汽車疲勞耐久性試驗(yàn)-道理試驗(yàn).ppt

1、,汽車道路疲勞耐久性試驗(yàn),1,目錄, 汽車試驗(yàn)認(rèn)證, 汽車疲勞耐久試驗(yàn) 車輛使用測(cè)量 道路相關(guān)技術(shù) 耐久試驗(yàn)開發(fā),2,汽車試驗(yàn)認(rèn)證,認(rèn)證內(nèi)容：,設(shè)計(jì)：通過樣件試制、裝配對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、尺寸、公差配合、部件,之間的相對(duì)關(guān)系、以及制造工藝進(jìn)行早期的檢、查驗(yàn)證。,功能-定性評(píng)價(jià)：利用主觀、檢測(cè)的手段，通過實(shí)際運(yùn)行或模擬、,發(fā)生設(shè)備，對(duì)設(shè)計(jì)意圖應(yīng)具備的功能反應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證。,性能-量化評(píng)價(jià)：按照試驗(yàn)規(guī)范或法規(guī)規(guī)定的條件，借助于道路或,試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行、操作。通過主觀評(píng)價(jià)或測(cè)量方法對(duì) 設(shè)計(jì)意圖功能的性能進(jìn)行驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)其性能是否達(dá)到規(guī)定的指標(biāo) 或限值要求。,壽命（可靠性-疲勞耐久性）- 規(guī)定條件、規(guī)定

2、時(shí)間、達(dá)到規(guī)定要 求：按照試驗(yàn)規(guī)范所規(guī)定的（載荷）條件，借助于道路或試驗(yàn)臺(tái)架 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行、操作。以驗(yàn)證產(chǎn)品在規(guī)定壽命周期內(nèi)其功能 達(dá)到規(guī)定的要求。,3,汽車試驗(yàn)認(rèn)證,認(rèn)證方法：,樣品試制：設(shè)計(jì)圖紙、工藝要求；,道路試驗(yàn)：試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、部件系統(tǒng)整車技術(shù)要求、法規(guī)和,限值；,試驗(yàn)室/臺(tái)架試驗(yàn)：試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、部件系統(tǒng)整車技術(shù)要求、,法規(guī)和限值；,數(shù)模模擬分析：來自試驗(yàn)規(guī)范或設(shè)計(jì)技術(shù)要求的輸入載荷、部件,系統(tǒng)整車技術(shù)要求、法規(guī)和限值。,4,汽車試驗(yàn)認(rèn)證,認(rèn)證要求：, 客觀、合理：設(shè)計(jì)、認(rèn)證條件應(yīng)充分反映用戶需求和產(chǎn)品的實(shí)際使 用。（基于用戶需求的QFD技術(shù)和基于用戶產(chǎn)品真實(shí)使用產(chǎn)品使用 測(cè)

3、量）；, 全面、完整：基于用戶需求和產(chǎn)品的實(shí)際使用測(cè)量的技術(shù)要求和試 驗(yàn)規(guī)范的開發(fā)；提供用戶充分滿意的產(chǎn)品同時(shí)降低產(chǎn)品本身和售后 服務(wù)成本。, 準(zhǔn)確、有效：嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)規(guī)范對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)，合理的認(rèn)證策略。 快速、及時(shí)：滿足產(chǎn)品開發(fā)流程計(jì)劃要求，在保證準(zhǔn)確有效的前提 下，快速早期的認(rèn)證將為產(chǎn)品設(shè)計(jì)改進(jìn)贏得時(shí)間和機(jī)會(huì)，同時(shí)也加 速產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)程。,5,汽車試驗(yàn)認(rèn)證,認(rèn)證依據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)、XXTS 的制訂）：,產(chǎn)品使用：用戶車輛使用測(cè)量分析,用戶特殊需求：質(zhì)量功能部署 - QFD,市場(chǎng)反饋（售后信息、質(zhì)量信息）：Warranty、J.D.P.,開發(fā)策略 - 專家系統(tǒng)：,6,汽車試驗(yàn)認(rèn)證,認(rèn)證策略：,置信水

