城市的大型交通換乘樞紐的建設(shè)以及意義.doc

畢業(yè)論文第1頁(yè)1摘要鐵路作為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)南闰?qū)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，所以鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中心站建設(shè)有著很重要的意義，發(fā)展客運(yùn)中心站是刻不容緩的大事，他的建設(shè)和城市交通的換乘之間一定會(huì)有很多的聯(lián)系，解決兩者間的矛盾問(wèn)題是發(fā)展的關(guān)鍵，本文結(jié)合以上問(wèn)題從兩者的建設(shè)條件和環(huán)境，各自的優(yōu)缺點(diǎn)，和未來(lái)的發(fā)展歸還等諸多方面進(jìn)行了多方的論述和闡述，盡量全面地分析問(wèn)題，并且結(jié)合多個(gè)國(guó)家城市的交通換乘問(wèn)題進(jìn)行分析。城市的大型交通換乘樞紐的概念是近幾年隨著科學(xué)技術(shù)的集約化、數(shù)字化、信息化的迅速發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快而產(chǎn)生的。隨著改革開(kāi)放，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在逐步加快，城市的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，從而產(chǎn)生了很多問(wèn)題，交通建設(shè)的換乘所以一定要和鐵路中心站結(jié)合好，才能更好的發(fā)展國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人們的出行能力，拉進(jìn)人與人之間的距離，真正實(shí)現(xiàn)國(guó)家的現(xiàn)代化發(fā)展。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)換乘城市交通樞紐畢業(yè)論文第2頁(yè)2AbstractAsapioneerinthemodernizationoftransport,railwaymakesatremendouscontributiontothedevelopmentoftheworldeconomy.Thereforethebuildingoftheenterstationofpassengerlinehasveryimportantsignificance.Developmentofthecenterstationisapressingtask.TherewillbeplentyoflinksbetweenitsconstructionandtransferofUrbanTraffic.Solvetheproblemsbetweenthetwoconflictsisthekeytodevelopment.Basedontheaboveproblem,takingfromthebuildingconditionsandenvironment,theirrespectiveadvantagesanddisadvantages,thefuturedevelopment,andmanyotheraspects,thispaperhasmanyexpositionsandcomprehensiveanalysisofthematter.CombiningthecitiesofdifferentCountry,thispaperundertakesananalysisofTransit.Inrecentyears,theconceptoflargeurbantransithubshasdevelopedwiththerapiddevelopmentofinformationtechnologyandtheacceleratedpaceofpeopleslife.Withthereformandopeningup,Chinahasgraduallyacceleratedurbanizationprocess.Rapidurbandevelopmenthasledtotherapidgrowthofurbantransport,therebycreatingalotofproblems.Thetransferoftrafficandrailhubsmustcombinewell.Onlyinthiswaycanthecountryseconomicdevelopment,promoteeconomicdevelopment,improvepeoplesabilitytotravel,intotherelationshipbetweenpersons,andreallyrealizethemodernizationofnationaldevelopment.Keywords:PassengerLinetransferurbantransporthub畢業(yè)論文第3頁(yè)3緒論鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是鐵路部門(mén)為了增強(qiáng)鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力而推出的新型高速地面有軌客運(yùn)系統(tǒng)，它與我國(guó)原有的鐵路客運(yùn)交通方式相比較，具有速度快，服務(wù)質(zhì)量高、發(fā)車(chē)的頻率所受到的限制條件小，對(duì)不同層次的需求滿(mǎn)足程度高等優(yōu)勢(shì)，與現(xiàn)有的航空和高速公路比較，具有能源消耗低、對(duì)環(huán)境的污染小，安全事故率少等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，它也存在對(duì)出行的消費(fèi)者數(shù)量要求大，與道路銜接不好的缺點(diǎn)。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站一般設(shè)在人口較多，比較繁華的大城市，而客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與城市交通的銜接問(wèn)題成為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)中的重要問(wèn)題，本文通過(guò)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城市交通樞紐的現(xiàn)狀，分析存在的問(wèn)題，并提出可行的解決方案。一建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中心站是鐵路發(fā)展的大勢(shì)所趨建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中心站，實(shí)行客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的方向。在繁忙干線(xiàn)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中心站，也是我國(guó)鐵路適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必然選擇。