淺析國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)提單中的“不知條款”畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告(論文).doc

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 題目： 淺析國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)提單中的“不知條款”姓名： 馬帥 學(xué)號(hào)： 103501134 專業(yè)： 10物流管理 系別： 信息技術(shù)系 時(shí)間： 摘要加入世界貿(mào)易組織后，國(guó)際貿(mào)易量逐漸加大，海運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的需求也隨之增大。國(guó)際貿(mào)易生成的貨物主要經(jīng)海洋運(yùn)輸，海運(yùn)提單也隨之產(chǎn)生。海運(yùn)提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。在航運(yùn)實(shí)踐中，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益，或者為了如實(shí)地反映其所收的貨物的狀況，會(huì)在提單上加入諸如“據(jù)申報(bào)”、“重量不知”、托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)等措辭，表明對(duì)于提單上所記載的貨物基本情況的描述自己不知道實(shí)情。這些條款就是本文所要討論的“不知條款”。“不知條款”實(shí)際上是一種泛稱，是指承運(yùn)人對(duì)所接受的貨物數(shù)量、重量等情況無(wú)法核對(duì)，或?qū)ω浳飪?nèi)容無(wú)法知悉，為避免將來(lái)對(duì)收貨人或者提單持有人承擔(dān)責(zé)任而在提單上寫上的“數(shù)量不知”、“重量不知”、“據(jù)稱重”或者“據(jù)說(shuō)裝有”等類似的免責(zé)文句。本文首先闡述了不知條款的定義，以便對(duì)“不知條款”產(chǎn)生的原因、存在的法律原因及性質(zhì)有所理解。其次，從提單證據(jù)效力、雙方舉證責(zé)任、對(duì)貨方索賠和承運(yùn)人單位責(zé)任限制這四個(gè)不同的角度分析了加注“不知條款”的影響。再次，對(duì)不知條款的效力進(jìn)行了認(rèn)定，對(duì)幾種情況下使用“不知條款”的效力進(jìn)行了具體分析。最后對(duì)我國(guó)海商的立法和實(shí)踐提出了本人的一些具體建議。關(guān)鍵詞：海上貨物運(yùn)輸 提單 免責(zé) 不知條款abstractafter entering the wto, international trade increase gradually. shipping business developed rapidly, foreign trade demand is getting higher. international trade generated goods mainly by sea freight. it also caused marine bill of lading. marine bill of lading refers to that proves the contract of carriage of goods by sea and the goods have been shipped by the carried, and deliver cargos which guarantee the documents. in shipping practice, in order to protect their own interests, the carriers reflect the conditions of the goods which they receive definitely. in the bill of lading they may join such as“according to declare”,“weight dont know”, the shipper, slac-shippers load and count, counting phrase, etc. to describe the truth which they dont know that the basic situation of the goods of bill of lading on the records. these terms and conditions which discussed in this paper are called the “unknown clause”. “unknown clause, actually is a general term, it is to point to the carrier receives goods quantity, weight wait for a circumstance to goods couldnt verify, or which cannot, in order to avoid future known to the consignee or the holder of the bill of lading responsibility and written in the bill of lading of such similar disclaimer clause.“quantity unknown”,“weight unknown”,“said to weight”,or“said to contain”. this paper firstly expounds the definition of terms, so as to understand existing legal reason and nature of the“unknown clause”. secondly, in order to analysis the effect of unknown clause, via evidence of burden of bill of lading, both the bill of lading evidence of burden, the goods to the carrier claims, the limitation of the liability of the carrier. thirdly to definite the power of “the unknown clause” and analysis the power of “the unknown clause” under different situation. lastly, i put forward some specific advice of the legislation and practice in maritime of law.keywords: carriage of goods by sea bill of lading immunity unknown clause目 錄摘要iabstractii引言1第1章 “不知條款”的概述21.1“不知條款”的含義21.2“不知條款”產(chǎn)生的原因21.3“不知條款”存在的法律依據(jù)31.4“不知條款”的性質(zhì)5第2章 加注“不知條款”的影響62.1“不知條款”對(duì)提單證據(jù)效力的影響62.2“不知條款”對(duì)承托雙方舉證責(zé)任的影響62.3“不知條款”對(duì)貨方索賠的具體影響72.4“不知條款”對(duì)承運(yùn)人單位責(zé)任限制的影響9第3章 “不知條款”的效力認(rèn)定問(wèn)題103.1對(duì)兩種效力認(rèn)定觀點(diǎn)的評(píng)析103.1.1“不知條款無(wú)效”103.1.2“不知條款”有效113.2對(duì)幾種情況下使用“不知條款”的效力分析143.2.1在品相貨情況下143.2.2在整箱貨情況下15第4章 對(duì)我國(guó)海商立法和實(shí)踐的建議174.1我國(guó)海商立法現(xiàn)狀174.2對(duì)我國(guó)海商立法的建議184.2.1對(duì)“不知條款”的含義進(jìn)行明確184.2.2規(guī)定“不知條款”的效力問(wèn)題184.3對(duì)我國(guó)海商實(shí)踐的建議19結(jié)論21參考文獻(xiàn)22iii引言根據(jù)當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是國(guó)際公約還是各個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法，對(duì)“不知條款”做過(guò)系統(tǒng)規(guī)定的微乎其微，僅僅是做了一些籠統(tǒng)的表述，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的闡述其具體內(nèi)容，如海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則，以及我國(guó)的海商法。