車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛

1、車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛，機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。它由車(chē)鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車(chē)輛連掛安全可靠和車(chē)鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車(chē)鉤緩沖器裝車(chē)后，其車(chē)鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車(chē)狀態(tài)下的高度，客車(chē)為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車(chē)為880mm（10mm）。兩相鄰車(chē)輛的車(chē)鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。查看詞條車(chē)鉤緩沖裝置 - 正文位于機(jī)車(chē)或車(chē)輛兩端，用于實(shí)現(xiàn)相互連掛、傳遞牽引力或壓縮力及緩和縱向沖擊的部件。由車(chē)鉤、緩沖器和其他配件組成（圖1

2、）。車(chē)鉤緩沖裝置安裝在底架兩端的牽引梁內(nèi)。機(jī)車(chē)或車(chē)輛承受沖擊時(shí)車(chē)鉤受壓，推動(dòng)鉤尾框和前從板向后移動(dòng)，沖擊力經(jīng)緩沖器傳至后從板。此時(shí)后從板為后從板座所阻擋不能移動(dòng)。列車(chē)牽引時(shí)車(chē)鉤受拉，通過(guò)鉤尾銷帶動(dòng)鉤尾框和后從板向前移動(dòng)，牽引力經(jīng)緩沖器傳至前從板，此時(shí)前從板為前從板座所阻擋不能移動(dòng)。在這兩種情況下，緩沖器都會(huì)受到壓縮,起吸收能量、緩和縱向沖擊的作用,并把沖擊力或牽引力傳給牽引梁。車(chē)鉤在兩車(chē)之間實(shí)現(xiàn)相互連掛并傳遞縱向力（牽引力或壓縮力）的部件。發(fā)展概況早期的車(chē)鉤是非自動(dòng)的，工作人員要進(jìn)入兩車(chē)之間用手工摘掛，容易造成人身事故。19世紀(jì)60年代美國(guó)鐵路開(kāi)始出現(xiàn)自動(dòng)車(chē)鉤，到90年代末全路實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車(chē)鉤化

3、，1916年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車(chē)鉤的標(biāo)準(zhǔn)化。日本鐵路經(jīng)過(guò)七年準(zhǔn)備后,在1925年7月17日一舉將原有鏈鉤換成自動(dòng)車(chē)鉤。蘇聯(lián)鐵路在19511957年實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車(chē)鉤化。自動(dòng)車(chē)鉤在車(chē)輛碰撞時(shí)可使兩車(chē)自行連掛，而且從外側(cè)操縱提鉤桿便能實(shí)現(xiàn)連掛車(chē)輛的摘解，從而可提高列車(chē)的編解作業(yè)效率，并保證工作人員的人身安全。歐洲一些國(guó)家的鐵路目前主要仍用螺桿鏈環(huán)式非自動(dòng)車(chē)鉤。中國(guó)鐵路在19世紀(jì)末開(kāi)始采用自動(dòng)車(chē)鉤。20世紀(jì)50年代初期實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車(chē)鉤的鉤型統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化，并在此基礎(chǔ)上研制和使用高強(qiáng)度的車(chē)鉤。類型分為自動(dòng)車(chē)鉤和非自動(dòng)車(chē)鉤兩類。目前尚在使用的非自動(dòng)車(chē)鉤是螺桿鏈環(huán)式車(chē)鉤。自動(dòng)車(chē)鉤基本上有兩種類型。一種是詹尼式車(chē)鉤的發(fā)展型，

