移動(dòng)式架車(chē)機(jī)DT015 機(jī)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙+畢業(yè)論文答辯資料】

購(gòu)買(mǎi)文檔就送對(duì)應(yīng) 紙 咨詢(xún) 14951605 下載文檔送全套 紙 14951605 或 1304139763 河 北 建 筑 工 程 學(xué) 院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架 結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 學(xué) 科 專(zhuān) 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng) 化 班 級(jí) 機(jī) 094 姓 名 陳佳駿 指 導(dǎo) 教 師 梁建明 張燦果 輔 導(dǎo) 教 師 購(gòu)買(mǎi)文檔就送對(duì)應(yīng) 紙 咨詢(xún) 14951605 下載文檔送全套 紙 14951605 或 1304139763 摘要 近半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)都在努力進(jìn)行鐵路的技術(shù)裝備和現(xiàn)代化管理的研究，努力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，在很多方面取得了突破性的進(jìn)展。 移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)是一 種不需要?jiǎng)佑闷疬\(yùn)設(shè)備或天車(chē)，人工便可推動(dòng)的、輕便的且具有自動(dòng)控制同步升降功能的移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)。 作 為 鐵道 電力機(jī)務(wù)段必不可少的三大 檢修設(shè)備 之一的移動(dòng)式架車(chē)機(jī)的安全性問(wèn)題已越來(lái)越引起廣大設(shè)計(jì)者的關(guān)注 。 設(shè)計(jì)與制造 移動(dòng)式架車(chē)機(jī)時(shí)，除考慮該機(jī)構(gòu)能 簡(jiǎn)單、安全、方便 地架起電力或內(nèi)燃機(jī)車(chē)、推出轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)注意其自身機(jī)架的強(qiáng)度與穩(wěn)定性問(wèn)題。 本文主要根據(jù)工廠 實(shí)際參觀和力學(xué)受力分析對(duì)機(jī)架部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 在設(shè)計(jì)當(dāng)中重點(diǎn)是提高移動(dòng)式架車(chē)機(jī)機(jī)架的穩(wěn)定性，提高使用壽命和可靠性，以最低的的維修費(fèi)用，較長(zhǎng)的使用周期使移動(dòng)式架車(chē)機(jī)具有較高的經(jīng)濟(jì)性， 機(jī)架是移動(dòng)式架車(chē)機(jī)的承載基體，不僅承擔(dān)電動(dòng)機(jī)、底座和所架貨車(chē)的質(zhì)量，而且還要承受過(guò)作業(yè)程中所產(chǎn)生的各種力和力矩。因此，其強(qiáng)度不僅關(guān)系到架車(chē)的力度，而且還關(guān)系到整車(chē)的安全性。 關(guān)鍵詞 ： 機(jī)架 移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 買(mǎi)文檔就送對(duì)應(yīng) 紙 咨詢(xún) 14951605 下載文檔送全套 紙 14951605 或 1304139763 a in to to of a in is a of is or of of of as of of in to be up or to of on of to is on of of of of is a of is to s to of 買(mǎi)文檔就送對(duì)應(yīng) 紙 咨詢(xún) 14951605 下載文檔送全套 紙 14951605 或 1304139763 目錄 一、 概述 1 二、 總體設(shè)計(jì) 與拖頭說(shuō)明計(jì)算 5 車(chē)機(jī)總體說(shuō)明 5 降部分設(shè)計(jì) 9 三、 機(jī)架計(jì)算 12 動(dòng)式架車(chē)機(jī)機(jī)架的受力分析 12 面的選擇 15 度和剛度驗(yàn)算 16 定性驗(yàn)算 18 高的確定 19 板的厚度 20 緣板的厚度 20 體強(qiáng)度和剛度驗(yàn)算 21 體穩(wěn)定性驗(yàn)算 22 合梁的局部穩(wěn)定性 23 的拼接 24 四、 總結(jié) 25 參考文獻(xiàn) 27 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 28 附錄或后記 30 附：英文翻譯 購(gòu)買(mǎi)文檔就送對(duì)應(yīng) 紙 咨詢(xún) 14951605 下載文檔送全套 紙 14951605 或 1304139763 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 1 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 一 概述 近半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)都在努力進(jìn)行鐵路的技術(shù)裝備和現(xiàn)代化 管理的研究， 努力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，在很多方面取得了突破性的進(jìn)展。與此同時(shí)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對(duì)于出行條件、旅行環(huán)境的要求越來(lái)越高。高速鐵路的出現(xiàn)，無(wú)疑對(duì)鐵路復(fù)興產(chǎn)生了積極影響。 