在理論界，很少有學(xué)者關(guān)注“不知條款”。但是在實(shí)踐中越來(lái)越多的糾紛涉及到“不知條款”，一旦出現(xiàn)貨損貨差，“不知條款”的存在就會(huì)使收貨人或提單持有人索賠造成麻煩。所以，為了避免這些不必要的麻煩，有必要對(duì)不知條款進(jìn)行系統(tǒng)全面的研究。不知條款是承運(yùn)人為了免除或限制自己對(duì)托運(yùn)人申報(bào)貨物的運(yùn)輸責(zé)任而設(shè)置的條款，不知條款的條款形式為，在提單中都有重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)，內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)候并未核對(duì)內(nèi)容的條款，不知條款批注形式：在提單的貨名前加注，據(jù)稱或者托運(yùn)人裝箱，設(shè)計(jì)和鉛封字樣。海牙規(guī)則和我國(guó)的海商法在承運(yùn)人的責(zé)任制度方面均秉承這一基本觀念：如果承運(yùn)人沒(méi)有適時(shí)將貨物完好地運(yùn)抵目的地，則將被推定承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。海商法第46條和第71條是這一觀念的具體體現(xiàn)。第46條規(guī)定：“在承運(yùn)人責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，除法律另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！钡?1條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。”據(jù)此，發(fā)生貨損貨差時(shí)，提單持有人（包括代位之后的保險(xiǎn)人）只要能證明貨物交給承運(yùn)人時(shí)是完好的，而在目的地卻發(fā)生了滅失或損壞，則可以推定承運(yùn)人有某種過(guò)失，且正是這一過(guò)失造成了滅失或損壞的發(fā)生。在這一舉證過(guò)程中，提單的證據(jù)效力是關(guān)鍵。海商法77條規(guī)定：“除依照本法第75條的規(guī)定做出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況的收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。”這樣，在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，如果承運(yùn)人未在提單上作任何批注，則將按提單所記載內(nèi)容確定其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)。而當(dāng)貨物由托運(yùn)人裝、封箱時(shí)，由于承運(yùn)人沒(méi)有義務(wù)開箱驗(yàn)貨，自然無(wú)法知道、確認(rèn)箱內(nèi)貨物的具體狀況。因此根據(jù)海商法第75條的規(guī)定，在整箱貨運(yùn)輸情況下，只要求承運(yùn)人對(duì)箱子的外表狀況進(jìn)行說(shuō)明，而對(duì)箱內(nèi)貨物，則產(chǎn)生了提單上的如slcs批注。此批注的出現(xiàn)，使提單的證據(jù)效力顯著降低，請(qǐng)求人要證明“貨物交給承運(yùn)人時(shí)是完好的”這一事實(shí)的困難可想而知，而不能完成這項(xiàng)舉證義務(wù)，則無(wú)法向承運(yùn)人索賠這便是slcs等類似批注產(chǎn)生的法律原因。第1章 “不知條款”的概述1.1“不知條款”的含義在航運(yùn)實(shí)踐中，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益，或者為了如實(shí)地反映其所收受的貨物的狀況，會(huì)在提單上加入諸如“據(jù)申報(bào)”，“重量不知”、托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)等措辭，表明對(duì)于提單上所記載的貨物基本狀況的描述自己不知道實(shí)情，這些條款就是本文所要討論的“不知條款” (unknown clause)?！安恢獥l款”是承運(yùn)人為了免除或限制自己對(duì)托運(yùn)人申報(bào)貨物的運(yùn)輸責(zé)任而設(shè)置的條款?！安恢獥l款”條款形式：在提單上都有“重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì)”內(nèi)容的條款?！安恢獥l款”批注形式：在提單的“貨名”前加注“據(jù)稱”或“托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)和鉛封”字樣。“不知條款”，實(shí)際上是一種泛稱，是指承運(yùn)人對(duì)所接收的貨物數(shù)量、重量等情況無(wú)法核對(duì)，或?qū)ω浳飪?nèi)容無(wú)法知悉，為避免將來(lái)對(duì)收貨人或者提單持有人承擔(dān)責(zé)任而在提單中寫上的“數(shù)量不知”、“重量不知”、“據(jù)稱重”，或者“據(jù)說(shuō)裝有”等類似的免責(zé)文句。1.2“不知條款”產(chǎn)生的原因遠(yuǎn)在17世紀(jì)以前，貿(mào)易和運(yùn)輸是聯(lián)通的，貨主和船主是同一個(gè)人，他們是自營(yíng)自運(yùn)以獲得利潤(rùn)，不存在貨物損害索賠的問(wèn)題。其后是商人與貨物同行向商人不再與貨物隨行轉(zhuǎn)變的階段，在此過(guò)渡時(shí)期裝運(yùn)的口頭證據(jù)已完全船舶賬簿取代，這時(shí)出現(xiàn)了證明貨物歸屬權(quán)的書面文件。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的影響，以及國(guó)際貿(mào)易迅速的發(fā)展，大量貨物開始流通世界各地，貨主開始租賃船主的船舶，雇用船員運(yùn)輸貨物，或者貨主與船主簽訂運(yùn)輸合同，由船主來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，從這時(shí)起，國(guó)際貨物運(yùn)輸脫離國(guó)際貿(mào)易而發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的部門。由于船上裝載的貨物再也不是船主所有，而是托運(yùn)人交給船主來(lái)承擔(dān)的，那么過(guò)去那種只憑船長(zhǎng)簽發(fā)一份收到貨物的收據(jù)，以此作為提單這份收據(jù)就有了安全感。收據(jù)功能是提單出現(xiàn)以后，進(jìn)入流通領(lǐng)域之前所具有的唯一功能，但可以說(shuō)這也是一項(xiàng)最具有基石意義的功能。一份特定的提單是否有合同證明功能或物權(quán)憑證功能，取決于每一爭(zhēng)議的具體情況，尤其是爭(zhēng)議當(dāng)事人的身份及其轉(zhuǎn)讓提單的意圖。相反，提單總是貨物的收據(jù)，不論它是否同時(shí)是合同證明或物權(quán)憑證。提單作為貨物收據(jù)，是證明貨物收受這一特定事實(shí)的書面憑證。這樣一份書面憑證，收貨人和承運(yùn)人有著不同的愿望。