4、具有閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)三態(tài)。美國(guó)、中國(guó)、日本等國(guó)鐵路所使用的車(chē)鉤屬于這種類型（圖2）。 另一種是威利森式車(chē)鉤的發(fā)展型，它的閉鎖和全開(kāi)兩個(gè)狀態(tài)合在一起。蘇聯(lián)鐵路和歐洲鐵路共同研制的新型車(chē)鉤都屬于這種類型（圖3）。車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)中國(guó)車(chē)鉤由鉤頭、 鉤身、 鉤尾三部分組成。鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、 鉤鎖鐵、 鉤舌推鐵、鎖舌銷等零件。車(chē)鉤由鑄鋼制成，并具有標(biāo)準(zhǔn)的連結(jié)輪廓，以便相互連掛。車(chē)鉤三態(tài)自動(dòng)車(chē)鉤可處于閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)三種工作狀態(tài)，稱為三態(tài)。車(chē)鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，鉤鎖鐵擋住鉤舌不能張開(kāi)，連掛中的車(chē)輛不會(huì)自動(dòng)分離；轉(zhuǎn)動(dòng)提鉤桿，稍稍提起鉤鎖鐵，這時(shí)車(chē)鉤轉(zhuǎn)入開(kāi)鎖狀態(tài)，鉤舌在外力推動(dòng)下即可張開(kāi)，車(chē)輛分離；

5、將提鉤桿提到最高位置,借助于鉤鎖鐵的作用將鉤舌推至完全張開(kāi)位置,這時(shí)車(chē)鉤轉(zhuǎn)入全開(kāi)狀態(tài)，相鄰車(chē)輛即可連掛。車(chē)鉤必須保持三態(tài)作用良好。改進(jìn)隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車(chē)的重量和速度日益增大，車(chē)鉤也出現(xiàn)了一些新的改進(jìn)型：高強(qiáng)度車(chē)鉤。目前美國(guó)F型車(chē)鉤和破壞強(qiáng)度已達(dá)400噸左右。密接式車(chē)鉤。連掛時(shí)兩鉤間的間隙很小，彼此不能作相對(duì)移動(dòng)。旅客列車(chē)采用這種車(chē)鉤能減輕起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)車(chē)輛前后沖撞，從而提高舒適性；在發(fā)生事故時(shí)，可防止車(chē)輛傾覆、攀爬和套車(chē)等，以增進(jìn)安全性。有的密接式車(chē)鉤還帶有風(fēng)管和電路的自動(dòng)連結(jié)接頭，稱為多功能密接式車(chē)鉤。旋轉(zhuǎn)式車(chē)鉤。它的鉤頭可以在尾框內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，借此車(chē)輛不摘鉤就能在翻車(chē)機(jī)上卸車(chē)，從而縮短卸車(chē)時(shí)

6、間。這種車(chē)鉤常用于運(yùn)載大宗散粒貨物的單元列車(chē)的車(chē)輛，并只裝在車(chē)輛一端，車(chē)輛另一端仍裝普通自動(dòng)車(chē)鉤。緩沖器緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛縱向沖擊的部件。它的作用是在調(diào)車(chē)作業(yè)中和在列車(chē)起動(dòng)、制動(dòng)、運(yùn)行調(diào)速時(shí)，吸收車(chē)輛間的沖擊能量,保護(hù)車(chē)體結(jié)構(gòu)和貨物免遭破損,為車(chē)上人員提供較舒適的旅行條件。緩沖器種類很多，目前使用的有盤(pán)形緩沖器、彈簧摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器等。盤(pán)形緩沖器同螺桿鏈環(huán)式車(chē)鉤配套使用，通常安裝在端梁兩側(cè)。它只能承受縱向壓縮力的作用，在改用自動(dòng)車(chē)鉤后，便為裝在牽引梁內(nèi)的緩沖器所代替。彈簧摩擦式緩沖器早期的緩沖器只有螺旋彈簧，不能吸收沖擊能量。1888年在緩沖器內(nèi)增加金屬摩擦元件，把所吸收的一部分

