新能源自行車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

新能源自行車 項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 I 目 錄 第 1章 項(xiàng)目總論 . 1 目概況 . 1 制的依據(jù) . 2 制研究范圍 . 3 行性研究結(jié)論 . 3 第 2章 項(xiàng)目的背景及必要性 . 6 目背景 . 6 目投資必要性 . 9 第 3章 項(xiàng)目市場(chǎng)分析 . 14 動(dòng)自行車概況 . 14 國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)現(xiàn)狀 . 17 國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 . 21 品方案介紹 . 23 第 4章 項(xiàng)目建設(shè)條件 . 25 目建設(shè)地點(diǎn) . 25 目建設(shè) 條件 . 26 目建設(shè)條件評(píng)價(jià) . 30 第 5章 工藝技術(shù)方案 . 31 計(jì)基本原則 . 31 產(chǎn)工藝 . 31 備選型 . 32 要原材料與年需要量 . 34 第 6章 項(xiàng)目建設(shè)方案 . 35 平面布置 . 35 建工程 . 37 排水工程 . 39 電 . 40 通空調(diào) . 42 震設(shè)防 . 42 修 . 43 活福利設(shè)施 . 43 第 7章 環(huán)境保護(hù) . 44 境評(píng)價(jià)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) . 44 設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀 . 45 染源及污染物 . 45 境保護(hù) . 46 保評(píng)價(jià)結(jié)論 . 49 第 8章 節(jié)能措施 . 50 目所在地能源供應(yīng)條件 . 50 理用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 . 50 能原則 . 51 目能源消耗種類及數(shù)量計(jì)算 . 51 能措施 . 52 源管理機(jī)構(gòu)及計(jì)量 . 55 第 9章 勞動(dòng)安全、衛(wèi)生及消防 . 59 動(dòng)安全與工業(yè)衛(wèi)生法規(guī) . 59 動(dòng)安全防護(hù) . 59 動(dòng)衛(wèi)生 . 61 防 . 62 第 10 章 企業(yè)組織與勞動(dòng)定員 . 65 業(yè)組織 . 65 動(dòng)定員 . 66 員招聘及培訓(xùn) . 67 第 11 章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 . 68 目實(shí)施進(jìn)度安排 . 68 標(biāo)方案 . 69 第 12 章 投資估算與資金籌措 . 71 資估算范圍 . 71 資估算依據(jù) . 71 算期 . 71 目投資 . 72 金籌措 . 75 第 13 章 財(cái)務(wù)分析 . 77 價(jià)原則、依據(jù)及參數(shù) . 77 售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算 . 78 本費(fèi)用估算 . 78 利能力分析 . 80 務(wù)生存能 力分析 . 81 確定性分析 . 81 務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 . 82 第 14 章 效益分析 . 84 濟(jì)效益 . 84 會(huì)效益 . 84 第 15 章 可行性研究結(jié)論與建議 . 86 論 . 86 議 . 86 - 1 - 第 1章 項(xiàng)目總論 目概況 1、項(xiàng)目名稱： 新能源自行車項(xiàng)目 2、建設(shè)性質(zhì)： 新 建 3、項(xiàng)目地址： 重慶市 X 工業(yè)園區(qū)長(zhǎng)壩組團(tuán) 4、生產(chǎn)能力： 年產(chǎn)新能源環(huán)保電動(dòng)自行車 100萬(wàn)臺(tái) 5、建設(shè)內(nèi)容及建設(shè)規(guī)模： 新征土地 70畝，新建建筑 面積 70000平方米，購(gòu)置 數(shù)控注塑機(jī) 、 數(shù)控板料折彎?rùn)C(jī) 等設(shè)備 225臺(tái)（套），建設(shè) 新能源環(huán)保電動(dòng)自行車生產(chǎn)線 8條 ， 配套建設(shè)環(huán)保、消防、職業(yè)安全衛(wèi)生等輔助設(shè)施和給排水、供電等公用工程。 6、項(xiàng)目總投資 項(xiàng)目總投資 50000 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資 43000 萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金7000萬(wàn)元。 7、 資金籌措 全部由建設(shè)單位自籌。 8、項(xiàng)目建設(shè)期：項(xiàng)目建設(shè)期 24個(gè)月，即 2016 年 8月至 2018 年 7 月。 9、效益分析：本項(xiàng)目竣工達(dá)產(chǎn)后， 年 實(shí)現(xiàn) 銷售收入 80000萬(wàn)元 ， 凈利潤(rùn) 15176萬(wàn)元，上繳稅金 10850 萬(wàn)元 ，新增就業(yè) 300 人 。項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 所得稅后）， 稅后靜態(tài) 投資回收期為 ，滿足投資者的要求。 能夠?yàn)?濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 10、項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 序號(hào) 名 稱 單 位 數(shù) 據(jù) 備 注 1 總用地面積 畝 70 2 總建筑面積 0000 3 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元 50000 4 其中：固定資產(chǎn)投資 萬(wàn)元 43000 - 2 - 5 鋪底流動(dòng)資金 萬(wàn)元 7000 6 資金籌措 萬(wàn)元 7 其中：企業(yè)自籌 萬(wàn)元 業(yè)自有資金 8 銀行借款 萬(wàn)元 9 年銷售收入 萬(wàn)元 常年份 10 總成本費(fèi)用 萬(wàn)元 常年份 11 年稅金 萬(wàn)元 10850 正常年份 12 年凈利潤(rùn) 萬(wàn)元 15176 正常年份 13 所得稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 14 所得稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬(wàn)元 65123 15 所得稅后靜態(tài)投資回收期 年 建設(shè)期 16 所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 17 所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬(wàn)元 40405 18 所得稅 后動(dòng)態(tài)投資回收期 年 建設(shè)期 19 總投資收益率 % 常年份 20 項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率 % 常年份 21 盈虧平衡點(diǎn) (% 22 容積率 23 建筑強(qiáng)度 % 75% 24 綠地率 % 15% 25 投入強(qiáng)度 714 26 產(chǎn)出強(qiáng)度 1143 制的依據(jù) 1. 