）13.車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會(huì)影響車輪的行駛噪聲。 （ ）14.輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，用符號(hào)“”表示多件；用“”表示一件。 （ ）15.汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)件，左右車輪上固定螺栓和螺母的螺紋旋向相同，但是必須按照規(guī)定力矩?cái)Q緊。 （ ）16.車輪在裝配后可不經(jīng)過(guò)平衡試驗(yàn)和調(diào)整，直接使用。 （ ）17.離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙。 （ ）18.變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速，不改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 （ ）19.一般鋼板彈簧組合中，各片長(zhǎng)度逐漸減短，目的是使其工作時(shí)，近似于一根等強(qiáng)度梁。 （ ）20.變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向。 （ ）四 名詞解釋1.離合器踏板自由行程2.轉(zhuǎn)向半徑3.可逆轉(zhuǎn)向器4.雙向雙領(lǐng)式車輪制動(dòng)器5.滑移率6轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：7.轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比8.主銷后傾角9.前輪前束10.主銷內(nèi)傾11領(lǐng)蹄12主動(dòng)懸架13離合器自由間隙14轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程15全浮式半軸16、承載式車身：17、制動(dòng)距離：18、獨(dú)立懸架：19、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：20、超速檔五：?jiǎn)柎痤}1、離合器的功用是什么？對(duì)其有何要求？2、盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比有何特點(diǎn)？3、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?4、對(duì)轉(zhuǎn)向系的要求是什么？轉(zhuǎn)向器的作用是什么？ 5、簡(jiǎn)述變速器的主要功用及其分類。6、為什么要調(diào)整汽車前輪前束? 怎樣調(diào)整？ 7轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程怎么檢測(cè)與調(diào)整？8.驅(qū)動(dòng)橋有異晌故障的原因有哪些？ 9.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重的原因有哪些？10.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲的原因有哪些？ 11.液壓制動(dòng)跑偏 的原因? 12.液壓制動(dòng)拖滯的故障原因 ?13汽車為什么要裝ABS系統(tǒng)？14ASR系統(tǒng)的功用是什么？15液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向左右轉(zhuǎn)向輕重不同的原因有哪些？ 16行駛系的功用有哪些？17子午線輪胎的特點(diǎn)是什么？18分別說(shuō)明獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？19離合器打滑的原因有哪些？20離合器分離不徹底的故障原因？參考答案1.離合器 變速器 主減速器 差速器2.離合器發(fā)抖 離合器打滑3.泵輪 泵輪 渦輪4.軸承預(yù)緊度的調(diào)整 嚙合印痕調(diào)整 嚙合間隙調(diào)整5.差速器殼 行星齒輪軸 行星齒輪 半軸齒輪 350轉(zhuǎn)/分 右6.各種反力和彎矩 全浮式72 8. 降速增扭，改變動(dòng)力傳遞方向和旋向9. 離合器；單向離合器10.轉(zhuǎn)向橫拉桿11.變速器輸入軸12.分離徹底13. 慣性鎖止力矩（摩擦力矩）14. 共用一個(gè)太陽(yáng)輪；共用一個(gè)行星架且共用一個(gè)齒圈15.循環(huán)換位；交叉換位16.角度17半浮式18. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系、轉(zhuǎn)向助力裝置。19旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)裝置、調(diào)整裝置。20. 浮鉗盤(pán) 定鉗盤(pán)21.齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式22.改變、保持、機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。23.常流式、常壓式 24.常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力保持、制動(dòng)壓力減小、制動(dòng)壓力增大25. 純滾動(dòng) 滑動(dòng)26. 整體調(diào)整 局部調(diào)整27.行車制動(dòng) 駐車制動(dòng)28.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)。29.轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿30.機(jī)械轉(zhuǎn)向系、轉(zhuǎn)向加力裝置。31.同側(cè)32.越小、下降33.鋼球34機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸35.液壓式、氣壓式36高壓、低壓。37制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力38開(kāi)、關(guān)。39車輪速度傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元、警示裝置。40. 制動(dòng)不良、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏41.轉(zhuǎn)向輪42.主銷內(nèi)傾；主銷后傾；車輪外傾；車輪前束43.左側(cè)44. 盤(pán)式和鼓式 鼓式45.外側(cè) 、 內(nèi)側(cè)46. 簡(jiǎn)單非平衡式、簡(jiǎn)單平衡式、自動(dòng)增力式47.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)48. 全浮式；半浮式49. 泵輪；渦輪；導(dǎo)輪50.