4、平的可靠性壽命（可靠度、致信度）- 樣本 數(shù)、壽命循環(huán),失效判據(jù),失效分類 -等級(jí),7,汽車疲勞耐久試驗(yàn),目的和方法,目的,發(fā)現(xiàn)總體可靠性問題。這些問題可能在車輛的整個(gè)使用壽命 過程中被專業(yè)用戶所關(guān)注； 鎖定問題；,評(píng)價(jià)、確認(rèn)總體可靠性。, 方法,再現(xiàn)用戶車輛使用和環(huán)境；,確認(rèn)貫穿于車輛使用目標(biāo)壽命期內(nèi)的性能和耐久性問題； 由試驗(yàn)人員（司機(jī)/工程師）充當(dāng)/扮演專業(yè)用戶；,為找到問題原因并解決問題，對(duì)各子系統(tǒng)輸入進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。,8,汽車疲勞耐久試驗(yàn),依據(jù), 開發(fā)策略；, 用戶特殊需求；, 市場(chǎng)反饋（售后失效模式、用戶抱怨、機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)）。,要求, 客觀：試驗(yàn)方法以用戶產(chǎn)品使用為目標(biāo)（合理的試,驗(yàn)、合

5、理的評(píng)價(jià) ）；, 有效：降低售后產(chǎn)品故障率，減少售后成本； 快速：適應(yīng)產(chǎn)品開發(fā)流程需求。,9,力,駛能,續(xù)行,汽車疲勞耐久試驗(yàn),耐久試驗(yàn)內(nèi)容和設(shè)施,充電,和專項(xiàng)操作,10,汽車疲勞耐久試驗(yàn),試車場(chǎng)道路試驗(yàn), 提供了全面、系統(tǒng)和總成間相互作用載荷譜；, 道路試驗(yàn)提供包括驅(qū)動(dòng)、環(huán)境、道路表面和機(jī)械工況在,內(nèi)的全面整車級(jí)載荷譜；, 道路試驗(yàn)提供駕駛員反饋 -人體生理學(xué)的、車輛響應(yīng)、主,觀感覺等等。,11,汽車疲勞耐久試驗(yàn),耐久試驗(yàn)類型, 一般整車耐久性認(rèn)證試驗(yàn) - 整車評(píng)價(jià), 一般耐久性試驗(yàn), 質(zhì)量評(píng)估試驗(yàn)/短期可靠性 耐候試驗(yàn)：冷/熱氣候暴露 加速腐蝕, 結(jié)構(gòu)耐久性開發(fā)試驗(yàn)- 構(gòu)架/主要承載結(jié)構(gòu)和

6、接口評(píng)價(jià), 試驗(yàn)室耐久性模擬和數(shù)模分析計(jì)算 加速結(jié)構(gòu)耐久性, 傳動(dòng)系統(tǒng)耐久性評(píng)價(jià), 有限耐久性, 簡(jiǎn)化的(短期)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久性-質(zhì)量評(píng)估,12,汽車疲勞耐久試驗(yàn), 耐久性道路試驗(yàn)的角色, 能夠：, 客觀地反映并識(shí)別和判斷設(shè)計(jì)問題； 提供全面、廣泛的工作載荷/輸入；, 基于實(shí)際的用戶車輛使用(試驗(yàn)輸入反映實(shí)際的的運(yùn)行,工況)；, 反映典型的使用環(huán)境(熱、冷環(huán)境和腐蝕)工況； 同時(shí)兼顧司機(jī)/技師/檢查人員對(duì)車輛的主觀評(píng)價(jià)； 盡可能在產(chǎn)品開發(fā)早期獲得改進(jìn)的機(jī)會(huì)。,13,汽車疲勞耐久試驗(yàn),不能夠：, 代替整車、子系統(tǒng)或部件認(rèn)證的全部手段；, 反映用戶實(shí)際使用中的某些特例（規(guī)范的目標(biāo)是百分位用戶使,用）

