柳肇鐵路方案可行性研究報告.doc

柳州至肇慶鐵路方案研究目 錄柳州至肇慶鐵路地理位置圖柳州至肇慶線路平面示意圖一、概述1（一）研究依據(jù)1（二）研究范圍和年度1二、項目建設(shè)的必要性3（一）建設(shè)項目相鄰路網(wǎng)3（二）替代方案的可能性分析4（三）建設(shè)項目的功能定位5（四）項目建設(shè)的必要性6三、客貨運量預(yù)測9（一）區(qū)域及沿線社會經(jīng)濟(jì)和交通結(jié)構(gòu)9（二）路網(wǎng)構(gòu)成12（三）客貨運量預(yù)測12四、線路走向方案18（一）線路經(jīng)過地區(qū)概況18（二）線路引入樞紐和地區(qū)26（三）線路走向方案及推薦意見37五、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)40（一）相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)40（二）本項目鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)40六、車站分布及線路設(shè)計能力43（一）車站分布43（二）線路設(shè)計能力43七、投資估算44八、研究結(jié)論45（一）本線作為西南至廣州最近最直接通道45（二）線路方案研究46（三）方案研究建議47一、概述（一）研究依據(jù)根據(jù)柳州市發(fā)展和改革委員會2008年2月26日關(guān)于柳州至肇慶鐵路項目方案研究的委托書，進(jìn)行柳州至肇慶鐵路方案研究。（二）研究范圍和年度1、研究范圍柳州至肇慶線線路長度約420km，含柳州樞紐，梧州地區(qū)相關(guān)配套工程。2、研究年度近期：2020年，遠(yuǎn)期：2030年。3、研究背景廣西東鄰廣東，北接湖南、貴州，西靠云南，南臨北部灣，與越南接壤，是中國大陸東、中、西三個地帶的交匯點，華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈、中南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的接合部，是國家構(gòu)筑“泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)”的重要省區(qū)之一，是中國通向東南亞地區(qū)的陸路通道，廣西將成為連接中國西南、華南、中南以及東盟大市場的樞紐。改革開放近30年來，廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)快速健康發(fā)展，對外開放水平大幅度提高，經(jīng)濟(jì)實力不斷提升，交通運輸發(fā)展明顯滯后經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈的鐵路運輸線網(wǎng)規(guī)劃不足、建設(shè)進(jìn)展緩慢，通道能力不足，不能為廣西國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供可靠的運力保證。近年來，包括廣東、福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和香港、澳門（9+2）在內(nèi)的泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的合作加快，中國東盟博覽會每年在南寧舉辦，這些新形勢給廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，也對廣西交通運輸發(fā)展提出了更新更高的要求，迫切需要對廣西出省、出邊、出海交通建設(shè)進(jìn)行整體系統(tǒng)的規(guī)劃。柳州至肇慶鐵路位于湘桂鐵路、華南沿海鐵路和貴廣鐵路、南廣鐵路之間的斜向便捷鐵路通道，是包柳通道南向延伸，項目的建設(shè)對構(gòu)建西南至華南珠三角地區(qū)的便捷鐵路通道，提高廣西鐵路網(wǎng)密度，提高通道運輸能力，為廣西更好的參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)合作、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、快速發(fā)展，有力地支持廣西經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義。二、項目建設(shè)的必要性（一）建設(shè)項目相鄰路網(wǎng)1. 建設(shè)項目相鄰鐵路（1）既有與在建鐵路湘黔線、湘桂線、黎湛線為復(fù)線鐵路，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為i級鐵路、限制坡度為6系列、牽引質(zhì)量3500-4000t。渝黔線、黔桂線、廣河線、洛湛線、焦柳線懷柳段為單線鐵路，黔桂線（擴(kuò)能）、洛湛鐵路在建。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為i級鐵路、除渝黔線外，目前均為內(nèi)燃、限制坡度為6系列、牽引質(zhì)量3500t。（2）“十一五”計劃新開工鐵路新建貴（陽）廣（州）快速客運鐵路、南（寧）廣（州）快速客運鐵路，規(guī)劃速度目標(biāo)值250km/h，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為i級鐵路、限制坡度為6系列、牽引質(zhì)量3500-4000t。柳州南寧客專（城際）鐵路、懷柳電化、黔桂增建二線。（3）中長期規(guī)劃鐵路東南沿?？焖倏瓦\通道深圳至茂名段規(guī)劃于2020年前建成，規(guī)劃速度目標(biāo)值250km/h，定位為“以客為主、兼顧貨運”的快速客運通道。渝黔擴(kuò)能提速規(guī)劃2020年前形成快速鐵路，規(guī)劃速度目標(biāo)值200km/h以上。2. 貴陽至廣州通路及特點（1）通路組成1）湘黔京廣通路：由湘黔線、京廣線株洲至廣州段組成。2）黔桂廣河（南廣）通路：由黔桂線、湘桂線柳州至黎塘段、黎湛線黎塘至河唇段、廣河線組成。3）貴陽至廣州快速客運鐵路（2）通道特點湘黔京廣通路：湘黔線目前能力利用率接近80%，2020年將趨于飽和。京廣線株洲至衡陽段能力利用率已超過100%。2020年武廣客專、滬昆客專建成，湘黔京廣通路貴陽至廣州分別比修建貴廣鐵路、黔桂-柳肇繞行663km和616km。黔桂廣河通路：黔桂2008年擴(kuò)能改造完成，規(guī)劃2020年形成復(fù)線，湘桂線柳黎段柳州至南寧客專（城際）鐵路建成后能力富裕。黎湛線目前為雙線半自動閉塞內(nèi)燃牽引鐵路，能力利用超過100%。