移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)是一種不需要?jiǎng)佑闷疬\(yùn)設(shè)備或天車(chē)，人工便可推動(dòng)的、輕便的且具有自動(dòng)控制同步升降功能的移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)。 包括由機(jī)體、可沿機(jī)體位移的臂架和驅(qū)動(dòng)臂架位移的傳動(dòng)裝置組成的架車(chē)機(jī)構(gòu)，特別是架車(chē)機(jī)構(gòu)設(shè)在具調(diào)節(jié)離地間隙的行走裝置的底架上，架車(chē)機(jī)構(gòu)上設(shè)有可使多臺(tái)電動(dòng)架車(chē)機(jī)同步聯(lián)動(dòng)升降的電氣控 裝置。 可方便、快捷、輕松地移到所需的工作位置，通過(guò)自動(dòng)控制舉升系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單機(jī)控制或多機(jī)聯(lián)動(dòng)控制，可用于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛和機(jī)動(dòng)車(chē)的檢修，應(yīng)用范圍廣，隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，電動(dòng)架車(chē)機(jī)在機(jī)車(chē)檢查修理方面有著越來(lái)越大的作用，在架車(chē)時(shí)，機(jī)架為承受力的主要部位，通過(guò)機(jī)架上的托頭與貨車(chē)相連，外載荷由托頭傳遞到機(jī)架上。 作 為 鐵道 電力機(jī)務(wù)段必不可少的 三大 檢修設(shè)備之一的電動(dòng)架車(chē)機(jī)的安全性問(wèn)題已越來(lái)越引起廣大設(shè)計(jì)者的關(guān)注 。 設(shè)計(jì)與制造電動(dòng)架車(chē)機(jī)時(shí)，除考慮該機(jī)構(gòu)能 簡(jiǎn)單、安全、方便 地架起電力或內(nèi)燃機(jī)車(chē)、推河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 2 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 出轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)注意其自身機(jī)架的 強(qiáng)度與穩(wěn)定性問(wèn)題。本課題對(duì) 15 提高其工作可靠性與穩(wěn)定性。 15噸移動(dòng)式架車(chē)機(jī)技術(shù)說(shuō)明 1. 適用范圍： 1) 設(shè)備名稱(chēng)： 15噸移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 2) 設(shè)備用途： 該設(shè)備主要用于長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司特裝場(chǎng)地 8輛編組）聯(lián)動(dòng)架車(chē)檢修作業(yè)。其為聯(lián)動(dòng)移動(dòng)式架車(chē)機(jī)， 4 臺(tái)單體架車(chē)機(jī)為一組， 32個(gè)單體架車(chē)機(jī)為一套，一套架車(chē)機(jī)由一個(gè)綜合控制柜控制，每單個(gè)架車(chē)機(jī)的電源線(xiàn)及控制線(xiàn)均與綜合控制柜相連，由綜合控制柜統(tǒng)一控制，可實(shí)現(xiàn)一列（ 8 輛編組）車(chē)輛的同時(shí)架車(chē)需要。 2. 主要技術(shù)參 數(shù) 總起重能力 ： 60噸 單機(jī)額定起重能力： 15噸 起升速度： 150mm/頭升降行程 ： 1500頭距地面的最低高度： 700頭距地面的最高高度： 2200步控制精度： 5向調(diào)整精度范圍： 50動(dòng)調(diào)節(jié)鎬頭水平伸出量 ： 350 工作電壓： 交流 380V（ 10%）， 50作環(huán)境溫度： +40 相對(duì)濕度： 95% 起升電動(dòng)機(jī)功率： 3調(diào)減速機(jī)型號(hào)： 調(diào)電機(jī)功率： 重： 約 2000. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 該架車(chē)機(jī)是一種受力工況較為惡劣的懸臂受力并具有車(chē)體能夠平穩(wěn)平移功能的全新理念和結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用設(shè)備，主要由機(jī)架、傳動(dòng)裝置、托架、走行裝置、微調(diào)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成 。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 3 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 1） 機(jī)架： 機(jī)架為雙立柱式型鋼護(hù)板聯(lián)合結(jié)構(gòu)，所有板材及型鋼都經(jīng)拋丸預(yù)涂底漆處理 ，并經(jīng)過(guò)焊后悶火消除應(yīng)力處理采用一體加工后與底座焊接，耐磨導(dǎo)軌板采用螺栓連接能夠方便更換，機(jī)架具有足夠的強(qiáng)度、鋼性及耐腐蝕性。頂部與傳動(dòng)裝置聯(lián)接采用止口螺栓定位，形成門(mén)式結(jié)構(gòu)，受力條件好，拆卸 安裝方便，自動(dòng)定位準(zhǔn)確，方便維修保養(yǎng)。 2）傳動(dòng)裝置： 傳動(dòng)裝置由傳動(dòng)裝置由 減速機(jī) 直聯(lián)帶動(dòng)具有自鎖功能的梯形螺紋螺桿旋轉(zhuǎn)，通過(guò)絲母帶動(dòng)托架升降，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)噪音，吊裝受力狀態(tài)好 ,維修保養(yǎng)方便。絲杠 /螺母?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)采用了包括承載螺母和安全螺母的雙螺母設(shè)計(jì)，兩螺母均有足夠的承載能力， 當(dāng)在使用中發(fā)生載重螺母磨損和其它意外情況時(shí)，所有荷載將直接作用在安全螺母螺母上從而避免意外事故發(fā)生。