輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告

1 輕型 中 低速 電動車 輛 生產項目 可行性研究報告 二 一二年六月十八日 2 目 錄 第一章 項目概況 .目背景 . 1 目概況 . 2 業(yè)概況 . 4 業(yè)情況 . 4 業(yè)管理團隊 . 5 業(yè)現有主要人力資源配置 . 5 目建設單位研發(fā)能力 . 6 第二章 項目建設的必要性 .目建設是緩解能源緊張、持續(xù)發(fā)展的需要 . 7 目建設是節(jié)能減排、保護環(huán)境的需要 . 8 目建設是調整產業(yè)結構、搶占汽車工業(yè)新 跑道的需要 . 8 目建設是 . 9 目的建設是增加地方稅收、擴大就業(yè)、推動當地經濟發(fā)展的需要 . 9 第三章 市場分析 .策回顧 . 10 展現狀 . 13 場規(guī)模 . 14 目市場定位 . 15 場競爭分析 . 16 東時風品牌 . 17 東富路品牌 . 18 北御捷品牌 . 18 東比德文品牌 . 18 北新宇宙（躍迪）品牌 . 18 第四章產品方案及建設規(guī)模 .品方案 . 20 目的擇址 . 20 設規(guī)模 . 20 第五章 技術、工藝、設備及工程方案 .術方案 . 21 力電源 . 21 3 動載貨車技術方案 : . 21 動轎車技術方案 : . 22 藝方案 . 23 壓 . 23 裝 . 24 裝 . 25 束 . 32 裝 . 33 具 . 34 備選型 . 35 備選型原則 . 35 要設備選型 . 35 程方案 . 36 第六章 總圖布置及公用工程 .圖布置 . 38 通組織 . 38 用配套工程 . 38 電設施 . 38 排水設施 . 38 暖設計 . 38 風系統(tǒng) . 39 壓車間 . 39 裝車間 . 39 裝車間 . 39 裝車間 . 40 室換氣 . 40 冷站設計 . 40 第七章 環(huán)境保護 .制依據及 標準 . 42 境質量標準 . 42 染物排放標準 . 42 設地點環(huán)境狀況 . 42 要污染源及污染物可能造成的影響 . 43 要污染物治理措施 . 43 化 . 43 第八章 節(jié)能與節(jié)能措施 . 述 . 44 耗指標及分析 . 44 要節(jié)能措施 . 44 電 . 44 用的節(jié)能設備 . 44 它節(jié)能措施 . 44 第九章 勞動保護與安全 .制依據及執(zhí)行標準 . 46 程概述 . 47 動安全中采取的主要防范措施 . 50 火、防爆 . 50 震措施 . 50 雷、防靜電、觸電措施 . 50 人體墜落、機械傷害措施 . 51 全供電和照明 . 52 全供水 . 52 它安全措施 . 52 全色和安全標志 . 53 全色 . 53 全標志 . 53 動安全衛(wèi)生機構設置及人員配備 . 53 期效果及評價 . 54 第十章 消防 .制依據及標準 . 55 計范圍 . 55 筑火災危險性類別 . 56 防設施規(guī)劃 . 56 圖 . 56 筑 . 56 氣 . 57 暖消防 . 57 內消火栓系統(tǒng) . 57 內噴淋系統(tǒng) . 57 外噴淋系統(tǒng) . 57 火器的配置 . 58 防管理工作 . 58 5 第十一章 組織機構與人力資源 .織機 構 . 59 動定員 . 60 員招聘 . 60 . 61 . 62 第十二章 工程實施進度 . 63 目建設管理 . 63 第十三章 投資估算與資金籌措方案 .算范圍 . 65 資估算 . 65 金籌措方案 . 66 第十四章 經濟評價 .產成本估算 . 67 產收益 . 67 務分析 . 68 金流量分析 . 68 第十五章 風險分析 .十六章 結論 . 第一章 項目概況 目 背景 隨著地球環(huán)境污染的日趨嚴重、世界石油資源的日漸枯竭， 消耗了 85%左右的汽油和 20%左右的柴油 ，制造了 70%左右大氣污染的傳統(tǒng)內燃機汽車，早就引起了人們的擔憂與思 考。車用動力轉型是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨，受到世界各國的廣泛關注，發(fā)展電動汽車，搶占汽車工業(yè)發(fā)展的新跑道，已成共識，也受到了我國各級政府的高度重視，并相繼制訂了一系列鼓勵政策，把“推進電動汽車、混合動力汽車的研究和開發(fā)，加快我國燃料汽車的推廣使用，促進汽車工業(yè)實現跨越式發(fā)展”作為汽車產業(yè)結構調整的主要內容。 我國汽車行業(yè)協會提出的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標，一是全行業(yè)用兩個五年計劃時間，到 2020 年，努力提高新能源汽車技術達到國際先進水平，部分技術處于世界領先水平，使我國成為真正的汽車強國。