公路建設實習報告

1、公路建設實習報告一、實習目的：通過對 河北省 高速公 路京石改 擴建 工程 的實地實習 認識，使 我們對高速 公路的路基 處理、路面 及橋涵施 工有了一次 全面的感 性認 識，加 深了我們 對所 學課程知識 的理 解，使 學習和實 踐相 結(jié)合。二、實習時間：2013 年 3 月 10 日到2013 年 9 月 5 日三、實習地點：河北省高速公 路京石 改擴建工程施工工地京港澳高 速公 路是國 家高速公 路網(wǎng)（ 7918 網(wǎng)）中北 京放射 線 “ 北京 - 港澳 ” 高速公路 的重 要路段 ，自北向 南連接 北京 、石家莊 、鄭州 、武漢、長沙 、廣州 、香港、澳 門等多 個中 心城市，連接了

2、華北 、華中、華南三 大經(jīng) 濟區(qū)，是 我國最為重要的 南北 運輸通 道，也是 河北 省 2020 年高速 公路 網(wǎng) “五 縱、六橫 、七 條線 ”布局 規(guī)劃 中最主 要的南北 運輸 通道。該項目是 我國 早期建 成通車的 高速 公路，自 90 年代 初期 建成通車 以來 ，隨著 京港澳高 速公 路全線 各路段的 相繼 貫通，沿線 地區(qū) 經(jīng) 濟的 快速發(fā)展，經(jīng)濟 聯(lián)系 日趨緊密，道路 交通 量增長迅速，現(xiàn)有 4 車道高速 公路已 不能適應 交通 量快速 發(fā)展的需 求， 需進行 改擴建。合同段 為 ZD10 駐地 辦，起止樁 號為 k251+134 k270+212.7 ，路線長度 為19.079

3、km ，按雙向 八車道高速公 路標準 建設，設計時 速采 用 120km/h四、實習內(nèi)容：（一）路基部 分路 基的 實習 主要 在 京石 改擴 建工 程的 部分 施工 工地 包括 了地 基處 理、 路堤、橋涵 等內(nèi) 容。1. 路基處理 ：該路段位 于濕 陷性黃 土地區(qū)， 處理 辦法就 是換填土 法。 就是將 上面 80 公分路床范 圍內(nèi) 的多余 的土全部 挖掉 ，然后 分層回填 上 50 公分 的素土， 上面 是沙粒。但 是這種 情況 很不好的 一點 就是沙 粒遇到水 之后，水還 會下滲到 路基 的黃土上， 破壞 了了其 穩(wěn)定性。 于是 對原設 計進行了 變更 ，就是 將原來 80 公分的土挖

4、掉 ，先 進行全 段碾壓， 碾壓 后回填 上 40cm 素土，再 上面 40cm 5%的石灰土，然 后在 兩側(cè)設 計盲溝。對于濕陷 性黃 土有兩 種處理方 法：一 是沖 擊碾壓，二是強 夯法 。對比二 者機能 后， 該路段全 部強夯處理 。 處 理方法工序是 ：首先進 行清 表 ; 然后 就是按照設計要 求打 網(wǎng)格， 進行土方 調(diào)配 設計 ; 最后確定 機械 的夯實 機能 (120 噸米，60 噸米 ) 。另外，對結(jié)構(gòu)物 的處 理。由 于濕陷性 黃土 對結(jié)構(gòu)物會有 很大的 影響，處理方法就是先把 基坑開 挖，然后用大 噸級機 械進行強夯， 保證結(jié) 構(gòu)物安全。對于路堤 的處 理，用 碾壓夯實 法

5、。 其機理 是：土是 三相 體，土 粒為骨架 ，顆粒之間 的孔 隙為水 分和氣體 所占 據(jù)。壓 實的目的 在于 使土粒 重新組合 ，彼此擠緊，孔 隙縮小 ，土 的單位重 量提 高，形 成密實整 體，最 終導 致強度增 加，穩(wěn)定性提高 。方法是先原地面進行碾壓 ，用 環(huán)刀 法測 定密實度 ; 再 進行分層填土碾壓，用灌沙法測密 實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行 程 遍數(shù)已經(jīng)選定 的條件 下， 壓實操作 時宜先輕后 重、 先慢后快、先 邊緣后中 間 ( 超高路 段等需要時， 則宜 先低后高 ) 。 壓實時 ，相鄰兩次 的輪跡 應 重疊輪 寬的 三分之 一，保持壓實均勻 ，不漏 壓，對于壓不