廣河線為單線內(nèi)燃牽引。黔桂廣河通路比擬建貴廣鐵路、黔桂-柳肇繞行614、567km。西南地區(qū)往華南珠三角地區(qū)現(xiàn)狀各通道標(biāo)準(zhǔn)低、線路繞行、能力不足、運輸質(zhì)量差，已嚴(yán)重制約了西南地區(qū)與華南珠三角地區(qū)的客貨交流。貴陽作為西南、西北地區(qū)往華南珠三角地區(qū)的門戶，是西南客貨流南下的必經(jīng)之地，建設(shè)貴陽至廣州快速鐵路從根本上解決了區(qū)際間客運問題，但是貨運問題并未得到根本改善，因此利用黔桂、新建柳肇鐵路，形成南下貨運通道，是提高路網(wǎng)綜合運輸能力和運輸質(zhì)量，適應(yīng)區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。（二）替代方案的可能性分析從通道角度需要形成利用黔桂、新建柳肇鐵路的南下貨運通道，但是是否存在其它替代方案的可能呢？為此進(jìn)行替代方案研究。1、利用相關(guān)既有或規(guī)劃通路分流考慮2030年京廣客專、滬昆客專、柳南城際建成，各通道能力分析如下：湘黔京廣通路：湘黔線株洲懷化2030年客車22對，貨運量9375萬噸，能力富余2398萬噸；渝懷鐵路2030年客車45對，貨運量1714萬噸，能力富余5415萬噸；京廣線株洲廣州2030年客車29對，貨運量10426萬噸，能力富余1175萬噸。通道能力富余1175萬噸。黔桂南廣通路：黔桂線2030年客車28對，貨運量5200萬噸，能力富余3785萬噸；湘桂線柳州黎塘段2030年客車8對，貨運量9119萬噸，能力富余3452萬噸；南廣線2030年客車76對，貨運量1330萬噸，能力富余2948萬噸。通道能力富余2948萬噸。貴陽至廣州快速客運鐵路2030年客車94對，貨運量3200萬噸，能力不足1156萬噸。可見湘黔京廣通路能力富余1175萬噸，貴陽及以遠(yuǎn)（西北、川渝地區(qū)）至珠三角運量全部通過該通路方案分流是不可行的。雖然可從黔桂南廣通路分流，客貨運輸至少需要繞行141km，近期、遠(yuǎn)期分別增加運營費17797、28933萬元/年，顯然是不經(jīng)濟(jì)的。2、建設(shè)新線分流方案考慮新建懷化永州郴州線方案。方案仍然存在京廣線能力緊張，線路繞行438km。建設(shè)新線方案是不合理的。3、其他交通方式替代方案研究航空：成本高、運能小，僅適合長途旅客運輸，航空貨運量小，價格貴，替代本線是不現(xiàn)實的。公路：與本線平行的國道有g(shù)209、g210、g321及貴陽至廣州高速公路，由于公路與鐵路各有適合本身特點的運輸距離及服務(wù)，公路運輸成本高、能耗高、污染重以及運輸安全性均較差，因此公路不能完全替代鐵路。綜上分析，利用相關(guān)既有鐵路通道分流、修建新線分流以及利用其它交通方式分流的替代方案是不可行的，本線建設(shè)不可替代。（三）建設(shè)項目的功能定位根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和布局，本線東側(cè)的貴廣鐵路是西南與華南地區(qū)客貨交流的鐵路主通道，也是西北與華南地區(qū)的便捷通道，以客為主、客貨共線的快速鐵路；貴廣鐵路西側(cè)的黔桂鐵路為南下廣西、粵西的貨運為主的鐵路通道。本線西側(cè)的南廣鐵路是廣西、云南、黔西南及東南亞地區(qū)與華南地區(qū)客運交流的鐵路主通道，也是廣西、云南、黔西南及東南亞地區(qū)與華南地區(qū)的便捷通道，以客為主、客貨共線的快速鐵路；黎湛、廣河鐵路為與華南地區(qū)貨運為主的鐵路通道。本線北接柳州，與包柳通道黔桂鐵路貫通，兩側(cè)分布貴廣、南廣快速客運鐵路，從通道布局角度，規(guī)劃柳州至肇慶鐵路是黔桂鐵路的延伸，是以貨為主的、客貨共線的鐵路干線。從區(qū)域運輸需求分析，貴廣線2020年客車78對，貨運量2700104t；2030年客車94對，貨運量3200104t，存在大量高附加值的適箱貨物，2030年能力缺口1156萬噸，由于貴廣鐵路的直達(dá)性，需要首先滿足通道強(qiáng)大的旅客運輸需求和快運貨物要求，同時貴廣鐵路250km/h速度對列車軸重、荷栽、維修要求高，重質(zhì)貨物宜從相鄰?fù)ǖ肋\行，而黔桂鐵路具備強(qiáng)大運輸能力，屬于黔煤南運通道，滿足貴廣鐵路分流運量運輸。本線作為柳州至廣州最近最直接通道，承擔(dān)貴廣分流運量是合理的。綜上分析，本線定位為：是黔桂鐵路的延伸，是西南往珠江三角洲以貨為主、客貨共線的區(qū)際鐵路通道的重要組成部分。（四）項目建設(shè)的必要性1.是加快廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要改革開放以來，廣西鐵路交通建設(shè)成績顯著，但對外通道不暢仍是制約廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。從路網(wǎng)布局看，在現(xiàn)有湘桂鐵路、黎湛鐵路和在建的洛湛鐵路永州至玉林之間合圍的約5300平方公里范圍內(nèi)，沒有鐵路覆蓋，而該區(qū)域是廣西經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，而制約該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問題交通問題，鐵路作為交通運輸?shù)拇髣用}是該區(qū)域急需的，該區(qū)域交通運輸條件改善，必然促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)整體水平的提高，是加強(qiáng)廣西乃至西南地區(qū)與珠三角地區(qū)優(yōu)勢互補(bǔ)、生產(chǎn)要素交流的重要載體，廣西工業(yè)重鎮(zhèn)柳州作為西南出海通路和陸路交通樞紐的地位和作用更加顯現(xiàn)，修建柳州至肇慶鐵路是加快廣西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。2.是完善“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)域交通運輸體系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的需要暢通發(fā)達(dá)的交通體系是實現(xiàn)“9+2”泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前珠三角、港澳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西南地區(qū)及廣西的交通線路不但能力小，而且速度低，極大地限制了人流、物流、信息流的流通。