中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法 ； 2. 中華人民共和國(guó)電力法 ； 3. 中華人民共和國(guó)建筑法 ； 4. 國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù) （第三版 ） ； 5. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2011 年本） （ 2013年修訂） ； 6. 當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（ 2011年度） ； 7. 重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年計(jì)劃綱要 ； 8. 中國(guó)共產(chǎn)黨第十八屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議 ； 9. 重慶 制性詳細(xì)規(guī)劃； - 3 - 制研究范圍 本可研報(bào)告的研究范圍如下： 1. 市場(chǎng)分析 2. 產(chǎn)品方案 3. 建設(shè)規(guī)模 4. 建設(shè)條件 5. 技術(shù)方案 6. 建設(shè)方案 7. 環(huán)境保護(hù) 8. 節(jié)能分析 9. 勞動(dòng)衛(wèi)生、安全與消 防 行性研究結(jié)論 通過(guò)研究調(diào)查，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論： - 4 - 1. 項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策及公司的發(fā)展規(guī)劃 項(xiàng)目的實(shí)施符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2011年本）（ 2013年修訂），能夠充分發(fā)揮項(xiàng)目公司的優(yōu)勢(shì)，有利于企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 2. 工藝先進(jìn) 本項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)成熟的工藝技術(shù)，工裝設(shè)備齊全，生產(chǎn)工藝精良，檢測(cè)設(shè)備完善。 3. 建設(shè)條件優(yōu)越 項(xiàng)目地原材料資源優(yōu)勢(shì)明顯，項(xiàng)目公司具有較強(qiáng)的技術(shù)、資金 和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目建設(shè)條件優(yōu)越。 4. 環(huán)保、安全衛(wèi)生及消防措施落實(shí) 本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)合理，環(huán)保措施得當(dāng)，通過(guò)對(duì)各種污染物的控制和治理，本項(xiàng)目完成后各種污染物的排放能夠滿足國(guó)家及地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)在設(shè)計(jì)中注意安全生產(chǎn)及工業(yè)衛(wèi)生，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家和地方的各項(xiàng)法規(guī)，采取了完善的安全消防措施，確保安全生產(chǎn)。 5. 項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上可行 經(jīng)財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)表明，項(xiàng)目正常經(jīng)營(yíng)年?duì)I業(yè)收入 80000萬(wàn)元，利潤(rùn)總額 20235萬(wàn)元，凈利潤(rùn) 15176萬(wàn)元。項(xiàng)目全部投資稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 項(xiàng)目全部投資稅后凈現(xiàn)值為 40405萬(wàn)元，稅后投資回收期為 建設(shè)期），因此項(xiàng)目從財(cái)務(wù)角度分析是可行的。 6. 項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng) 本項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)較低，說(shuō)明本項(xiàng)目適應(yīng)市場(chǎng)變化能力較強(qiáng)，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 經(jīng)可行性研究分析，本項(xiàng)目采取的方案可行，本項(xiàng)目符合當(dāng)?shù)貙?shí)際和當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，項(xiàng)目所在區(qū)位交通方便，生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，原材料資源優(yōu)勢(shì)明顯，建設(shè)條件和生產(chǎn)條件優(yōu)越，具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和外部協(xié)作條件，地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。原材料有保證，產(chǎn)品有穩(wěn)定銷路，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模產(chǎn)品方案合 - 5 - 理，工藝技術(shù)設(shè)備選型先進(jìn)，環(huán)保、消防及 勞動(dòng)安全措施適當(dāng)，節(jié)能效果明顯。經(jīng)測(cè)算，項(xiàng)目投資方案合理，經(jīng)濟(jì)效益良好，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，項(xiàng)目實(shí)施后，將帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，項(xiàng)目可行。因此項(xiàng)目的建設(shè)是必要的也是可行的。 - 6 - 第 2章 項(xiàng)目的背景及必要性 目背景 業(yè) 背景 一、行業(yè)現(xiàn)狀 面對(duì)全球范圍的資源及能源的緊缺，近 20年來(lái)，世界各國(guó)都是很重視 電動(dòng)自行車 的研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和使用。我國(guó)也早在 20世紀(jì) 70年代就開(kāi)始研制 電動(dòng)自行車 ，但由于性能和質(zhì)量難以滿足人們出行上的基本要求而被時(shí)代所淘汰了。直到上世紀(jì) 90年代末，隨著電池制造技術(shù)的進(jìn)步以及工藝的 改善， 電動(dòng)自行車開(kāi)始真正的被人們所認(rèn)可接受。