6、 到的 邊角，應輔以人 力或 小型機 具夯實。壓實全過程中， 經(jīng)常 檢查含 水量和密 實度 ，以達 到符合規(guī) 定壓 實度的 要求。土方施工的工 序是： 粗平 放樣 打灰線 精平 測壓實度。碾壓機械采用 羊足碾 壓實。2. 橋涵：高速公路由于 等級高 ，全線封閉、 立交， 加上跨河谷等 ，所以 橋梁甚多。我們實習的主 要包括 咸陽機場高架 橋和雙 星溝大橋兩段 。這段咸陽 機場 高架橋 全長 980 米全部采 用預應力組 合箱 梁和現(xiàn) 澆梁，單 梁跨度為 25 米， 采用 張拉工 藝，在 梁內(nèi)布 置預應力 鋼角 線，減 小形變增 加承 載力。雙星溝大 橋是 一個 2 85 米 T 型鋼 構(gòu)橋，其

7、上部工 藝采 用掛籃 懸臂澆筑 法?，F(xiàn)在兩橋 墩做 到 38 米左右， 設計 高度 為 51.5 米，下面 樁 基深 達 75 米 。墩 身采用的是 箱型 薄壁墩 ，上部 3 米為合 攏段 ，將兩墩硬 性的連 接在一起，增 加起整體效果 。屬 于大體 積混凝土 澆注 ，澆筑 中有散熱 設計 。2. 1 主 要 工 序 施 工 工 藝 及 方 法2.1.1、拆除既有涵 出入口翼墻拆 除 前 必 須 徹 底 清 除 既 有 涵 內(nèi) 淤 積 。 拆 除 既 有 涵 出 入 口 翼 墻時盡可能 的鑿 除 , 禁止亂敲亂 砸 , 拆縫要 保證豎直 , 盡量減少 對原涵漿 砌片 石的擾動 , 對于擾 動的

8、采 用高標號 砂漿 重新砌 筑。施工 時特 別注意 新舊涵銜 接處 的沉降縫， 沉降 縫必須 妥善處理 ，不使漏水，以免降 低地 基承載 力。2.1.2、防護加固2.1.3、挖基(1) 基礎開 挖前根 據(jù)實際地形 ，封閉既有 涵口， 用直徑 40cm50cm的軟管將水流引開，并在周圍開挖臨時通道保護好灌溉水流。(2) 在基礎 開挖開 始之前報請 監(jiān)理 ，檢查 基礎平面 位臵 和現(xiàn)有 地面標高等是否與設計圖紙一致。(3) 基礎開 挖前先 進行十字探 坑檢 查， 確保無任何光纜時，再 采用機械 配合 人工開挖至設計 基底標 高 20-30cm 后 ，改用人工進行基坑清理并挖至設計標 高，再平整夯實

9、。(4) 基坑開 挖前做 好計劃和施 工準 備工作 ，開挖后 連續(xù) 快速施 工， 挖基廢方按指定的位臵處理。2.1.4 、基礎漿 砌片石(1) 放出基 礎邊線 后，按設計 要求 砌筑片 石，沉降 縫處 用瀝青 浸制的木板 隔開 ，上下 垂直，并 將木 板安裝 牢固。(2) 各種準 備工作 做好后，報 請監(jiān) 理檢驗 ，檢查合 格后 ，方可 進行砌筑片 石。(3) 涵洞基 礎砌筑 片石參照 漿砌 片石作 業(yè)指導書 施 工。2.1.5 、邊墻漿 砌片石(1) 基礎漿 砌片石 完工后， 放出邊 墻線， 按設計要 求砌 邊墻片 石。(2) 施工中 邊墻與 基礎接茬處 （除 砼預制 塊）要預 留接 茬石。