在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，賣方和買方通常相距甚遠(yuǎn)，在實(shí)際收到貨物之前，收貨人無(wú)法對(duì)貨物進(jìn)行直接的檢驗(yàn)，提單上關(guān)于貨物的描述是他們唯一可以獲得的有關(guān)貨物的信息，所以，他們當(dāng)然就希望提單上的描述能夠絕對(duì)正確地反映貨物的實(shí)際情況，也希望作為貨物收據(jù)的提單在物品毀損滅失以后能夠在索賠訴訟中起到一份的書證的作用。然而對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，對(duì)提單又存在著另外一種愿望。從承運(yùn)人這一角色來(lái)看，其主要職責(zé)是將貨物安全運(yùn)送到目的地，其有義務(wù)在目的港將提單所列貨物按照其接收貨物時(shí)同樣的狀態(tài)交付給收貨人。但是，提單上所列的對(duì)貨物情況的描述通常是由托運(yùn)人提供的，不能保證提供的數(shù)據(jù)的真實(shí)性，不可能要求他如同專業(yè)人士一樣對(duì)所收受的貨物進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，如果要求承運(yùn)人絕對(duì)保證提單上記載的貨物描述的正確性未免苛刻。而鑒于提單的作用，一旦遇到貨損貨差，需要索賠時(shí)，提單上對(duì)貨物的記載將會(huì)成為承運(yùn)人接收貨物的證據(jù)，人將對(duì)這種記載承擔(dān)責(zé)任。所以，承運(yùn)人希望提單上關(guān)于貨物的記載僅僅具有一種推定的效力，使其能夠提出相反的證據(jù)來(lái)證明貨物的實(shí)際情況。所以在實(shí)踐中，承運(yùn)人常常使用一些限制性的語(yǔ)言以保證貨物與實(shí)際不符時(shí)提單上的記載不成為對(duì)己不利的證據(jù)。1.3“不知條款”存在的法律依據(jù)隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展與國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，目前學(xué)界已達(dá)成共識(shí)，提單的作用非同一般。海牙規(guī)則第3條第3款：承運(yùn)人或船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人在收受貨物歸其照管后，經(jīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，應(yīng)當(dāng)向托運(yùn)人簽發(fā)提單，其上載明下列各項(xiàng)：（a）與開始裝船前由托運(yùn)人書面提供者的相同的、為辨認(rèn)貨物所需的主要頭，如果這項(xiàng)是以印戳或者其他方式標(biāo)示在不帶包裝的貨物上，或在其中裝有貨物的箱子或包裝貨物上，該項(xiàng)頭通常在航程終了時(shí)仍能保持清晰可認(rèn)。（b）托運(yùn)人用書面提供的包裝或件數(shù)，或數(shù)量，或重量。（c）貨物的表面狀況。要求提單必須記載包括貨物的品類，辨認(rèn)貨物的主要標(biāo)志，包數(shù)或者件數(shù)，以及貨物的重量或者以其他方式表示的數(shù)量等內(nèi)容在內(nèi)的十五項(xiàng)內(nèi)容。雖然，“提單缺少本條規(guī)定的一項(xiàng)或者多項(xiàng)，不影響該單證作為提單的法律性質(zhì)”。但是從提單本身來(lái)說(shuō)，如果缺少相關(guān)記載，就會(huì)有損提單的功能，并且進(jìn)而影響到提單的流通性。所以，可以認(rèn)為“承運(yùn)人、運(yùn)輸貨物、卸貨港或者目的港是提單的絕對(duì)記載事項(xiàng)?！?鑒于提單的重要性，提單上必須記載對(duì)貨物的描述，為了保護(hù)承運(yùn)人的利益，法律確認(rèn)了承運(yùn)人在提單上進(jìn)行批注的權(quán)利。所謂提單批注指的是承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的人，在提單的正面就提單記載的貨物品類、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量和體積的準(zhǔn)確性以及貨物表面狀況所作的附注性記載，以客觀如實(shí)的反映提單所記載貨物之實(shí)際狀況。由于提單上貨物的品類、主要標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等基本情況通常是由托運(yùn)人提供，所以承運(yùn)人（一般是大副）在接收貨物或者貨物裝船之后對(duì)實(shí)際貨物及其基本情況包括貨物的品類、包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量、外表狀況等是否與托運(yùn)人在托運(yùn)單填寫的貨物情況一致進(jìn)行核實(shí)，并填寫大副收據(jù)，承運(yùn)人或其代理人依據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)提單。如前文所述的，提單最基本的一個(gè)功能就是證明貨物已由承運(yùn)人接收或裝船的貨物收據(jù)，根據(jù)提單的這一功能，承運(yùn)人有義務(wù)在目的港按照提單上記載的貨物基本情況向收貨人交付貨物。3如果在目的港交付的貨物和提單上記載的不相符合，那么就推定此中不符是由于承運(yùn)人沒(méi)有合理謹(jǐn)慎地照管貨物而照成的，承運(yùn)人將承擔(dān)賠償責(zé)任。所以承運(yùn)人當(dāng)然也不會(huì)輕率地將托運(yùn)人及其代理人在提單上填報(bào)的貨物的標(biāo)志、數(shù)量、重量等的基本情況作為其簽發(fā)的提單上的關(guān)于貨物的最終情況。通常情況下，大副在接收貨物以后，如果發(fā)現(xiàn)所收貨物與托運(yùn)人填寫的貨物情況不一樣，大副將在托運(yùn)單上對(duì)托運(yùn)人填寫的貨物及其基本情況與實(shí)際接收貨物情況不同之處進(jìn)行批注，承運(yùn)人也將依據(jù)大副收據(jù)的記載于實(shí)際接收貨物情況的不同之處在提單上進(jìn)行批注，以免除承運(yùn)人對(duì)收貨人的責(zé)任。國(guó)際公約對(duì)承運(yùn)人的這一種批注行為進(jìn)行確認(rèn)，賦予承運(yùn)人以水七注枕。如漢堡規(guī)則第16條第1款規(guī)定：如果承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據(jù)懷疑提單所記載有關(guān)貨物的品類、主要標(biāo)志、1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約第七條第3款。包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等項(xiàng)目沒(méi)有準(zhǔn)確的表示實(shí)際接管的貨物，或在簽發(fā)已裝船提單的情況下，沒(méi)有準(zhǔn)確地表示已實(shí)際裝船的貨物，或者它無(wú)適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)核對(duì)這些項(xiàng)目，則承運(yùn)人或該其他人必須在提單上做出保留，注明不符之處、懷疑根據(jù)、貨物適當(dāng)?shù)暮藢?duì)方法。第2款規(guī)定：如果承運(yùn)人或代他簽發(fā)提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況，則應(yīng)視為他已在提單上注明貨物的外表狀況良好。我國(guó)海商法對(duì)此也進(jìn)行了相同的規(guī)定。4綜上所述，從漢堡規(guī)則此條關(guān)于承運(yùn)人提單批注權(quán)的規(guī)定來(lái)看，承運(yùn)人批注的內(nèi)容涵蓋兩個(gè)方面：一個(gè)是關(guān)于貨物表面狀況的批注，另一個(gè)是關(guān)于貨物基本情況（貨物的品類、標(biāo)志、重量、數(shù)量等）的批注， “不知條款”則屬于后者。國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法給“不知條款”的存在提供了法律依據(jù)。1.4“不知條款”的性質(zhì)“不知條款”實(shí)際上是對(duì)承運(yùn)人在提單上針對(duì)貨物的品類、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等貨物的基本情況所作出的一種保留的統(tǒng)稱的免責(zé)條款。