柳肇鐵路的建設(shè)將大大增強(qiáng)珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力，推動珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，使發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)互利共贏。因此柳肇鐵路建設(shè)對促進(jìn)泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作有重要作用。3.是優(yōu)化和完善西部路網(wǎng)布局，提升西南地區(qū)對外通道運輸質(zhì)量的需要在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推動下，黨和政府對西部基礎(chǔ)設(shè)施給予了大力的扶持力度，西部路網(wǎng)有了很大發(fā)展，但是普遍存在標(biāo)準(zhǔn)低，與東中部路網(wǎng)質(zhì)量和服務(wù)水平仍有較大差距，同時西部路網(wǎng)也大多為南北向或東西向布局，間距仍然過寬，覆蓋面較低，功能不盡完善。柳肇鐵路雖然連接柳州至肇慶，但是柳肇鐵路連接黔桂、焦柳、湘桂、洛湛等國家干線，不但有利于提高路網(wǎng)機(jī)動靈活能力，也覆蓋了廣大鐵路空白的地區(qū)。今后隨著蘭渝鐵路、成渝快速通道的建設(shè)及川黔鐵路的改造，西部地區(qū)將形成西北起于蘭州、東南止于廣州的快速大能力鐵路通道，貴陽至廣州通道形成以貴廣為主的客運通道，形成以黔桂柳肇鐵路為主的貨運通道，路網(wǎng)質(zhì)量得到極大提高，服務(wù)水平明顯改善。因此修建柳肇鐵路對優(yōu)化和完善西部路網(wǎng)、提升西南地區(qū)對外通道質(zhì)量、提高鐵路服務(wù)水平有重要的作用。4.是帶動貧困地區(qū)盡快脫貧致富，發(fā)展少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)的需要柳肇鐵路沿線涉及廣西廣東多個不通鐵路的縣市，資源豐富但經(jīng)濟(jì)落后，沿線還是少數(shù)民族聚集的地區(qū)，由于交通閉塞，資源未得到合理開發(fā)，沒有將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，經(jīng)濟(jì)相對落后，人民生活水平不高，影響著廣西全面建設(shè)和諧小康社會總體目標(biāo)的實現(xiàn)。修建柳肇鐵路將極大地改善沿線交通條件，推動資源開發(fā)，促進(jìn)貧困地區(qū)人民盡快脫貧致富，改變少數(shù)民族聚集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)面貌最好的扶貧項目，也是西部大開發(fā)迫切需要的項目。5.是區(qū)域發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)節(jié)約型和諧社會的需要當(dāng)前我國能源形勢十分嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)正面臨人口、資源、土地和環(huán)境的多重壓力，合理規(guī)劃和構(gòu)建與區(qū)域?qū)嵡楹唾Y源特征相適應(yīng)的綜合運輸體系，已成為節(jié)約能源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的前提。鐵路是運輸體系中能耗成本最低、占地較少、污染最少、運能最大、安全性最好的交通運輸方式。柳肇鐵路與黔桂鐵路形成西南出海貨運通道，同時又是黔煤南運重要的能源通道，柳肇鐵路建設(shè)是西南地區(qū)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和貫徹科學(xué)發(fā)展觀的需要，是區(qū)域?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)節(jié)約型和諧社會的需要。綜上所述，修建柳州至肇慶鐵路對于促進(jìn)廣西乃至泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的互助發(fā)展，完善西南華南路網(wǎng)，促進(jìn)沿線地區(qū)脫貧，發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)，是落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)和諧社會具有重要現(xiàn)實意義。因此建設(shè)柳肇鐵路是非常必要的，也是十分迫切的。三、客貨運量預(yù)測（一）區(qū)域及沿線社會經(jīng)濟(jì)和交通結(jié)構(gòu)1.區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)柳肇鐵路與黔桂鐵路形成西南出海通道，吸引西南、華南地區(qū)，包括川、渝、黔、滇、粵、桂、瓊等七省區(qū)，土地面積158.8104km2，2005年末總?cè)丝?.41億人，占全國的26.06%，2005年七省區(qū)實現(xiàn)gdp43244億元，占全國的23.6%，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為13.0:44.9:42.1。貴州煤炭儲量位列全國第五、居南方諸省之冠；鋁土礦位列全國第二；云南銅、鉛、鋅、錫保有儲量居全國首位；云貴的磷礦占全國的40%以上。區(qū)域內(nèi)工業(yè)門類齊全，能源、化工、機(jī)械、冶金、電子、化肥、建材、紡織、醫(yī)藥、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)。廣東“三高”農(nóng)業(yè)、四川糧食、廣西甘蔗和云南、貴州煙草均列全國前茅。區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要特點是發(fā)展不均衡，西部云貴川仍然以資源型工業(yè)為主，而廣東則新興工業(yè)發(fā)達(dá)，外向型經(jīng)濟(jì)十分明顯，進(jìn)出口總額占全國的30%。2005年七省區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表3-1。