另外為防止減速機(jī)在電氣失靈行程突破限位的情況下遭到破壞，絲杠上部設(shè)有安全死擋環(huán)。 絲杠材質(zhì)采用 40有很高的強(qiáng)度 和韌性。 防護(hù)鋼螺母的設(shè)置：在載重螺母下方設(shè)置同螺距的防護(hù)鋼螺母，當(dāng)在使用中發(fā)生載重螺母磨損和其它意外情況時(shí)，所有荷載將直接作用在防護(hù)鋼螺母上從而避免意外事故發(fā)生。 3）托架： 托架由左右主立板、主立板連接軸、伸縮式托臂、托頭、橫擔(dān)梁、主螺母、防護(hù)鋼螺母、滾輪等組成。左右主立板是主要受力構(gòu)件，不僅自身受力而且其結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了受力輪系的受力狀態(tài)、輪系對(duì)機(jī)架雙立柱的壓力大小，因此將左右主立板改為鉤型結(jié)構(gòu)對(duì)輪系進(jìn)行了適當(dāng)?shù)姆稚?，最大限度的改善左右主立板、受力輪系、機(jī)架雙立柱、伸縮式托臂的受力狀態(tài)。橫擔(dān)梁與主螺母為 外部聯(lián)接結(jié)構(gòu)，散熱性好，更換方便。 4） 走行裝置 ： 走行裝置為外購(gòu) 3噸手動(dòng)液壓插車(chē) ,走行靈活機(jī)動(dòng)。 5）微調(diào)系統(tǒng)： 架車(chē)機(jī)的拖頭安裝有微調(diào)系統(tǒng)，由車(chē)體鉸接式接觸塊、銷(xiāo)軸式壓力傳感器、滾動(dòng)直線(xiàn)導(dǎo)軌、絲杠、齒輪、行星擺線(xiàn)真輪減速機(jī)及安裝體、限位系統(tǒng)組成。河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 4 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 為了保證車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的對(duì)正，架車(chē)機(jī)在架車(chē)負(fù)載的情況下具有橫向?qū)χ形⒄{(diào)功能，橫向?qū)χ形⒄{(diào)范圍為 50調(diào)整操縱方便，性能安全可靠 ，摩擦阻力小， 可實(shí)現(xiàn)車(chē)體的輕松、緩慢平穩(wěn)的橫向移動(dòng)而不使車(chē)體發(fā)生任何形變。 限位系統(tǒng)的作用是為防止微調(diào)進(jìn)入死點(diǎn)而造成電氣及機(jī)械的 損壞更防止人手被擠傷。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 5 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 動(dòng)式 架車(chē)機(jī)總體說(shuō)明 二 總體設(shè)計(jì)與升降部分設(shè)計(jì) 體設(shè)計(jì)說(shuō)明 過(guò)去一直使用日偽時(shí)期遺留下來(lái)的千斤頂，不但效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度也大，而且不安全，電動(dòng)架車(chē)機(jī)是檢修鐵道車(chē)輛的一種常用設(shè)備 電力機(jī)車(chē)檢修轉(zhuǎn)向架下部的機(jī)械部分和檢修牽引電機(jī)時(shí) , 均需架車(chē)。由于電力機(jī)車(chē)構(gòu)造本身架車(chē)比落輪方便 , 所以電力機(jī)車(chē)無(wú)論在架修、定修或臨修 , 架車(chē)比較頻繁。因此 , 電動(dòng)架車(chē)機(jī)為電力機(jī)務(wù)段必不可少的檢修設(shè)備 , 也是機(jī)務(wù)段一開(kāi)始就必備的三項(xiàng)，鐵路機(jī)務(wù)專(zhuān)用設(shè)備是機(jī)務(wù)設(shè)備的重要組成部分，它對(duì)保證機(jī)車(chē)段修質(zhì)量，提高整 備能力，確保行車(chē)安全，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)具有重要作用。多年以來(lái)，以鐵路局和設(shè)計(jì)院為主體，廣大職工和技術(shù)人員在生產(chǎn)中打高技術(shù)革新和開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，造出許多好的機(jī)務(wù)專(zhuān)用設(shè)備，取得了很大成績(jī)，奠定了機(jī)務(wù)專(zhuān)用設(shè)備發(fā)展的基礎(chǔ)。 15 噸電動(dòng)架車(chē)機(jī)是鐵路機(jī)車(chē)檢查修理專(zhuān)用設(shè)備，是一個(gè)內(nèi)燃、電力機(jī)務(wù)段進(jìn)行機(jī)車(chē)大修的必備設(shè)備。其主要用途就是將機(jī)車(chē)的車(chē)體以上部分架起、懸空。以便將車(chē)體底部的走行部分分解修理。 結(jié)構(gòu)上，架車(chē)機(jī)電傳動(dòng)裝置，機(jī)架托架、控制柜組成。架車(chē)時(shí)，四臺(tái)架車(chē)機(jī)為一組聯(lián)合動(dòng)作架車(chē)，架車(chē)過(guò)程中根據(jù)運(yùn)行需要可進(jìn)行單臺(tái)調(diào)整。傳 動(dòng)裝置由電機(jī)、行星擺線(xiàn)針輪減速器，齒輪組成，安裝在架車(chē)機(jī)頂部，減速器速比為 71，減少了傳動(dòng)件，提高了動(dòng)效率，降低了運(yùn)行時(shí)的噪音。機(jī)架為雙立柱式，兩立河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 6 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 柱為箱形焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊剛大，四臺(tái)架車(chē)機(jī)上均裝有接線(xiàn)箱及控制按鈕，上、下限位行程開(kāi)關(guān)、操作方便，既可以在控制柜上操作，又可在架車(chē)機(jī)上操作，給架車(chē)調(diào)整帶來(lái)方便。