所謂免責(zé)條款，是指當(dāng)事人雙方在合同中事先約定的，旨在限制或者免除其未來(lái)責(zé)任的條款。從提單和海上貨物運(yùn)輸合同的關(guān)系來(lái)看，提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。所謂海上貨物運(yùn)輸合同的證明。是指用以表明承、托雙方之間存在運(yùn)輸合同關(guān)系的文件。 “不知條款”是承運(yùn)人在提單上所作的附加表述，其本身并沒(méi)有出現(xiàn)在構(gòu)成運(yùn)輸合同的這些相關(guān)文件中，那么該條款是否可以認(rèn)定為合同條款呢。運(yùn)輸合同的內(nèi)容，非僅限于原訂合同，其后當(dāng)事人 以言詞或書面加以增訂或變更的部分，也不能說(shuō)不是運(yùn)輸合同的一部分。因此，承運(yùn)人如有意以提單所載條款、條件或約定，作為運(yùn)輸合同的內(nèi)容，并無(wú)不可。當(dāng)然，就合同本質(zhì)言，如未經(jīng)托運(yùn)人同意，其增訂或變更部分，當(dāng)不能生效。5該論文所討論的不知條款，是由承運(yùn)人以批注或者打印的形式出現(xiàn)在提單的正面，其位置和對(duì)貨物基本情況的描述同欄，托運(yùn)人本身必須就貨物的申報(bào)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，他有機(jī)會(huì)審查提單上的所有條款，而他并沒(méi)有對(duì)不知條款提出異議，不管他出于什么原因考慮，可以認(rèn)定為他接受該條款的約束。“不知條款”成為運(yùn)輸合同的一部分，約束承運(yùn)人和托運(yùn)人，在收貨人或者提單受讓人和承運(yùn)人之間，其權(quán)利義務(wù)關(guān)系依提單來(lái)確定，則“不知條款”對(duì)雙方也具有約束力。因此，可以這樣認(rèn)為，不知條款是經(jīng)合同雙方同意的一個(gè)合同條款，該條款旨在限制或者免除承運(yùn)人在將來(lái)有可能對(duì)雙方承擔(dān)的賠償責(zé)任，是符合民法理論中免責(zé)條款的基本特征的。綜上所述，“不知條款”，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)具備了免責(zé)條款所應(yīng)當(dāng)具備的所有特征，所以將“不知條款”定性為一種免責(zé)條款是比較恰當(dāng)?shù)?。?章 加注“不知條款”的影響2.1“不知條款”對(duì)提單證據(jù)效力的影響從收貨人或者提單受讓人的角度考慮，提單規(guī)則賦予提單如下的證據(jù)效力：海牙規(guī)則第3條第3款規(guī)定的內(nèi)容所簽發(fā)的提單，應(yīng)當(dāng)作為承運(yùn)人受到該提單中所載貨物的初步證據(jù)，承運(yùn)人能夠提出相反的證據(jù)來(lái)證明收到的貨物與提單記載不符；維斯比規(guī)則進(jìn)一步規(guī)定，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給善意行事的第三者時(shí)，與此相反的證據(jù)不予接受。漢堡規(guī)則第16條第3款也表示了形同的意思；“如果提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給相信提單上有關(guān)貨物的描述而照此行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方，則承運(yùn)人提出與此相反的證據(jù)不予接受。”但是，承運(yùn)人依照該規(guī)則第16條第1款“對(duì)提單記載內(nèi)容做出保留的除外?！庇行У摹安恢獥l款”，表明承運(yùn)人對(duì)貨物的數(shù)量、重量等不知，或者在集裝箱運(yùn)輸方式下，對(duì)貨物的所有情況都不知，只要在交付貨物時(shí)貨物的包裝完好，集裝箱外表狀況良好，鉛封完整，就認(rèn)為承運(yùn)人履行了自己的運(yùn)送義務(wù)。6由此可見(jiàn)，如果承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的人在提單上加注有效的“不知條款”，則提單中貨物狀況的記載不具有任何證據(jù)效力，承運(yùn)人對(duì)貨物在其接收或裝船時(shí)的實(shí)際狀況與提單上記載的狀況不符之處，不承擔(dān)責(zé)任。2.2“不知條款”對(duì)承托雙方舉證責(zé)任的影響舉證責(zé)任，也稱證明責(zé)任，是指法律預(yù)先規(guī)定由其承擔(dān)敗訴的法律提供后果的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。對(duì)海運(yùn)貨損索賠而言，由于航運(yùn)的特點(diǎn)，以及對(duì)收集、占有證據(jù)的方便程度，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)較重的舉證責(zé)任。在海運(yùn)索賠訴訟中，首先由索賠人證明貨物的交付返還的事實(shí)，一旦索賠人成功完成了這一舉證，就推定承運(yùn)人對(duì)貨損有過(guò)失，且應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，此時(shí)舉證責(zé)任將轉(zhuǎn)移給承運(yùn)人，由承運(yùn)人來(lái)舉證證明其本人或代理人已經(jīng)盡一切合理措施以避免此種損害的發(fā)生，或者這種損害是由法定免責(zé)事項(xiàng)造成的。在舉證責(zé)任的分配上，索賠陪人要證明貨物交付返還只需要提供不加任何批注的清潔提單和不良狀況的卸貨記錄就能夠證明該事實(shí)，其余的情況的證明就由承運(yùn)人來(lái)承擔(dān)，舉證不力，則承運(yùn)人承擔(dān)敗訴后果。可見(jiàn)，在海運(yùn)貨損索賠中，索賠人承擔(dān)了較輕的舉證責(zé)任。但是，如果提單上載有有效的“不知條款”，情況將發(fā)生轉(zhuǎn)變。為證實(shí)不知條款對(duì)雙方舉證責(zé)任的影響，舉下面一個(gè)例子來(lái)證明，例如：海地航運(yùn)公司“海地”輪從大連裝運(yùn)到地中海熱那亞港的箱號(hào)為134568的集裝箱，由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失，在運(yùn)輸途中沉沒(méi)，收貨人為發(fā)貨人大連榮昌公司的母公司，收貨人憑清潔提單向承運(yùn)人在熱那亞港的代理人要求承運(yùn)人按信用證支付的真絲襯衫120箱貨款35萬(wàn)美元賠償。經(jīng)查該集裝箱是由發(fā)貨人榮昌公司自己裝箱鉛封，以cy-cy方式交運(yùn)，提單上印有貨物品名、件數(shù)、重量由托運(yùn)人提供，箱內(nèi)所載貨物不明的“不知條款”。7集裝箱已經(jīng)滅失，索賠方與承運(yùn)人對(duì)于是否應(yīng)按照提單記載賠付產(chǎn)生爭(zhēng)議，索賠方要求按提單記載賠付，承運(yùn)人則以提單上載有“不知條款”為由，認(rèn)為索賠方應(yīng)當(dāng)對(duì)箱內(nèi)裝載的貨物重新舉證。從上述闡述可以看出，如果提單上沒(méi)有加注 “不知條款”批注，該案件的收貨人就完成了他的舉證責(zé)任，提單上對(duì)貨物狀況的記載在承運(yùn)人與收貨人之間將成為最終證據(jù)，承運(yùn)人不能夠提供出相反的證據(jù)來(lái)推翻提單上的記載，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證不力的后果，按記載對(duì)收貨人進(jìn)行賠償。但是，如果提單上加注了此類“不知條款”，且如果此類條款有效的話，由于此條款表明承運(yùn)人對(duì)于箱內(nèi)貨物的情況并不知曉，提單上關(guān)于貨物情況的記載不能夠直接作為證據(jù)使用，此時(shí)，主張按照提單記載進(jìn)行賠償?shù)氖肇浫司托枰硇袑?duì)箱內(nèi)貨物的情況進(jìn)行舉證，證明滅失的貨物就是提單上記載的貨物，而且，還應(yīng)當(dāng)舉證證明貨物的數(shù)量、重量、標(biāo)志等情況，并且承擔(dān)舉證不能的不利后果。