連鎖超市的物流配送中心規(guī)劃設(shè)計書

1 鎖超市物流配送中心規(guī)劃設(shè)計書 一、背景分析 （一）項目背景分析 1、龍巖簡介 龍巖位于福建省西部，通稱閩西。地處閩粵贛三省交界，東臨廈門、漳州、泉州，南鄰廣東梅州，西連江西贛州，北接三明。 1997 年 5 月撤地設(shè)市?，F(xiàn)轄新羅區(qū)、漳平市和永定、上杭、武平、長汀、連城五縣，總?cè)丝?面積 19050 平方公里 ，占全 省陸地面積的 其中山地 14964平方公里，丘陵 3101 平方公里，平原 985 平方公里。 龍巖地處閩南沿海與珠三角和閩粵贛三省結(jié)合部，是海峽西岸延伸兩翼、對接兩洲的重要通道。龍巖市大 力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，航空方面，建成了龍巖冠豸山機(jī)場，已開通龍巖至北京、龍巖至深圳、龍巖至上海、龍巖至福州等航班。公路方面：龍長高速公路、永武高速（上杭至閩粵接點）公路建成通車；上杭蛟洋至城關(guān)高速、永春至永定高速公路項目前期工作取得實質(zhì)性進(jìn)展。從省交通運(yùn)輸廳獲悉，我省計劃 2010 年年底前新開工建設(shè)武平十方至東留（接江西尋烏縣）兩條閩贛高速公路，由此構(gòu)建東西部、中西部連接到福建湄洲灣的運(yùn)輸大通道。新增高速公路里程 里、累計 本完成國道和通縣道路路面改造，完成農(nóng)村公路路面硬化 2100 公里、累計 8600 公里。鐵路方面，龍漳、龍梅、龍贛三條鐵路分別與鷹廈、廣梅汕、大京九等鐵路線相連；龍廈鐵路全線開工，按時速 200 公里、一次復(fù)線電氣化設(shè)計建設(shè)；新建贛龍雙線鐵路從京九鐵路江西贛州樞紐引出，東行至福建龍巖，全長 250 公里（到 2013 年，贛龍新建雙線鐵路將竣工。）；從鐵路部門獲悉，作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，南 (平 )三 (明 )龍 (巖 )快速鐵路將于 2010 年動建（該鐵路通車后，南平至龍巖的通車時間將由 時縮短至 時）。 2006 年 1 月 12 日開通了龍巖始發(fā)至北京的“ 海西號 ” 旅客列車 ； 2008 年 4 月 28 日開通了龍巖始發(fā)至上海的旅客列車。到 “ 十一五 ” 末，將構(gòu)建起 1 個機(jī)場、 4 條高速公路、 4 條鐵路、 8 條國省道為主體的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各縣（市、區(qū)）通高速公路和鐵路，與 2 全省和珠三角、長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交通主干線全面對接，進(jìn)一步凸顯對內(nèi)聯(lián)結(jié)、拓展腹地的功能。 2、連鎖超市的作用 配送中心的根本作用在于通過高度集中的采購與配送，使連鎖超市實現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益。具體來說，連鎖超市配送中心的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1）統(tǒng)購分銷，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低流通費(fèi)用 連鎖超市實行統(tǒng)一進(jìn)貨，由配送中心將 廠家或自己加工的產(chǎn)品配送給各個分店，保證了各分店商品的規(guī)格、品種和質(zhì)量，減少了交易次數(shù)，可以降低外部交易的信息管理費(fèi)用；統(tǒng)一送貨，協(xié)調(diào)分配運(yùn)輸設(shè)施，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，降低商品的損耗；統(tǒng)一檢驗，對商品編號入庫，減少了分店的采購、檢驗、庫存等費(fèi)用，從而減少物流成本。隨著進(jìn)貨量的增加，物流的規(guī)模效益將更加突出。 （ 2）減少分店的庫存，提高商品流通效率 在傳統(tǒng)的購貨方式中，零售商不可能從一個供應(yīng)商那里得到所有的商品，而供應(yīng)商的商品也不可能都是零售商所需要的，這樣由于信息交流的不暢，影響了商品流通 速度，而連鎖超市的配送中心，可以及時地為分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店庫存量很小，提高了商品流通的效率。 （ 3）密切了連鎖超市與供應(yīng)商的關(guān)系 連鎖超市龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)對供應(yīng)商具有強(qiáng)大的吸引力，因此，其大批量進(jìn)貨可以得到優(yōu)惠的價格折扣，兩者容易結(jié)成利益共同體，保持長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。更為重要的是，連鎖超市通過其商品銷售信息對供應(yīng)商的反饋，取得對產(chǎn)品生產(chǎn)的影響力。 （ 4）可以促進(jìn)連鎖超市業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)散 配送中心承擔(dān)了一切采購和配送任務(wù)，使得各分店不用分散精力與供應(yīng)商打交道，從而可以專心于分 店銷售業(yè)務(wù)的發(fā)展和利潤的成長，不斷開發(fā)外部市場，拓展業(yè)務(wù)。 3、曹溪鎮(zhèn)新建物流配送中心的條件 物流是伴隨著商品生產(chǎn)和商品流動而產(chǎn)生，是隨著市場經(jīng)濟(jì)完善而發(fā)展 3 的。物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，交通運(yùn)輸、信息通信、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加強(qiáng)，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大 , 建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革，在企業(yè)，除降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外，現(xiàn)代物流業(yè)成為了“第三利 潤源”，有效推動了商品經(jīng)濟(jì)的成長。 現(xiàn)代物流業(yè)作為“第三利潤源”被競相追逐，而大物流是大利潤的前提，物流節(jié)點又是大物流形成的基礎(chǔ)，海陸空全面發(fā)展是形成物流節(jié)點的必要條件。沙縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，構(gòu)建大物流目前具有較好的先天條件。 （ 1）、交通基礎(chǔ)優(yōu)勢突出。 境內(nèi)交通便捷，國道 319 線、省道圍禾線、龍漳高速公路、龍巖大道、龍騰路貫穿全境，是 閩西 通往 廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū) 和其他 沿海地區(qū) 的必經(jīng)之路 。龍廈高速列入福建省高速公路路網(wǎng)建設(shè)計劃，龍巖被交通部列入全國 179 個，福建省 5 個重要公路交通樞紐之一，交通優(yōu)勢會進(jìn)一步顯現(xiàn)，陸地汽運(yùn)有四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，高速鐵路與干線鐵路在曹溪鎮(zhèn)交會形成鐵路網(wǎng)，形成物流節(jié)點具備很好的條件，推進(jìn)發(fā)展物流業(yè)前 景十分廣闊。 （ 2）、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好。龍巖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)永豐新區(qū)是我省山區(qū)內(nèi)地最大的省級高新區(qū)，發(fā)展勢頭較猛，加之，近年來龍巖大力發(fā)展工業(yè)，推進(jìn)綠色工貿(mào)城市建設(shè)，經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展將給物流業(yè)發(fā)展帶來強(qiáng)大需求。 （ 3）、優(yōu)越的地理優(yōu)勢亦是不可多得的先天條件。 永豐新區(qū)位于龍巖中心城市南翼，包括高陂、坎市、培豐、虎崗四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，區(qū)域面積 398 平方公里 ，完全具備成為兩市物流和商品批發(fā)配送中心的先天條件。 4、龍巖市的重視 “永武鐵路已經(jīng)動工建設(shè)，龍巖市已經(jīng)開通了動車，交通更加的便捷， “通過 3 5 年的努力， 這里將建成海西中部最大的集倉儲、包裝、加工、配送、電子商務(wù)、運(yùn)輸?shù)葹橐惑w的綜合型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)?！?（二）規(guī)劃年限和范圍 本次規(guī)劃年限為： 2012 2015 年； 4 規(guī)劃范圍：龍巖市輝業(yè)連鎖超市物流配送中心。 （三）建設(shè)目標(biāo) 1、總體要求 （ 1）成為未來 5 10 年連鎖商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，克服主業(yè)發(fā)展中的物流瓶頸障礙。 （ 2）具有物流配送的社會化服務(wù)功能，成為海峽西岸區(qū)有較大影響力的專業(yè)性物流配送基地之一。 （ 3）以擬建大超市加百貨為龍頭，推動在周邊農(nóng)村集鎮(zhèn)建設(shè)連鎖超市銷售網(wǎng)絡(luò)，提升的規(guī)模經(jīng)營能力，與“ 沃爾瑪”、“人人樂”、“永輝”等國內(nèi)外超市相抗衡。 （ 4）形成獨立核算的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制，降低商品流通過程中的運(yùn)營成本。 （ 5）采用現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流管理技術(shù)。 （ 6）建立完善的信息處理和交換系統(tǒng)并可加以擴(kuò)展、升級。 2、目標(biāo)年限 設(shè)計使用年限 50 年。 3、配送及倉儲規(guī)模 （ 1）配送能力 將為閩西大大小小的超市、家電提供配送服務(wù)； 進(jìn)貨提前期為 5 天； 配送提前期 24 小時； 庫存量相當(dāng)于 15 20 天的銷售量。 （ 2）占地面積 配送及倉儲面積： 22000 平方米； 農(nóng)副產(chǎn)品加工中心面積： 3300 平方米 。 （四）主要編制依據(jù)和參考資料 1、 福建省人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見閩政 200510 號 ; 2、龍巖市貫徹落實國務(wù)院和省委省政府加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)決策部署的實施意見； 5 3、福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第 十一個 五年規(guī)劃綱要； 4、龍巖國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第 十一 個五年規(guī)劃綱要； 5、龍巖城市總體規(guī)劃（ 2005）； 6、國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知 、物流中心設(shè)立的目的及意義 （一）我國及福建省物流事業(yè)發(fā)展的需要 物資流通是由多種要素組 成的一大系統(tǒng)，它為適應(yīng)社會化大生產(chǎn)既深度分工又廣泛協(xié)作的要求應(yīng)運(yùn)而生，通過加速實現(xiàn)商品流動社會化與現(xiàn)代化，達(dá)到以較低的流通消耗獲取最大限度經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，從而在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位和作用。 現(xiàn)代物流體系包括把消費(fèi)品從生產(chǎn)線終點有效地移動到有關(guān)消費(fèi)者手中，以及將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點等的廣泛活動，即生活資料與生產(chǎn)資料的流通兩大類。該體系力求在總成本盡可能最低的前提下，通過信息、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸、存儲等諸多因素的協(xié)調(diào)以及商品包裝等手段實現(xiàn)既定物流目標(biāo)，從而保證企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化。它通過市場及營銷網(wǎng)絡(luò) 有機(jī)地銜接消費(fèi)、銷售、運(yùn)輸、供給、生產(chǎn)、開發(fā)等社會化大生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，建立合理的供應(yīng)鏈，使人才流、信息流、商品流、資金流集成一體而促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國際上已成為商品市場體系中最重要的流通組織形式，也是現(xiàn)代市場營銷方式的有效載體。其中，第三方物流業(yè)更是得到了迅猛而蓬勃的發(fā)展。 因此，隨著我國加入 伐的不斷加快和國內(nèi)企業(yè)對物流成本控制的日益重視，客戶對服務(wù)需求水平的逐步提高和日趨多元化，我國物流業(yè)的發(fā)展具有廣闊空間。在吸收發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情，建設(shè)并發(fā)展具有特 色的我國商業(yè)領(lǐng)域新型運(yùn)行業(yè)態(tài) 物流產(chǎn)業(yè)，達(dá)到科學(xué)合理地利用經(jīng)營資源、加快物流周轉(zhuǎn)的目的，從而提高國家整體經(jīng)濟(jì)效益。 （二）我國及龍巖輝業(yè)連鎖超市發(fā)展的需要 超市在世界發(fā)達(dá)國家問世至今已有幾十年的歷史。它是一種現(xiàn)代化大型商業(yè)形態(tài)，具有自選購物、流通成本低、節(jié)約購買時間等優(yōu)點，因而即使在 6 新商業(yè)經(jīng)營形態(tài)層出不窮的發(fā)達(dá)國家，它仍占據(jù)著不可替代的地位，成為現(xiàn)代大型零售業(yè)的主要形式。因此，超市在發(fā)達(dá)國家的商業(yè)發(fā)展中占有重要地位。當(dāng)前，許多著名超市公司（如德國麥德龍、美國沃爾瑪、法國家樂福等）紛紛向國外拓展市場，進(jìn)行跨 國聯(lián)營，以尋求更大的發(fā)展空間。