該架車(chē)機(jī)已交付襄樊北機(jī)務(wù)段使用。實(shí)際運(yùn)用證明，該機(jī)結(jié)構(gòu)合理，性能良好，深得用戶(hù)好評(píng)，現(xiàn)為段內(nèi)的重要檢修設(shè)備。 . 目前機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車(chē)正處在六軸車(chē)和八軸車(chē)同時(shí)存在，而且往往是先上六軸車(chē)，逐步過(guò)渡到八軸車(chē)。機(jī)型結(jié)構(gòu)也逐步變化，國(guó)產(chǎn)車(chē)逐步由 外從法國(guó)進(jìn)口 8日本進(jìn)口 6型三轉(zhuǎn)向架六軸車(chē)，從蘇聯(lián)進(jìn)口 8些機(jī)車(chē)架車(chē)最低點(diǎn)的高度和行程都有變化。由于這些機(jī)車(chē)架車(chē)凈行程有增加的趨勢(shì)，造成未來(lái)架車(chē)工藝和修改架車(chē)機(jī)設(shè)備高度的復(fù)雜性，針對(duì)上述情況下列幾點(diǎn)看法。 不宜增加凈行程，應(yīng)從機(jī)車(chē)構(gòu)造改變，事先考慮為檢修工藝創(chuàng)造條件。架車(chē)時(shí)，車(chē)體高達(dá) 3米，加以四臺(tái)架車(chē)機(jī)并不絕對(duì)同步，都會(huì)給架車(chē)安全帶來(lái)困難性，增加危險(xiǎn)性，加以 15電動(dòng)架車(chē)機(jī)是按壓桿設(shè)計(jì)，高行程受力條件更 不穩(wěn)定，根本方法是使前后排障器易于拆卸，或降低轉(zhuǎn)向架高度 改變修車(chē)工藝后，吊車(chē)噸位、庫(kù)房高度、投資均相應(yīng)增加。 設(shè)計(jì)新的架車(chē)機(jī)，改壓桿為拉桿，新設(shè)計(jì)專(zhuān)用設(shè)備，再經(jīng)試制試驗(yàn)周期長(zhǎng)。 電控系統(tǒng)： 該架車(chē)機(jī)組為聯(lián)動(dòng)移動(dòng)式架車(chē)機(jī)， 4臺(tái)單體架車(chē)機(jī)為一組， 32 個(gè)單體架車(chē)機(jī)為一套，一套架車(chē)機(jī)組河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 7 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 可實(shí)現(xiàn)一列（ 8輛編組）動(dòng)車(chē)組的同時(shí)架車(chē)需要。 一組架車(chē)機(jī)組統(tǒng)一由一個(gè)綜合控制柜控制，綜合控制柜為可移動(dòng)式，電源線(xiàn)、控制線(xiàn)等與控制柜之間的連接采用航空插頭連接形式，便于架車(chē)機(jī)組移動(dòng)到其他檢修線(xiàn)上的使用。綜合控制柜的移動(dòng)方便、靈活 。 一套架車(chē)機(jī)組（共 32個(gè)單體架車(chē)機(jī)）聯(lián)動(dòng)架車(chē)時(shí)，把 8 個(gè)綜合控制柜連接到另一個(gè)控制柜（與單組的綜合控制柜不同）進(jìn)行 8組聯(lián)動(dòng)架車(chē)。其中任意一組都可單獨(dú)架車(chē)，這樣既實(shí)現(xiàn)了單組架車(chē)的需要又滿(mǎn)足了聯(lián)動(dòng)架車(chē)的需要。 綜合控制柜具有如下功能： 具有設(shè)備狀態(tài)自檢功能，對(duì)升降機(jī)構(gòu)的操控功能。 具有自動(dòng)對(duì)升降移動(dòng)裝置的初始位進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)和顯示的功能。 具有指令提升和指令確認(rèn)的功能。 按架車(chē)機(jī)位分別設(shè)置顯示屏和操控裝置。 具有模擬選擇功能： （ 1）同步聯(lián)控模式：用于 2列至 8列任意編組同步架車(chē)； （ 2）本地控制模式：用于單臺(tái)架車(chē) 機(jī)的控制；在進(jìn)行設(shè)備維修調(diào)整和故障處理時(shí)使用，此模式下允許對(duì)單臺(tái)架車(chē)機(jī)的調(diào)整。 具有操作提示信息、故障信息等顯示功能。在綜合控制柜顯示屏上能夠顯示各架車(chē)機(jī)的架車(chē)情況。 同步控制精度：一套架車(chē)機(jī)組（共 32個(gè)單體架車(chē)機(jī)）同步控制精度 5本批次架車(chē)機(jī)使用同一批生產(chǎn)的同型號(hào)電動(dòng)機(jī)，配置架車(chē)機(jī)同步監(jiān)控裝置，超差 4意 32臺(tái)構(gòu)成的 1套架車(chē)機(jī)組的同步控制精度為： 32臺(tái)中任意 2臺(tái)架車(chē)機(jī)之間的高度差 5當(dāng)任一臺(tái)架車(chē)機(jī)上升達(dá)到最高升程或者下降到最低位置或者架車(chē)機(jī)的同步系統(tǒng)發(fā)生任何錯(cuò)誤時(shí)，整個(gè)系統(tǒng) 將自動(dòng)停止工作。 為防止電源相序錯(cuò)誤，避免電機(jī)反轉(zhuǎn)故障，在電器柜內(nèi)動(dòng)力電源進(jìn)線(xiàn)側(cè)安裝相序保護(hù)器。 具有所有聯(lián)動(dòng)架車(chē)機(jī)組的所有鎬頭與車(chē)體都接觸提示后才能同步起升架車(chē)功能。每個(gè)鎬頭上設(shè)有傳感器，各鎬頭與車(chē)體都接觸良好后發(fā)出電信號(hào)，才能同步起升架車(chē)。此功能安全、可靠，避免同步升降車(chē)故障的發(fā)生。 在工作螺母和保護(hù)螺母之間安裝檢測(cè)裝置，當(dāng)工河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 8 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 作螺母磨損需要更換時(shí)，檢測(cè)裝置能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，設(shè)備停止工作。工作更換后設(shè)備方可正常運(yùn)行。 