1.1客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)化是鐵路發(fā)展方向鐵路作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)南闰?qū)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類(lèi)社會(huì)文明進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)代鐵路以其自身具有的節(jié)能、環(huán)保、安全等諸多優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到世界各國(guó)政府的高度重視。發(fā)達(dá)國(guó)家普遍把建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為重點(diǎn)，納入鐵路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這是由客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中具有的優(yōu)勢(shì)所決定的?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)具有速度快的優(yōu)勢(shì)。速度是現(xiàn)代社會(huì)高效率的標(biāo)志，是時(shí)畢業(yè)論文第4頁(yè)4代進(jìn)步與文明發(fā)展的鮮明特征。對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，速度是適應(yīng)市場(chǎng)的關(guān)鍵要素。以高速和快速技術(shù)為支撐的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，列車(chē)運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，帶來(lái)了鐵路產(chǎn)業(yè)的復(fù)興。鐵路已成為陸上運(yùn)行距離最長(zhǎng)、速度最高的交通方式，大大縮短了人們的旅行時(shí)間。在許多國(guó)家，越來(lái)越多的旅客把乘坐舒適、便捷的高速和快速列車(chē)作為出行的首選?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)量大、效能高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安全可靠的優(yōu)勢(shì)也十分突出。安全是人們出行選擇交通運(yùn)輸方式的首要因素。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣檢測(cè)中心日前對(duì)北京、上海、廣州三座城市居民的隨機(jī)抽樣調(diào)查問(wèn)卷顯示，現(xiàn)在有66.9的居民外出首選火車(chē)，其中一條重要原因就是看中鐵路運(yùn)輸安全。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。它采用了先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車(chē)必要的安全距離，有效防止列車(chē)追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車(chē)設(shè)施診斷、監(jiān)測(cè)、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)。雖然各國(guó)鐵路由于其自身國(guó)情不同，選擇的發(fā)展道路不盡相同，側(cè)重點(diǎn)各有千秋，但從總趨勢(shì)看，大力發(fā)展客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是基本方向。順應(yīng)世界鐵路發(fā)展潮流，把握共性規(guī)律，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的成功經(jīng)驗(yàn)，是我國(guó)加快鐵路發(fā)展的必然選擇。1.2我國(guó)鐵路繁忙干線(xiàn)客貨共線(xiàn)的運(yùn)輸模式難以適應(yīng)社會(huì)需要我國(guó)鐵路一直沿用客貨共線(xiàn)的運(yùn)輸模式。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平不斷提高，這種運(yùn)輸方式越來(lái)越難以滿(mǎn)足社會(huì)需要。特別是在連接大中城市和工業(yè)基地的繁忙干線(xiàn)，運(yùn)輸負(fù)荷始終高居不下，客貨互爭(zhēng)能力的矛盾顯得十分突出。主要表現(xiàn)在：畢業(yè)論文第5頁(yè)5運(yùn)輸能力不能滿(mǎn)足運(yùn)輸需要。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，鐵路運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題在一定程度上有所緩解，但一些主要運(yùn)輸通道的運(yùn)能依然十分緊張，進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力受到客貨共線(xiàn)模式的制約。連接我國(guó)南北、東西的京滬、京廣、京哈、隴海（徐州至西安）、滬杭、浙贛六大繁忙干線(xiàn)線(xiàn)路總長(zhǎng)7177公里，占國(guó)家鐵路的12.1%；完成旅客周轉(zhuǎn)量占國(guó)家鐵路的50.1%；完成貨物周轉(zhuǎn)量占國(guó)家鐵路的34.3%；運(yùn)輸密度為全國(guó)鐵路平均值的3.1倍，是俄羅斯的5倍、日本的6倍、美國(guó)的7倍、德國(guó)的20倍、英國(guó)的22倍；大部分區(qū)段基本處于飽和狀態(tài)，運(yùn)輸能力利用率已經(jīng)達(dá)到100%。由于客貨共線(xiàn)，同一線(xiàn)路上客貨列車(chē)結(jié)構(gòu)階段性不均衡，致使鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性差，難以適應(yīng)多層次、多變化的市場(chǎng)需求。每年春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的120多天時(shí)間里，都必須采取“壓貨?？汀钡确钦４胧阅芰?lái)限量運(yùn)輸。如春運(yùn)期間京廣鐵路南段每天開(kāi)行140對(duì)客車(chē)，除3對(duì)去往香港的快運(yùn)列車(chē)外，其他貨車(chē)全部停開(kāi)。這種保客不能保貨、顧首不能顧尾、捉襟見(jiàn)肘的運(yùn)輸能力，給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來(lái)了不利影響。未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期，隨著全面建設(shè)小康社會(huì)的不斷推進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)快速增長(zhǎng)，工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化