7、；, 反映特殊用途（出租車、警車、)；, 替代試驗(yàn)室試驗(yàn)：道路試驗(yàn)無法提供試驗(yàn)條件或環(huán)境的臺(tái)架試驗(yàn)； 量化設(shè)計(jì)的魯棒性：不可外推結(jié)果（即使可靠度裕度很高）； 作為評(píng)價(jià)互換設(shè)計(jì)（替代設(shè)計(jì)）的工具：試驗(yàn)結(jié)果只針對(duì)試驗(yàn)樣,品；, 作為產(chǎn)品擔(dān)保試驗(yàn)：量產(chǎn)產(chǎn)品應(yīng)由質(zhì)量控制或貨源鑒定保證； 作為評(píng)價(jià)工藝/制造波動(dòng)的有效工具。,14,汽車疲勞耐久試驗(yàn),用戶使用測(cè)量 耐久性道路試驗(yàn),用戶使用分析 失效統(tǒng)計(jì)分析,耐久性試驗(yàn)規(guī)范 疲勞耐久性評(píng)價(jià),15,車輛使用測(cè)量-目的 失效模式,用戶 車輛使用,認(rèn)證試驗(yàn),不相關(guān)： 耐久試驗(yàn)完全不 能反映實(shí)際使用,弱相關(guān)： 耐久試驗(yàn)不能完 全反映實(shí)際使用,相關(guān)： 耐久試驗(yàn)充分 反

8、映實(shí)際使用,￥ 不同的認(rèn)證效率和售后成本 16,車輛使用測(cè)量-用途 用戶車輛使用,工程設(shè)計(jì) 技術(shù)要求,認(rèn)證試驗(yàn)規(guī)范開發(fā),可靠性（壽命）、 優(yōu)化設(shè)計(jì),耐久、性能預(yù)測(cè),發(fā)現(xiàn)、消除潛在 失效模式,減少售后索賠和 召回成本,相關(guān) 17,車輛使用測(cè)量-內(nèi)容 用戶需求,機(jī)構(gòu)調(diào)查 客戶投訴,開發(fā)策略,市場(chǎng)調(diào)查,售后服務(wù),18,車輛使用測(cè)量-內(nèi)容 用戶使用,承載結(jié)構(gòu)載荷 道路路面 車輛載重 環(huán)境,動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),裝置和附件的使用 車輛用途 駕駛習(xí)慣,地區(qū)交通特點(diǎn) 駕駛習(xí)慣 油品質(zhì)量 環(huán)境 19,車輛使用測(cè)量-途徑和方法 駕駛習(xí)慣、裝置使用 及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),已有信息,用戶使用跟蹤測(cè)量,用戶使用調(diào)查,20,車輛使用

9、測(cè)量-途徑和方法 承載結(jié)構(gòu) 載荷測(cè)量,試車場(chǎng)道路載荷,各地公共道路載荷,數(shù)據(jù)采集 各種試車場(chǎng)道路,典型公共道路數(shù)據(jù)采集： 非隨機(jī)- 試驗(yàn)人員 隨機(jī)-當(dāng)?shù)厮緳C(jī) 用戶使用調(diào)查,各級(jí)道路行駛 里程及比例 公共道路分級(jí) 及典型路段 載荷： 乘員和貨物 環(huán)境： 氣候、腐蝕,21,Vehiclespeed(km/h),車輛使用測(cè)量-結(jié)果 承載結(jié)構(gòu)載荷-行使速度 Distance Level of Vehicle speed,0,50,100,150,200,Distances (km) 22,Vehiclespeed(km/h),Cut,on,s,車輛使用測(cè)量-結(jié)果 承載結(jié)構(gòu)載荷-載荷分布 V-speed

10、 Distribution of WFT Force 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0.E+0 2.E+0 4.E+0 6.E+0,0,4,4,4,Counts Le v e l-Crossing of LF WFT Force 1.E+05 1.E+05 8.E+04 6.E+04 4.E+04 2.E+04 0.E+00,-4.0,-3.5,-3.0,-2.5,-2.0,-1.5,-1.0,-0.5,0.0,0.5,1.0,1.5,2.0,2.5,3.0,3.5,4.0,Force (kN) 23,CycleCounts,),車輛使用測(cè)量-結(jié)果 承載結(jié)構(gòu)載荷-

