與世界上的低地板有軌電車作為蜈蚣的軌道運(yùn)行.doc

與世界上的低地板有軌電車作為蜈蚣的軌道運(yùn)行 我們參觀了他們在完全出生在維也納世界低地板空調(diào)電車廠?？纯椽毺氐脑O(shè)計，使車內(nèi)地板是只有19厘米以上的軌道。另有18張圖片畫廊低地板有軌電車的ulf 照片： 西門子維也納電車，ulf（超低樓），或“非常低地板”是我們的南部鄰國首都的驕傲。行政長官本身就說明了，電車是世界上最低的，地板是只有19厘米以上軌道之上。得益于此，它可以很容易地在輪椅或與法國俱樂部的乘客。更容易和母親推著嬰兒車和帶滾柱袋領(lǐng)取養(yǎng)老金的到來。由于他的時間底盤，以獨特的技術(shù)解決方案是世界上最昂貴的ulf電車。*）布拉格和維也納 - 匈牙利帝國奧有共同的歷史，而且還從保時捷設(shè)計的電車。不要混淆他，然而，相同的汽車制造商。的ulf電車14t的臉，也來自于這項研究。維也納電車的ulf地板是如此之低，電車部分路段沒有修改捷克首都通道跟蹤。根據(jù)制造商可以相互匹配，但在布拉格的ulf電車和軌電車軌道的底部輪廓，以避免任何碰撞。傳統(tǒng)和豐富的仍然在布拉格電車經(jīng)營頂端鐵路地板高度90厘米以上。它有兩個缺點。樓層高，使得它很難甚至不可能為行動不便的人前往。此外，輸出和延長發(fā)病渾身解數(shù)，這大大降低了行駛速度。低地板電車至e的ulf電車什么是獨特的低地板有軌電車在世界四分之一個世紀(jì)前的歐洲城市之首部分低地板有軌電車的街道上出現(xiàn)。他們是，但是不愉快的一側(cè)內(nèi)的室內(nèi)樓梯。其他創(chuàng)新趨勢是大約15年前，讓位給了一個完全的低地板有軌電車，高度30厘米以上的地板的欄桿，這可以被認(rèn)為是目前的標(biāo)準(zhǔn)。在維也納的ulf電車幾乎所有的城市都接受這個事實。只有維也納已設(shè)置更加雄心勃勃的目標(biāo)：全面低地板1低地板高度電車 - 為了能夠踏上它，進(jìn)入1輪椅或嬰兒車直接從島內(nèi)或在人行道上，高度大約只有18厘米以上的頂軌邊緣登機(jī)。作為蜈蚣的ulf乘坐軌道是很簡單的想法，這是基于原則的ulf電車。而不是傳統(tǒng)的兩軸底盤安裝約11至12米左右的間距，有單軸底盤，安裝在一個5.7米的分裂成較短的文章更好地適應(yīng)車輛不均軌道的間距。因此，它可能會沿著同樣具有較高的樓層電車線運(yùn)行。它實際上是一種“蜈蚣”電車。然而，這一計劃的實施，是很不容易的。在維也納的ulf電車最初，它似乎是新的電車將幾乎可以騎。然而，再次證實了馬克吐溫說，花椰菜是只有白菜vycepovan和一系列結(jié)構(gòu)上的修改后的運(yùn)行可靠。許多解決方案，以從其他城市最初維也納的驚喜dopravk放棄成功的希望，今天只用低地板有軌電車，在世界上也非?？煽康碾娷?，維護(hù)和出奇的輕松和廉價的。它的價格達(dá)到普通的低地板有軌電車的水平。使用的原則是絕不昂貴。參數(shù)黃花魚，ulf只能工作在維也納的完美線條，充分駁斥他們在羅馬尼亞的奧拉迪亞市的操作。而在其他城市有一個更高的樓層高度的電車，在維也納和羅馬尼亞，問題是工作和這樣的爬行。此外，在那么安靜，它是行人在行人專用區(qū)和危險。低的ulf電車車廠在維也納，300 ulf乘坐電車的維納linien下令第150條的ulf電車。騎在1997年在世界上的低地板有軌電車。最后一輛車是在2005年交付的第一個系列。新的150系列改進(jìn)電車下令在2004年到維也納。空調(diào)的ulf電車18日向公眾推出2007年1月。最后將在2014年交付。電車從第二個系列是全空調(diào)改進(jìn)的ulf電車更輕，提高了驅(qū)動器和裝有空調(diào)，每篇文章都有自己的電車空調(diào)機(jī)組。乘客搶編輯內(nèi)部和外部設(shè)計。有趣的是，150元運(yùn)載工具的生產(chǎn)將支付357萬歐元。隨著冠出來強(qiáng)在目前每車率約62億克朗。第二個系列的汽車是在不到便宜的第一供應(yīng)配備運(yùn)營商更高的齒輪。在羅馬尼亞的ulf游戲機(jī)在羅馬尼亞城市oredea車作為標(biāo)準(zhǔn)提供汽車在奧地利首都維也納的第二個系列相同的結(jié)構(gòu)。也有興趣在其內(nèi)部深的紅色和黃色的塑料座椅克制酒吧對比。為了滿足約定的交貨日期，是第一輛車，從來到維也納拆下來的車供應(yīng)。最高車速（70公里/小時），而羅馬尼亞的乘客不會遇到由于當(dāng)?shù)仉娷嚿蠈咏ㄖ摹百|(zhì)量”。另一方面，“治療”顯示如何耐的電車。