中國由于消費(fèi)市場潛力較大，投資環(huán)境較好，國外大型超市集團(tuán)紛紛把中國作為拓寬發(fā)展領(lǐng)域的投資熱點。 我國超市始于八十年代初，當(dāng)時只是一些營業(yè)面積較小，經(jīng)營品種較少的商店，雖曾產(chǎn)生過一定的轟動效應(yīng)，但終因市場問題而導(dǎo)致一度萎縮。九十年代初，隨著改革開放的深入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快、居民收入的增加以及先進(jìn)技術(shù)、管理方法的應(yīng)用，超市這種現(xiàn)代化商業(yè)零售形態(tài)再度在中國大地興起，并得到迅猛發(fā)展。 隨著改革開放的不斷深入和市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制的逐步完善，福建的超市業(yè)也得到了迅速的發(fā)展。國際知名的連鎖超市 紛紛搶灘福建。面對國外超市在國內(nèi)市場的迅速發(fā)展，國內(nèi)超市也必然要積極改造基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大服務(wù)場所，引進(jìn)新的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式、服務(wù)形式，不斷提高自身參與市場競爭的能力。因此，本項目的建設(shè)將是龍巖輝業(yè)連鎖超市業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的需要。 （三）龍巖輝業(yè)連鎖超市發(fā)展的需要 龍巖輝業(yè)連鎖超市在做好百貨零售主業(yè)和發(fā)展“品牌經(jīng)營戰(zhàn)略”的基礎(chǔ)上，緊緊依托主業(yè)，發(fā)展多元經(jīng)營，成功躋身于龍巖市商業(yè)流通領(lǐng)域領(lǐng)先地位，在龍巖市同行業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益排名中位居前列。注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，在從單一傳統(tǒng)百貨向連鎖超市、電子商務(wù)等組合業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型中已打下 一定基礎(chǔ)；同時，積極致力于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)延伸，成功開展相關(guān)多元經(jīng)營，并成功開發(fā)以進(jìn)銷分離、進(jìn)價核算、單品管理為基礎(chǔ)的計算機(jī)商品信息管理系統(tǒng)，電子化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的管理格局已初見雛形。然而，面對加入 帶來的沖擊、挑戰(zhàn)和飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢，企業(yè)的生存壓力無疑將日益沉重；面對即將完全開放的市場與機(jī)制、規(guī)模、技術(shù)、管理遠(yuǎn)勝于己的外資商業(yè)企業(yè)，競爭力必將經(jīng)受更為嚴(yán)峻的考驗。為獲得進(jìn)一步的發(fā)展，必須打破傳統(tǒng)的供銷經(jīng)營模式，確立大市場、大貿(mào)易、大流通的戰(zhàn)略思想，不僅要提高主業(yè)的綜合經(jīng)營效益，更應(yīng)尋找契機(jī)，結(jié)合企業(yè)自身優(yōu) 勢并吸收先進(jìn)的科學(xué)管理技 7 術(shù)，開拓新的利潤增長空間。 擬投資興建的龍巖物流配送中心是一個現(xiàn)代化物流配送中心的商品流轉(zhuǎn)的場所，它的建成對的經(jīng)營發(fā)展將產(chǎn)生重要作用： 第一、投資建設(shè)現(xiàn)代物流配送中心，可以解決當(dāng)前各經(jīng)營實體多頭對外向供貨廠（商）進(jìn)貨，以及為銷售客戶、消費(fèi)者各自上門送貨服務(wù)所造成的人、財、物資源分散、成本倍增的問題。 通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)連接企業(yè)各經(jīng)營網(wǎng)點，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)資源整合，集中采購，集中配送，不僅可以大大增加企業(yè)進(jìn)貨價格競爭力，更能有效降低商品流通總成本；通過完善的信息處理和交換網(wǎng)絡(luò)將上游 產(chǎn)品制造供貨商和下游銷售客戶連接成一體，將物流與信息流有機(jī)結(jié)合，可以實現(xiàn)商品流通信息的集中化，同時可利用 手段全面掌握市場需求信息、庫存信息，建立商品供應(yīng)保障體系，從而使企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益得以大幅度提高。 第二、組建現(xiàn)代物流配送中心，可以解決制約進(jìn)一步發(fā)展的“物流瓶頸” 目前，過慢的物流速度、過高的物流成本以及低質(zhì)量的物流服務(wù)，大大削弱了通過電子商務(wù)網(wǎng)瞬間完成的電子商務(wù)所節(jié)約的時間、費(fèi)用和顧客對所提供服務(wù)的滿意程度。一旦突破了這一“物流瓶頸”，建立高效快速的物流配送體系，真正滿足在線用戶低成本 、高質(zhì)量的服務(wù)需求。 第三、投資興建現(xiàn)代物流配送中心，將促使的物流業(yè)務(wù)向社會化專業(yè)化方向轉(zhuǎn)變，推進(jìn)經(jīng)營業(yè)態(tài)由企業(yè)物流向社會化專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，使物流配送最終發(fā)展成為新的經(jīng)營服務(wù)產(chǎn)業(yè) “第三方物流產(chǎn)業(yè)”，為拓展新的業(yè)務(wù)空間和利潤增長點，實現(xiàn)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”。 第四龍巖地理位置優(yōu)越，市區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大眾消費(fèi)水平較高且需求多樣化，因此在龍巖建立輝業(yè)連鎖超市物流配送中心具有極大的地域優(yōu)勢。 總之，順應(yīng)市場流通規(guī)模不斷擴(kuò)大、流通集約化程度日益提高的趨勢，投資建設(shè)現(xiàn)代化物流配 送中心，將促使由大商場經(jīng)營進(jìn)一步涉足連鎖經(jīng)營、超級市場、無店鋪銷售等業(yè)態(tài)，推動由傳統(tǒng)物流商業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流商業(yè)企業(yè)的發(fā)展。未來的物流配送中心不僅可以承擔(dān)自身整個營銷體系的物流業(yè) 8 務(wù)，滿足內(nèi)部的物流配送需求，還可以開發(fā)社會化物流配送服務(wù)，使既為上游企業(yè)提供高效率物流業(yè)務(wù)，又能滿足下游客戶日益上升的“多品種、小批量、多次數(shù)”的物流需求，從而實現(xiàn)發(fā)展成為龍巖市乃至閩西地區(qū)物流配送基地的戰(zhàn)略目標(biāo)。 