11、循環(huán)載荷 Rainflowof WFT_LF_FxDYPGGMW15531 1.E+08 1.E+07 1.E+06 1.E+05 1.E+04,0.0,0.5,1.0,1.5,2.0,2.5,3.0,3.5,4.0,Range(kN 24,CyclesCount,CyclesCount,車輛使用測(cè)量-結(jié)果 承載結(jié)構(gòu)載荷- 循環(huán)載荷,10000 1000,10000 1000,90%ileEstimate 90%Upperbound 90%Lowerbound,100 10 1,100 10 1,0,40,80,120,160,0,40,80,120 160 200,Strain(ue),St

12、rain(ue),25,車輛使用測(cè)量-結(jié)果,駕駛習(xí)慣、裝置使用、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)載荷測(cè)量,26,百,分,位,用,戶,使,相對(duì)損傷比,用戶車輛使用測(cè)量-應(yīng)用 承載結(jié)構(gòu)載荷-疲勞損傷,局部應(yīng)力 和應(yīng)變,雨流統(tǒng)計(jì),材料數(shù)據(jù) 部件尺寸數(shù)據(jù),- 損傷計(jì)算 - 線性累積損傷 用戶使用/公共道路與試車場(chǎng)試驗(yàn)相對(duì)損傷 用,27,車輛使用測(cè)量-應(yīng)用,28,相對(duì)損傷,Test1,Test3,Test2,95%,99%,80%,90%,60%,50%,70%,車輛使用測(cè)量 公共道路載荷和試車場(chǎng)試驗(yàn)載荷相關(guān)性 1.40,1.20,1.22,1.00 0.80 0.60 0.40,1.00,1.05,0.83,0.45,0

13、.55,0.67,0.83,0.97,0.36 0.20,0.00,PG TEST,Public Road,29,道路相關(guān)技術(shù) 結(jié)構(gòu)的疲勞破壞 結(jié)構(gòu)的疲勞破壞是由于結(jié)構(gòu)在各種循環(huán)載荷作用下疲勞損傷累積的結(jié)果，疲 勞壽命是疲勞損傷的反映。 疲勞損傷取決于循環(huán)載荷的大小和作用次數(shù)-用載荷的雨流矩陣描述。,Microsoft erPoint Presenta,Microsoft owerPoint Presentatio, 疲勞損傷是由循環(huán)載荷引起的疲勞損傷取決于循環(huán)載荷的大小和作用次數(shù)。 Microsoft owerPoint Presentatio,Microsoft owerPoint Pre

14、sentatio,Microsoft owerPoint Presentatio,30,道路相關(guān)技術(shù), 結(jié)構(gòu)在相同的載荷作用下，具有相同的疲勞損傷從而具有相 同的疲勞壽命；盡管結(jié)構(gòu)的載荷不同，但只要保證具有相等的 疲勞損傷也將取得相同的疲勞壽命。,多個(gè)載荷作用下的疲勞損傷具有迭加性 -（Minorrule）。,行駛路面的強(qiáng)度可以通過結(jié)構(gòu)的疲勞響應(yīng)進(jìn)行量化； 為了再現(xiàn)車輛在某一載荷環(huán)境下（比如：用戶車輛使用、 規(guī)定的試驗(yàn)規(guī)范）的疲勞損傷-稱為目標(biāo)，可以通過將車輛 在各種典型道路行駛和操作（比如：試車場(chǎng)或試驗(yàn)臺(tái)架） 時(shí)的損傷-稱為源，按不同加權(quán)(比例)系數(shù)進(jìn)行混合模擬獲 得。,31,道路相關(guān)技術(shù)