7、能量轉(zhuǎn)換成熱量散發(fā)掉，因而緩沖效果較好。彈簧摩擦式緩沖器有多種形式，其中如環(huán)簧式緩沖器、楔塊式緩沖器(圖4)迄今還在中國(guó)鐵路上使用。車(chē)鉤緩沖裝置通過(guò)增加摩擦面的數(shù)量以增大容量的新型緩沖器正在發(fā)展。橡膠緩沖器借助于彈性變形時(shí)橡膠分子的內(nèi)摩擦以消耗能量的緩沖器。橡膠緩沖器最初使用在客車(chē)和柴油機(jī)車(chē)上。為了增大容量，貨車(chē)用的橡膠緩沖器多由金屬-合成橡膠彈性元件和金屬摩擦元件構(gòu)成。這種緩沖器在中國(guó)鐵路的部分車(chē)輛上也在使用。橡膠摩擦式緩沖器的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5。車(chē)鉤緩沖裝置液壓緩沖器50年代中期，由于對(duì)沖擊保護(hù)有了更高的要求，一些國(guó)家的鐵路將液壓技術(shù)應(yīng)用到緩沖器上，采用了兩種方式。一種是用液壓緩沖器直接代替現(xiàn)有的

8、緩沖器。由于行程較長(zhǎng)，取得了增大容量的效果。這種緩沖器稱為車(chē)端液壓緩沖器。另一種方式是將車(chē)輛制成具有上下兩層底架，上層底架連接車(chē)體，下層底架用以實(shí)現(xiàn)與相鄰車(chē)輛的連接。上下底架之間由液壓緩沖器相連。在下底架的兩端仍裝用通常緩沖器以保護(hù)車(chē)輛。這種車(chē)輛稱為滑動(dòng)中梁式車(chē)輛。滑動(dòng)中梁結(jié)構(gòu)一般用于較短車(chē)輛，而對(duì)于較長(zhǎng)車(chē)輛，則以采用車(chē)端液壓緩沖器為宜。車(chē)鉤緩沖裝置 - 配圖Scharfenberg密接車(chē)鉤的原理是德國(guó)人Karl Scharfenberg在1903年發(fā)明的，在歐洲鐵路和城市軌道交通已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，近年在中國(guó)鐵路高速動(dòng)車(chē)和城市軌道交通中也得到了廣泛應(yīng)用，有CRH-1動(dòng)車(chē)組，CRH-5動(dòng)車(chē)組，C

9、RH-3動(dòng)車(chē)組，上海地鐵，廣州地鐵，深圳地鐵等。 Scharfenberg車(chē)鉤采用模塊化設(shè)計(jì)，由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成，各部分之間采用卡環(huán)連接。所謂車(chē)鉤的制式不同，指的就是車(chē)鉤的機(jī)械連掛和閉鎖機(jī)構(gòu)的原理不同，不同制式的車(chē)鉤是不能連掛在一起的。車(chē)鉤的連掛和閉鎖由鉤頭部分完成，其基本原理：車(chē)鉤的連掛靠一對(duì)可旋轉(zhuǎn)的鉤板和連桿完成，車(chē)鉤縱向力由鉤板和連桿承擔(dān)。當(dāng)車(chē)鉤在準(zhǔn)備連掛狀態(tài)下時(shí)，車(chē)輛相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)車(chē)鉤前端面密貼后，連桿前端的銷子即卡入對(duì)面車(chē)鉤的鉤板缺口內(nèi)，形成穩(wěn)定的，間隙非常小的連接，對(duì)于新造的車(chē)鉤，間隙可以控制在0.5mm左右。解鉤時(shí)只需拉動(dòng)解鉤繩，或者使用結(jié)構(gòu)風(fēng)缸轉(zhuǎn)動(dòng)鉤板就可以使連桿的銷子脫離對(duì)面鉤板的缺口，然后車(chē)輛后退即可實(shí)現(xiàn)解鉤，解鉤后，在拉伸彈簧的作用下鉤板和連桿回復(fù)至準(zhǔn)備連掛狀態(tài)。車(chē)鉤前端面上有凸錐和凹錐，具有導(dǎo)向功能，所以車(chē)鉤頭具有如圖所示的連掛范圍，當(dāng)兩車(chē)連掛時(shí)，只要兩車(chē)鉤頭中心線在高度方向和水平方向的偏差不超出陰影范