通過對企業(yè)現(xiàn)有配送系統(tǒng)進(jìn)行分析優(yōu)化，旨在提高服務(wù)水平、提高物流配送效率、降低物流配送成本、建立良性發(fā)展的物流配送系統(tǒng)，達(dá) 到配送費(fèi)用最少、配送風(fēng)險最小、配送時間最短 ,從而尋求總成本最低的目標(biāo)。 三、選址地點、評價與建議 （一）選址原則 龍巖輝業(yè)連鎖超市物流配送中心的選址，主要考慮的有技術(shù)上的可行、經(jīng)濟(jì)上的合理，并且有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和良好的投資環(huán)境，此次我們選址遵循的基本原則是： （ 1）符合龍巖市總體布局規(guī)劃和城市新區(qū)規(guī)劃； （ 2）盡可能的靠近綜合網(wǎng)絡(luò)的樞紐地帶，便于場站與干線公路的銜接； （ 3）遠(yuǎn)離龍巖市中心，既可以減少對龍巖市交通流的影響，同時也可以降低征地費(fèi)用，拆遷量比較少，并且符合環(huán)保要求； （ 4）盡量充分利用城市的供水 、供電、通訊和消防、排水等城市設(shè)施，減少公司不必要的投資、縮短工程建設(shè)周期； （ 5）場址的工程地質(zhì)條件可行，基地應(yīng)不屬于斷層、塌方、滑坡地帶，具有足夠的承載能力，并符合防震設(shè)計的要求； （ 6）周邊的道路設(shè)施要盡可能的完善，可以提高貨物的運(yùn)輸效率，同時為員工的上班提供良好的條件。 （二）評價指標(biāo) 1、交通的便捷性 物流配送中心的建設(shè)離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施時物流配送中心的重要支撐，因而備選的地址應(yīng)該具有良好的、便捷的交通條件，即與公路、鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接比較方便，同時與主要的物流服務(wù)對象 之間的連接也應(yīng)該比較順暢，這樣才有利于開展物流服務(wù)和降低物流運(yùn) 9 營成本，提高效率。所以，交通便捷性是園區(qū)建設(shè)的一項重要指標(biāo)。交通的便捷性主要包括以下幾點： （ 1）與公路干線連接的便捷性； （ 2）與鐵路車站連接的便捷性； （ 3）與港口連接的便捷性； （ 4）與主要物流服務(wù)對象連接的便捷性。 2、經(jīng)濟(jì)合理性 經(jīng)濟(jì)合理性是指物流配送中心建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。在備選地址上建設(shè)本項目的投資應(yīng)盡可能的節(jié)約，費(fèi)用主要包括建設(shè)費(fèi)用和征地拆遷費(fèi)用。從物流配送中心的發(fā)展過程來看還包括物流費(fèi)用，備選的地址很大程度上決定未來的物流費(fèi)用（經(jīng)營費(fèi) 用）。所以本項目包含三項評價指標(biāo)：建設(shè)費(fèi)用；征地、拆遷費(fèi)用；物流費(fèi)用。 4、工程可行性 物流配送中心一般會設(shè)有倉庫、辦公樓、停車場、員工食堂及宿舍等，這些所耗費(fèi)的地理面積比較大，是一項重大的工程項目，所以我們要對備選的地址進(jìn)行初步的分析與論證。工程的可行性主要包括兩個方面，一是工程地質(zhì)條件；二是配套設(shè)施情況。工程地質(zhì)條件主要是指備選地址的地址、水文、氣象等自然條件；物流配送中心應(yīng)建在不斷層、不塌方、不滑坡等具有良好地質(zhì)條件的位置。配套設(shè)施是指給水、排水、供電、消防、通訊、公交等相關(guān)設(shè)施，物流配送中心的建設(shè)和 運(yùn)營離不開這些相關(guān)的配套設(shè)施。良好的配套設(shè)施將為物流配送中心提供有力的支持，并且可以減少相應(yīng)的投資成本，同時也可以更好的滿足員工的上班時間。所以針對工程可行性提出兩項評價指標(biāo)：工程地質(zhì)情況與配套設(shè)施情況。 5、 自然條件 建設(shè)一個好的物流配送中心，自然條件也是必須要考慮的，了解備選地址的自然環(huán)境有助于降低建構(gòu)的風(fēng)險。濕度、鹽分、降雨量、臺風(fēng)等這幾種自然災(zāi)害對建設(shè)物流配送中心都是非常有影響，而且對商品的儲存都有很大的影響。另外降雨量、臺風(fēng)、地震等對物流設(shè)施的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。根據(jù)以上分析，自 然條件也是選址的一個評價標(biāo)準(zhǔn)。 10 6、 布局的合理性 布局的合理性是指物流配送中心的備選地址與城市總體布局規(guī)劃相符合。任何一項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都應(yīng)該是在符合城市總體布局規(guī)劃的條件下進(jìn)行，物流配送中心也不例外。針對這點提出的評價指標(biāo)是：城市總體布局規(guī)劃的合理性。 7、 人力資源 在物流配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于有些一般物流作業(yè)仍屬于勞動密集型的作業(yè)形態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定物流設(shè)施位置時必須考慮到工人的來源、技術(shù)水平、工作習(xí)慣、工資水平等因素。所以人力資源也是建設(shè)物流中心的一個評 價標(biāo)準(zhǔn)。 8、 可持續(xù)發(fā)展性 可持續(xù)發(fā)展主要包括兩個方面的內(nèi)容，一是物流配送中心自身的可持續(xù)發(fā)展，二是物流配送中心與周邊環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。對于物流配送中心自身的可持續(xù)發(fā)展，從選址地點考慮主要是由于不同的地址會對物流配送中心的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響，各選址未來的發(fā)展余地，周邊的環(huán)境等都會對物流配送中心的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。而物流配送中心周邊環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展則是指物流配送中心的建設(shè)對城市環(huán)境的影響以及對城市功能的影響。因而可持續(xù)發(fā)展性主要包括的評價指標(biāo)：備選地址未來發(fā)展的余地；物流配送中心建設(shè)對周邊環(huán)境的影響；物流配送中 心的建設(shè)對城市功能的影響。因此可持續(xù)發(fā)展包含以下三項評價指標(biāo)：備選地址未來的發(fā)展余地；物流配送中心建設(shè)對周邊環(huán)境的影響；物流配送中心的建設(shè)對城市功能的影響。 綜合以上的評價指標(biāo)分析，并且充分考慮龍巖城市的總體規(guī)劃、城市發(fā)展方向、工程地質(zhì)條件以及龍巖輝業(yè)連鎖超市的分布情況，利用重心法與數(shù)值分析法來確定龍巖輝業(yè)連鎖超市物流配送中心的地理位置。 以下是龍巖各個輝業(yè)連鎖超市的地理位置： 11 龍巖市新羅區(qū)輝業(yè)購物廣場分店的具體位置： 12 四、物流中心的總體功能及規(guī)模規(guī)定 （一）總體功能 輝業(yè)連鎖超市物流配送中心所輻射的范圍較廣，并且龍巖市一個多山的地貌，在你路途上會比較的遠(yuǎn)，為了更好的完成配送任務(wù)，一個好的物流配送中心必須要有好的功能定位，以下是輝業(yè)連鎖超市物流配送中心的功能定： （ 1） 運(yùn)輸功能。