10、(3) 邊墻砌 筑過程 中可按圖紙 設計 的沉降 縫分段施 工。(4) 涵洞邊 墻砌筑 片石參照 漿砌 片石作 業(yè)指導書 施 工。(5) 砌體 采用砼預制 塊鑲面， 一丁一 順砌筑，確保 厚 度一致，勾縫 均勻 ，為平凹縫，寬 度宜 1.5cm ，深 度 5.0mm。2.1.6 、鋼筋混 凝土蓋 板澆筑(1) 底模采 用組合 鋼模， 1010cm 方木 支撐牢固 。(2) 蓋板 澆筑，可按 圖紙設計 的沉降 縫處分段澆筑 。 沉降縫處用瀝 青浸 制木板隔開，并 安裝 牢固。(3) 按施 工圖紙要求 綁扎鋼筋 ，報請 監(jiān)理檢驗，檢 查 合格后，方可 進行 混凝土澆筑。2.1.7 、帽石施 工涵洞

11、 出入口帽石按 設計圖 紙要求現(xiàn)場澆 注砼。2.1.8 、洞口施 工(1) 涵洞口 按設計 圖紙放出洞 口基 礎及墻 身邊線后 開始 砌片石 ，連接縫內(nèi) 填充 瀝青麻 絮或其他 不透 水性材 料。(2) 洞口鋪 砌應根 據(jù)地形情況 ，改 溝或原 溝清順， 使排 水順暢 。(3) 砌體 采用砼預制 塊鑲面， 鑲面表 面修鑿平整， 一 順一丁組砌， 確保 厚度一致，勾縫 均勻 ，為平 凹縫，寬 度宜 為 1.5cm ，深度 5.0mm。2.1.9 、防水層 施工 蓋板施工完畢后 ，按圖 紙要求鋪設防 水層，保證涵頂不滲 水。2.1.10 、涵洞填 土(1) 當涵洞 強度達 到設計要求 后， 兩邊可

12、 進行填土 。(2) 涵洞 路堤兩側(cè)填 土必須 對稱均勻填筑 ，分層 夯實 達到最佳 密度的 90%，禁止一側(cè)填 土造 成偏壓 。(3) 當涵頂 填土厚 超過 1 米時，或 路面 道碴填至 枕底 時，允 許施工車 輛在 涵頂通過。2.2 雨季施 工措施根 據(jù) 現(xiàn) 場 調(diào) 查 及 業(yè) 主 提 供 的 參 考 資 料 ，當 地 雨 季 主 要 是 3 7 月 ，雨 量 充 沛 ， 現(xiàn) 已 進 入 雨 季 ， 據(jù) 此 在 施 工 安 排 上 采 取 以 下 措 施 ：( 1 ) 編 制 雨 季 施 工 方 案 ， 安 排 好 施 工 項 目 ， 備 足 雨 季 施 工 材 料 和防 雨 物 品 后

13、才 開 始 施 工 。( 2 ) 在 施 工 前 做 好 防 水 、 防 洪 、 防 汛 、 排 水 工 作 。( 3 ) 涵 洞 施 工 時 ， 準 備 充 足 的 排 水 設 備 及 換 填 材 料 ， 基 坑 開 挖 后要 及 時 進 行 基 礎 施 工 ， 確 保 基 坑 不 受 水 浸 泡 。( 4 ) 鋼 筋 加 工 和 存 放 做 到 “ 兩 離 一 覆 蓋 ”。( 5 ) 做 好 物 資 設 備 的 防 淋 、 防 濕 工 作 ， 對 機 電 設 備 做 好 覆 蓋 ， 防止 設 備 生 銹 和 線 路 漏 電 。( 6 ) 及 時 檢 測 細 骨 料 的 含 水 率 ， 準

14、確 調(diào) 整 砼 和 砂 漿 施 工 配 合 比 ，施 工 完 的 砼 表 面 要 及 時 覆 蓋 。( 7 ) 施 工 前 將 施 工 地 段 既 有 路 基 邊 坡 用 塑 料 布 覆 蓋 ， 確 保 既 有 路基 不 被 大 雨 沖 刷 ， 并 在 施 工 場 地 上 方 搭 建 遮 雨 棚 。2.3 、安全 保證措 施(1) 嚴格按 設計要 求和施工規(guī) 范及 相關(guān)作 業(yè)指導書 進行 施工。(2) 加強 宣傳教育工作 ，強化 全 員安全意識， 建立 安全保證體 系，使安 全管理制度 化， 教育經(jīng) ?；?。(3) 施工 人員在上崗前 必須要 經(jīng) 過安全培訓， 經(jīng)考 試合格后方 可進行上 崗工作