二是全力推進汽車能 源動力系統(tǒng)的轉型，到 2015 年，純電動汽車應用達 50 萬輛以上，到2020 年達到 500 萬輛；電動技術廣泛應用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的 30%以上；新能源汽車整車及關鍵零部件的產業(yè)化達到世界先進水平，新車平均單車油耗下降 30%以上，達到國際先進水平。 科技部公布 的 電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃 指出，“十二五”期間我國電動汽車將堅持自主創(chuàng)新、重點突破、協調發(fā)展的戰(zhàn)略，大力實施技術平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產業(yè)化推進“三步走”的科技路線圖。在技術平臺方面，要緊緊抓住“電池、 電機、電控”三大共性關鍵技術，以關鍵零部件模塊化為基礎，推進動力總成模塊化，促進動力系統(tǒng)平臺化，實現電動汽車技術平臺“一體化”；在車型開發(fā)上，要在城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅動”電動汽車，然2 后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動大規(guī)模市場，并滾動發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。在產業(yè)化推進上實施“三步走”戰(zhàn)略，在第一階段 (2008 2010 年 )開展大中城市公共服務領域新能源汽車示范的基礎上，爭取在第二階段 (2010 2015 年 )實現混合動力汽車產業(yè)化技術突破，力爭到 2015年左右使純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量 1%左右；到第三階段 (2015 2020年 )，繼續(xù)推進以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車規(guī)模產業(yè)化，并開始啟動下一代純電驅動汽車產業(yè)化進程。 顯而易見，電動汽車方興未艾，發(fā)展已然如火如荼。而以閥控密封鉛酸電池為動力的中低速純電動車輛，更是以其成熟可靠、價廉物美、適合國情等優(yōu)勢而成為電動車發(fā)展的排頭兵。作為一家像野生動物一樣必須自己解決生存和發(fā)展的民營企業(yè)， 2005年就認識到這一歷史趨勢，果斷組建了 限公司，決心把握住這一難得的發(fā)展機遇，依托自身生產高 質量動力型閥控式密封鉛酸蓄電池的有利條件，在電動汽車這一新領域中闖出一片新天地。功夫不負有心人，經過幾年來不懈的研究開發(fā)，目前已取得階段性成果，開發(fā)成功了多款電動車型，且均取得了理想的路況試驗結果，獲得了相關檢驗證書，只待批量生產，推向市場，造福社會。 目概況 （ 1） 項目名稱：輕型中低速電動車輛生產 （ 2） 主辦單位： （ 3）建設性質：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）項目建設地點： 經濟技術開發(fā)區(qū)。 （ 6） 產品方案 : 電動 四輪載貨車 和電動轎車。 3 （ 7） 生產規(guī)模 : 電動 四輪載貨車 年產 能 5萬輛，電動轎車年產能 3萬輛，生產總規(guī)模為 年產 8萬 輛電動 汽 車 。 （ 8）建設內容 : A、 規(guī)劃用地面積 200畝 。 B、 生產車間建設規(guī)模： 8萬 平方米。 C、 安裝 150輛 /天電動小貨車 裝配線 一條 ,100輛 /天電動小轎車裝配線一條。 （ 9）投資規(guī)模及資金來源 投資規(guī)模：項目總投資 ，其中建設投資 ， 鋪底流動資金投資 1億元 。 資金來源： 多途徑解決 。 A、自有資金 ； B、 吸納 風險投資 1億 元 ； C、 貸款 1億元。 （ 10） 建設周期： 2年 建成達產 。 （ 11）項目經濟效益和社會效益 項目經濟指標 如下 ： 總產能： 8 萬輛 投資總額為： 建設投資為： 流動資金為： 1億 元 年銷售收入為： 元 稅收為： 00億元 純利為： 00億元 投資利潤率為： 00% 4 盈虧平衡點 00% 投資回收期為： 0 年 社會效益：項目屬于國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)， 它的實施有利于 促進 產品和 產業(yè)結構 的 調整 、 優(yōu)化 與升級； 有利于節(jié)能減排、保護環(huán)境；有利于為社會增加新的就業(yè)崗位，為國家和地方創(chuàng)造新的稅收。 業(yè) 概況 立于 2005 年 8月，注冊資本 8618萬元，為 子公司，現暫處 本市 工業(yè)園，是集電動整車、電氣系統(tǒng)及關鍵零部件于一體的，具備研制和生產能力的電動汽車專業(yè)生產公司。 