一個(gè)有效的“不知條款”否定了提單的記載，根據(jù)誰(shuí)主張誰(shuí)舉證的原則，索賠方必須就箱內(nèi)所裝貨物確實(shí)是提單記載的貨物進(jìn)行舉證。證明集裝箱內(nèi)是什么貨、多少件或多少重量是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題，舉證方可以到實(shí)際裝箱人、理貨人員處取證，也可以從出口貨物必須報(bào)關(guān)和集裝箱裝貨海關(guān)監(jiān)管方面取證。出口貨物報(bào)關(guān)單應(yīng)當(dāng)是集裝箱所載貨物的證明，通過(guò)海關(guān)監(jiān)管出口集裝箱貨物的出口報(bào)關(guān)單上的記載可以權(quán)威的證明該集裝箱裝貨內(nèi)容，作為索賠滅失貨物品名、數(shù)量的依據(jù)。“不知條款”可以算是承運(yùn)人為自己設(shè)置的一層防護(hù)網(wǎng)，在其發(fā)生效力的情況下，加重了貨方的舉證責(zé)任，加大了貨方的索賠難度。2.3“不知條款”對(duì)貨方索賠的具體影響在國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸中，整箱貨運(yùn)輸是發(fā)貨人自行裝箱，并負(fù)責(zé)填寫裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)，再由海關(guān)加鉛封。在整箱貨運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到集裝箱的交接，由于按照航運(yùn)慣例和相關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法，各方當(dāng)事人都無(wú)權(quán)擅自開箱檢查貨物，只能看到集裝箱的外部狀況，以及憑相關(guān)運(yùn)輸單據(jù)推知貨物狀況。當(dāng)收貨人發(fā)現(xiàn)外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱實(shí)際所載的貨物和提單記載的不符，往往難以證明集裝箱內(nèi)的貨物的狀況，責(zé)任方到底是誰(shuí)，索賠之路困難重重，為證明“不知條款”對(duì)貨方索賠的具體影響，舉如下列例子來(lái)證明。例如上海某公司從國(guó)外進(jìn)口6個(gè)集裝箱的廢銅，進(jìn)口提單上注明slac字樣。該公司從碼頭堆場(chǎng)將箱子拉到拆箱地點(diǎn)，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個(gè)月后，該公司才向國(guó)外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注slac，發(fā)貨人明知裝載的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是廢銅。國(guó)外發(fā)貨人事后兩個(gè)月向該公司出具了兩份證書，一份是該國(guó)的海關(guān)出具的海關(guān)監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“整箱證明書”。8這兩份證書分別證明貨主實(shí)際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由質(zhì)疑發(fā)貨人從中做了手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該公司向國(guó)外保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)賠償(因該批貨物成交價(jià)是cif價(jià)，由國(guó)外賣方投保)，但國(guó)外保險(xiǎn)人拒賠，理由：一是投保人向保險(xiǎn)人申報(bào)的標(biāo)是廢銅，并非是廢鋼鐵，而箱內(nèi)實(shí)際裝載的是廢鋼鐵，標(biāo)的不一。二是投保人有可能向保險(xiǎn)公司做欺詐保險(xiǎn)，如是這樣，保險(xiǎn)公司不但不賠，必要時(shí)保留追訴權(quán)利。該公司也無(wú)法從保險(xiǎn)人那里得到賠償。于是該公司向承運(yùn)人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進(jìn)口提單上批注了slac（由托運(yùn)人裝箱和點(diǎn)數(shù)），收貨人在碼頭堆場(chǎng)提貨時(shí)，只要對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封沒(méi)有提出任何異議，承運(yùn)人責(zé)任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場(chǎng)時(shí)，設(shè)備交接單上沒(méi)有任何批注，這表明承運(yùn)人呢已履行交貨義務(wù)。本案中的廢銅變廢鐵，原因不明、找不到責(zé)任方，各相關(guān)當(dāng)事人都證明自己已經(jīng)妥善履行了合同義務(wù)。提單上注明了表現(xiàn)為slac形式的“不知條款”，表明托運(yùn)人才是最清楚集裝箱內(nèi)的貨物狀況的人，雖然客觀上存在托運(yùn)人偷梁換柱的可能性，但是托運(yùn)人出具了海關(guān)監(jiān)裝證明書，證明自己裝載在箱內(nèi)的貨物確實(shí)是合同約定的廢銅，所以托運(yùn)人已經(jīng)能夠證明自己已經(jīng)妥善履行合同義務(wù)，不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。提單上有stc,slsc,slcas等“不知條款”，而且收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良好，鉛封完整，則可憑提單上的記載向發(fā)貨人提出賠償要求，但如發(fā)貨人在出具裝箱證明書或海關(guān)監(jiān)裝證書等情況下，即使提單上有批注，發(fā)貨人也不承擔(dān)賠償責(zé)任。而對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，由于批注了slac條款，表明承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物并不知情，在目的港交付鉛封完整、外表狀況完好的集裝箱就算是承運(yùn)人妥善履行義務(wù)完畢了。2.4“不知條款”對(duì)承運(yùn)人單位責(zé)任限制的影響進(jìn)入20實(shí)際60年代以來(lái)，集裝箱貨物運(yùn)輸方式開始出現(xiàn)，并迅速得到發(fā)展，由此便產(chǎn)生了一個(gè)新的問(wèn)題，即如何確立集裝箱貨物的賠償責(zé)任限額問(wèn)題。維斯比規(guī)則在對(duì)海牙規(guī)則進(jìn)行修改時(shí)就承運(yùn)人對(duì)集裝箱運(yùn)輸貨物應(yīng)當(dāng)享受的責(zé)任限制做出了明確：如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具拼裝時(shí)，提單中所載明的、裝載這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)，應(yīng)視為本款所致的件數(shù)或單位數(shù)；除上述情況外，應(yīng)視為此種裝運(yùn)器具即是件或單位。漢堡規(guī)則對(duì)此基本持相同態(tài)度。9因此有人提出，在整箱貨運(yùn)輸條件下如果貨物發(fā)生滅失或損壞，在確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，如果提單中已載明箱內(nèi)貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按所載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償。但是若提單中加注了“不知條款”，則將集裝箱按一件計(jì)算；若集裝箱、托盤或類似的運(yùn)輸工具為貨主所有，賠償時(shí)也作為一件。我認(rèn)為此種觀點(diǎn)值得商榷。