15、。(4) 施工人 員在施 工中必須戴 安全 帽、穿 安全服。(5) 施工 時要做到經(jīng)常 對機械 設 備進行檢查， 發(fā)現(xiàn) 機械故障及 時解決， 不得影響正 常施 工。(6) 非工 作人員嚴禁進 入施工 現(xiàn) 場。 機械操作 必須 嚴格按照相 關(guān)操作規(guī) 程進行操作，嚴 禁違章 操作機械。(7) 經(jīng)常要 對電力 設備進行檢 查， 做到安 全用電。(8) 施工 時臨時排水系 統(tǒng)與設 計 排水系統(tǒng)相結(jié) 合， 避免基坑附 近積水， 防止基坑坍 塌。(9) 在道 路附近開挖基 坑及施 工 地段要設置安 全警 示牌，各種 機械設備 必須懸掛操 作規(guī) 程，各 工點的臨 時電 力設備 要有專業(yè) 人員 巡視檢 查，閘

16、刀 開關(guān)應配箱加鎖 ，電 器設備 加裝漏電 保護 器，以 防止各類 觸電 事故的 發(fā)生。2.3 、質(zhì)量 保證措 施(1) 實行全 面質(zhì)量 管理，執(zhí) 行 IS09001 質(zhì)量保證 標準 。為實 現(xiàn)本工程 的質(zhì)量目標，我 們將進 一 步完善本企業(yè) 的質(zhì)量 管理體系，提高質(zhì)量管理水平。本工程實行三 級質(zhì) 量管理 體系，嚴格按照 跟蹤 檢測、復 檢、抽 檢三 個等級，對每個施工環(huán)節(jié) 進行 行之有 效的全面質(zhì)量 監(jiān)控。(2) 在企 業(yè)職工中樹立 “ 質(zhì)量 是 企業(yè)生存的關(guān) 鍵” 的觀念，使 其認識到 質(zhì)量工作與 企業(yè)、個 人 利益的關(guān) 系，把質(zhì) 量工作貫穿 到施 工的全 過程中，深 入到企業(yè)的每 個人，

17、形 成 道道工序 齊抓 共管，上下自律，使工程 質(zhì) 量始終處 于受 控狀態(tài)。(3) 推行集 團公司 技術(shù)管理 條例和 分級技術(shù) 負責 制。堅持質(zhì)量 雙檢制、隱蔽 工程 簽證制 、質(zhì)量掛 牌、 質(zhì)量講 評、質(zhì)量 事故 分析等 質(zhì)量管理 制度。嚴格執(zhí)行 施工 前的技 術(shù)交底制 度， 對作業(yè) 人員堅持 進行 定期質(zhì) 量教育和 考核。(4) 建立 嚴格的質(zhì)量檢 查組織 機 構(gòu)，全力支持 和充 分發(fā)揮質(zhì)檢 機構(gòu)和人 員的作用。(5) 主動接 受建設 單位質(zhì)量監(jiān) 督和 監(jiān)理單 位監(jiān)理工 程師 的監(jiān)督 。(6) 在施 工全過程中， 實行全 面 質(zhì)量管理，嚴 格貫 徹執(zhí)行施工 質(zhì)量保證 措施，認真做 好施工

18、原 始記錄和 質(zhì)量 評定資 料的簽認 整理、歸 檔工作，完善 質(zhì)量責任追蹤檔案 。(7) 各級 施工負責人親 自抓施 工 質(zhì)量，抓技術(shù) 交底 工作，積極 組織職工 學習有關(guān)質(zhì) 量工 作規(guī)程 ，確保工 作質(zhì) 量。(8) 做好 分部分項工程 評定工 作 。 每道工序要 先自 檢，然后由 經(jīng)理部質(zhì) 檢工程師檢 查驗 收，通 知監(jiān)理工 程師 檢查簽 認后，才 能進 行下道 工序施工 。(9) 施工 前施 工管理人員 必須 對施 工班組進行書面技術(shù)交底， 每個 操作 人員，明確 操作 要點及 質(zhì)量要求 。(10) 施工 過程中 施工 管理人員 必須 隨時檢 查指導施 工， 制訂工 序流程圖，確定關(guān)鍵 工