公司擁有精干的技術力量，組建了專業(yè)的研發(fā)團隊 ，并與多家科研院所建立了長期研究開發(fā)合作關系。 公司每年還提取出專項研發(fā)經費，聘請國際知名專業(yè)人士與團隊常駐公司進行技術指導和交流，不斷引進國內外先進的生產技術及人才，為產品的持續(xù)研發(fā)奠定了堅實的基礎。 公司 2006 年即開發(fā)出第一代電動轎車樣車， 2008 年又研制出第二代電動轎車，各項性能指標達到預定目標和要求。之后又繼續(xù)研制出了電動小貨車、防爆電動車、 電動游覽車、電動巡邏車等多種型號系列的整車產品，通過了國家技術監(jiān)督總局的型式鑒定，取得防爆合格證和生產許可證。這些產品可廣泛應用于城鄉(xiāng)出行、載貨以及旅游景點、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場、大型廠區(qū)、機場等不同場所。 公司母公司 辦于 1990 年，是國內 較 早生產閥控式密封鉛酸蓄電池和直流電源、電氣成套設備的專業(yè)企業(yè)之一。其注冊品牌“ 是知 名商標，產品榮獲“質量免檢產品”稱號，已通過 量體系、 業(yè)健康體系認證，并通過中國國家 質量監(jiān)督檢5 驗檢疫總局、中國質量認證中心（ 金太陽認證、泰爾認證、中鐵產品認證。經過 幾 十年的發(fā)展，閥控式密封鉛酸蓄電池產品已形成 4 大系列50 多 個品種，生產能力達 50000 萬 先后取得國家專利 數十 項，繼續(xù)保持行業(yè)的領先水平。為了適應電動汽車迅猛發(fā)展的新形勢，母公司更成立了專門的技術研發(fā)中心，致力于開發(fā)技術先進的新型動力蓄電池，配套電動汽車動力系統(tǒng)，為產品轉型升級、企業(yè)持續(xù)發(fā)展打基礎，蓄力量。 董事長： 總經理： 技術總工： 營銷副總經理： 生產副總經理： 財務主 管：） 行政主管： 業(yè)現有 主要 人力資源配置 序號 職務 姓名 職稱 專業(yè) 畢業(yè)院校 1 總經理 碩士 工商管理 工大 2 總工程師 高工 系統(tǒng)工程 3 開發(fā)人員 工程師 機械設計與制造 大學 4 開發(fā)人員 工程師 自動控制 工業(yè) 大學 5 開發(fā)人員 工程師 汽車制造 *大學 6 開發(fā)人員 工程師 汽車維修 *大學 7 開發(fā)人員 工程師 電子工程 *大學 8 營銷人員 工程師 市場營銷 大學 9 營銷人員 工程師 市場營銷 *大學 10 營銷人員 市場營銷 *大學 6 目建設單位研發(fā)能力 及其母公司至今已在電動汽車領域進行了 多 年的研究開發(fā)， 在 車輛裝配、 動力電池系統(tǒng)集成和控制技術、充電技術 等方面 取得了一系列具有自主知識產權的研究成果，為批量生產電動汽車作好較為充足的技術儲備，以下是取得的部分專利列表紹： 7 第二章 項目建設的必要性 目建設是緩解能源緊張、持續(xù)發(fā)展的需要 人類目前所用能源的 90%仍靠石油提供，按照目前所探明的貯量與消耗速度，現存石油只夠人類使用 30 年左右。我國的能源結構是缺油少氣、相對富煤，緊張的石油資源對我國的 影響更是如梗在喉。而在我國的石油消耗中，近 80%是由機動汽車喝掉了，此時，人均汽車擁有量為千人 60 輛，倘若我們的汽車擁有量達到美國的千人 750 輛水平，全世界的石油都給中國只怕都不夠。不言而喻，發(fā)展電動汽車等新能源汽車是汽車產業(yè)的首要出路。 電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風力、煤電、核電等多種形式產生，我國的電網還具有夜間（尤其下半夜）電能過剩的特點，與人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數都是在下半夜閑置的，其充電時間剛好與電網谷峰對應。如此供求對應，還能額外對電網起到“分散調峰”的作 用，減少電力部門用于蓄能調峰的大量投入，這將更加節(jié)約電力資源， 使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高經濟效益。國際上最先進的電動汽車充放電技術 更是能使電動車與電網進行互動，讓閑置不用的電力得到更充分的利用。 目前，我國電力裝機容量達 9 億千瓦，夜間積壓近一半，如果用 1 億千瓦來充電，就可供給 2500 萬輛純電動轎車和 170 萬輛純電動客車。據電力部門預測， 2015、 2020、 2030 年我國電力裝機容量將分別達到 發(fā)電量將分別達到 千瓦時左右。按照純電動（包括插電式）汽車 2015、 2020、 2030 年保有量分別達到 266、 1698、6859 萬輛進行測算，則不同階段的年耗電量約占當年發(fā)電量的 每年可節(jié)約石油能源分別達 噸。 