英國(guó)此方面的權(quán)威判例“river gurara”，案中，法官認(rèn)為承運(yùn)人看不見(jiàn)或不清楚集裝箱內(nèi)貨物件數(shù)情況，這只是針對(duì)提單對(duì)貨物的“證據(jù)價(jià)值”，與出了事故后承運(yùn)人的賠償和責(zé)任限制沒(méi)有比人的聯(lián)系，針對(duì)的是兩回事。 “不知條款”只是表示這份提單對(duì)貨物重氫數(shù)量等方面的價(jià)值懷疑，說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō)，但這與單件賠償責(zé)任限制沒(méi)有必然的聯(lián)系，雙方照樣可以舉證貨物真正裝船的件數(shù)是多少，用以計(jì)算責(zé)任限制。充其量是舉證難度增加了，因?yàn)樘釂蔚扔谑裁炊紱](méi)有講。綜上所述，有效的“不知條款”使提單記載的件數(shù)不能再索賠大聲時(shí)直接作為證據(jù)使用，但它并沒(méi)有剝奪任何一方舉證的權(quán)利。當(dāng)“不知條款”有效成立時(shí)，索賠方希望依照提單記載的件數(shù)來(lái)賠償，那么他就必須提供有關(guān)的證據(jù)證明貨物裝箱的確是那么多件，如果能夠證明，就應(yīng)當(dāng)按照提單的記載來(lái)賠償并限制責(zé)任；如果不能證明，則按照一件來(lái)處理，所以并非像上述觀點(diǎn)中所說(shuō)的只要有“不知條款”的存在，賠償時(shí)一律按照一件賠。實(shí)際上，“不知條款”對(duì)索賠發(fā)生時(shí)舉證責(zé)任的影響和對(duì)責(zé)任限制的影響在索賠及訴訟實(shí)踐中是一個(gè)不可分的問(wèn)題，歸根到底也是一個(gè)舉證責(zé)任的分配問(wèn)題。第3章 “不知條款”的效力認(rèn)定問(wèn)題綜上分析，“不知條款”有效還是無(wú)效對(duì)貨運(yùn)雙方責(zé)任的影響是不同的，在海運(yùn)實(shí)踐中出現(xiàn)的很多涉及到“不知條款”的糾紛的解決和它的效力息息相關(guān)。可以說(shuō)，效力認(rèn)定是“不知條款”相關(guān)問(wèn)題研究中的重點(diǎn)問(wèn)題，在本部分，我將對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)地分析。3.1對(duì)兩種效力認(rèn)定觀點(diǎn)的評(píng)析3.1.1“不知條款無(wú)效”國(guó)內(nèi)有學(xué)者認(rèn)為，“不知條款”屬于承運(yùn)人減輕自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)的條款，應(yīng)當(dāng)視為無(wú)效。綜上所述，這種說(shuō)法是值得商榷的，由如下兩個(gè)理由：第一，“不知條款”的內(nèi)容不屬于承運(yùn)人減輕自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的基本義務(wù)的條款。海牙規(guī)則在借鑒美國(guó)哈特法的基礎(chǔ)上，最早以國(guó)際條約的形式規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的基本義務(wù)，并為廣大國(guó)家所接受。我國(guó)現(xiàn)行的海商法也參照了海牙規(guī)則的規(guī)定，確定了承運(yùn)人的基本義務(wù)。10總的來(lái)看，承運(yùn)人的基本義務(wù)可以歸納為以下三點(diǎn)：（1）在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理使船舶適航。所謂謹(jǐn)慎處理，是指一個(gè)理智和勤奮的人在特定場(chǎng)合下，根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況所應(yīng)達(dá)到的審慎、主動(dòng)和勤奮程度。（2）妥善而謹(jǐn)慎的照管貨物。所謂謹(jǐn)慎是指承運(yùn)人在貨運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，必須采取一切合理措施，防止和減少貨損的發(fā)生。而照管貨物的含義具體包括裝載、操作、積載、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、照料和卸載所運(yùn)貨物；（3）直航義務(wù)。該義務(wù)是指承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港，非因救助或企圖救助任命或財(cái)產(chǎn)或合同約定的其他原因，不得隨意繞行。通觀關(guān)于承運(yùn)人基本義務(wù)的規(guī)定，并沒(méi)有將對(duì)貨物的重量、數(shù)量、標(biāo)志燈的檢驗(yàn)作為承運(yùn)人的基本義務(wù)。實(shí)際上，對(duì)貨物實(shí)際情況的檢驗(yàn)已經(jīng)超出了承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的基本管貨義務(wù)。尤其是在集裝箱運(yùn)輸方式成為海上貨物運(yùn)輸主流方式的條件下，如果是整箱交接，貨物由托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托的集裝箱貨運(yùn)站裝箱后，貼上了海關(guān)的封條，將該集裝箱交付給承運(yùn)人運(yùn)送，此時(shí)，承運(yùn)人不可能開箱對(duì)箱內(nèi)的貨物進(jìn)行檢查，因?yàn)橄渖弦呀?jīng)加封了海關(guān)封印，開箱檢查對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)的。承運(yùn)人已經(jīng)盡到了謹(jǐn)慎檢查其接收的貨物的狀況，但由于某種客觀原因的限制，無(wú)法準(zhǔn)確確認(rèn)已裝船貨物的確切狀況，因此承運(yùn)人才把對(duì)貨物狀況不知的情況記載在提單上。 “不知條款”實(shí)際上是確立承運(yùn)人不承擔(dān)超過(guò)合理審慎義務(wù)的條款，這一條款本身并沒(méi)有免除承運(yùn)人在由于管貨過(guò)失造成貨物損壞的情況下對(duì)收貨人所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。也就是說(shuō)，不能講提單上的“不知條款”等同于承運(yùn)人對(duì)短量或者損害不負(fù)責(zé)任的條款。在貨物短量不是承運(yùn)人的原因的情況下，承運(yùn)人對(duì)卸貨港發(fā)現(xiàn)的貨物短量不負(fù)賠償責(zé)任。由此可以看出，“不知條款”并沒(méi)有明示地以裝船貨物具體情況不知為由免除承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的貨物滅失的賠償責(zé)任。第二，從承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的毀損滅失應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的責(zé)任期間來(lái)看，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間，是從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在集裝箱的整箱貨交接方式下，發(fā)貨人的裝箱、鉛封行為發(fā)生在承運(yùn)人接收貨物之前，也就是發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期間開始之前，承運(yùn)人沒(méi)有參與裝箱，自然不能要求承運(yùn)人對(duì)責(zé)任期間開始之前的他人的行為承擔(dān)責(zé)任。接管集裝箱以后，又由于客觀情況的不允許，不能夠開箱檢查，所以承運(yùn)人在提單上加注“不知條款”是為了進(jìn)一步表明對(duì)貨物狀況的不知情是完全合理的借以對(duì)抗因?yàn)樘釂瘟魍ㄐ枰谔釂紊嫌涊d的承運(yùn)人無(wú)法核實(shí)的數(shù)據(jù)所帶來(lái)的不應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任。由此可見(jiàn)，“不知條款”的本意為明確在集裝箱整箱貨運(yùn)輸方式項(xiàng)下發(fā)貨人和承運(yùn)人之間的責(zé)任。