2005年七省區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表3-1主要指標(biāo)單位七 省 區(qū)全國七省區(qū)/全國%四川重慶貴州云南廣東廣西海南合計面 積104km248.58.217.639.41823.73.4158.896016.54總?cè)丝谌f人8212279839304450919446608283407213075626.06gdp億元73853070197934732236640768954324413808523.62人均gdp元9060109825052783524435878810871110031404078.37旅游人數(shù)萬人1327060183127720812282663915175006112000141.72外貿(mào)進(jìn)出口總額億美元794314474280522645411422131.93農(nóng)民人均純收入元28032809187720424691249530042817325586.55原 煤104t521919581061564622357002518921900011.50原 油104t141470101494181008.25發(fā)電量108kwh95823478762421634468152942474721.39鋼104t1095295215513757496153386352939.59水 泥104t4195210115582833803233064432246710600021.20化 肥104t4291182682663780621260522024.13糧 食104t340911681152151513951516153103094840121.302.區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)鐵路：縱向主要有京廣、焦柳、成渝、襄渝、川黔、黔桂、成昆、南昆等；橫向主要有貴昆、湘黔、湘桂、達(dá)成、廣河等干線，2005年區(qū)域鐵路里程13719.1km，路網(wǎng)密度86.4km/104km2，略高于全國平均水平。但區(qū)域內(nèi)大部分線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、輸送能力小，已處于飽和狀態(tài)。規(guī)劃新建貴廣、南廣、柳南客專（城際）等多條高標(biāo)準(zhǔn)快速鐵路，改擴(kuò)建湘桂、南昆、南防鐵路，屆時區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量將會大大改善，運輸能力將得到極大提高。公路：有國道主干線“四縱三橫”過境，形成公路網(wǎng)主骨架?！八目v”為重慶湛江、同江三亞、北京珠海、二連浩特河口；“三橫”為上海成都、上海瑞麗、衡陽昆明。西南公路出海通道有重慶貴陽南寧北部灣。2005年公路通車?yán)锍?65942km，其中高速公路9680km。規(guī)劃建設(shè)有貴陽桂林廣州、南寧梧州廣州、貴陽南寧等高等級公路。內(nèi)河水運：主要有珠江、西江等，可以實現(xiàn)干支直達(dá)、江海直達(dá)，2005年內(nèi)河航道里程12653km。海運：沿海主要港口有廣州、深圳、湛江、防城等。管道：有茂名貴陽昆明成品油輸油管線。航空：形成以省會城市機(jī)場為主，支線機(jī)場為輔的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。七省區(qū)2005年全社會完成客貨周轉(zhuǎn)量分別為3661.6億人公里和8277.5108tkm，鐵路分別占23.8%和30.6%。3.沿線社會和經(jīng)濟(jì)特征本線直接吸引廣西柳州市、貴港市、梧州市，廣東云浮市、肇慶市市，吸引區(qū)總面積6.5104km2，2005年總?cè)丝?792.5萬人，城鎮(zhèn)化率為32.98%；gdp3298億元，人均gdp9868元，低于全國平均水平。人均gdp水平不均衡是沿線經(jīng)濟(jì)的主要特點，柳州市高達(dá)14620元，而貴港市僅為5998元。2005年沿線主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表。2005年沿線主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表3-2指 標(biāo)單 位廣 西 區(qū)廣 東 省合 計柳州市貴港市梧州市云浮市肇慶市土地面積104km21.81.11.30.81.56.5年末總?cè)丝谌f人356.7470.4305.4263.4396.61792.5其中非農(nóng)人口萬人123.651.760.698.4111.0445.3城鎮(zhèn)化率%31.225.332.137.339.032.98gdp億元520.0356.3228.4213.7450.61769人均gdp元146205998751291741231549619農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值億元95.8108.285.2119.7202.2611.1工業(yè)總產(chǎn)值億元839.599.7131.1153.8321.21545.3外貿(mào)進(jìn)出口總額億美元7.80.84.67.321.842.3實際利用外資億美元0.50.31.10.45.47.7旅游人數(shù)萬人6042953041445121859旅游總收入億元12.38.615.716.141.394糧食產(chǎn)量104t84.7132.784.496.2128.0526吸引區(qū)現(xiàn)已探明的礦藏主要有地?zé)幔岬V水）、鋁、鐵、錳、金、銅、銻、石灰石、硯石等，其中肇慶被譽(yù)為廣東的“黃金之鄉(xiāng)”，梧州花崗巖儲量達(dá)21108m3，其“岑溪紅”可與“印度紅”相媲美。沿線旅游資源較為豐富，主要集中在貴港、梧州和肇慶，以被譽(yù)為“廣西廬山”的大明山風(fēng)景區(qū)、昆侖關(guān)風(fēng)景區(qū)、桂平西山風(fēng)景名勝區(qū)、鴛鴦江和肇慶七星巖等為代表，形成了以自然風(fēng)光、歷史人文景觀和民俗風(fēng)情交相輝映的旅游景區(qū)。2005年沿線工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為1545.3億元，工、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比例為71.6:29.4。其中工業(yè)企業(yè)主要分布在廣西區(qū)柳州市內(nèi)，其工業(yè)總產(chǎn)值占沿線的54.3%。沿線農(nóng)業(yè)以種植糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物為主，是全國重要的商品糧生產(chǎn)基地之一。