在單個(gè)架車(chē)機(jī)上設(shè)有控制本機(jī)升降和急停的按鈕。 在同步聯(lián)控模式工作過(guò)程中，按下綜合控制柜、本 機(jī)控制器上任意急停按鈕，整個(gè)架車(chē)機(jī)組系統(tǒng)全部停機(jī)，停機(jī)后要恢復(fù)設(shè)備到正常狀態(tài)，需要解除該急停按鈕，然后系統(tǒng)才能恢復(fù)正常。 主控制柜設(shè)置鑰匙型電源開(kāi)關(guān)和選擇開(kāi)關(guān)，保證只有專(zhuān)業(yè)人員才能操作架車(chē)機(jī)。 安全系統(tǒng)的配置： 設(shè)備有行程保護(hù)功能，當(dāng)任意一臺(tái)架車(chē)機(jī)達(dá)到最高升程或降到最低位置時(shí)，有聲光指示，并且整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)程序控制自動(dòng)停止工作。 電機(jī)設(shè)有過(guò)載保護(hù)、電機(jī)具有安全互鎖功能，任何一臺(tái)電機(jī)發(fā)生過(guò)載，其余各臺(tái)立即停止工作。 綜合控制柜具有對(duì)架車(chē)機(jī)鎬頭作業(yè)的監(jiān)控功能。 架車(chē)機(jī)組的電機(jī)采用電互鎖，當(dāng)一臺(tái)架車(chē)機(jī)的電機(jī)出現(xiàn)故障 時(shí)，由同步控制系統(tǒng)、電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)來(lái)控制系統(tǒng)內(nèi)各臺(tái)架車(chē)機(jī)組的電機(jī)都自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 在架車(chē)機(jī)組升降的過(guò)程中，當(dāng)其中任意一臺(tái)架車(chē)機(jī)鎬頭與車(chē)體架車(chē)點(diǎn)接觸不良時(shí)，設(shè)備自動(dòng)停機(jī)并在綜合控制柜上顯示超限的架車(chē)機(jī)。 在架車(chē)機(jī)組升降的過(guò)程中，各架車(chē)機(jī)在全程升降過(guò)程中的同步誤差范圍超過(guò)規(guī)定值時(shí)，設(shè)備應(yīng)自動(dòng)停機(jī)。 在操作臺(tái)上設(shè)有燈光指示和報(bào)警按鈕，提醒現(xiàn)場(chǎng)人員注意安全，在單臺(tái)架車(chē)機(jī)的上部安裝有警示燈，工作時(shí)有聲光的指示信號(hào)。 設(shè)置連鎖保護(hù)功能，防止操作失誤或設(shè)備誤動(dòng)作。在聯(lián)動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)一臺(tái)電機(jī)停止工作后，整個(gè)系統(tǒng)立即停止工作。 具有接地、相序、短路、缺相、欠壓、過(guò)熱、限位、過(guò)流、過(guò)載保護(hù)等保護(hù)功能。 單臺(tái)架車(chē)機(jī)體上要設(shè)有上、下限位開(kāi)關(guān)，并采取冗余保護(hù)措施，即每個(gè)位置的限位功能由兩只限位開(kāi)關(guān)完成。比如在上限位置設(shè)置終點(diǎn)限位開(kāi)關(guān)和極限限位開(kāi)關(guān)。當(dāng)終點(diǎn)限位開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)，仍具有限位保護(hù)功能，以確保架車(chē)安全而不致出現(xiàn)事故。 設(shè)備的供電方式，在使用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋管線(xiàn)，所有電河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 9 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 降部分設(shè)計(jì) 源線(xiàn)和控制線(xiàn)為不可見(jiàn)線(xiàn)，由設(shè)備賣(mài)方負(fù)責(zé)出基礎(chǔ)工藝圖，由設(shè)備買(mǎi)方負(fù)責(zé)基礎(chǔ)施工。設(shè)備的施工工藝圖（包括對(duì)基礎(chǔ)的技術(shù)要求、對(duì)基礎(chǔ)承載力的要求、需要預(yù)埋的管線(xiàn)、電源線(xiàn)等，以及設(shè)備需要的 總功率等）由設(shè)備制造方提供，基礎(chǔ)施工后設(shè)備制造方要到施工現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。 所有組件和儀表的度量全部采用國(guó)際單位制（ 準(zhǔn)；所有設(shè)備和儀表的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)應(yīng)符合國(guó)際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（ 國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)（ 所有電氣元件均采用進(jìn)口產(chǎn)品。 傳動(dòng)裝置由傳動(dòng)裝置由 減速機(jī) 直聯(lián)帶動(dòng)具有自鎖功能的梯形螺紋螺桿旋轉(zhuǎn)，通過(guò)絲母帶動(dòng)托架升降，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)噪音，吊裝受力狀態(tài)好 ,維修保養(yǎng)方便。絲杠 /螺母?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)采用了包括承載螺母和安全螺母的雙螺母設(shè)計(jì)，兩螺母均有足夠的承載能力，當(dāng)在使用中發(fā)生載重螺母磨損和其它意外情況時(shí)，所有荷載將 直接作用在安全螺母螺母上從而避免意外事故發(fā)生。另外為防止減速機(jī)在電氣失靈行程突破限位的情況下遭到破壞，絲杠上部設(shè)有安全死擋環(huán)。 絲杠材質(zhì)采用 40有很高的強(qiáng)度和韌性。 降部分設(shè)計(jì) 托架由左右主立板、主立板連接軸、伸縮式托臂、托頭、橫擔(dān)梁、主螺母、防護(hù)鋼螺母、滾輪等組成。