15、基于疲勞損傷等效的道路相關(guān) 目標(biāo)-車輛某一測(cè)量點(diǎn)（或零件）在實(shí)際使用環(huán)境下的載荷雨流矩陣：,N N i , j ,( i , j 1 , 2 ,. l ),源-該測(cè)量點(diǎn)在試車場(chǎng)某典型道路上行駛一周的載荷雨流矩陣：,n h n h , i , j ,( i , j 1, 2 ,. l , h 1, 2 ,. k ),根據(jù)材料的 S-N 曲線計(jì)算疲勞損傷，相應(yīng)與上述載荷的疲勞損傷矩陣,分別為：,D D i , j ,( i , j 1 , 2 ,. l ),d h d h , i , j ,( i , j 1 , 2 ,. l ,h 1 , 2 ,. k ),根據(jù)線性累積損傷理論，則用種 k 路面

16、混合得到的總損傷矩陣為,d ,k h 1,A h d,h,k h 1,A h d,h , i , j,32,道路相關(guān)技術(shù) 疲勞壽命相等則意味著具有相等的疲勞損傷，為了等效目標(biāo)疲勞損 傷則： D d, D i , j ,k Ah d h 1,h ,i , j,k Ah d h ,i , j h 1, (1),(i, j 1,2,.l , h 1,2,.k ) 33,道路相關(guān)技術(shù) 方法1： 基于測(cè)量載荷的雙參數(shù)雨流矩陣，首先根據(jù)S-N曲線計(jì)算各目標(biāo)和源載荷雨 流矩陣的等效疲勞損傷，得到總體疲勞損傷矩陣；將目標(biāo)和各個(gè)源的總體疲勞損 傷矩陣按照?qǐng)D1所示的方式劃分成一系列互相重疊的子矩陣，同時(shí)計(jì)算各個(gè)子

17、矩 陣所包含的疲勞損傷并構(gòu)成縮減損傷矩陣。然后按照給定的誤差目標(biāo)，對(duì)于縮減 目標(biāo)損傷矩陣的各個(gè)元素和總體損傷進(jìn)行逐點(diǎn)擬合。,總體疲勞損傷矩陣（8x8）,矩陣縮減,= 縮減的疲勞損傷矩陣 （3x3）,34,R,R,R,R,道路相關(guān)技術(shù) 從式（1）得到：, D,R i , j, ,k h 1,A,h,d,R h , i , j, ,D 1 R, 1 . D 1 R, m D 2 , 1 . D 2 , m . D m , 1 . D m , m, , ,k h 1 k h 1 k h 1 k h 1 k h 1 k h 1,A h d A h d A h d A h d A h d A h d,.

18、 . . .,R h , 1 , 1 R h , 1 , m R h , 2 , 1 R h , 2 , m R h , m , 1 R h , m , m, , (2),疲勞損傷取決于載荷的大小和次數(shù)，不同大小載荷通過循環(huán)次數(shù) 的調(diào)整會(huì)取得相同的疲勞損傷，但是疲勞失效機(jī)理是不同的。 35,T,T,道路相關(guān)技術(shù) 方法2： 基于測(cè)量載荷的單參數(shù)雨流矩陣，并按照給定的誤差目標(biāo)，對(duì)目標(biāo)載荷雨流 矩陣的各元素進(jìn)行逐點(diǎn)擬合。這種方法假設(shè)車輛結(jié)構(gòu)的載荷的均值只取決于車輛 的載重和初始安裝狀態(tài)，并且整個(gè)運(yùn)行過程中不變化，因此并不考慮均值的影響。,從式（1）得到：, D i ,k h 1,A h d h ,

19、i ,k A h d h , i T h 1, N N . N,1 2 l, , ,k h 1 k h 1 k h 1,A A . A,h h h,n n n,h , 1 h , 2 h , 3, , (3),車輛行駛過程中的各種動(dòng)態(tài)和瞬態(tài)工況都會(huì)引起載重的移動(dòng)和轉(zhuǎn)移，從而 使得測(cè)量均值變化； 目標(biāo)（或源）中所包含的載荷未必包含在源（目標(biāo)）中，這種情形更多的 發(fā)生在對(duì)于疲勞損傷影響很大的大載荷，因此對(duì)于試車場(chǎng)道路和試驗(yàn)設(shè)施 要求比較高。 36,2,i,道路相關(guān)技術(shù) 求解： 道路輸入具有隨機(jī)性，試車場(chǎng)各種典型道路的循環(huán)載荷矩陣構(gòu)成了一系列 的隨機(jī)序列。根據(jù)方程（1）混合模擬的過程就是一個(gè)進(jìn)行隨機(jī)