隨著 電動(dòng)自行車 技術(shù)的逐步成熟，作為綠色非機(jī)動(dòng)車交通工具的 電動(dòng)自行車 ，以其無(wú)污染、無(wú)噪音、既有自行車的輕便，又溶入機(jī)動(dòng)車方便的新型代步車，符合了當(dāng)今消費(fèi)者追求時(shí)尚的心理，深受消費(fèi)者的喜愛(ài)，成為城市工薪階層個(gè)人交通工具的最佳選擇。 我國(guó)是自行車的消費(fèi)大國(guó)，自行車社會(huì)保有量近 4億輛，如果有 10%被 電動(dòng)自行車 所代替，就有近 5000萬(wàn)輛，巨大的市場(chǎng)空間使得 電動(dòng)自行車 在很短的時(shí)間內(nèi)得到了高速的發(fā)展。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì) ， 1999年全國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)銷量只有 26萬(wàn)輛，而 2005年已 達(dá)到 1000萬(wàn)輛左右 ； 截至 2013年底，中國(guó)自行車社會(huì)保有量為 電動(dòng)自行車 社會(huì)保有量為 大的消費(fèi)吸引力和成熟的市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)，使 電動(dòng)自行車 呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿途薮蟮目臻g，也成為了一個(gè)飛速發(fā)展的朝陽(yáng)行業(yè)。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示， 2013年 1 9月份，中國(guó)國(guó)內(nèi) 316家規(guī)模以上 電動(dòng)自行車 生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)生產(chǎn) 電動(dòng)自行車 1842萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng) 主營(yíng)業(yè)務(wù)達(dá)到 509億人們幣，相比去年同期增長(zhǎng) 其中利潤(rùn)總額上升 30以上。外貿(mào)市場(chǎng)方面， 2013年 1 9月份實(shí)現(xiàn) 電動(dòng)自行車 出口 比去年 - 7 - 增長(zhǎng) 其中出口日韓歐澳等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)同比去年實(shí)現(xiàn)了超過(guò) 50的增長(zhǎng)率。 預(yù)計(jì) 2015年全年，中國(guó) 電動(dòng)自行車 總產(chǎn)量將達(dá)到 3500萬(wàn)輛以上，并實(shí)現(xiàn) 1000億人民幣的總產(chǎn)值。 從整體數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó) 電動(dòng)自行車 行業(yè)前景依然較好。 二、 品牌現(xiàn)狀 目前，中國(guó)市場(chǎng)上年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛以上的企業(yè)大約有十家左右。這十家企業(yè)在 2013年的年總產(chǎn)量很輕松超過(guò)一千萬(wàn) 輛。我們姑且將他們稱之為一線品牌。在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，中國(guó) 電動(dòng)自行車 行業(yè)將實(shí)現(xiàn)品牌為主的市場(chǎng)格局，其中鉛酸電池 電動(dòng)自行車 的市場(chǎng)和行業(yè)布局已經(jīng)接近完成。而在地理位置上，中國(guó) 電動(dòng)自行車 行業(yè)也基本形成了以 “ 北方天津板塊 ” 和南方 “ 臺(tái)州板塊 ” 為主的區(qū)域格局。 2013年中國(guó)共有有 1050家取得生產(chǎn)許可證的 電動(dòng)自行車 企業(yè)，而其中雅迪、愛(ài)瑪、新日、綠源等約十家一線品牌占據(jù)了行業(yè)總產(chǎn)量的 40以上。未來(lái)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生 10家一線品牌，這十家企業(yè)將會(huì)逐漸朝國(guó)際知名品牌的方向發(fā)展；同時(shí)也將產(chǎn)生 20 50家國(guó)內(nèi)品牌和 50 80家區(qū)域性 品牌。這總共一百多家的品牌 電動(dòng)自行車 生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)成為市場(chǎng)的絕對(duì)主力軍。 從目前的 電動(dòng)自行車 產(chǎn)品來(lái)看，這一年來(lái)，各個(gè)品牌企業(yè)都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)水準(zhǔn)增強(qiáng)，技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品附加值提高。其中多個(gè)品牌企業(yè)展開(kāi)了與國(guó)內(nèi)外著名廠商和高等院校及院士工作占等的合作研發(fā)。這一年， 電動(dòng)自行車 行業(yè)獲得國(guó)家和地方科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)和輕工技術(shù)專利都在明顯增多。 目提出的原由 電動(dòng)自行車是目前各類 自行車 中唯一技術(shù)比較成熟 ,能夠大批量生產(chǎn)和商品化的類型。當(dāng)交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現(xiàn)代都市的老大難問(wèn)題時(shí) ,電動(dòng)自行車作為一種環(huán)保、 便捷、健康的綠色交通工具應(yīng)運(yùn)而生。特別是在人類 - 8 - 已進(jìn)入 “ 后石油時(shí)代 ” 的今天 ,節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)自行車符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針 ,其發(fā)展更加有現(xiàn)實(shí)意義。作為一種節(jié)能又相對(duì)廉價(jià)的出行工具 ,電動(dòng)自行車是比較適合中國(guó)國(guó)情、有發(fā)展前途的綠色交通工具 ,自 2000年以來(lái) ,旺盛的市場(chǎng)需求使得電動(dòng)自行車在中國(guó)獲得了高速發(fā)展。在構(gòu)建綠色城市交通、滿足國(guó)內(nèi)巨大城鄉(xiāng)市場(chǎng)需求方面 ,電動(dòng)自行車應(yīng)成為國(guó)人出行的重要選項(xiàng) ,電動(dòng)自行車在中國(guó)也將具有廣闊的發(fā)展前景。 我國(guó) 既 是發(fā)展中國(guó)家，又是世界人口第一大國(guó)，現(xiàn)今也是自行車、電動(dòng)自行車、摩托車、汽 車制造第一大國(guó)。在電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是在不少核心技術(shù)上，我國(guó)已開(kāi)始超越在這方面技術(shù)最先進(jìn)的日本而領(lǐng)先世界。但兩輪車騎車人中 70%以上屬于中低收入階層。