綜上所述，認(rèn)為“不知條款”是承運(yùn)人為了減輕自己責(zé)任和義務(wù)的條款而無(wú)效這一看法沒(méi)有正確理解承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的基本義務(wù)，盲目地否定“不知條款”的效力，這種觀點(diǎn)是不可取的。3.1.2“不知條款”有效“不知條款”有效與前一種態(tài)度截然相反，英美等國(guó)家的立法和實(shí)踐承認(rèn)“不知條款”的效力，但是由于所保護(hù)的利益不同，在這些國(guó)家中實(shí)際做法也有所區(qū)別。（1）英國(guó)式的有效英國(guó)的學(xué)者認(rèn)為如果提單上記載了“不知條款”，則提單上記載的貨物狀況就不構(gòu)成初步證據(jù)。法院也認(rèn)為，“不知條款”表明提單記載的數(shù)量?jī)H僅是托運(yùn)人的陳述它只能用作計(jì)算運(yùn)費(fèi)。這是因?yàn)樵谟?guó)法律下，法官或者說(shuō)仲裁員只是全面去解釋一份提單，而不太理會(huì)某一條款出現(xiàn)在提單內(nèi)的背景，以及該條款是否合理等，除非，這一條款違背公共政策。例如1986年的the “herroe” and“askoe”案中，提單注明“重量、數(shù)量不知”。hobhouse大法官說(shuō)：在我看來(lái)，提單上并沒(méi)有確認(rèn)任何貨物的數(shù)量，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。提單中是允許存在重量不知這種表述的，提單上記載的貨物的數(shù)量?jī)H僅是托運(yùn)人對(duì)貨物描述的一部分。11從這個(gè)案例看來(lái)，英國(guó)法院不管是集裝箱運(yùn)輸還是散貨運(yùn)輸，也不管承運(yùn)人是否有適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)核對(duì)托運(yùn)人提供的貨物標(biāo)志、重量、件數(shù)、包數(shù)等客觀情況，只要沒(méi)有違背公共利益，就一概認(rèn)定“不知條款” 提單有效的。這是因?yàn)橛?guó)是一個(gè)傳統(tǒng)的海運(yùn)大國(guó)，立法和實(shí)踐都傾向于保護(hù)承運(yùn)人，但是這種一概承認(rèn)“不知條款”有效性的做法雖然保障了承運(yùn)人的利益，但卻使提單的價(jià)值大大上升，提單持有人已經(jīng)不能夠完全信賴提單上關(guān)于貨物狀況的記載，盡管提單持有人仍然可去卸貨港收集證據(jù)，用來(lái)證明承運(yùn)人收到的貨物的確切數(shù)據(jù)，但從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看是勞民傷財(cái)，得不償失。在任何情況下都賦予此種“不知條款”以效力，其實(shí)就等同于提單上根本沒(méi)有關(guān)于貨物數(shù)量或重量的記載，或者說(shuō)，沒(méi)有填上任何數(shù)字更好，至少不會(huì)誤導(dǎo)不懂的買方（提單持有人幻以為可去信賴提單上對(duì)貨量等的表述，而實(shí)際上確實(shí)句空話。）英國(guó)是海牙規(guī)則的締約國(guó)，并且在1924年將海牙規(guī)則轉(zhuǎn)化為自己的國(guó)內(nèi)立法。海牙規(guī)則第三條第3款規(guī)定，承運(yùn)人或船東、或承運(yùn)人的代理人，在收到貨物后，應(yīng)依照托運(yùn)人請(qǐng)求，發(fā)給托運(yùn)人提單，其上載有貨物標(biāo)志，由托運(yùn)人書面提供包數(shù)或件數(shù)、數(shù)量或重量，以及貨物的表面狀況。但如果承運(yùn)人、床張或承運(yùn)人的代理人有適當(dāng)?shù)母鶕?jù)，懷疑任何標(biāo)志、包件數(shù)、數(shù)量或重量不能確切代表其實(shí)際收到貨物，或無(wú)適當(dāng)方法進(jìn)行核對(duì)時(shí)，便不一定必須將其咋提單上加以記載。12海牙規(guī)則雖對(duì)“不知條款”作出正面處理，但也給了它生存的可能性。公約本意是可以不記載，但是也沒(méi)有禁止在記載以后批注上保留性的言語(yǔ)，海牙規(guī)則規(guī)定可“不予載明”，并非僅指小雞的不再提單上記載，即使在提單上以不適當(dāng)或不確定的文義表示，也屬之。海牙規(guī)則的曖昧態(tài)度讓法官找到了承認(rèn)“不知條款”有效的借口，為了偏袒承運(yùn)人方，維護(hù)本國(guó)航運(yùn)業(yè)利益，有意淡化或者說(shuō)忽視了該條款規(guī)定的前提條件。（2）美國(guó)式的有效美國(guó)也是海牙規(guī)則締約國(guó)，它的法律規(guī)定更傾向于保護(hù)貨方的利益。1916年美國(guó)提單法將“不知條款”的效力在兩種情況下討論：（1）如果貨物是由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載，那么由承運(yùn)人在提單或者其他文件上記載的“承運(yùn)人稱重、裝載或者計(jì)數(shù)”，或者與此類似的言語(yǔ)，將被認(rèn)定為無(wú)效；（2）在件貨或者雜貨是由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載時(shí)，允許承運(yùn)人在提單中申明貨物的內(nèi)容、品類、數(shù)量或者狀態(tài)“據(jù)說(shuō)”或者“不知”，只要這些情況是事實(shí)，承運(yùn)人可以選擇在提單中加，承運(yùn)人稱重、裝載或者計(jì)數(shù)或者類似的言辭。但是，當(dāng)承運(yùn)人又適當(dāng)?shù)脑O(shè)備來(lái)對(duì)件貨或者散貨進(jìn)行稱重，并且這種設(shè)備對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是可用的，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行稱重，并且可以要求承運(yùn)人加入“承運(yùn)人稱重”等條款。如果承運(yùn)人仍然要在提單中加入如上語(yǔ)句，此類條款無(wú)效。美國(guó)從維護(hù)自己所代表貨方利益出發(fā)，而加強(qiáng)了對(duì)“不知條款”效力的規(guī)范，只承認(rèn)符合事實(shí)的“不知條款”提單有效的，與英國(guó)司法實(shí)踐相比，美國(guó)的這種做法不叫合理，它較好地平衡了承、托雙方的利益。而像英國(guó)那樣賦予“不知條款”寬泛的效力，可能會(huì)使承運(yùn)人出了收取運(yùn)費(fèi)之外無(wú)事可做。有條件的承認(rèn)“不知條款”的有效性是在當(dāng)今國(guó)際上得到大多數(shù)國(guó)家認(rèn)同的做法。漢堡規(guī)則第十六條名為“提單保留和證據(jù)效力”，對(duì)提單的保留作出了相應(yīng)的規(guī)定：如果承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據(jù)懷疑提單所載有關(guān)貨物的品類、主要標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者數(shù)量等項(xiàng)目沒(méi)有準(zhǔn)確地表示實(shí)際接管的貨物，或者他沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)核對(duì)這些項(xiàng)目，則承運(yùn)人或該其他人必須在提單上作出保留，注明不符之處、懷測(cè)良據(jù)、或無(wú)適當(dāng)?shù)暮藢?duì)方法。漢堡規(guī)則在此處使用了“必須”一詞，表面上看似是加重了承運(yùn)人的義務(wù)，實(shí)際上是一種對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)。承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物品類、主要標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等狀況直接批注“不知”或者以其他措辭表明“不知”，實(shí)際上可以認(rèn)定為該條款所規(guī)定的由于沒(méi)有適當(dāng)?shù)暮藢?duì)方法而作出保留，因?yàn)闊o(wú)適當(dāng)?shù)暮藢?duì)方法，所以對(duì)這些情況我不知道。