2、沿線交通運輸概況鐵路：有黔桂、湘桂、焦柳、京廣、廣河等縱、橫向通道，但未能形成西南至華南沿海的便捷通道，雖然規(guī)劃貴廣、南廣快速鐵路，但其主要承擔(dān)通道客運功能。與本項目直接相關(guān)的廣茂鐵路為單線鐵路，2005年茂名日完成客車9對，交出貨運量967104t，能力已經(jīng)飽和，無法滿足廣西至珠三角地區(qū)客貨運輸增長的需要。公路：是沿線地區(qū)的主要交通方式，主要有與本線相鄰的g321、g324、g209、g210等國道及未全線貫通的南寧梧州廣州高速公路。g321、g324 、g209、g210路況較差，服務(wù)水平低，擁擠度高，兩國道省界口日均交通量分別為11949pcu/d和14501pcu/d，能力已趨飽和。水運：西江、柳江航道現(xiàn)現(xiàn)為三級和四級航道，連接柳州、貴港、梧州、肇慶、廣州等地，全年可通航5001000噸級船只，是廣西溝通珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要水上運輸通道。民航：沿線及吸引范圍主要機(jī)場有南寧吳圩、貴陽龍洞堡、桂林兩江、柳州百蓮機(jī)場和廣州白云國際機(jī)場，2005年旅客吞吐量分別為188、147.8、358、15.7、3282萬人。（二）路網(wǎng)構(gòu)成根據(jù)規(guī)劃研究涉及相關(guān)路網(wǎng)，路網(wǎng)構(gòu)成為： 2020年考慮滬漢蓉快速客運專線、武廣客專、廣深（港）客專、東南沿?？瓦\通道（寧波深圳茂名）、柳南城際、廣珠城際、貴（陽）廣（州）鐵路、南（寧）廣（州）鐵路、蘭渝鐵路建成；廣深四線、廣珠鐵路、洛湛線永州至玉林（茂名）鐵路、合河鐵路、玉林合浦鐵路、?。ú┌伲ㄉJ（州）鐵路建成；黔渝、湘桂（含南寧經(jīng)憑祥至越南河內(nèi)）、黔桂、南昆、南防、焦柳、黎湛、欽北線擴(kuò)能改造完成。2030年考慮杭長客專延伸至昆明。百色河池新線、百色（經(jīng)德宣、靖西）至越南（高平）線、防城至東興線建成。（三）客貨運量預(yù)測1、區(qū)域鐵路客運量預(yù)測2005年七省區(qū)鐵路旅客發(fā)送量19607萬人，較2000年年均增長5.7%，高于全國同期平均增長率3.2個百分點。研究區(qū)域內(nèi)部及對外鐵路通道的擴(kuò)展，將釋放大量被壓抑的旅客出行；“9+2泛珠三角”是我國首個橫跨港澳地區(qū)和內(nèi)地東、中、西地區(qū)的異質(zhì)性經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，區(qū)域人口占全國的1/3，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國1/3多，各地經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性；隨著人民生活水平的提高，旅游將成為大眾化消費的主要內(nèi)容；區(qū)域城鎮(zhèn)化水平的提高，旅客運輸量將會大幅度增長，大流量的城際客流出行更為鐵路客運量增長提供很大空間。以上方面是影響區(qū)域鐵路未來客運量增長的主要因素。根據(jù)綜合分析，確定研究區(qū)域旅客發(fā)送量如下表。研究區(qū)域鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測表 單位：萬人 表3-3區(qū) 域四 川重 慶云 南貴 州廣 西廣 東海 南區(qū)域計2005年49331294158021521747787624196062020年12178326338215359421418981365481812030年1574642454927697855702400753462007注：各省區(qū)旅客發(fā)送量均不含城際客流。預(yù)測西南至華南2020年、2030年西南至華南地區(qū)客運量分別為1942萬人、2468萬人，其中至珠三角地區(qū)1448萬人、1834萬人，約占西南與華南地區(qū)旅客交流的74%左右。華南3省區(qū)預(yù)測2020年、2030年華南3省對外交流分別為9350萬人、12136萬人，其中與華東華中的交流分別為8134萬人、10582萬人。2、區(qū)域鐵路貨運量預(yù)測研究區(qū)域既有資源豐富、經(jīng)濟(jì)相對落后的地區(qū)，也有資源消耗量大、制造業(yè)水平高、外向型經(jīng)濟(jì)明顯的珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。2005年區(qū)域貨物發(fā)送量29553104t，到達(dá)32785104t。區(qū)域貨物到達(dá)量大于發(fā)送量，發(fā)送以煤炭、金礦、鋼鐵、化肥為主，到達(dá)以煤炭、金礦、鋼鐵、糧食為主。研究年度隨著西部大開發(fā)的實施及泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步加強(qiáng)，區(qū)域豐富資源的開發(fā)利用，沿海、沿邊等區(qū)位優(yōu)勢的進(jìn)一步發(fā)揮，貨運量將有大幅度增長，研究年度區(qū)域鐵路貨物運輸量見表3-4。煤炭：根據(jù)區(qū)域內(nèi)煤炭生產(chǎn)和供應(yīng)能力平衡，華南3省區(qū)未來煤炭缺口較大，預(yù)測2020年、2030年由鐵路從云貴調(diào)入煤炭量分別為4634104t、5945104t。2020年、2030年南昆線分別承擔(dān)2254104t、2875104t；貴廣線分別承擔(dān)368104t、492104t；黔桂線分別承擔(dān)1782104t、2288104t。區(qū)域鐵路貨物發(fā)到運量預(yù)測表 單位：104t 表3-4區(qū)域2005年2020年2030年發(fā)到計發(fā)到計發(fā)到計廣西40106668106786913119311884492001551524715廣東6010727813287115561346925025152651762632891四川7391851615907131681452727695169131847635389貴州5536313486701014356281577112930723520165云南4685465293388548875917307109681132922297重慶1922246943913964484288065173629411467海南06868753858161192010251945計29553327856233855045600141319087136977500173005鐵礦石：區(qū)域鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)主要有攀鋼、水鋼、重鋼、昆鋼、廣鋼、柳鋼等，2005年鋼鐵產(chǎn)量3386104t，從湛江港和防城港上岸調(diào)往西南地區(qū)的鐵礦石分別為593104t和551104t。