左右主立板是主要受力構(gòu)件，不僅自身受力而且其結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了受力輪系的受力狀態(tài)、輪系對(duì)機(jī)架雙立柱的壓力大小，因此將左右主立板改為鉤型結(jié)構(gòu)對(duì)輪系進(jìn)行了適當(dāng)?shù)姆稚?，最大限度的改善左右主立板、受力輪系、機(jī)架雙立柱、伸縮式托 臂的受力狀態(tài)。橫擔(dān)梁與主螺母為外部聯(lián)接結(jié)構(gòu)，散熱性好，更換方便。 移動(dòng)式駕車(chē)機(jī)的傳動(dòng)軸采用 粗車(chē)再精車(chē)，河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 10 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 動(dòng)式駕車(chē)機(jī)升降部分傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與要求 降部分托頭的設(shè)計(jì)要求 淬火而成形。移動(dòng)式駕車(chē)機(jī)機(jī)架間的傳動(dòng)軸才用梯形螺紋傳動(dòng)。梯形螺紋牙型為等腰梯形（圖 2牙型角 = 30，效率比矩形螺紋低，但易于加工，對(duì)中性好，牙根強(qiáng)度較高，當(dāng)采用剖分螺母時(shí)還可以消除因磨損而產(chǎn)生的間隙，因此廣泛應(yīng)用于螺旋傳動(dòng)中梯形螺紋。 圖 2形螺紋牙 托架由左右主立板、主立板連接軸、伸縮式托臂、托頭、橫擔(dān)梁、主螺母、防護(hù)鋼螺母、滾輪等組成。 左右主立板是主要受力構(gòu)件，不僅自身受力而且其結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了受力輪系的受力狀態(tài)、輪系對(duì)機(jī)架雙立柱的壓力大小，因此將左右主立板改為鉤型結(jié)構(gòu)對(duì)輪系進(jìn)行了適當(dāng)?shù)姆稚ⅲ畲笙薅鹊母纳谱笥抑髁⒑颖苯ㄖこ虒W(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 11 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 車(chē)機(jī)的托頭的受力分析與計(jì)算 板、受力輪系、機(jī)架雙立柱、伸縮式托臂的受力狀態(tài)。橫擔(dān)梁與主螺母為外部聯(lián)接結(jié)構(gòu)，散熱性好，更換方便 。 托頭受重物的重力為 , 0 ，機(jī)架受托頭的力為 12,且托頭左右版之間的工作螺母所受力為3F 。視整個(gè)托頭與機(jī)架為一個(gè)整體，對(duì)其進(jìn)行受力分析，得出受力平衡條件和彎扭平衡。其受力見(jiàn)圖圖 2頭與機(jī)架受力圖 a=b=520mm c=6100 a+ 2b = 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 12 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 M=a 105 N 105 N 所以單個(gè)機(jī)架所受的力為 411 7 . 6 8 1 02F F N 單個(gè)機(jī)架的所受的彎矩為 40 a = 5 . 4 7 1 0M F N 0F F N 0F F N 0 0 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 13 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 動(dòng)式架車(chē)機(jī)機(jī)架的受力分析 車(chē)機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖（ 3 三 移動(dòng)式駕車(chē)機(jī)機(jī)架的設(shè)計(jì) 動(dòng)式架車(chē)機(jī)機(jī)架的結(jié)構(gòu) 機(jī)體由立柱 6、臂架 1、上橫梁 7 和具前后腳 8的底板 9組成， 上述的各部件均由鋼板和槽鋼焊成，立柱 6為兩根槽鋼，上橫梁置于兩立柱 6一端由螺栓10 和定位銷(xiāo)與兩立柱 6 固接，兩立柱 6 的另一端則與底板 9焊固形成一個(gè)框架整體，上橫梁的中間位置設(shè)有一調(diào)心軸承 19，傳動(dòng)裝置設(shè)置于底板 9 上且位于兩立柱 6之間，底板 9的前后腳 8可將底板 9 與架車(chē)機(jī)的底架 2準(zhǔn)確對(duì)接。其底部為 走行裝置 ： 外購(gòu)3噸手動(dòng)液壓插車(chē) ,走行靈活機(jī)動(dòng)。 圖 3動(dòng)式架車(chē)機(jī)總體圖 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 14 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 動(dòng)式駕車(chē)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 動(dòng)式駕車(chē)的工作原理 圖 31）具有堅(jiān)固的耐重結(jié)構(gòu)，可以使駕車(chē)機(jī)具有更長(zhǎng)的壽命 。 2）大型基座墊板支承液壓缸。 3）巨大全方位車(chē)輪便于運(yùn)輸安放。 移動(dòng)式機(jī)車(chē)其工作原理是由電機(jī)聯(lián)帶的減速機(jī)直聯(lián)帶動(dòng)具有自鎖功能的梯形螺紋螺桿旋轉(zhuǎn)，通過(guò)絲母帶動(dòng)托架升降，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)噪音，吊裝受力狀態(tài)維修保養(yǎng)方便。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 15 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 的截面的選擇 抗彎截面系數(shù)的選擇 的 截面的選擇 梁的合理截面應(yīng)具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)軸，當(dāng)截面面積相同而材料遠(yuǎn)離對(duì)稱(chēng)軸時(shí)可增大抗彎剛度，并相對(duì)節(jié)省材料。