8 目建設是節(jié)能減排、保護環(huán)境的需要 既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣體排放大戶，據測算，內燃機動車輛消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大氣污染。 而 電動汽車本身不排放污染氣體，它所消耗的 電能的獲得方式 多種多樣，太陽能、水力、風力、潮汐等發(fā)電方式更是清潔環(huán)保又可循環(huán)再生。 最廣泛的煤電，因為 電廠是固定不動的，集中排放加統(tǒng)一防治加先進技術，能將 其對環(huán)境的影響降至最低； 并且，由于電廠大多遠離人口密集區(qū)，對人類傷害也大大降低。 即使是油電，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，再充入電池驅動汽車，其能量利用效率也比經過精煉變?yōu)槠?、再經汽油機驅動汽車高，明顯有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放。 目建設是 調整產業(yè)結構、搶占汽車工業(yè)新跑道 的需要 電動汽車是戰(zhàn)略性新興產業(yè)，具有知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛 力大、綜合效益好等優(yōu)勢，項目明顯有利于提升產業(yè)層次、推動傳統(tǒng)產業(yè)升級，加快當地經濟發(fā)展方式的轉變。 電動汽車的發(fā)展是一次徹底重組整個社會能源與交通的革命。汽車與電力的結合，電力與電子技術、通訊技術、感應控制技術的融入，必將使汽車產業(yè)的內涵、范疇均發(fā)生史無前例的變革。這一變革將對傳統(tǒng)汽車制造帶來巨大的沖擊，如傳統(tǒng)汽車的關鍵零部件 發(fā)動機，在純電動汽車上將由電池、電機所取代，汽車的結構及其裝配將大大變化，汽車產業(yè)生產組織結構也必將隨之巨變。由傳統(tǒng)汽車向電動汽車的變革，將成為人類工業(yè)文明史上的一次重大革命，也是 我國汽車工業(yè)發(fā)展 50 余年來，實現從追趕者向領先者轉變的最后一次戰(zhàn)略機遇。 傳統(tǒng)汽車工業(yè)我國始終在關鍵技術上落后于國際先進水平 30年，縱使9 以市場換技術也未能縮短其間的差距。但電動汽車的開發(fā)則從一開始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠。 在世界電動汽車產業(yè)格局尚未成型前，我們可以充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，大跨步前進?？梢垣@得自己的知識產權，占據自己該得的一席之地，甚至領跑新興汽車產業(yè)，徹底告別傳統(tǒng)汽車工業(yè)中處處受制于技術壁壘、被動挨宰的尷尬局面。 總之，能否抓住這一歷史機遇，對汽車產業(yè)的發(fā)展，乃至對國民經濟發(fā)展都將 帶來重大影響。 目建設是 項目符合社會發(fā)展潮流，適應消費需求，屬于戰(zhàn)略性新興產業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。項目起，公司興， 司的發(fā)展將因此而進入一個全新的階段。 目的建設是增加地方稅收、擴大就業(yè)、推動當地經濟發(fā)展的需要 項目發(fā)展前景巨大，發(fā)展速度可期，既可解決約千人就業(yè)，還可直接為國家和地方創(chuàng)造新的稅收， 為緩解就業(yè)壓力、促進社會穩(wěn)定發(fā)揮積極作用。 與此同時，火借風威、風助火勢，項目還將迅速推動 司的發(fā)展壯大，大大提升公司為經濟建設添磚加瓦的能力，對推動當地經濟發(fā)展大有裨 益。 10 第三章 市場分析 電動 汽 車產業(yè)是 國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，電動汽車市場是一個 萬億級別的大市場。 這個前所未有的大產業(yè)大市場，雖然從呱呱墜地之日到如今已歷 數十年，但仍處于從嬰兒到巨人的起步階段。 我國電動汽車重大科技項目的研發(fā)始于 2001 年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業(yè)鏈技術體系。到 2010 底，全國共有 25 個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程， 50多家企業(yè)的 184個車 型進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，各地示范運行各類電動汽車超過 1 萬輛，示范運行里程超過 2 億公里，累計載客 90億人次以上。