電動(dòng)自行車由于有騎行方便、快捷、省力，充電與使用維護(hù)簡(jiǎn)單又價(jià)格低廉的特點(diǎn)，已成為我國(guó)龐大的上班族、打工群體的主要交通或謀生工具之一，也正在成為老年人、體弱與殘疾人、婦女與學(xué)生群體所樂(lè)于選擇的最好交通工具。隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，城市化步伐的加快，城市范圍的急劇擴(kuò)大，制造企業(yè)不斷地遷往市郊，市民的出行距離都在不斷延長(zhǎng)；已由 90年代的平均 50實(shí)是：相當(dāng)數(shù)量的上班族由于種種原因（例如經(jīng)濟(jì)、公共交通工具不方便，不能直達(dá)目的地或禁摩等原因）仍將購(gòu)買電動(dòng)自行車作為交通工具的第一首選 。 我國(guó)目前仍為發(fā)展中國(guó)家，中低收入群體仍占社會(huì)公眾的最大比例，而且目前的道路資源又十分有限。由于經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，汽車數(shù)量已迅速猛增，使道路交通越來(lái)越擁擠、堵塞，已成為許多大中城市必須面對(duì)的一大難題。輕型化、助力化，高端化的 電動(dòng)自行車 這種個(gè)人交通工具的發(fā)展不但可緩解這一矛盾，也有利于環(huán)保節(jié)能與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。世界上不少國(guó)家已高度重視自行車與 電動(dòng)自行車 對(duì)節(jié)能環(huán)保、 緩解能源危機(jī)，交通堵塞與低碳經(jīng)濟(jì)中的重要作用。 同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)人口老齡化問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，人們生活水平不斷提高，老年人的心態(tài)發(fā)生很大轉(zhuǎn)變，不再緊守寡門，而是渴望走出去，或郊游，或訪友，這使得老人對(duì)方便靈活舒適的交通工具的需求日益迫切，電動(dòng) - 9 - 三輪休閑車專門為解決老人和肢體殘疾人士的出行問(wèn)題而設(shè)計(jì)。 因此，針對(duì) 電動(dòng)自行車 的行業(yè)現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求，提出 新能源自行車項(xiàng)目 ，為推動(dòng)我國(guó)節(jié)能環(huán)保事業(yè)與緩解交通堵塞問(wèn)題作出重要貢獻(xiàn)。 目投資必要性 目建設(shè)符合 低碳經(jīng)濟(jì)，綠色環(huán)保 電動(dòng)力車與燃煤燃油燃?xì)獾饶茉窜囅啾?，?有零排放無(wú)污染等許多優(yōu)點(diǎn)，是交通工具動(dòng)力發(fā)展的新方向。 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國(guó)現(xiàn)實(shí)和未來(lái)發(fā)展的必然選擇。在 21世紀(jì) ，攸關(guān)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境和氣候變化問(wèn)題是人類社會(huì)面臨的最大挑戰(zhàn)，而低碳經(jīng)濟(jì)為我們提供了一個(gè)最新的解決方案。低碳經(jīng)濟(jì)將成為減緩氣候變化與實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要途徑 和 必由之路。根據(jù)愛(ài)因斯坦的理論，如果說(shuō)循環(huán)經(jīng)濟(jì)使可持續(xù)發(fā)展進(jìn)入“汽車時(shí)代”，那么低碳經(jīng)濟(jì)將把可持續(xù)發(fā)展帶入“航空時(shí)代”。毋庸諱言，低碳經(jīng)濟(jì)是對(duì)中國(guó)在內(nèi)的所有國(guó)家的巨大挑戰(zhàn)，但是低碳經(jīng)濟(jì)卻為人類社會(huì)提供了通過(guò)國(guó)際合作，共建低碳經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)建和諧世界 的一個(gè)千載難逢的機(jī)遇。隨著氣候變暖，人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)注與行動(dòng)也日趨強(qiáng)烈。電動(dòng)自行車，作為新興的綠色電動(dòng)交通工具，除具備便捷、經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)特征外，還有節(jié)能、低碳的綠色環(huán)保特點(diǎn)，無(wú)疑是十分符合我國(guó)發(fā)展的低碳經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的。 目有利于推進(jìn)我國(guó)能源消費(fèi)節(jié)構(gòu)的調(diào)整 近幾年，我國(guó)能源消費(fèi) 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生 了重大變化，優(yōu)質(zhì)能源特別是石油的消費(fèi)比重逐年上升。其中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域石油消耗量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸用油，年均增長(zhǎng)速度大大高于 其他生產(chǎn) 總值增長(zhǎng)速度。據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委的數(shù)據(jù)顯示， 2014年全國(guó)超過(guò) 75%的汽油被汽車消耗。 隨之而來(lái)的是汽車和摩托車的尾氣污染，據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩直O(jiān)測(cè)，汽車尾氣排放已經(jīng)成為我國(guó)一些大 - 10 - 城示的頭號(hào)污染源，占總污染源的 50%亦上。交通領(lǐng)域節(jié)約能源、進(jìn)步能源利用效率亦及減少尾氣的污染，已成為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展所必須解決的重大課題。在這方面，輕型 電動(dòng)自行車 的高效能源利用和尾氣零排放優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。 我國(guó)目前輕型 電動(dòng)自行車 的 市場(chǎng) 保有量接近 2000萬(wàn) 輛 ，按單車每年行駛 1萬(wàn)公里測(cè)算，與數(shù)量相同摩托車相比，每年總計(jì)可節(jié)約能源消費(fèi)支出約 200億元。按目前 市場(chǎng) 價(jià)值計(jì)算，相當(dāng)于 350多萬(wàn)噸汽油，粗略估算，約占 全 年交通運(yùn) 輸汽油消耗總量的 10%左右。若 市場(chǎng) 保有 量 達(dá)到 1億 輛 ，與目前摩托車的 市場(chǎng) 保有量大體相當(dāng)， 則 節(jié)約交通用油的成果將更為可觀。此外，如果 1億 輛 的輕型 電動(dòng)自行車 利用夜間“谷電”時(shí)間充電，充電器平均功率 200，總?cè)萘窟_(dá)到 2000萬(wàn)千瓦，是北京十三陵抽水蓄能電站裝機(jī)容量的 25倍，相當(dāng)于 2005年全國(guó)總裝機(jī)容量的 4%和水電裝機(jī)容量的 17%，這將大幅度 提升 電力資源的利用效率，有力地加強(qiáng)我國(guó)電力需求側(cè)管理。