由于型鋼梁制造簡(jiǎn)單，因而在滿(mǎn)足承載能力的條件下應(yīng)盡量采用型鋼梁。型鋼梁是根據(jù)梁所受的力的最大彎矩和剪切力，按照強(qiáng)度和剛度條件選擇截面的，然后再 驗(yàn)算梁的強(qiáng)度剛度和整體穩(wěn)定性。 按強(qiáng)度條件選擇型鋼截面，所需的凈抗彎截面系數(shù)： 1）梁的強(qiáng)度條件 2） 等截面直梁，中性軸為橫截面對(duì)稱(chēng)軸 m 固由 得， m M： 梁的最大的彎矩 ：鋼體的許用應(yīng)力 F：?jiǎn)蝹€(gè)機(jī)架所受的力 47 1 0 4 37 6 . 8 1 0 2 4 0 0 5 3 4 c N M p a 機(jī)械零件和 構(gòu)件 抵抗變形的能力。在 彈性 范圍內(nèi)，剛度是 零件 載荷 與位移成正比的 比例系數(shù) ，即引起單位位移所需的力。在梁的彎曲變形計(jì)算中，因?yàn)閷?shí)際變形很小，一般忽略曲率式中的撓度的 一階導(dǎo)數(shù) ，而用撓度的 二階導(dǎo)數(shù) 近似表達(dá)梁 軸線(xiàn) 的曲率。這樣做的目的是將微分方程 線(xiàn)性化 ，以大大簡(jiǎn)化求解過(guò)3j = 534河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 16 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 剛度條件選擇 度和剛度驗(yàn)算 程； 在工程應(yīng)用中，結(jié)構(gòu)的剛度是十分重要的，因此在選擇材料時(shí) 彈性模量 是一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)有不可預(yù)測(cè)的大撓度時(shí)，高的 彈性模量 是十分必要的。當(dāng)結(jié)構(gòu)需要有好的 柔韌性 時(shí)，就要求 彈性 模量不要太高。 按剛度條件選型鋼截面，所需型鋼的慣性矩為： 348 P 梁上的集中載荷 M S 梁的跨度 2700 鋼材的彈性模量 206S 梁的許用靜撓度 50據(jù)上式求得 3 4 35 . 4 7 1 0 2 7 0 0 3= 3 7 3 c 2 0 6 p 5 0 m N m m 按照所求的 從型鋼表中查到合適的型號(hào)。 32c 槽鋼的 543它的 74 4，從而得出，選用 32c 槽鋼。 （見(jiàn)機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第二版附表 3） 機(jī)架剛度和強(qiáng)度的驗(yàn)算 受外力作用的材料、構(gòu)件或結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。材料的剛度由使其產(chǎn)生單位變 形所需的外力值來(lái)量度。各向同性材料的剛度取決于它的彈性模量 結(jié)構(gòu)的 剛度除取決于組成材料的彈性模量外，還同其幾何形狀、邊界條件等因素以及外力的作用形式有關(guān)。 0P 2700S 206E 3373 選擇材料為32c 槽鋼 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 17 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 架型鋼的剛度和強(qiáng)度 剛度是指零件在載荷作用下抵抗彈性變形的能力。零件的剛度（或稱(chēng)剛性）常用單位變形所需的力或力矩來(lái)表示，剛度的大小取決于零件的幾何形狀和材料種類(lèi)（即材料的彈性模量）。 強(qiáng)度是指零件承受載荷后抵抗發(fā)生斷裂或者超過(guò)容許限度的殘余變形的能力。也就是說(shuō)，強(qiáng)度是衡量零件本身承載能力（即抵抗失效能力）的重要指標(biāo)。 選出型鋼后需要對(duì)機(jī)架進(jìn)行剛度和強(qiáng)度的驗(yàn)算。 按照下列公式進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算： j= F 梁的最大剪切力 47 1 0 梁的最大靜矩 型鋼梁的腹板厚度 20 鋼材許用切應(yīng)力 =199 由上式得： 434447 6 . 8 1 0 2 4 0 0 m m = 3 4 1 p . 8 1 0 3 7 3 c m = 1 6 8 p 9 0 c m 2 0 m W c I 3 4 1 3 4 5M P a M P a 1 6 8 1 9 9M P a M P a 即強(qiáng)度和剛度合格 345 199 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 18 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 機(jī)架的穩(wěn)定性驗(yàn)算 機(jī)架的穩(wěn)定性驗(yàn)算 （ 1） 簡(jiǎn)支工字型鋼梁（ 整體穩(wěn)定性 (側(cè)向整體彎扭屈曲）計(jì)算，可先按受壓翼緣的側(cè)向支承間距 l（嗚無(wú)側(cè)向支承點(diǎn)者，則為梁的跨度）與其受壓翼緣的寬度 l/ l/梁的整體穩(wěn)定性不需要驗(yàn)算。 （ 2） 當(dāng)工字鋼簡(jiǎn)支梁 (含工字型梁）的 l/需要按以下情況驗(yàn)算型鋼梁的整體穩(wěn)定性。 1) 在最大剛度平面受彎曲的工字鋼， 照下式計(jì)算： = 繞梁強(qiáng)軸 (用的最大彎矩 b 繞梁強(qiáng)軸（ 曲所確定的梁側(cè)向屈曲穩(wěn)定系數(shù) 按梁受壓最大纖維確定的毛抗彎截面系數(shù) 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 19 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 梁高的確定 184320 3 4 5 3 4 51 5 3 4 P a M P a M P 即穩(wěn)定性符合要求 高 的確定 組合梁常做成工字形截面和箱型截面。