今后西南鋼鐵隨產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域資源優(yōu)勢，產(chǎn)量增長和進(jìn)口鐵礦石平穩(wěn)增長。預(yù)測2020年、2030年由鐵路調(diào)入云貴兩省鐵礦石運量分別為2065104t、2436104t。南昆線2020年、2030年分別承擔(dān)710104t、820104t；貴廣線分別承擔(dān)85104t、112104t；黔桂線分別承擔(dān)1150104t、1354104t。集裝箱：2005年西南4省市發(fā)往華南3省區(qū)集裝箱量296104t，到達(dá)292104t，西南發(fā)往珠三角地區(qū)鐵路貨運量中，集裝箱所占比重達(dá)20.7%，而珠三角發(fā)往西南的運量中集裝箱比重則高達(dá)34.8%。結(jié)合區(qū)域集裝箱發(fā)到總量及流向分析，預(yù)測西南4省市發(fā)往華南3省區(qū)集裝箱量2020年、2030年分別為1600104t、2554104t，到達(dá)分別為1516104t、2410104t。南昆線2020年、2030年分別承擔(dān)發(fā)送625104t、935104t；承擔(dān)到達(dá)520104t、805104t。貴廣線承擔(dān)發(fā)送864104t、1424104t；承擔(dān)到達(dá)815104t、1273104t。；黔桂線分別承擔(dān)發(fā)送452104t、720104t；承擔(dān)到達(dá)495104t、795104t。3.本線客運量預(yù)測根據(jù)本線相鄰?fù)ǖ肋\輸分工，通道南北向的貴廣鐵路和南廣鐵路為以客為主的快速客運鐵路，西南地區(qū)去往珠三角地區(qū)客流主要由貴廣鐵路承擔(dān)，廣西、云南和東盟地區(qū)去往珠三角地區(qū)客流主要由南廣鐵路承擔(dān)，柳肇鐵路主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部客流交流，承擔(dān)黔桂沿線金城江、柳州和沿線與珠三角間客流交流。研究年度本線客流主要由分流既有黔桂、湘桂鐵路客流、其它交通方式轉(zhuǎn)移客流和誘增客流三部分構(gòu)成。根據(jù)客流預(yù)測，2020年、2030年貴廣鐵路分別承擔(dān)旅客1872萬人、2392萬人；南廣鐵路分別承擔(dān)旅客1230萬人、1910萬人；黎湛鐵路承擔(dān)分別承擔(dān)旅客680萬人、750萬人。本線2020年、2030年分別承擔(dān)客流78萬人、95萬人，折合旅客列車對數(shù)為分別為3、4對。列車開行徑路為金城江廣州、柳州廣州、柳州梧州。4.本線貨運量預(yù)測（1）沿線地方運量本線貨運量受到西江和沿線港口運輸?shù)闹萍s，西江是我國華南最大的河流，2005年柳州港、桂平港、梧州港和肇慶港貨物吞吐能力分別為56、96、403、520萬噸?，F(xiàn)通行5001000噸級船只，經(jīng)改造后到2010年貴港至肇慶段達(dá)到2000噸級、肇慶至廣州段3000噸級，西江運輸能力將有較大提高。由于鐵路運輸快捷、運輸作業(yè)簡易，而鐵路和水運綜合運輸費用相當(dāng)（水運多存在貨物二次倒運），西江水運對鐵路運輸影響十分有限。沿線農(nóng)業(yè)資源和產(chǎn)業(yè)較為發(fā)展。象州是廣西糖料蔗主要生產(chǎn)基地，年產(chǎn)原料蔗140萬噸；是廣西主要的蠶繭生產(chǎn)基地，年產(chǎn)鮮繭40萬擔(dān)。藤縣森林覆蓋率達(dá)70.3%，林木蓄積量達(dá)739.8萬立方米；無籽西瓜種植面積達(dá)10萬畝，年產(chǎn)量25萬噸。郁南是“中國無核黃皮之鄉(xiāng)”，種植無核黃皮近7萬畝、沙糖桔27萬畝，蠶桑5.1萬畝，活立木蓄積量410.7萬立方米。德慶縣有馳名中外的地道特產(chǎn)何首烏、 “中華名果”皇妃貢柑、“荔枝珍品”鴛鴦桂味荔枝等。沿線礦產(chǎn)資源豐富。象州現(xiàn)已探明的礦藏有重晶石、錳、銅、鋅、鉛等13種，其中重晶石礦儲量3000多萬噸，目前年出口量達(dá)100萬噸。平南、桂平縣現(xiàn)已探明石灰石儲量20億噸，花崗巖儲量30萬噸，已開采的有石灰石、紅砂石、磷礦、金礦、花崗巖等。藤縣鈦礦貯藏量大，品位高，總儲量約2150萬噸；高嶺土總藏量約1000多萬噸。桂平的工業(yè)已有相當(dāng)基礎(chǔ)，桂平糖廠是全國大型糖廠之一。根據(jù)沿線交通方式布局，對鐵路的影響分析及沿線縣市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，按照貨運集中辦理原則，預(yù)測全線地方運量為2020年貨物發(fā)送185104t，到達(dá)256104t；2030年發(fā)送276104t、到達(dá)360104t。（2）通過運量柳肇線是包柳通道黔桂鐵路的延伸，是西南往珠江三角洲以貨為主、客貨共線的區(qū)際鐵路通道的重要組成部分。在路網(wǎng)功能上具備承擔(dān)西南地區(qū)和黔桂沿線與珠江三角洲的貨物交流，路網(wǎng)上貴廣鐵路是去往珠江三角洲地區(qū)最便捷通道，但是由于貴廣是以客為主、兼顧部分快捷貨運需求的快速鐵路，從路網(wǎng)功能上承擔(dān)西南、西北與珠三角地區(qū)的旅客運輸、集裝箱、快貨及地方運量，因此柳肇線從路網(wǎng)功能上分?jǐn)傎F廣鐵路部分重質(zhì)貨物運量，根據(jù)區(qū)域貨運量預(yù)測進(jìn)行網(wǎng)上合理分配，從川渝地區(qū)、貴州、西北與華南地區(qū)交流運量及徑路分配后，預(yù)測2020年、2030年柳肇線可分流貴廣鐵路運量分別為1300萬噸、1600萬噸，分流后貴廣鐵路2020年、2030年貨運量分別為1400萬噸、1600萬噸，黔桂鐵路2020年、2030年貨運量分別為5500萬噸、6800萬噸?？紤]黔桂沿線和柳州地區(qū)分流運量，預(yù)測2020年、2030年柳肇線可辦理黔桂沿線和柳州地區(qū)鐵路運量分別為120、280萬噸。綜上分析，柳肇線地方運量和通過運量分析，預(yù)測2020年、2030年柳肇線柳州梧州段貨流密度分別為1700萬噸、2250萬噸；梧州肇慶段貨流密度分別為1650萬噸、2160萬噸。