因此，加快發(fā)展輕型 電動(dòng)自行車 產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)進(jìn)步交通運(yùn)輸體系節(jié)能降耗和實(shí)現(xiàn)能源發(fā)展中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。 利于推進(jìn) 城市 交通模式的優(yōu)化 隨著我國(guó) 城市 化進(jìn)程的加速發(fā)展，交通距離不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)居民收入水平的逐年進(jìn)步，完全 依賴 自行車解決交通問(wèn)題的群體正面臨著分流，我國(guó) 城市 交通模式正面臨大變革。從分流的方向上看，基于減少能源消耗、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和 提供 交通效率等因素綜合考慮， 以 汽油為能源的轎車包括小排量汽車和摩托車不僅不是分流的最佳選擇，而且應(yīng)當(dāng)屬于被控制的范圍。公共交通方面，我國(guó)大多數(shù) 城市 地面公交已經(jīng)成為一種慢速交通，有的甚至比自行車還慢，地鐵、城市 輕軌等大型快速公交系統(tǒng)，受投資巨大、站點(diǎn)集中、時(shí)間 難以 控制等因素的制約，也不可能完全承 擔(dān)起這一重任。因此，相比較而言，輕型 電動(dòng)自行車作為一種快捷、方便、無(wú)污染、無(wú)噪聲且價(jià)格相對(duì)便宜的平民化交通工具， 1540公里為半徑的出行距離，十分適合填補(bǔ)這一空白，有利于促進(jìn) 以 地面公交、 - 11 - 地鐵及城示輕軌等公共交通為主，“泛自行車交通”為輔 (包括自行車和輕型 電動(dòng)自行車 )、多種交通方式相節(jié)的符合中國(guó)國(guó)情、具有中國(guó)特色的城示交通新模式的形成。 利于推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展 從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，在各國(guó)政府和各大汽車公司的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車得到了較快發(fā)展。但是在發(fā)展過(guò)程中，各國(guó)和各大汽車公司遇到的一個(gè)共同的障礙，那就是“純電動(dòng)汽車受一次充電續(xù)駛里程短的影響，其應(yīng)用領(lǐng)域受到限制”。這一點(diǎn) ,科技部組織的歷時(shí)四年多時(shí)間， 在 “國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)”進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中也得到了充分證明。這其中，技術(shù)方面的原因只是問(wèn)題的一個(gè)方面，其根本的原因還在于交通工具升級(jí)更替的主線是人的消費(fèi)習(xí)慣對(duì)舒適性 和速度性穩(wěn)步進(jìn)步的要求具有不可逆性。發(fā)達(dá)國(guó)家廣大消費(fèi)者在適應(yīng)了 以 石油為能源的快速舒適的汽車消費(fèi)后，自然而然地會(huì)對(duì) 以 電力為能源的汽車提出更高的要求，而現(xiàn)有的科技水平尚不足 以 為此提供堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)支撐；同時(shí)，已經(jīng)形成既定利益的利益集團(tuán)更多的是從 經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展也缺乏足夠的積極性。如美國(guó)通用汽車公司于 2003年 5月就公布因經(jīng)濟(jì)原因停止 生產(chǎn)電動(dòng)汽車?？梢?jiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家 在 現(xiàn)有的 市場(chǎng) 和技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)由石油汽車向電動(dòng)汽車的升級(jí)困難巨大。 我國(guó)的情況正好和發(fā)達(dá)國(guó)家相反，數(shù)量龐大的中低收入者正面臨著從自行車開(kāi)始，對(duì)交通工具進(jìn)行升級(jí)換代，由于其中絕大多數(shù)人“從來(lái)都沒(méi)有駕駛過(guò)汽車”，任何可作為替代自行車的交通工具都有著現(xiàn)實(shí)而龐大的 市場(chǎng) ，這就決定了我國(guó)交通工具的電動(dòng)化 可以 實(shí)現(xiàn)由自行車輕型 電動(dòng)自行車 電動(dòng)汽車的發(fā)展替代， 輕型 電動(dòng)自行車 的快速發(fā)展， 會(huì)為電動(dòng)汽車創(chuàng)造一個(gè)龐大的、世界上任何一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都不可能有的 市場(chǎng) 基礎(chǔ)。 此外，在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)基礎(chǔ)上，我國(guó)輕型 電動(dòng)自行車 的電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、 - 12 - 控制器技術(shù)、輕量化車架等核心技術(shù)在激烈 市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下，已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，形成了 全球 最大的體系完整、技術(shù)水平領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系。加快我國(guó)輕型 電動(dòng)自行車 的發(fā)展，必然會(huì)使促使更多的相關(guān)高新技術(shù)得到更加廣泛的推行和應(yīng)用，從而為我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定 堅(jiān)實(shí) 的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。 利于推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 機(jī)動(dòng)車的廢鉛蓄電池是再 生 鉛的主要原料來(lái)源，利用其 生產(chǎn) 鉛，能耗和成本僅 相當(dāng)于原 生 鉛的 30%和 40%，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀，國(guó)內(nèi)外的 市場(chǎng) 回收率都接近 100%，也是發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。我國(guó)再 生 鉛產(chǎn)量較低，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)， 2013年為 32萬(wàn)噸，僅相當(dāng)于美國(guó)的 三 分之一，其原料的 85%來(lái)自于廢鉛蓄電池，而蓄電池行業(yè)每年也消耗全國(guó)再 生 鉛產(chǎn)量的 50%以 上。