19、序 和特殊 工序的關(guān) 鍵點，進 行連續(xù)監(jiān)控，對比分 析質(zhì)量偏差，及時糾正質(zhì)量 問題 ，把質(zhì) 量隱患消 滅在 施工過 程中。2.4 、環(huán) 境 保 護 措 施( 1 ) 采 用 各 種 有 效 措 施 ， 對 容 易 引 起 環(huán) 境 污 染 的 各 種 渠 道 嚴 格 控制 。( 2 ) 臨 時 用 地 范 圍 內(nèi) 的 耕 地 采 取 措 施 進 行 復 耕 。( 3 ) 對 有 害 物 質(zhì) （ 如 燃 料 、 廢 料 、 垃 圾 等 ） 要 通 過 焚 燒 或 其 它 措施 處 理 后 運 至 監(jiān) 理 工 程 師 指 定 地 點 進 行 掩 埋 ， 防 止 對 動 、 植 物 造 成損 害 。(

20、 4 ) 工 程 完 工 后 ， 及 時 進 行 現(xiàn) 場 徹 底 清 理 ， 并 按 設 計 要 求 采 用 植被 覆 蓋 或 其 它 處 理 措 施 。( 5 ) 施 工 廢 水 、 生 活 污 水 按 有 關(guān) 要 求 進 行 處 理 ， 不 得 直 接 排 入 農(nóng)田 、 河 流 和 渠 道 。( 6 ) 機 械 車 輛 途 經(jīng) 居 住 場 所 時 應 減 速 慢 行 ， 不 鳴 喇 叭 。( 7 ) 報 廢 材 料 或 施 工 中 返 工 的 挖 除 材 料 立 即 運 出 現(xiàn) 場 并 進 行 掩 埋等 處 理 。 對 于 施 工 中 廢 棄 的 零 碎 配 件 ， 邊 角 料 、 水 泥

21、 袋 、 包 裝 箱 等及 時 收 集 清 理 并 搞 好 現(xiàn) 場 衛(wèi) 生 ， 以 保 護 自 然 環(huán) 境 與 景 觀 不 受 破 壞 。(8) 工程廢 碴不能 任意倒入河道， 阻礙流 水及涵渠水源 。( 二 ) 路面部分路面的實 習主 要集中 在西柞高 速公 路的工 地 ( 瀝青 路面 ) 。這 條高速路采 用了廠拌法 熱拌 瀝青混 合料路面 的施 工工藝 。其路面 由面層 、基層、底基 層組成 。面層分 ：上面 層 5cm、中面 層 7cm、下面 層 10cm。其材 料有 改性瀝青 、粗 細集料等?；?層為 二灰穩(wěn) 定碎石 ; 底基 層為二 灰穩(wěn)定土 。熱拌瀝青 混合 料適用 于各種等 級

22、道 路的瀝 青面層。高速公 路、一級公路 和城市快速 路、主 干路 的瀝青面 層的 上面層 、中面層 及下面 層應 采用瀝青 混凝 土混合料鋪 筑。 熱拌瀝 青混合料 材料 種類應 根據(jù)具體 條件 和技術(shù) 規(guī)范合理 選用。應滿足耐 久性、抗車 轍、抗裂 、抗水 損害 能力、抗 滑性能 等多 方面要求 ，同時還需考慮 施工 機械、 工程造價 等實 際情況 。廠拌法瀝 青路 面包括 瀝青混凝 土、瀝青 碎 ( 礫 ) 石等，施工 過程 可分為瀝 青混合料的 拌制 與運輸 及現(xiàn)場鋪 筑兩 個階段 。1. 瀝青混合 料的拌 制與運輸在工廠拌 制混 合料所 用的固定 式拌 和設備 有間歇式 和連 續(xù)式兩

23、 種。前者系在每盤拌 和時 計量混 合料各種 材料 的重量 ，而后者則 在計 量各 種材料之 后連 續(xù)不斷地送 進拌 和器中 拌和。該 拌和 站采用 的是 3000 間歇式 拌和機。在拌制瀝 青混 合料之 前，應根 據(jù)確定 的配 合比進行 試拌。試拌 時對所用 的各種礦料 及瀝 青應嚴 格計量。通過試 拌和 抽樣檢驗 確定 每盤熱 二、 拌的 配合比及其總 重量 ( 間歇 式拌和機 ) 、或各 種礦料進料 口開 啟的大 小及瀝青 和礦 料進料的速度 ( 連續(xù)式拌 和機 ) 、適宜的 瀝青 用量、 拌和時間、 礦料和瀝青 加熱 溫度、以及瀝青 混合 料出廠 的溫度。對試拌 的瀝 青混合 料進行