物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具， 而且物流中心要有自己的網(wǎng)絡(luò)，這樣在同行業(yè)的競爭中更具有優(yōu)勢。同時， 物流 中心首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運(yùn)輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以盡可能方便客戶。對運(yùn)輸活動的管理，要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式，合理確定運(yùn)輸路線，以實現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)時、價廉的要求。 （ 2） 裝卸搬運(yùn)功能。包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接活動，以及在保管等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動。伴隨裝卸活動的小搬運(yùn)，一般也包括在這 一活動中。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對裝卸活動的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。公共型的物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。 （ 3） 儲存功能。物流中心需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本 ， 在儲存的同時要保證貨物的質(zhì)量。 （ 4） 包裝功能。物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。 組合后的單元更易于運(yùn)輸。 （ 5） 流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與 13 固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 （ 6） 配送功能。是物流進(jìn)入最終階段，以配送、送貨形式最終完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。配送活動一直被看成運(yùn)輸活 動中的一個組成部分，看成是一種運(yùn)輸形式。所以，過去未將其獨立作為物流系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，未看成是獨立的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸對待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，已不是單單一種送貨運(yùn)輸能包含的，所以在本書中將其作為獨立功能要素。 （ 7） 物流信息處理功能。 現(xiàn)代物流中心已經(jīng)離不開信息系統(tǒng) ，因此將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實時采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當(dāng)重要的。 從一些發(fā)達(dá)國家的 物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值性功能： （ 8） 結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 （ 9） 需求預(yù)測功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨。出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。 （ 10） 物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。 （二）輝業(yè)連鎖超市物流配送中心的功能設(shè)計 1、物流配送中心的戰(zhàn)略定位 龍巖現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展已經(jīng)啟動，在政府的積極引導(dǎo)下，龍巖許多傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸公司正向第三方物流轉(zhuǎn)變，依據(jù)現(xiàn)在龍巖的這種形式，擬建龍巖輝業(yè)購物廣場的物流配送中心的規(guī)劃。 龍巖輝業(yè)擁有自己的配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，其本身具有一定的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)， 14 配送網(wǎng)點和運(yùn)輸車輛，在物流轉(zhuǎn)型中具有非常大的優(yōu)勢。加上全新的物流技術(shù)與管理理念龍巖輝業(yè)物流配送中心一定會成為 現(xiàn)代物流發(fā)展的集聚區(qū)和示范區(qū)。 在國家支持全力建設(shè)海西經(jīng)濟(jì)帶的大好形勢下，根據(jù)龍巖經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，龍巖輝業(yè)物流配送中心 的總體規(guī)劃布局將以龍巖城市建設(shè)與發(fā)展為依據(jù)，以面向龍巖的輝業(yè)連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)為主，在加強(qiáng)城市配送力量的基礎(chǔ)上，在未來的幾年內(nèi)與省內(nèi)各地的輝業(yè)物流配送中心聯(lián)合，形成覆蓋全省的輝業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)，還有可能以此網(wǎng)絡(luò)帶動龍巖其他行業(yè)的物流配送，是自己成為龍巖市現(xiàn)代物流系統(tǒng)主框架的重要環(huán)節(jié)之一。 龍巖輝業(yè)物流配送中心的建成將出城龍巖對外銜接的物流綜合物流服務(wù)體系，溝通龍巖與福建省其他地區(qū)以及周邊省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 。更好的支持龍巖物流業(yè)的發(fā)展。 2、配送中心的市場定位 未來建設(shè)的龍巖輝業(yè)物流配送中心的市場定位如下： 根據(jù)龍巖輝業(yè)物流配送中心的戰(zhàn)略定位，該中心的市場定位是具有自身特色的以連鎖超市配送為主的時效性區(qū)域配送中心。該園區(qū)主要為龍巖市輝業(yè)連鎖超市提供 式的物流配送服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，形成涵蓋整個市域、實現(xiàn)城區(qū) 1 小時，縣城 3 小時的物流配送體系。 3、配送中心的行業(yè)定位 根據(jù)市場調(diào)查和分析結(jié)果，龍巖輝業(yè)物流配送中心主要從事區(qū)域內(nèi)的超市配送業(yè)務(wù)，超市配送服務(wù)是本中心的優(yōu)勢服務(wù)行業(yè)，利用已有的條件進(jìn)行現(xiàn)代化的超市配 送，在倉儲管理數(shù)字化、貨物分揀電子化、配送路線最優(yōu)化、車輛配載經(jīng)濟(jì)化、庫存合理化等方面進(jìn)行物流技術(shù)和管理的升級，從而提高貨物配送效率與質(zhì)量，降低物流成本。 （三）輝業(yè)連鎖超市配送中心的建設(shè)規(guī)模 1、主體工程 （ 1）新建物流配送中心辦公大樓一幢，共 5 層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積 860 平方米； 15 （ 2）生活住宅大樓一幢，共 5 層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積2085 平方米； (3)常溫配送中心一幢，共 2 層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積 7560平方米； （ 4）低溫配送中心一幢，共 2 層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總 建筑面積3520 平方米； （ 5）倉儲及配送面積 1293 平方米，加工中心面積 3320 平方米，中央廚房 460 平方米，綠化面積 300 平方米，其它用房面積 423 平方米。 2、輔助配套設(shè)施工程 （ 1）輔助配套設(shè)施用房 423 平方米，主要為制冷機(jī)房、配電室、泵房、垃圾處理等用房，均為單層磚混結(jié)構(gòu)； （ 2）多功能廣場、室外停車場等室外工程； （ 3）給排水、強(qiáng)弱電、暖通、消防等配套公用工程； （ 4）物流配送中心及農(nóng)產(chǎn)品加工中心所需的物流設(shè)備、信息系統(tǒng)及辦公用具等。 五、中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)成、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃 (一 )總體設(shè)計原則 本項目是建設(shè)功能齊全、結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套的物流配送中心。考慮到該項目的建設(shè)目標(biāo)、功能、用途及建設(shè)基地的地形地勢、周邊環(huán)境等因素，結(jié)合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的建設(shè)要求和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計方案的總體設(shè)計原則是： 1、充分考慮我國物流配送的特點和發(fā)展需要，建設(shè)一座融配送、辦公、信息等為一體的綜合性配送中心； 2、建筑造型新穎，具有時代特色，體現(xiàn)出物流商業(yè)建筑的內(nèi)涵及鮮明個性； 3、總體布局合理，功能齊全，注意土地利用率，考慮適當(dāng)?shù)幕顒涌臻g，創(chuàng)造優(yōu)美、怡人、與周邊協(xié)調(diào)的環(huán)境； 4、各功能用房設(shè)計既具科學(xué)性和合理性，又要注意實際 效益； 5、結(jié)構(gòu)、給排水及消防、強(qiáng)弱電、暖通等專業(yè)設(shè)計具有技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性； 16 6、符合城市規(guī)劃、交通、消防、土地、環(huán)保、綠化園林、衛(wèi)生、人防等方面有關(guān)規(guī)定及規(guī)范要求。 （二）設(shè)計方案的確定 根據(jù)本項目建設(shè)目標(biāo)及要求，初步確定本次工程建設(shè)主要內(nèi)容包括：物流配送中心辦公大樓一幢，建筑占地面積 860 平方米，生活住宅一棟，建筑占地面積 2085 平方米，常溫配送中心面積 30000 平方米；低溫配送中心建筑面積 2771 平方米，冷凍機(jī)房、變電室、泵房、鍋爐房、發(fā)電機(jī)房等輔助配套設(shè)施用房；為物流配送中心，農(nóng)副產(chǎn)品加工中心 配套的給排水及消防、電氣（強(qiáng)弱電）、暖通等公用工程，以及室外工程等附屬工程；物流配送中心所需的物流設(shè)備、信息系統(tǒng)及辦公用具等。 （ 1）輝業(yè)連鎖超市物流配送中心總體平面鳥瞰圖： （三）總體平面布置 1、總平面設(shè)計原則 （ 1）功能分區(qū)明確、合理、得當(dāng)，布局緊湊，節(jié)約用地，管理維修方便，留有一定發(fā)展余地； （ 2）基地與外界保持良好的交通和運(yùn)輸聯(lián)系，出入口和內(nèi)部道路符合人配套設(shè)施房 生活區(qū) 低溫區(qū) 常溫區(qū) 辦辦區(qū) 17 流與車流的集散要求，各運(yùn)動流線保持順暢、短捷； （ 3）建筑物布置應(yīng)考慮當(dāng)?shù)乜傮w景觀，與周邊環(huán) 境相協(xié)調(diào)； （ 4）滿足項目在朝向、光線、安全、防護(hù)、通訊、照明等方面的要求； （ 5）便于利用當(dāng)?shù)匾延械纳舷滤?、供電、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施； （ 6）對廢棄物的處理應(yīng)作妥善安排，需符合有關(guān)環(huán)境保護(hù)法令、法規(guī)的規(guī)定。 2、總平面布局 物流配送中心及農(nóng)副產(chǎn)品加工中心為本項目建設(shè)主體 3、交通組織 本項目交通設(shè)計以人車分流、互不干擾、使用便利為原則，同時滿足交通規(guī)劃及消防部門有關(guān)要求。 基地內(nèi)道路以環(huán)行為骨架，配以枝狀道路，人流與物流互不干擾。 4、消防通道 整個基地外側(cè)設(shè)有環(huán)行消防通道。建筑物與周邊建筑物之間保持足夠的防 火間距和留有環(huán)形車道。消防車道的寬度不應(yīng)小于 ，道路上空遇有管架等障礙物時，其凈高不應(yīng)小于 4m。環(huán)形消防車道至少應(yīng)有兩處與其它車道連通，盡頭或消防車道應(yīng)設(shè)回車道或面積不小于 12 米 12 米的回車場，供大型消防車使用的回車場面積不應(yīng)小于 15 米 15 米。 5、停車場 沿路的兩側(cè)為裝卸停車場，當(dāng)一邊的停車為緊張時，可以利用對面的停車位等候，充分利用場地 （四）作業(yè)分區(qū) 1、月臺：月臺的高度與運(yùn)輸車輛的高度相等，以便于貨物的裝卸； 2、入庫區(qū)：負(fù)責(zé)貨物到達(dá)配送中心之后的入庫貨物準(zhǔn)備，首先核對單據(jù)，進(jìn)行卸貨，檢驗 ，入庫等相關(guān)操作； 3、儲存區(qū)：用于貨物的儲存保管，我們根據(jù)商品的屬性設(shè)立，分別有常溫倉庫、低溫倉庫，普通倉庫、自動化立體倉庫等； 4、拆零區(qū)和整箱分揀區(qū)：主要用于配送貨物的時候，不同的分店要求的 18 訂單數(shù)量不一樣，我們對于大件貨物進(jìn)行分揀，進(jìn)貨是也對其分揀； 5、出庫區(qū)：包括復(fù)核檢驗區(qū)、出庫暫存區(qū)（集貨區(qū)）、月臺（裝車區(qū)）等， 六、物流中心所需主要設(shè)備 （一）物流設(shè)備總體構(gòu)成 1、配送中心物流設(shè)施 （ 1）主存儲區(qū)：自動化立體倉庫、重型貨架； （ 2） 緩沖區(qū)：暫存貨架和平庫； （ 3）揀選：配貨區(qū)、流動貨架、輕型貨架 （ 4）出貨：配載區(qū)、輕型貨架； （ 5）加工區(qū)：分裝、貼碼； （ 6）站臺。 