隨著我國(guó)鉛蓄電池的需求量和廢棄量大幅上升 以 及鉛礦資源短缺日益嚴(yán)重，從 市場(chǎng) 和資源兩方面為我國(guó)再 生 鉛行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。目前，許多電動(dòng)自行車 生 產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商都簽訂了廢電池回收協(xié)議，并初步建立了完善的回收 網(wǎng)絡(luò) ，通過(guò)進(jìn)一步加強(qiáng) 再 生 升鉛企業(yè)的技術(shù)和環(huán)保監(jiān)管，該領(lǐng)域會(huì)成為我國(guó)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的范例。 造就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人民群眾生活水平的需要 渝東南地區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，地理?xiàng)l件惡劣，人民群眾生活比較貧困。本項(xiàng)目的建設(shè)，可以帶動(dòng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，有效解決當(dāng)?shù)馗挥鄤趧?dòng)力的轉(zhuǎn)化，增加人民群眾收入水平，也有利于推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)小康目標(biāo)。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用 項(xiàng)目的發(fā)展能夠充分的利用當(dāng)?shù)氐娜肆Y源優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納就業(yè)。該項(xiàng)目位于 重慶市 對(duì)地方經(jīng)濟(jì)起到較大的帶動(dòng)作用。 - 13 - 綜上所述，此項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策導(dǎo)向， 市場(chǎng)前景廣闊，工藝成熟可靠，技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行，生產(chǎn)效率高，沒(méi)有環(huán)境污染，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì) 當(dāng)?shù)?的經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)有很大的推動(dòng)作用。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)，是十分必要的。 - 14 - 第 3章 項(xiàng)目市場(chǎng)分析 動(dòng)自行車概況 動(dòng)自行車的定義 面對(duì)全球范圍的資源及能源緊缺，各國(guó)紛紛制定了符合自身國(guó)家戰(zhàn)略利益的能源規(guī)劃。隨著全球溫室效應(yīng)的加劇，扶持新能源產(chǎn)業(yè)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提倡節(jié)能環(huán)保已成為各國(guó)政府的共識(shí)。 電動(dòng)自行車 下簡(jiǎn)稱 電動(dòng)自行車 )是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人 力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的型號(hào)以 種自行車種類的電動(dòng)自行車類 )冠號(hào)。它雖然具有普通自行車的外表特征 (甚至具有摩托車的外表特征 )，但是主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、電池、轉(zhuǎn) 向 閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。自上世紀(jì) 70年代年以來(lái)， 電動(dòng)自行車 產(chǎn)業(yè)，因具有無(wú)污染、無(wú)噪音、節(jié)能、低碳的產(chǎn)品特點(diǎn)，贏得了各國(guó)政府的大力發(fā)展和支持。 上世紀(jì) 90年代中期，隨著蓄電池制造技術(shù)的進(jìn)步和工藝的改善，電動(dòng)自行車技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，它具有節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、 便捷、安全的四大特征，既具有自行車的輕便，又兼有機(jī)動(dòng)車較快的速度特征，是非常適于短途代步的綠色非機(jī)動(dòng)車交通工具，很符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，因此經(jīng)過(guò)短短的幾年發(fā)展，便逐步取代自行車和部分摩托車，成為城市工薪族和農(nóng)村殷實(shí)家庭勞力選擇代步的首選交通工具。 動(dòng)自行車的特征 電動(dòng)自行車是適用于個(gè)人短途使用的交通工具，具有零排放、低噪聲、低 - 15 - 能耗、低使用費(fèi)、安全易騎的優(yōu)點(diǎn)，符合節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展潮流。 電動(dòng)自行車 的 主要部件 ： 1、充電器 充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為 涓流充電。三階段充電模式：充電開(kāi)始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。 2、電池 電池是提供 電動(dòng)自行車 能量的隨車能源，目前 電動(dòng)自行車 主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊 電動(dòng)自行車 上開(kāi)始使用了。 3、控制器 控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是 電動(dòng)自行車 電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過(guò)流保護(hù)功能。 4、轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器 轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號(hào)輸入部件。轉(zhuǎn)把信號(hào)是 電動(dòng)自行車 剎車速度信號(hào)。閘把信號(hào)是當(dāng) 電動(dòng)自行車 剎車時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。助力傳感器是當(dāng) 電動(dòng)自行車 處于助力狀態(tài)是檢測(cè)騎行腳蹬力回腳蹬速度信號(hào)的裝置?？刂破鞲鶕?jù)電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)自行車 旋轉(zhuǎn)。 5、 電機(jī) 電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能，驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)自行車 輪旋轉(zhuǎn)的部件。充電時(shí)。