主銷內(nèi)傾、車輪前束；車輪外傾、車輪前束51.不等速萬(wàn)向節(jié)；準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)52.無(wú)級(jí)變速器53. 分離杠桿54. 液壓總泵（主缸）；分泵（工作缸）55. 鎖環(huán)式；鎖銷式56.胎側(cè)57.防止過(guò)載58.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)59.半浮式、全浮式60.車架、懸架 二選擇題答案123456789101112131415BACBBCDBAABBACA161718192021222324252627282930ACABABDADBBBBAB313233343536373839404142434445BCCBABBCBABBCAA4647484950DACDA三、判斷題12345678910111213141516171819201. 離合器踏板自由行程：由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。2. 轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。3. 正、逆效率都很高的轉(zhuǎn)向器。4、在汽車前進(jìn)和倒車制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的車輪制動(dòng)器。5、車輪在制動(dòng)過(guò)程中滑移速度在車輪縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例。6轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比。7轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比8 主銷后傾角：一般是將前軸連同懸架安裝到車架上時(shí)，使前軸向后傾斜而形成的。9兩前輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩距離之差稱為前輪前束。10主銷在汽車的橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜一定角度，即主銷軸線與地面垂線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角。11制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與輪轂旋轉(zhuǎn)方向相同，有增勢(shì)作用，稱為領(lǐng)蹄。12懸架的結(jié)構(gòu)參數(shù)能主動(dòng)地適應(yīng)行駛中不斷變化的路面要求。13分離軸承與分離撥叉之間的間隙14轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程15只承受轉(zhuǎn)矩(扭矩)不承受彎矩的半軸16：零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身17汽車以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，從開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板至停車為止，汽車所走過(guò)的距離。 18汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在斷開(kāi)式車橋兩端，每段車軸和車輪單獨(dú)通過(guò)彈性元件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪不受影響。 19同時(shí)起到轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋作用的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。20超速檔：傳動(dòng)比小于1的檔位，即其輸出軸轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。1、離合器的功用是什么？對(duì)其有何要求？1.答：功用：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔平順，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。要求：1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。2、盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比有何特點(diǎn)？答： 1）散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。2）抗水衰退能力強(qiáng)。3）制動(dòng)平順性好。4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，尺寸小，重量輕。5）盤(pán)片間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙。6）制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用，要求管路的液體壓力比鼓式制動(dòng)器高，活塞回位能力差，防污性差，制動(dòng)襯片磨損面積小，磨損較快。3、答：膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：開(kāi)有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。膜片彈簧離合器由于壓盤(pán)較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤(pán)的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤(pán)接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤(pán)不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。4、對(duì)轉(zhuǎn)向系的要求是什么？轉(zhuǎn)向器的作用是什么？ 4、答：轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求：（1）工作可靠；（2）操縱輕便靈活；（3）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)；（4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，又要保證駕駛員有一定的路感；（5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。轉(zhuǎn)向器的作用：將駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩放大，并降低速度，然后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。