如此看來(lái)，漢堡規(guī)則是承認(rèn)“不知條款”的效力的，但是其對(duì)這種“不知條款”的有效是規(guī)定了條件的，即，承運(yùn)人確實(shí)沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)核實(shí)這些項(xiàng)目。在海上貨物運(yùn)輸中，提單雖然是由承運(yùn)人或者承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的，但是提單上關(guān)于貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積等項(xiàng)內(nèi)容卻是由承運(yùn)人提供的。海牙規(guī)則第三條第5款：“應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，托運(yùn)人已在裝船時(shí)向承運(yùn)人保證，由他提供的唆頭、號(hào)碼、數(shù)量和重量均正確無(wú)誤；并且應(yīng)當(dāng)賠償給承運(yùn)人由于這些項(xiàng)目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦缡Аp壞和費(fèi)用。”漢堡規(guī)則和我國(guó)的海商法也有類似的規(guī)定。然而，為了促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，保護(hù)提單的流動(dòng)性，法律又賦予了提單上所記載事項(xiàng)的兩種證據(jù)效力，所以在出現(xiàn)糾紛時(shí)，很有可能是由承運(yùn)人來(lái)承擔(dān)由于記載事項(xiàng)不準(zhǔn)確而引起的不利后果，顯然是由悖公平正義的基本理念的。所以，我認(rèn)為，賦予承運(yùn)人在提單上批注“不知條款”的權(quán)利是必要的，但是對(duì)“不知條款”效力的認(rèn)定應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，只預(yù)付符合事實(shí)情況的“不知條款”以效力。3.2對(duì)幾種情況下使用“不知條款”的效力分析在集裝箱運(yùn)輸方式下，貨物被裝載在集裝箱內(nèi)，通常承運(yùn)人不能只管地看到貨物，要求承運(yùn)人對(duì)貨物狀況進(jìn)行準(zhǔn)確地描述更加困難。承運(yùn)人為了保護(hù)自己，不區(qū)分情況地籠統(tǒng)地在提單上加注“不知條款”，就會(huì)出現(xiàn)對(duì)“不知條款”的濫用，在這里，我們具體要探討的就是，在“不知條款”被濫用的時(shí)候應(yīng)當(dāng)怎樣來(lái)認(rèn)定這一條款的效力。3.2.1在品相貨情況下當(dāng)一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的批量較小，不能裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，而這些貨物又將運(yùn)送到一個(gè)目的港，出于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的考慮，集裝箱貨運(yùn)站將分屬不同托運(yùn)人的這些貨物組成一個(gè)集裝箱交由承運(yùn)人運(yùn)送，這就是所謂的品相貨。拼箱貨到達(dá)目的地后，再在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)拼箱取出，分別交給各收貨人。有人認(rèn)為“不知條款”在拼箱貨物運(yùn)輸時(shí)根本不具效力。這未免太過(guò)絕對(duì)。因?yàn)樨涍\(yùn)站裝箱也應(yīng)區(qū)分代表承運(yùn)人裝箱，還是代表托運(yùn)人裝箱。（1）如果貨運(yùn)站是由托運(yùn)人委托，代表托運(yùn)人裝箱，則是同托運(yùn)人裝箱，加注的不知條款是應(yīng)當(dāng)被認(rèn)定為有效地。然而在實(shí)際業(yè)務(wù)中，善意的提單持有人往往不知道貨運(yùn)站究竟是受承運(yùn)人委托還是受托運(yùn)人委托裝箱的，此時(shí)只要提單注明交接方式為mos的，即可推定是由承運(yùn)人或受其委托的人裝箱，在承運(yùn)人和善意第三人之間，提單上的“不知條款”無(wú)效。除非承運(yùn)人能夠證明貨運(yùn)站是受托運(yùn)人委托的，否則承運(yùn)人應(yīng)向善意的提單持有人承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）如果貨運(yùn)站是由承運(yùn)人委托，代表承運(yùn)人裝箱，則視為承運(yùn)人自己裝箱，那么應(yīng)當(dāng)認(rèn)定承運(yùn)人對(duì)貨物的狀況是了解的，所以此時(shí)“不知條款”由于失去了現(xiàn)實(shí)作用而沒(méi)有效力。需要指出的是，有時(shí)候雖然是承運(yùn)人委托貨運(yùn)站裝箱，但承運(yùn)人對(duì)貨物裝箱的狀況也有可能的確不清楚。對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，cfs交接方式下在裝貨港和卸貨港應(yīng)該各有兩次有意義的貨物交接，即在裝貨港托運(yùn)人與裝貨港集裝箱貨運(yùn)站的交接，裝貨港集裝箱貨運(yùn)站與承運(yùn)人的交接和在卸貨港的相應(yīng)交接。然而，在現(xiàn)在的集裝箱業(yè)務(wù)做法中并不存在集裝箱貨運(yùn)站和承運(yùn)人的交接，而采用裝貨港集裝箱貨運(yùn)站代表承運(yùn)人接收貨物并裝箱，卸貨港集裝箱貨運(yùn)站代表承運(yùn)人拆箱并交付貨物的做法。也就是說(shuō)，承運(yùn)人從集裝箱貨運(yùn)站收到的貨物也只是一個(gè)鉛封好了的集裝箱，承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)的貨物仍然不知情。但是，由于提單和提單法律的關(guān)系，在采用cfs交接的情況下，作為承運(yùn)人就貨物損失必須對(duì)貨主承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)榧b箱貨運(yùn)站是代表承運(yùn)人接受和交付貨物。從貨主權(quán)利的法律關(guān)系方面上講，這種做法有可能掩蓋了代理人的過(guò)錯(cuò)，并且這種過(guò)錯(cuò)由于貨物的交付而變得永遠(yuǎn)不能查清。在拼箱貨情況下，即使承運(yùn)人由于集裝箱貨運(yùn)站交接在操作上的問(wèn)題二對(duì)裝箱的情況的確缺乏了解，也不能免除承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物負(fù)責(zé)的義務(wù)，因?yàn)檫@種“無(wú)法了解”并非客觀上的“無(wú)適當(dāng)方法核對(duì)”，而是一種主觀上的“不核對(duì)”，承運(yùn)人依賴于集裝箱貨運(yùn)站對(duì)貨物的報(bào)告，所可能導(dǎo)致的不利后果只能由承運(yùn)人自己承擔(dān)，而不能利用“不知條款”轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人或收貨人身上。3.2.2在整箱貨情況下（1）承運(yùn)人安排或指定裝箱地點(diǎn)在實(shí)踐中，有些整箱貨物盡管在提單上寫明是整箱交接，同時(shí)載有“不知條款”。但事實(shí)上，貨物卻是由承運(yùn)人安排在其指定的裝箱地點(diǎn)裝箱、計(jì)數(shù)并施封的。那么，如果產(chǎn)生貨損、貨差，“不知條款”是否能夠被認(rèn)定為有效，對(duì)這個(gè)問(wèn)題存在兩種觀點(diǎn)：一是認(rèn)為此時(shí)提單關(guān)于整箱貨物交接方式和該聲明應(yīng)該得到確認(rèn)和保護(hù)，因?yàn)槌小⑼须p方關(guān)于該貨的運(yùn)輸期間約定是在提單中體現(xiàn)的，既然托運(yùn)人接受了提單，應(yīng)受提單約束，況且，在運(yùn)輸期間開始之前的裝箱業(yè)務(wù)只能理解為承運(yùn)人