保持充電器通風(fēng)良好。 - 16 - 6、燈具、儀表 燈具、儀表部分是提供照明并顯示 電動(dòng)自行車 狀態(tài)的部件組合。 常見(jiàn)構(gòu)造的電動(dòng)自行車 ： 多數(shù)電動(dòng)自行車是采用輪轂式電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機(jī)根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅(qū)動(dòng)整車行駛，速度可達(dá) 20km/h。這類電動(dòng)自行車是目前 電動(dòng)自行車 產(chǎn)品中的主流。 特殊構(gòu)造的電動(dòng)自行車 ： 少量 電動(dòng)自行車 采用非輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這些 電動(dòng)自行車 采用側(cè)掛式或者柱狀電機(jī)、中置式電 機(jī)、摩擦輪胎電機(jī)。一般采用這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的 電動(dòng)自行車 ，其整車重量會(huì)有所降低，電機(jī)效率比輪轂式效率更低。 動(dòng)自行車的優(yōu)勢(shì) 我國(guó)是處于工業(yè)化中期的發(fā)展中國(guó)家，當(dāng)前的能源基礎(chǔ)水平及能效較低，能源技術(shù)裝備水平和企業(yè)的管理水平均相對(duì)落后，從而導(dǎo)致單位 展低碳經(jīng)濟(jì)，就是發(fā)展以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色經(jīng)濟(jì)，其實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔利用和低碳或無(wú)碳能源開(kāi)發(fā)。要實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵是要降低碳強(qiáng)度，控制二氧化碳排放的增長(zhǎng)速度。 如果一種交通方式比另一種交通方式消費(fèi)更 少的化石能源，更少的二氧化碳排放強(qiáng)度，更少的承擔(dān)交通安全死亡代價(jià)，那么這種交通方式對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)就可以通過(guò)她廣泛使用而呈現(xiàn)出巨大的社會(huì)效益。電動(dòng)自行車就是這樣一種交通方式。 電動(dòng)自行車很環(huán)保是人們普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)，但是至于電動(dòng)自行車節(jié)能減排的成果，可能很多人都不太清楚。其實(shí)，電動(dòng)自行車百公里耗電 國(guó)的電 80%來(lái)自火力發(fā)電，國(guó)家的目標(biāo)是 1度電耗煤 360克，我們按 380克計(jì)算， 也就是排放 以 1年行駛 1萬(wàn)公里耗 120度，相應(yīng)排放 96公斤二 - 17 - 氧化碳。國(guó)家限制摩托車的油耗是百公里 1年行駛 1萬(wàn)公里耗油 250升，相應(yīng)的排放 575公斤二氧化碳，同樣里程，摩托車的二氧化碳排放是電動(dòng)自行車的 6倍，而且 1輛電動(dòng)自行車替代摩托車行駛 1萬(wàn)公里，可以減排 479公斤二氧化碳，所以， 萬(wàn)公里減排 5748萬(wàn)噸二氧化碳。 在節(jié)能減排方面，電動(dòng)自行車不僅比摩托車有優(yōu)勢(shì)，而且比其他交通方式有優(yōu)勢(shì)，如全民節(jié)能減排實(shí)用手冊(cè)第 12項(xiàng)認(rèn)為，自駕車出行 100公里，耗油大約 9升， 1個(gè)車主年行駛 1萬(wàn)公里耗油 900升，排放二氧化碳 2070公斤，如果他有 30%的時(shí)間改騎電動(dòng)自行車，可減排 全民節(jié)能減排實(shí)用手冊(cè)還認(rèn)為平均每人每年乘公交車行駛 1萬(wàn)公里，分擔(dān)油耗 150升，相應(yīng)排放345公斤二氧化碳，是電動(dòng)自行車行駛 1萬(wàn)公里（排放 96公斤二氧化碳）的 騎電動(dòng)自行車可減排 249公斤二氧化碳， 988萬(wàn)噸；如果人們騎自行車不是為了鍛煉身體，而純粹為了代步，那騎自行車也是有能耗和二氧化碳排放的，其實(shí)人們騎自行車都是要消耗能量和水的，消耗能量需要補(bǔ)充食物，消耗水也要補(bǔ)充水（需處理的水，如燒開(kāi)水），兩項(xiàng)合計(jì)大概每 100公里的二氧化碳排放為 電動(dòng)自行車百公里二氧化碳排放的 動(dòng)汽車的百公里電耗為 12度，就算每輛車平均載 4人，則每人分擔(dān) 3度電，即排放百公里排放 電動(dòng)自行車的的 就是說(shuō)，人們期待并給與很多“光環(huán)”的電動(dòng)汽車仍然沒(méi)電動(dòng)自行車節(jié)能。 國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)現(xiàn)狀 國(guó)電動(dòng)自行車飛速發(fā)展 中國(guó)是自行車大國(guó)，傳統(tǒng)自行車的生產(chǎn)量、貿(mào)易量占全球 70%以上。同時(shí)，中國(guó)還是全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò) 90%。 2013年，中國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)自行車 3695萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) - 18 - 圖 1 自行車產(chǎn)量圖 相對(duì)于傳統(tǒng)自行車，中國(guó)的電動(dòng)自行車算是后起之秀。 1983年上海自行車二廠試制成功第一輛鉛酸電動(dòng)自行車， 1995年清華大學(xué)研制出采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車， 2000年開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭，電動(dòng)自行車步入 了黃金發(fā)展期。 圖 2 電動(dòng)自行車生產(chǎn)與出口量 電動(dòng)自行車已經(jīng)成為自行車全行業(yè)最主要的收入和利潤(rùn)來(lái)源。 國(guó) 電動(dòng)自行車 市場(chǎng)格局分析 1、四大方陣 各自為戰(zhàn) 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)自行車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的 “ 四大方陣 ” ：第一方陣，以江 浙和天津板塊中的強(qiáng)勢(shì)品牌為主，比如雅迪、富士達(dá)、新日等。 - 19 - 他們占據(jù)了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，并仍在尋求快速上升的通道 ； 第二方陣，是數(shù)十家年銷售規(guī)模在 5萬(wàn)輛以上的地方強(qiáng)勢(shì)品牌，他們目前已在一個(gè)或數(shù)個(gè)省份里占有一定的市場(chǎng)份額 ； 第三方陣，是銷量在 1萬(wàn) 些企業(yè)應(yīng)該有幾百家 ； 第四方陣，就是大量銷量在 1萬(wàn)輛以下的品牌，這些企業(yè)大多是小規(guī)模甚至 “ 螺絲刀 ” 工廠，一般以組裝生產(chǎn)為主，有的甚至是前店后廠，銷售僅面向局部縣市市場(chǎng)。