5、簡(jiǎn)述變速器的主要功用及其分類。5、在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火側(cè)情況下，利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，可以使駕駛員松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛位置，且便于汽車起動(dòng)、怠速、換檔和動(dòng)力輸出。分類：按傳動(dòng)比變化方式分有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式。按操縱方式分強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式。6、為什么要調(diào)整汽車前輪前束? 怎樣調(diào)整？ 6、答：汽車前輪外傾帶來(lái)前輪在滾動(dòng)時(shí)有類似于滾錐體的滾動(dòng)而產(chǎn)生向外滾開(kāi)的趨勢(shì)，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開(kāi)，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果，防止輪胎的過(guò)度磨損。7轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程怎么檢測(cè)與調(diào)整？7答：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程調(diào)整，要有二人協(xié)作進(jìn)行。一人在駕駛室左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，另一人在車下觀察，如果轉(zhuǎn)向臂擺動(dòng)了很多，而前輪擺動(dòng)很少或不擺動(dòng)，則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。如果轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)了很大角度，而轉(zhuǎn)向臂并不轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障在轉(zhuǎn)向器，經(jīng)檢查診斷后，再確定調(diào)整部位。8.驅(qū)動(dòng)橋有異晌故障的原因有哪些？ 8答：齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。 主、從動(dòng)齒輪配合間隙過(guò)大。 從動(dòng)齒輪或螺栓松動(dòng)。 差速器齒輪磨損嚴(yán)重、半軸內(nèi)端和半軸齒輪花鍵槽磨損、松曠。9.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重的原因有哪些？ (1)泵磨損或傳動(dòng)帶打滑，使油壓下降，則應(yīng)更換油泵或傳動(dòng)帶。 (2)系統(tǒng)內(nèi)油液不足，油面過(guò)低，應(yīng)補(bǔ)充加注液壓油至標(biāo)記 “MAX”處。 (3)液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣，造成氣阻，應(yīng)及時(shí)將空氣排除，消除氣阻。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行調(diào)整。10.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲的原因有哪些？ (1)傳動(dòng)帶松弛，產(chǎn)生與帶輪的摩擦聲，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整傳動(dòng)帶的松緊度或更換傳動(dòng)帶。 (2)泵軸承間隙增大，發(fā)出機(jī)械噪聲，應(yīng)更換軸承。 (3)控制閥有故障，可更換控制閥或轉(zhuǎn)向器整體。 (4)液壓泵安裝不牢固，螺栓螺母松動(dòng)或其他部位連接不緊固，而導(dǎo)致噪聲，應(yīng)正確安裝泵體，緊固所有松動(dòng)部位。 (5)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應(yīng)及時(shí)排盡空氣，即可消除噪聲。11.液壓制動(dòng)跑偏 的原因 左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質(zhì)量、規(guī)格不一樣。 左、右制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差過(guò)多，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。 個(gè)別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露，或輪缸內(nèi)活塞卡滯、皮碗發(fā)脹，或油管堵塞，或制動(dòng)鼓失圓。 車架變形，前軸外移，前后軸不平行，兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。12.液壓制動(dòng)拖滯的故障原因 制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程或回位彈簧過(guò)軟、折斷，踏板軸銹滯，發(fā)卡，回位困難。 主缸活塞變形，回位彈簧過(guò)軟或折斷。 制動(dòng)間隙過(guò)小，制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)軟、失效，制動(dòng)蹄在支承銷上不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 制動(dòng)輪缸皮碗脹大，活塞變形。 制動(dòng)管路凹癟、堵塞，導(dǎo)致回油不暢。 13汽車為什么要裝ABS系統(tǒng)？ 汽車制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS) 是保證汽車在任何路面上緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪完全抱死，獲得最佳制動(dòng)效果，從而避免制動(dòng)過(guò)程中的側(cè)滑、跑偏和喪失轉(zhuǎn)向操縱能力等，提高汽車操縱性能和穩(wěn)定性能同時(shí)，還能獲得最大的制動(dòng)力?？s短制動(dòng)距離，提高汽車制動(dòng)性能，對(duì)保證汽車安全具有重要意義。14ASR系統(tǒng)的功用是什么？為控制車輪不出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象,確保車輪與地面之間最大附著力和牽引力,使車輪滑移率 達(dá)到最佳范圍內(nèi)(15%20%),有些