2、輸送設(shè)備 以高頻單件揀選為主的流動貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為人車方式；以高頻單箱揀選為主的流動貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為傳送帶；揀選過程結(jié)束后，形成的指向門店的貨箱分流采用自動分揀設(shè)備。 3、條碼和電子標(biāo)簽設(shè)備 集貨區(qū) 月臺 出貨區(qū) 拆零分揀區(qū) 整箱分揀區(qū) 廁所 休息室 設(shè)備存儲區(qū) 高 層 貨 架 高 層 貨 架 高 層 貨 架 高 層 貨 架 高 層 貨 架 月臺 19 高頻貨物采用數(shù)字揀選系統(tǒng)（ 其余貨架和貨位，均以條碼標(biāo)識。 （二）普通倉儲配送區(qū) 設(shè)備選擇原則為管理信息系統(tǒng)現(xiàn)代化和庫內(nèi)設(shè)備機(jī)械化。該區(qū)設(shè)備主要有運(yùn)輸車輛、 高架庫貨架、夾包機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、高度調(diào)節(jié)板等。 運(yùn)輸車輛主要有箱式貨車、電瓶搬運(yùn)車、升降車等。電瓶搬運(yùn)車主要用于貨物在配送中心內(nèi)部的運(yùn)輸，箱式貨車主要用于貨物的外運(yùn)，升降車主要用于高架庫貨架與庫房地面之間的貨物搬運(yùn)?？紤]食品冷藏需要，另外購置冷藏車若干輛。 庫區(qū)擬選用高架庫貨架，貨架高 6 米，分三層，其單元規(guī)格為長 、深為 1 米、高為 2 米，貨架面積為 平方米。高架庫貨架包括貨架與托盤，托盤擬采用木質(zhì)托盤。貨架間距需滿足升降車和電瓶搬運(yùn)車的運(yùn)輸要求。 （三）自動化立體倉庫區(qū) 當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高 科技（如自動分揀機(jī)、自動化立體倉庫、信息處理及通訊自動化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。其中，自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。 根據(jù)擬建物流配送中心的建設(shè)目標(biāo)及發(fā)展趨勢，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)。本項目考慮建設(shè) 3000 平方米，自動化立體倉庫，主要由貨架、巷 道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫配套機(jī)械設(shè)施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。 擬建自動化立體倉庫初步方案為： （ 1）巷道堆垛起重機(jī)高 巷道長 60m； 巷道寬度 1500 下軌道 30軌，地面單軌固定； 水平走行距離 100000 20 貨物單元重量： 1000 貨物定位精度： + 通訊方式：紅外線； 定位方式：激光； 采用高性能堆垛機(jī)，主要速度指標(biāo)為運(yùn)行速度 4120m/降速度440m/叉速度 420/40m/環(huán)調(diào)速，絕對認(rèn)址，擬購置 5 臺； （ 2）貨架共 10 排， 10 層， 44 列， 2 個貨位，共 8800 個貨位； 每層高 ，根據(jù)不同用途采用橫梁式貨架、懸臂式貨架等結(jié)構(gòu)形式； 倉庫頂橫梁下沿高度：大于 11000 貨物托盤總高度： 1620 貨物單元重量： 1000 （ 3）托盤主要采用木托盤； 規(guī)格為 12001200150 貨物載荷： 1000 進(jìn)叉方式：四向進(jìn)叉； 表面形式：條形。 （ 4）采用自動傳送方式，入出庫輸送機(jī)系統(tǒng)包括鏈條升降臺、鏈條輸送機(jī)、輥子輸送機(jī)、空托盤收集機(jī)、尺寸檢測系統(tǒng)、上箱架、自動控制系統(tǒng)等 ； （ 5）自動控制方式采用三級計算機(jī)分布式控制系統(tǒng)，由管理級、中間控制級和直接控制級組成，管理級對倉庫進(jìn)行在線和離線管理，中間控制級對通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實時圖像顯示，直接控制級是由 編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動操作； （ 6）該區(qū)計算機(jī)管理及監(jiān)控系統(tǒng)包括服務(wù)器（雙機(jī)熱備份）、磁帶機(jī)、計算機(jī)、入出庫工作站、通訊模塊、打印機(jī)、條碼閱讀器、紅外通訊裝置、顯示屏系統(tǒng)、服務(wù)器操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、管理軟件、監(jiān)控軟件、動畫軟件等； （ 7）該區(qū)主要配送品種需適宜自動化立體倉庫存儲及進(jìn)出庫 ，初步確定以家電類為主 21 七、物流中心的物流系統(tǒng)運(yùn)行模式 （一）物流系統(tǒng)模式的含義 在超市供應(yīng)鏈物流渠道上，物流據(jù)點與線路及其功能的組合一旦穩(wěn)定下來就形成了物流系統(tǒng)模式。物流系統(tǒng)模式的表現(xiàn)形態(tài)是物流據(jù)點與線路的組合，其內(nèi)在精髓是組合后的物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制，物流系統(tǒng)模式的設(shè)計依據(jù)是超市物流系統(tǒng)的目的。 （二）物流系統(tǒng)模式設(shè)計的意義 根據(jù)物流系統(tǒng)模式內(nèi)涵，設(shè)計物流系統(tǒng)模式主要是明確物流據(jù)點在供應(yīng)鏈中的地位及其功能、供應(yīng)鏈庫存的控制方式、各據(jù)點的物流銜接方式、信息處理與傳遞方式與手段，并對整個系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制的進(jìn)行安排等 。 由于物流系統(tǒng)模式反映了超市物流管理體制、業(yè)務(wù)流程，決定了超市物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備、物流設(shè)施的取舍、規(guī)模及布置，整個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的設(shè)置規(guī)劃等，是物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的前提條件，因此優(yōu)化超市物流系統(tǒng)模式對提高超市物流效率、效益乃至超市競爭能力均有十分重要的意義。 （三）輝業(yè)連鎖超市的物流系統(tǒng)模式圖： 此物流系統(tǒng)模式在管理機(jī)制上采用 理庫存，對整條供應(yīng)鏈資源整合，優(yōu)選供應(yīng)商，實施供應(yīng)鏈管理，建立超市 市資源管理）系統(tǒng)，并與供應(yīng)商建立了直接的 電子交貨平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)（ 享信息，在進(jìn)行后端的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)模式進(jìn)行優(yōu)化。 