5、運量預(yù)測的風(fēng)險性分析本線運量主要來自川渝地區(qū)、貴州、西北與華南地區(qū)交流運量，從路網(wǎng)上分流貴廣鐵路貨運量，本線運量風(fēng)險來自于貴廣鐵路客運量的預(yù)測，若川渝地區(qū)、貴州、西北與華南地區(qū)通過貴廣鐵路客運交流量大幅度減小，則本線分流貨運量將大幅度減少，以至于引起本線運量大幅度減少。從區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)和發(fā)展水平來看，西北地區(qū)快速發(fā)展，川渝地區(qū)建設(shè)全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌實驗區(qū)，長江上游經(jīng)濟(jì)區(qū)形成，貴州和云南經(jīng)濟(jì)的崛起，旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通運輸需求隨著西部大開發(fā)和小康社會的建設(shè)將快速增長，與華南地區(qū)客運需求互動將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。從路網(wǎng)發(fā)展和建設(shè)角度，目前由于鐵路運輸通道不暢，川渝地區(qū)、貴州、西北與華南地區(qū)客運交流相對較小，但是隨著蘭渝、渝黔、貴廣、宜貴快速客運鐵路、杭長客運專線延伸至昆明，路網(wǎng)得到跨越式發(fā)展，運輸能力大幅度提高，川渝地區(qū)、貴州、西北與華南地區(qū)的客運通道快捷暢通，帶動川渝地區(qū)、貴州、西北與華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展，通道客運需求將大幅度增長，通道客運量是有保障的，本線分流貨運量是可靠的。6、本線客貨運量預(yù)測結(jié)果根據(jù)上述客貨運量分析，柳州至肇慶鐵路預(yù)測客貨運量如下表：柳州至肇慶鐵路預(yù)測客貨運量 單位：對，104t 表3-5區(qū)段2020年2030年客車貨運量客車貨運量柳州梧州3170042250梧州肇慶2165032160四、線路走向方案（一）線路經(jīng)過地區(qū)概況（1）地形地貌沿線分為巖溶地貌區(qū)、低山丘陵區(qū)和河流沖積平原區(qū)三種地貌單元。線路起點位于柳州溶蝕盆地，地貌由河谷階地及峰林、峰叢溶盆等組成，地形開闊平緩；之后線路于進(jìn)德附近逐漸進(jìn)入溶蝕平原及溶蝕殘丘地貌區(qū)，地形平緩，間夾溶蝕峰林、溶蝕河谷階地及峰叢洼地；線路于象州西南處的石祥附近跨越柳江后，在妙皇附近進(jìn)入低山丘陵地貌，地形起伏變化大，自然坡度陡峻，丘間溝槽縱橫，地面標(biāo)高多在130150m以上；在大宣圩至大安圩間，線路處于潯江沖積平原區(qū)，地勢平緩開闊，標(biāo)高一般為3080m；自大安圩以后，線路再次進(jìn)入低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，溝槽密布，自然坡度較陡，標(biāo)高一般為50120m之間。廣西東部至廣東西部肇慶一帶，線路基本沿西江兩岸呈西至東展布，總體地勢自西北向東南緩傾，中間略高，主要為低山丘陵地貌，其間夾西江支流沖積平原，東部有少段低山區(qū)，沿線峰巒疊嶂，溝壑縱橫，植被茂盛，局部懸崖陡壁，“v”型谷發(fā)育，山脊一般波狀起伏明顯，標(biāo)高一般為30200m，局部在300m以上。（2）工程地質(zhì)1）地層巖性沿線自柳州起點后，主要出露地層為石炭系上統(tǒng)（c3）、中統(tǒng)（c2）、下統(tǒng)（c1）以及泥盆中統(tǒng)（d2）的灰?guī)r夾白云巖、隧石灰?guī)r等碳酸鹽巖；妙皇之后地層主要為泥盆下統(tǒng)（d1）、寒武上統(tǒng)（3sh）及白堊系（k）的砂巖、頁巖及少量礫巖；另外在梧州、封開境內(nèi)局部線路還穿越了花崗巖侵入?yún)^(qū)域；于滕縣附近分布小區(qū)域的下第三系（e）泥質(zhì)、鈣質(zhì)粉砂巖夾頁巖；廣東境內(nèi)地層主要有上三疊下侏羅統(tǒng)（t3r-j1）礫巖、砂巖夾粉砂巖、頁巖，泥盆系（d）砂巖、粉砂巖、泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖、灰?guī)r，志留系（s）細(xì)砂巖、粉砂巖、局部夾頁巖，奧陶系（o）石英砂巖、粉砂巖、礫巖、頁巖、灰?guī)r，寒武系（）石英砂巖、粉砂巖、砂質(zhì)泥巖、頁巖，肇慶市鼎湖區(qū)水坑、廣利一帶分布下石炭統(tǒng)（c1）灰?guī)r，局部夾炭質(zhì)頁巖。上述各地層多為角度不整合接觸，個別為斷層接觸或侵入接觸關(guān)系。線路所經(jīng)巖溶地貌區(qū)上覆土層以黏土為主，土層厚變化大，局部具膨脹性，局部河流階地附近分布粉質(zhì)黏土、砂性土等；低山丘陵區(qū)土層以粉質(zhì)黏土為主，土層一般較薄，多為坡殘積（qhdl+el）及沖坡積（qhdl+pl）成因，局部河流溝谷分布沖洪積（qhal+pl）砂、卵石層；河流沖積平原區(qū)土層厚度較大，多以全新統(tǒng)（qh）、更新統(tǒng)（qp）粉質(zhì)黏土及礫石土層、砂土層為主。2）地質(zhì)構(gòu)造沿線構(gòu)造體系屬廣西山字型構(gòu)造體系，其中主要的構(gòu)造單元依次為：新華夏系構(gòu)造 發(fā)育于柳州東南一帶，由一組走向北北東的褶皺、斷裂和另一組與之大致直交的北西西向斷層所組成。對本線影響重大的構(gòu)造主要是穿山向斜，分布于穿山至三門江一帶，軸向n1520e，軸線彎曲，長40km以上，寬810km，東冀巖層傾角2045，西翼1020。印支華力西期褶皺斷裂 主要分布于妙皇至東鄉(xiāng)一帶，受擠壓作用影響較大，褶皺和斷裂基發(fā)育。主要褶皺有南沖背斜、高達(dá)背斜、東鄉(xiāng)背斜、三里向斜、業(yè)村向斜等，軸向一般為n2030e，長1050km，寬515km，巖層傾角一般平緩，以2030居多。主要斷裂有通挽東鄉(xiāng)雷山斷裂帶、花魚嶺妙皇斷裂帶，其中該區(qū)域內(nèi)最大的一條斷層為通挽東鄉(xiāng)區(qū)域性復(fù)合逆斷層，走向約為n30e而略向東凸出，南北長達(dá)90km，地層受擠壓劇烈，伴生多級小型斷裂。桂平至滕縣一帶，構(gòu)造多為河流沖積層所覆蓋，構(gòu)造作用跡象不明顯；滕縣以東地區(qū)，受加里東期構(gòu)造運動作用，形成線狀褶皺，并伴生逆斷層，構(gòu)造走向以北東向為主。江口七星巖復(fù)式背斜，分布于封川附近一帶，走向北東，為大斷層斜切為兩部分，一部分是復(fù)式分支背斜，為向北傾的倒轉(zhuǎn)褶皺構(gòu)造；另一部分是侵入花崗巖體分布的正常背斜。其中所切的大斷層產(chǎn)生了壓碎縻棱巖帶。梧州之后的廣東境內(nèi)沿線經(jīng)過地區(qū)經(jīng)歷了加里東、華力西-印支、燕山及喜馬拉雅四個構(gòu)造發(fā)展時期，其中以前二者為主。