24、試驗之 后，即可 選定施工的配合 比。材料的運輸是 靠卡車 直接運到施工 路段進 行攤鋪。2. 鋪筑鋪筑工序 如下 ：(1) 基層準 備和放 樣面層鋪筑 前，應 對基 層和路基 進行 檢查處 理，確保 道路的 基層 和面層有 很好的黏結(jié) ，減 少水分 浸入基層 。為了控制 混合 料的攤 鋪厚度，在準備 好基 層之后進 行測 量放樣 ，沿路面 中心線和四 分之 一路面 寬處設置 樣樁，標出 混合料的 松鋪 厚度。采用自動 調(diào)平 攤鋪機攤鋪 時，還 應放 出引導攤 鋪機 運行走 向和標高 的控 制基準 線。高速 公路和一級 公 路在施工前 應鋪筑試 驗段。 試驗段的長度 應根據(jù)試驗目的 確定 ，宜

25、為 100 200m。 試驗 段宜在直 線段上鋪筑， 如在其 它 道路上鋪筑 時，路 面結(jié)構(gòu)等條件應相 同， 路面各 結(jié)構(gòu)層的 試驗 可安排 在不同的 試驗 段上。(2) 攤鋪瀝青混合 料可 用人工 或機械攤 鋪， 高等級 公路瀝青 路面 應采用 機械攤鋪。瀝青混合 料攤 鋪機有 履帶式和 輪胎 式兩種 。二者的構(gòu) 造和技 術(shù)性能大致 相同。瀝青 攤鋪 機的主 要組成部 分為 料斗、 鏈式傳送 器、 螺旋攤 鋪器、振 搗板、攤平板、 行使 部分和 發(fā)動機等 。(3) 碾壓瀝青混合料攤 鋪平整 之后，應 趁熱及 時進 行碾壓。碾壓的溫度 應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝 青混合料應符 合壓實 度及平

26、整度的 要求，瀝青混合料的 分層壓實厚度不 得大于 10cm。瀝 青混 合料碾壓過程分為初壓、復 壓和 終壓 三個 階段 。 初壓用60 80KN雙輪壓路機以 1.5 2.0 km/h 的速度先碾 壓 2 遍，使混合料得 以初步穩(wěn)定。隨即用 100 120KN 三輪壓路機 或輪 胎式壓 路機復 壓 4 6 遍。碾壓速度 ：三輪 壓路機為 3 km/h; 輪胎 式壓路機 為 5 km/h 。復壓階段 碾壓 至穩(wěn)定 無顯著輪 跡為 止。復壓是碾 壓過 程最重 要的階段 ，混合 料能 否達到規(guī) 定的 密實度 ，關(guān)鍵全 在于這階段的碾 壓。終 壓是 在復壓之 后用 60 80KN 雙輪壓 路機以 3

27、km/h 的碾 壓速 度碾壓 2 4 遍，以消 除碾壓過 程中 產(chǎn)生的 輪跡，并 確保路面表 面的平整 。碾壓時壓 路機 開行的 方向應平 行于 路中心 線，并由 一側(cè) 路邊緣 壓向路中。用三輪壓 路機 碾壓時 ，每次應 重疊后 輪寬 的 1/2; 雙輪壓路 機 則每次重 疊 30cm; 輪胎式壓 路機 亦應重 疊碾壓。由于輪 胎式 壓路機能 調(diào)整 輪胎的 內(nèi)壓，可 以得到所需的接 觸地 面壓力三 、使 骨料 相互 嵌擠 咬合 ，易于 獲得 均一 的密 實度，而且密實度可以提高 2 3%。所以輪 胎式壓路機 最適 宜用于 復壓階段 的碾 壓。 3. 接縫施 工瀝青路面 的各 種施工 縫 ( 包括縱縫 、橫 縫、新舊 路面 的接縫