這些小品牌為數(shù)眾多，有的已在風(fēng)吹雨打之后相繼凋零，有的還在繼續(xù)用低價(jià)優(yōu)勢(shì)獲取小區(qū)域的市場(chǎng) 空間。而中國(guó) 電動(dòng)自行車 市場(chǎng)，目前也開(kāi)始初步顯露十大電動(dòng)自行車品牌。 2、電動(dòng)自行車 (1)捷安特電動(dòng)自行車 (中國(guó)馳名商標(biāo) ， 中國(guó)名牌 ， 國(guó)家免檢產(chǎn)品 ) (2)邦德 中國(guó)馳名商標(biāo) ， 中國(guó)名牌 ， 國(guó)家免檢產(chǎn)品 ) (3)綠源電動(dòng)自行車 (國(guó)家免檢產(chǎn)品 ， 最早進(jìn)行電動(dòng)自行車研究的企業(yè)之一 ) (4)英克萊電動(dòng)自行車 (中國(guó)馳名商標(biāo) ， 國(guó)家免檢產(chǎn)品 ) (5)飛鴿電動(dòng)自行車 (中國(guó)馳名商標(biāo) ， 國(guó)家免檢產(chǎn)品 ) (6)永久電動(dòng)自行車 (中國(guó)馳名商標(biāo) ， 中國(guó)名牌 ， 國(guó)家免檢產(chǎn)品 ) (7)新日電動(dòng)自行車 (電動(dòng)自行車 行業(yè)骨 干企業(yè) ， 國(guó)家免檢產(chǎn)品 ) (8)鳳凰電動(dòng)自行車 (中國(guó)馳名商標(biāo) ， 中國(guó)名牌 ， 國(guó)家免檢產(chǎn)品 ) (9)大陸鴿電動(dòng)自行車 (國(guó)家免檢產(chǎn)品 ， 知名暢銷品牌 ) （ 10） 阿米尼電動(dòng)自行車 (世界品牌 ) 3、三大產(chǎn)能板塊，正在形成行業(yè)集群現(xiàn)在全國(guó)正在形成天津、江蘇和浙江三大主要 電動(dòng)自行車 生產(chǎn)板塊，而上海和山東近年 電動(dòng)自行車 生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也在急劇增加。天津和江蘇這兩大板塊，近兩年發(fā)展更是非常迅猛，形成了中國(guó)電動(dòng)自行車 行業(yè)的南北代表性板塊，其中天津成為 “ 簡(jiǎn)易款 ” 代表，江蘇成為“ 豪華款 ” 發(fā)展的集中區(qū)域。江蘇板塊：豪華 電動(dòng)自行車 “ 全國(guó)看 江蘇，江蘇看無(wú)錫 ” 。在整個(gè)江蘇形成了蘇州、無(wú)錫、常州、南通、泰州等幾大 電動(dòng)自行車生產(chǎn)集中地，但最突出的代表還是無(wú)錫。無(wú)錫是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早的基地之 - 20 - 一，相較全國(guó)其他地區(qū)甚至是江蘇省內(nèi)，在 電動(dòng)自行車 行業(yè)起步較晚，在 2000年左右才開(kāi)始有企業(yè)生產(chǎn) 電動(dòng)自行車 。但近兩年國(guó)內(nèi)摩托車屢屢受挫、城市禁摩、石油漲價(jià)等不利因素越來(lái)越多，無(wú)錫企業(yè)迅速看到了市場(chǎng)商機(jī)。特別是 2005年當(dāng) 電動(dòng)自行車 豪華款在中國(guó)出現(xiàn)并迅速發(fā)展之時(shí)，無(wú)錫傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)紛紛抓住這一歷史性的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，以大手筆、高起點(diǎn)、新理念切入 電動(dòng)自行車 生產(chǎn)，并依托原有 的摩托車銷售渠道迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，為行業(yè)帶來(lái)了全新的氣象，也相應(yīng)地提高了行業(yè)門檻。 如今無(wú)錫已成為整個(gè)江蘇乃至全國(guó) 電動(dòng)自行車 行業(yè)發(fā)展的火車頭，并不斷擴(kuò)張產(chǎn)能。目前，眾星（原捷達(dá)摩托）、新世紀(jì)、赤馬兔、萊寶馳、國(guó)威、新日、董氏車業(yè)等一大批企業(yè)，正在無(wú)錫投資建新廠區(qū)或引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，還有一些企業(yè)以合資合作等方式在企業(yè)周邊打造自己的配套產(chǎn)業(yè)鏈，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取進(jìn)一步做大做強(qiáng)。與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)相比，無(wú)錫 電動(dòng)自行車 產(chǎn)業(yè)還有很強(qiáng)的區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)無(wú)錫區(qū)域內(nèi)，已逐步形成了以錫山為代表的 電動(dòng)自行車 產(chǎn)業(yè)區(qū)，錫山的查橋 、廊下、港下、梅村等村鎮(zhèn)聚集了整個(gè)無(wú)錫地區(qū) 80%左右的 電動(dòng)自行車 整車及配件生產(chǎn)企業(yè)。 天津板塊：依靠 “ 簡(jiǎn)約 ” 成霸主。上海和天津同為兩大老自行車生產(chǎn)基地，但隨著國(guó)際化都市的確立，上海的自行車產(chǎn)業(yè)已相當(dāng)微弱，然而天津的自行車產(chǎn)業(yè)只有重新轉(zhuǎn)型，奮起一搏。天津的自行車企業(yè)進(jìn)入 電動(dòng)自行車 行業(yè)也不算早，當(dāng)上海千鶴、依萊達(dá)以及江蘇的大陸鴿、和平等企業(yè)開(kāi)始涉足電動(dòng)自行車生產(chǎn)的時(shí)候，天津仍然還掙扎在自行車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型邊緣。但是通過(guò)近幾年的努力，天津后來(lái)居上。 2005年天津電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量達(dá)到 360萬(wàn)輛，同期浙江的數(shù)據(jù)為 250輛。這表明天津正式取代之前產(chǎn)銷量連續(xù)幾年全國(guó)第一的浙江成為了全國(guó)第一大電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地，并且從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，短期內(nèi)天津電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量霸主地位還難以撼動(dòng)。 浙江板塊：在失利中反思并 “ 超越自我 ” 浙江作為全國(guó)最早開(kāi)發(fā)和規(guī)范電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的省份，在生產(chǎn)和銷售方面一直處于首位。 - 21 - 國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 動(dòng)自行車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) 2013年 1月 12月，全國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量 2,比增長(zhǎng) 對(duì)于電動(dòng)自行車的市場(chǎng)仍有發(fā)展前途： 一