確定組合梁的合理高度是選擇梁截面的關(guān)鍵，通常梁高可按強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和質(zhì)量最輕等條件來(lái)確定。 按強(qiáng)度條件確定梁高 由 得： 2h 梁的慣性矩 3281 2 2 從而得翼緣板截面積： 0 . 86y W h WA 綜上可得 若為箱型梁則 M 梁的最大彎矩 鋼材的許用應(yīng)力 W 梁所需的抗彎截面系數(shù) 翼緣板截面積 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 20 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 腹板的厚度 翼緣板的厚度 腹板的厚度 3121 . 2 1 . 2 5 3 4 1222 0 2 2W c 梁高為 122板 梁高確定后，初選截面時(shí)可取梁高作為腹板高度。 腹板厚度按梁的最大 剪切力 定剪切力全由腹板承受，則腹板厚度為 鋼材的許用切應(yīng)力 1 . 5 1 . 5 7 6 . 8 2 3 . 72 2 1 2 2 1 9 9m m M P a 板圓整為 20緣板的厚度 熱軋翼緣板是焊接不同規(guī)格尺寸的輕型 產(chǎn)品優(yōu)化了焊接 替板材，節(jié)省了剪切的費(fèi)用，節(jié)省工時(shí)，節(jié)省鋼材消耗從而大大降低了焊接 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 21 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 整體強(qiáng)度和剛度驗(yàn)算 的成本。主要用于鋼結(jié)構(gòu)制造、橋梁工程、工程機(jī)械、設(shè)備制造及其它需要 窄中板的用戶(hù)。 箱型梁的翼緣板的厚度按整體穩(wěn)定性確定，取為 b h/3 122 4133 整體有兩個(gè)板共 82常，梁的上、下翼緣板采用相同的厚度，當(dāng)受壓的上翼緣受小車(chē)輪壓作用，上翼緣板的厚度可適度增大，此處取值確定為 92體強(qiáng)度和剛度的驗(yàn)算 梁的截面尺寸確定后，需要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，不合適時(shí)應(yīng)修改截面。 （一） 強(qiáng)度 1. 靜強(qiáng)度 正應(yīng)力： 3L 7 6 . 8 N 2 4 0 0 m m=5 3 4 c = 3 4 1 M P a 3 4 5 M P a 切應(yīng)力： = 347 6 . 8 3 7 3=8 6 9 0 2 0 c mI c m m m 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 22 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 整體穩(wěn)定性驗(yàn)算 1 6 8 1 9 9M P a M P a （二） 剛度 梁的靜態(tài)剛度用撓度來(lái)表征，對(duì)主梁一般按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，只考慮移動(dòng)集中載荷對(duì)跨中產(chǎn)生的靜撓度，其近似計(jì)算式為： 3 48 P 移動(dòng)集中載荷之和，不考慮動(dòng)力效應(yīng) 主梁的抗彎剛度 S 梁的跨度 3 7 3 3945 . 4 7 1 0 2 5 6 04 8 4 8 2 0 6 1 0 3 7 3 m m m I P a c m 9 . 5 0 . 0 1 2 6 . 6 體的穩(wěn)定性 箱型梁的剛度很大，若梁的高寬比 h/b 3（ b 取為兩腹板外側(cè)的間距），則梁的整體穩(wěn)定性不需要驗(yàn)算。對(duì)大跨度箱型梁， 若需要大梁高而不能滿(mǎn)足上述高寬比時(shí)，也需要驗(yàn)算箱型梁的整體穩(wěn)定性。 122 6 20 則需要進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 23 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 組合梁的局部穩(wěn)定性 繞梁強(qiáng)軸作用的最大彎矩 b 繞梁強(qiáng)軸彎曲所確定的的側(cè)向屈曲穩(wěn)定系數(shù) 按梁受壓最大纖維確定的毛抗彎截面系數(shù) 31843201 . 1 5 3 4W c m 3 1 3 3 4 5M P a M P a 即穩(wěn)定性符合要求 合梁的局部穩(wěn)定性 由薄鋼板制成的的箱型梁，在載荷作用下梁的腹板和翼緣板受到有正應(yīng)力和切應(yīng)力的作用，有的還受有局部壓應(yīng)力作用；這些應(yīng)力除產(chǎn)生強(qiáng)度問(wèn)題外，還會(huì)讓板產(chǎn)生波浪式翹曲，使薄板喪失穩(wěn)定。為與梁的整體失穩(wěn)相區(qū)別，將腹板或翼緣板個(gè)別板段喪失穩(wěn)定的現(xiàn)象，稱(chēng)為板的局部失穩(wěn)。 為提高薄板的的臨界應(yīng)力，需增加板厚或使用加勁肋。顯然，使用后半不經(jīng)濟(jì)，而應(yīng)多采用有加勁肋的結(jié)構(gòu)。 加勁肋把薄板分隔成許多矩形區(qū)格。加勁肋分剛性肋和柔性肋兩種：剛性加勁肋的慣性矩較大，需要滿(mǎn)足一定要求，因此用剛性加勁肋將河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 指導(dǎo)教師：梁建明 張燦果 設(shè)計(jì)題目：移動(dòng)式架車(chē)機(jī) 架結(jié)構(gòu) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)人：陳佳駿 24 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說(shuō)明 結(jié)果 梁的拼接 板分隔成的各區(qū)格發(fā) 生失穩(wěn)翹曲時(shí)互不影響，只需要按局部區(qū)格計(jì)算板的穩(wěn)定性即可；柔性肋的剛性差些，它將隨薄板一起屈曲，應(yīng)按帶肋板計(jì)算穩(wěn)定性。 加勁肋分橫向加勁肋和縱向加勁肋兩種，橫向加勁肋都采用剛性加勁肋，而縱向加勁肋既可采用剛性加勁肋也可采用柔性加勁肋。 的拼接 梁的高度或者長(zhǎng)度超過(guò)鋼板的尺寸時(shí)就需要