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規(guī)模位于國際前列，部分領域實現突破性進展。到 2011 年 3 月底，我國已有 73 款混合動力汽車、 126 款純電動汽車、 9 款燃料電池汽車進入汽車新產品公告。 2012 年 ,科技部為電動汽車發(fā)展規(guī)劃制定了新的時間表： 2015 年前：盡快推進混合動力技術的應用 ；2015 2020 年：加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度 ； 2020 年之后，純電動汽車逐步占 據主導地位 。 2012 中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展目標是： 到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50 萬輛，到 2020 年超過 500 萬輛 。 經過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發(fā)階段進入了產業(yè)化階段，冉冉升起的中國電動汽車 市場 正呈現出蓬勃的生機。 策回顧 電動 汽車行業(yè)政策的演變體現 出了 這一朝陽 產業(yè)從萌芽到發(fā)展到限制使用 、 再 到推廣使用 、 到 如今的 重點發(fā)展 的升騰之勢。 我國新能源汽車行11 業(yè)政策回顧 表 如下： 時間 措施 /法律法規(guī) 內容摘要 /標準 /其他里程碑事件 1 信部發(fā)布純電動乘用車技術條件 適用于使用動力蓄電池驅動、 5座以下的純電動汽車，提出了 30分鐘最高車速不低于80 公里 /小時、工況法續(xù)駛里程大于 80 公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。 2 能與 新能源汽車 產 業(yè) 規(guī) 劃（ 2011）征求意見稿 3 電動汽車 科技發(fā)展 “十二五 ”專項規(guī)劃 摘要 2010展小型純 電動汽車 和插電式混合動力電動車； 2015將在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，加大小型純 電動汽車 和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020 年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過純 電動汽車 和燃料電池汽車實現大幅度降低排放。 4 政部等 四部委關于 進一步做好 節(jié)能與新能源汽車示范 推廣試點 工作的通知 5 信部推出電動車“國家標準” 6 信部與六車企就新能源路線達成共識 無論 電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達到節(jié)能的目的，國家都將給予政策支持。 7 能源汽車示范推廣試點城市范圍擴大 將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到 20個，選擇 5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。 8 新能源生產企業(yè)及產品準入規(guī)在新能源汽車產品準入管理方面進行規(guī)定，并且對于生產企業(yè)的準入做了一些細12 則正式實施 小修訂。 9 務院安排 200億元資金支持技改 國務院決定以貸款貼 息的方式，安排 200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關鍵技術開發(fā)，發(fā)展填補國內空白的關鍵總成”。 10 汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃出臺 提出未來 3 年新能源車形成 50萬輛產能，占乘用車銷量的 5%；推動其及關鍵零部件產業(yè)化。 11 節(jié)能與新能源財政補助管理暫行辦法出臺 中央財政重點對試點城市購置混動汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源車給予一次性定額補助。 12 關于開展新能源示范推廣試點工作通知發(fā)布 13 新能源汽車示范推廣通知出臺 計劃用 3年時間每年發(fā)展 10個城市，每個城市推出 1000 輛新能源車；對 13 個城市公共服務領域購買新能源車給予定額補助， 14 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 15 汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃 16 電動汽車“十城千輛”項目啟動 17 “十一五” 863計劃“節(jié)能與新能源汽