加里東運動以強(qiáng)烈的褶皺運動為主，斷裂次之，華力西-印支運動以強(qiáng)烈的褶皺并伴以復(fù)雜的斷裂及大規(guī)模的巖漿活動，燕山及喜馬拉雅運動以輕微斷裂及寬緩褶皺為主，并使一些老斷裂復(fù)活，同時表現(xiàn)為垂直上升。因此區(qū)域內(nèi)各種地質(zhì)構(gòu)造為歷次不同性質(zhì)構(gòu)造運動的縮影。線路基本沿西江東西向延展，主要穿越江口七星巖復(fù)式背斜、大湘口向斜以及高要大斷層等，斷裂和褶皺絕大部分為北東向發(fā)育，和線路近垂直或大角度相交，且多數(shù)斷裂破碎帶都不寬，一般在2030m。上述地質(zhì)構(gòu)造大多與線路斜交通過，對線路影響較大，特別是區(qū)域性斷裂帶及大斷層，對線路通過造成重大影響。3）不良地質(zhì)、特殊巖土及順層不良地質(zhì)線路通過區(qū)主要不良地質(zhì)主要為巖溶，局部還有危巖落石、滑坡及坍滑、河流坍岸等。a、巖溶：區(qū)內(nèi)碳酸鹽巖地層廣布，巖溶發(fā)育，尤其以石炭系（c）及泥盆系（d）地層最為發(fā)育。巖溶對路基的影響主要為巖溶塌陷，隧道受巖溶的影響則主要為巖溶大廳及巖溶涌水問題。b、危巖落石：巖溶峰林谷地陡崖地段易產(chǎn)生危巖落石。c、滑坡和坍滑：多發(fā)育于低山丘陵地區(qū)，一般滑坡體、坍滑體厚度較薄，但范圍較大，規(guī)模小至中等。d、河流塌岸：線路多次跨越柳江、潯江、西江等大小河流，局部地段也與河流堤岸相近，且沿線河流雨季多發(fā)洪水，對河岸侵蝕嚴(yán)重，故線路與河流相交、相近地段可能發(fā)育河流塌岸。特殊巖土線路通過區(qū)分布的特殊巖土主要有軟土、膨脹土及紅黏土等。a、軟土：多為表層軟土，一般厚度不大，大部分段落對線路影響小。局部河谷地段軟土厚度大，對線路影響較大。b、膨脹土及紅黏土：第三系泥巖殘積土和部分更新統(tǒng)高階地沖積黏性土層屬膨脹土，分布較少；碳酸鹽巖區(qū)殘積土多屬紅黏土，分布廣泛。順層巖層走向與線路平行（夾角小于45）時，線路一側(cè)為巖層層面傾向線路，傾角一般為1545，其間夾有軟弱層。沿線部分低山丘陵區(qū)有出現(xiàn)，部分順層段落對工程影響較大。（3）水文地質(zhì)根據(jù)地下水的賦存條件，組合巖性及層組結(jié)構(gòu)，沿線與工程相關(guān)的地下水主要為松散層中孔隙水、碳酸鹽巖中裂隙巖溶水、碎屑巖中基巖裂隙水3大基本類型；以碳酸鹽巖中裂隙巖溶水為主，其水量豐富，松散層中孔隙水水量變化大，碎屑巖中基巖裂隙水水量弱。地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，地表水與地下水有相互補(bǔ)排關(guān)系。沿線地下水水質(zhì)可溶巖地區(qū)以hco3-ca2+型為主，對砼多無侵蝕性；砂頁巖及花崗巖地區(qū)水質(zhì)以hco3ca及hco3camg型為主，一般對混凝土無侵蝕性，大多可做生產(chǎn)、生活用水。2、氣象特征沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，直接承受印度洋及太平洋水汽補(bǔ)充。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。每年4月至8月為雨季，9月至次年3月為旱季。夏季易澇，春秋易旱。柳州市多年平均氣溫20.6，極端最高氣溫39.2，極端最低氣溫-3.8。無霜期長達(dá)292331天，霜凍期068天。多年平均降雨量1424.7mm，最大日降雨量214.8mm。年平均風(fēng)速1.6 m/s，最大風(fēng)速24.3 m/s。年蒸發(fā)量1609.3mm，多年平均相對濕度76 %，年霧日數(shù)5.0日，最大積雪深4.0cm，多年平均日照時數(shù)1604.2小時。肇慶市多年平均氣溫22.1，極端最高氣溫38.8，極端最低氣溫0.5。無霜期長達(dá)359天。多年平均降雨量1620mm。年平均風(fēng)速2.1 m/s，最大風(fēng)速15 m/s。年蒸發(fā)量1735mm，多年平均相對濕度80 %，多年平均日照時數(shù)1650小時。3、地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001），沿線地震動峰值加速度0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。、所經(jīng)地區(qū)主要河流概況柳肇線所經(jīng)地區(qū)屬珠江水系西江流域，影響線路走向的主要河流有柳江、郁江、黔江、潯江、西江。西江干流各段在歷史上有過不同的名稱。今貴州省望謨縣蔗香村以上稱南盤江，以下至廣西象州石龍鎮(zhèn)稱紅水河，石龍鎮(zhèn)至桂平縣城稱黔江，桂平以下至梧州稱潯江，梧州至廣東三水縣思賢滘稱西江。南盤江與紅水河稱西江上游，黔江與潯江稱中游，梧州以下稱下游。（）柳江柳江是珠江流域西江水系黔江的一級支流，發(fā)源于貴州省獨山縣更頂山,上游都柳江自西北向東南流至廣西壯族自治區(qū)三江縣老堡口與右岸支流古宜河匯合后稱融江，融江折向南流經(jīng)融安、融水至柳城縣鳳山與右岸較大支流龍江匯合后稱柳江，柳江從南流進(jìn)入柳州市，在市區(qū)內(nèi)蜿蜒曲折，轉(zhuǎn)而往北流、復(fù)東南流至象州縣石龍三江口與紅水河相匯稱黔江，全長750.5km，河道平均坡降0.45%，流域面積58398 km2，柳江控制站柳州站以上河長587.6km，集水面積45413 km2，占全流域面積的77.9%。根據(jù)柳州水文站實測資料統(tǒng)計，柳江柳州市區(qū)河段洪水多發(fā)生在每年67月，出現(xiàn)機(jī)遇約占70%以上，5、8月出現(xiàn)機(jī)遇基本相當(dāng)，各占10%稍多，10月份也偶有洪水發(fā)生。歷史上最大洪水發(fā)生于1996年7月19日，水文站最高水位達(dá)93.10m，相應(yīng)最大流量33700m3/s，歷史上年最小洪水發(fā)生于1963年8月4日，其最高洪水位為74.27m，相應(yīng)最大流量僅4590 m3/s，歷史最大水位差18.83m，大洪水年最大流量可達(dá)小洪峰流量7倍以上，變化甚大。柳江在柳州上游兩岸植被較好，水土流失不嚴(yán)重，河流泥沙量少，根據(jù)柳州水文站19552000年實測懸移質(zhì)輸沙量資料統(tǒng)計，年平均輸沙量489.6萬噸，多年平均含沙量0.109kg/m3，多年平均輸沙率137kg/s，屬少沙河流。（）郁江郁江為珠江流域西江水系的最大一條支流。發(fā)源于云南省廣南縣聽弄村東南（海拔1825m），上游稱馱娘江，西洋江口至澄碧河口的百色段稱剝