面對類似于在布拉格的一個獨特的ulf電車紀(jì)念電車電車t3r獨特重建（重建了1994-1998年的地方）。創(chuàng)建于2005年的紀(jì)念碑，使額頭非?？煽康能囈驯幌鳒p的空間，第一個開門進(jìn)入轎車被鐵覆蓋。布拉格是唯一的建筑師帕特里克kotas前與重建電車t3r。如今，她是在hostiva復(fù)雜的dp電車紀(jì)念碑。面孔和t3r的ulf電車的主要特點是相似的。設(shè)計師們天才位點共同的歷史？但現(xiàn)實情況是不同的。額頭電車滿足審美功能以外 - 驅(qū)動程序必須提供一個很好的觀點，太陽意外的保護(hù)和充分的保護(hù)，而在同一時間是友好的行人，以及轎車。世界各地的設(shè)計師正在尋找最佳的解決方案，它只有一個。他對設(shè)計師的尊重，沒有你的創(chuàng)意空間很大 - 它導(dǎo)致短的皮帶上的工程師。我們?nèi)绾萎a(chǎn)生，在世界上最低的地板電車超低地板電車路的ulf第二系列有大量的改進(jìn)。有些乘客會發(fā)現(xiàn)，公眾認(rèn)為其他運(yùn)營商?？捎密囀情L短不一，短版（24.2米），有136人的容量和長（35.5米），207人入住4人。/ m2?，F(xiàn)在乘客可以充分紅色洗2 +1安排座位的室內(nèi)空調(diào)。瀑布可以使用空調(diào)的窗口。此外，公共記錄一個新的顏色布局稍微修改內(nèi)部或外部的外觀。運(yùn)營商將欣賞轎車乘客或更好的可靠性，這是一個簡化的制冷功率（水冷卻空氣置換）的重量更輕，煙霧探測器。接線員：維納linien gmbhco。kg的第二個系列的交貨：2006年12月- 6月到2014年數(shù)：150電車（80 + 70長短期電車）旅游門戶網(wǎng)站與懸架電車的基礎(chǔ)是單一的機(jī)箱，在其上運(yùn)行的齒輪門戶框架。連接各個模塊。這些門戶靈活暫停車輛的單細(xì)胞（模塊）。的ulf保持恒定的地板高度以上的鐵路在任何負(fù)載。此外，該機(jī)制可以減少鐵路僅10厘米以上的地板高度，而在激烈的雨水可以增加了40毫米。電機(jī)與變速箱新的驅(qū)動器的設(shè)計與風(fēng)冷式（代替水）。門戶網(wǎng)站作為與彈簧的個別車輪的底盤大梁和休息。幾乎完成常見的門式車橋旅行車各種旅游門戶網(wǎng)站和模塊組成。安排1游記“+ a”+一個“+ a”，這意味著四個車軸由三個（每個車輪）之一，是一種常見的橋。每個模塊的ulf電車的基本架構(gòu)非常微妙的捷克電車比較基礎(chǔ)的ulf電車經(jīng)營。然而，滿足強(qiáng)度的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。扶輪社聯(lián)合機(jī)制模塊膠帶作為一種廉價和可靠的安裝其他制造業(yè)務(wù)是粘接的玻璃框架模塊。共軸未來的客運(yùn)轎車車輛出現(xiàn)身體機(jī)箱門戶懸浮細(xì)胞（模塊）。內(nèi)部裝有車內(nèi)乘客，設(shè)備或電力驅(qū)動的棲息地。接近完成的ulf驅(qū)動棲息地的低地板電車幾乎完成了駕駛員座椅出租車是從轎車的乘客訪問。隔壁客艙配備了手動操作的輪椅坡道。新風(fēng)冷推進(jìn)的垂直整合電動馬達(dá)獨立驅(qū)動每個車輪。它們分別位于地板下，但側(cè)蓋。該技術(shù)還可以節(jié)約能量回收制動過程中的驅(qū)動器。最后，新的電車恢復(fù)?；炯夹g(shù)數(shù)據(jù) 短版 長版 旅游安排 1+ a“+ a”+ a“ 1+ a“+ a”+ a”+ a”+1 估計 1435毫米 1435毫米 車長 24.200毫米 35.500毫米 車輛寬度 2400毫米 2400毫米 鐵路車輛的高度以上 3320毫米 3320毫米 最大軸重 12 12 座位數(shù) 42 66 容量（4os / m2） 136人 207人 容量（7人/ m2） 207人 313人 最高車速 70公里/小時 70公里/小時 低地板 100 100 入口高度 197毫米 197毫米 加速 1.3米/秒2 1.3米/秒2 最大的減速 1.8米/秒2 1.8米/秒2 功率 600 v直流 6 +00 v直流 性能 6 x 80kw 8 x 80kw 車輪最大/最小值。 690毫米/ 610毫米 690毫米/ 610毫米 冬季運(yùn)行增加 40毫米 40毫米*）價格的ulf電車現(xiàn)在不高。例如。15為布拉格forcity電車（無空調(diào)）是與空調(diào)（克朗68萬與62萬美元克朗;數(shù)字是根據(jù)合同價值