物料需求 訂單 銷售統(tǒng)計反 饋 盤點庫存 通知供應(yīng)商、訂單 訂單 取貨 自動配送 補(bǔ)貨 送 配送 遠(yuǎn) 距 離 貨物 供 應(yīng) 商（ 成 品 倉庫） 近 距 離 貨物 供 應(yīng) 商（ 成 品 倉庫） 供應(yīng)商租用的車間倉庫片區(qū) 補(bǔ)貨 生產(chǎn)車間 區(qū) 域 銷 售 倉庫 銷售商 基于互聯(lián)網(wǎng)（ 于互聯(lián)網(wǎng)（ 22 此物流系統(tǒng)模式不僅可以降低倉儲費(fèi)用，而且供應(yīng)鏈的能力也可以得到很大的提高，貨物的庫存也減少，資金周轉(zhuǎn)加快，銷售量也加大，利潤也大幅度的提高。 八、物流中心作業(yè)流程與分揀配貨方法 （一）總體業(yè)務(wù)流程 根據(jù)輝業(yè)連鎖超市物流配送中心的常規(guī)業(yè)務(wù)流程以及超市配送的特點，對超市配送的總體業(yè)務(wù)框架流程進(jìn)行如下規(guī)劃： 輝業(yè)物流配送中心作為實際運(yùn)營的主體，應(yīng)具有前瞻性的考慮未來業(yè)務(wù)的 發(fā)展，因此再設(shè)計配送中心的業(yè)務(wù)流程時應(yīng)考慮通用的業(yè)務(wù)流程，特別是信息化的建設(shè)更應(yīng)該考慮留有通用性接口，為今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展留有條件。 （二）業(yè)務(wù)流程描述 1、訪銷 由各個分公司產(chǎn)生訂單，各分公司通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸給物流配送中心。訂單的產(chǎn)生由各分公司需求量和限量計劃要求共同決定。 2、出庫 配送中心接收訂單，匯總，形成總的訂單。傳給倉庫和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。 客戶 銷售體系 倉儲系統(tǒng) 配送系統(tǒng) 結(jié)算中心 輔助系統(tǒng) 分揀 包裝 配貨、配車 線路、運(yùn)輸 物流體系 23 3、確定裝車順序 倉庫管理系統(tǒng)根據(jù)總出庫量和運(yùn)輸管理系統(tǒng)的路線安排制定分揀裝車順序。由于車輛是實行的“一車多送，先到后裝”的原則進(jìn)行裝車，所以要決定訂單裝車的先后 順序。根據(jù)路線上距離物流中心最近的客戶點作為最后的裝車客戶為基礎(chǔ)順序，決定該車上的訂單裝車順序。 4、分揀 分揀系統(tǒng)根據(jù)倉庫管理系統(tǒng)中的分揀執(zhí)行指令，按照路線中各分公司的前后順序分揀，噴碼，排放。實行分揀到戶原則和摘取式分揀作業(yè)。先按照客戶訂單以摘取式完成分揀，進(jìn)行一戶一碼的噴碼，在根據(jù)確定的出庫順序排放，等候裝車。 5、裝車 送貨部根據(jù)電子標(biāo)簽，將分揀好的貨物裝車，按既定路線車輛裝車。 6、配送 有公司總部的送貨車直接將貨物送達(dá)輝業(yè)連鎖超市的分店，送貨員按物流配送中心產(chǎn)生的送貨單據(jù)向超市分店送貨。 7、 銀行結(jié)算 電子結(jié)算用戶直接通過銀行結(jié)算，銀行對數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)審核、核查、收款，然后講處理后的數(shù)據(jù)反饋給物流配送中心。 8、數(shù)據(jù)上傳 物流配送中心將匯集的倉儲、配貨、送貨、結(jié)算等數(shù)據(jù)實時上傳給公司總部。 宏觀調(diào)控 輝業(yè)連鎖超市通過物流配送中心傳送的數(shù)據(jù)和客戶服務(wù)中心的訪銷信息對整體業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀調(diào)控。 客戶服務(wù)中心針對不同地區(qū)的分公司指定銷售計劃和營銷策略，通過電話訪銷的方式，根據(jù)客戶需求量和限量計劃產(chǎn)生訂單發(fā)送給配送中心，配送中心根據(jù)接收數(shù)據(jù)訂單制定出庫訂單。 客戶服務(wù)中心直接與分公司接觸，能夠獲得各分公司需 求的第一手資料， 24 及時掌握市場動態(tài)，把我市場跳動的脈搏，制定出訂單，引導(dǎo)貨物的出庫、分揀、配送作業(yè)。 （三）總體作業(yè)流程設(shè)計 1、物流配送中心的總體操作流程如下： 25 滯銷品、廢品 良品 供應(yīng)商 訂單處理 進(jìn)貨驗收 卸貨 入庫 庫存管理 采 購 補(bǔ)貨 進(jìn)貨 接單 發(fā)貨準(zhǔn)備 揀貨 流通加工 集獲暫存 發(fā)貨揀單 配送 裝貨上車 收獲揀單 退貨需求 退貨 退貨需求 退貨處理 客戶產(chǎn)生配送需求 配送中心 26 2、作業(yè)流程描述 （ 1）進(jìn)貨入庫作業(yè)管理 進(jìn)貨入庫主要包括商品從貨運(yùn)卡車上卸貨、點數(shù)、分類、驗收、并將其入庫。其作業(yè)流程如下： （ 2）在庫保管作業(yè)管理 貨物在庫保管的目的加強(qiáng)貨物的保管，確保貨物的質(zhì)量。同時還要加強(qiáng)儲位合理化工作 和儲存貨物的數(shù)量管理工作。貨物的儲位可以根據(jù)貨物的屬性、周轉(zhuǎn)率等因素來確定。貨物儲位是否合理、貨物的數(shù)量管理是否準(zhǔn)確，將直接影響貨物配送作業(yè)的效率。 （ 3）加工作業(yè)管理 主要是指對即將要發(fā)出去的貨物按銷售要求進(jìn)行加工，加工主要包括兩方面：一是分裝加工，將同一分店的貨物進(jìn)行打包；二是噴碼加工，對不同分公司的貨物進(jìn)行噴碼。貨物加工完成后就等待配送。 （ 4）理貨作業(yè)管理 理貨作業(yè)時配送作業(yè)中最主要的前置工作。即配送中心接到配送指令后，及時組織理貨工作人員，按照出貨優(yōu)先順序、儲位區(qū)域別、配送車輛趟次別、先進(jìn)先出方法 和原則，把配貨商品整理出來，經(jīng)確認(rèn)無誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。輝業(yè)連鎖物流配送中心主要采用的是摘果式的方法進(jìn)行理貨確定 進(jìn)貨 目標(biāo) 貨物到達(dá) 卸貨 分類 檢查 單據(jù)文件 驗收 檢查 記錄 進(jìn)貨信息 入庫 儲存 27 作業(yè)。 （ 5）配貨作業(yè)管理 首先要制定配貨計劃，然后進(jìn)行配貨實施。 3、各子系統(tǒng)作業(yè)流程 （ 1）倉儲作業(yè)流程 （ 2）拆散區(qū)備貨作業(yè)流程 入庫信息 準(zhǔn)備入庫 核對單據(jù) 卸貨驗貨 入庫掃描 堆垛歸位 到貨確認(rèn) 保管養(yǎng)護(hù) 出貨信息 整料提貨 零件提貨 出貨確認(rèn) 備貨總領(lǐng)單 整 件 保 管區(qū) 零 件 拆 零區(qū) 倉儲人員按顯示牌提示取貨，結(jié)束后 按遙控器確認(rèn) 配貨人員按顯示牌提示取貨，結(jié)束后遙控器確認(rèn) 在分揀線備貨區(qū)與分揀收貨員核對 零數(shù)上分揀架后利用分揀數(shù)據(jù)直接核對 28 （ 3）送貨作業(yè)流程 配送中心收到客戶訂單 訂 單 匯 總 處 理 與 分 析 劃 分 基 本 配 送 區(qū) 域 確定配送批次 根據(jù)用戶的分布 暫定配送先后順序 車輛 種類 載重量 安排 受限時間 成本 選擇配送線路 確定最終 配送順序 完成車輛裝載 運(yùn) 送 與 交 付 完成 配送 各用戶的交貨時間 交通狀況 用戶點位置 送達(dá)受限時間 貨 形狀重量 卸載 物 時間 用戶點卸貨方式 貨物質(zhì)量狀況 29 （ 4）票據(jù)作業(yè)流程 商務(wù)信息流： 商品銷售（超市分公司）