20、抽樣和確定加 權(quán)系數(shù)的過程。 對(duì)于針對(duì)上述兩種方法的方程（2）和（3）是一個(gè)高階的不 定方程組，直接求解是不可能的。一般采用在給定約束條件下的優(yōu)化回歸的方 法進(jìn)行求解，最小二乘方法是最常用的，若以總體誤差最小為優(yōu)化目標(biāo)，則從 方程（2）和（3）可得到優(yōu)化目標(biāo)分別為： 方法 1：,m m i 1 j 1,( D,R i , j,k h 1,A h d,R h , i , j,), Min,方法 2：,l i 1,( N,k h 1,A h n h , i ) 2 Min,37,一般耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法1） 以DPG 試驗(yàn)場(chǎng)整車耐久性試驗(yàn)DPG_T01為目標(biāo)，利用BPG試驗(yàn) 場(chǎng)道路和設(shè)施，開發(fā) BP

21、G 試車場(chǎng)整車耐久性試驗(yàn)BPG_T01。 Microsoft owerPoint Presentatio,數(shù),量,用,戶,整車耐久試 驗(yàn) DPG_T01,嚴(yán)重度,用戶車輛使用,DPG 試驗(yàn)場(chǎng),BPG 試驗(yàn)場(chǎng) 38,一般耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法1） BPG試驗(yàn)場(chǎng)16典型道路和操作子規(guī)范：,子規(guī)范 （道路或操作） BPG_TM01 BPG_TM02 BPG_TM03 BPG_TM04 BPG_TM05 BPG_TM06 BPG_TM07 BPG_TM08 BPG_TM09 BPG_TM10 BPG_TM11 BPG_TM12 BPG_TM13 BPG_TM14 BPG_TM15 BPG_TM16,行駛速

22、度 (km/h) 5 5 40 40 40/48 50 0130 0130 050 050 3060 140 040 Max 350 060,長度/循環(huán) （km） 1 1 0.2 0.1 5.5 1 6 7.5 0.88 0.2 1.3 11 2 22 2.3 3,時(shí)間/循環(huán) （Minutes） 5 5 1 1 30 5 8 10 2 1 4 6 5 12 5 10,39,3,3,3,3,3,Z,Y,4,4,3,3,3,一般耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法1） 測(cè)量點(diǎn)信息 ：,總成/系統(tǒng)/部件,測(cè)量點(diǎn)位置 左前輪 右前輪 左后輪,測(cè)量參數(shù) 3軸力 3軸力 3軸力,參數(shù)方向 Fx,Fy &Fz Fx,Fy &

23、Fz Fx,Fy &Fz,單位 kN kN kN,數(shù)量 3 3 3,參數(shù)用途 相關(guān) 相關(guān) 相關(guān),車輪,車輪力傳感器 彈簧位移,右后輪 左前輪 右前輪 左后輪 右后輪 左前、右前、左后、右后,3軸力 3軸力矩 3軸力矩 3軸力矩 3軸力矩 垂直位移,Fx,Fy &Fz Mx,My&Mz Mx,My&Mz Mx,My&Mz Mx,My&Mz,kN kNm kNm kNm kNm mm,4,相關(guān) 參考 參考 參考 參考 參考,懸架系統(tǒng),轉(zhuǎn)向拉桿 穩(wěn)定桿拉桿 縱臂 穩(wěn)定桿拉桿,左后、右后 左前、右前、左后、右后 左后、右后 前、后,側(cè)向力 軸向力 側(cè)向力 扭轉(zhuǎn)應(yīng)變,Y Y Tor,kN kN kN u

24、e,2 2 2,參考 參考 參考 參考,車身系統(tǒng),車身結(jié)構(gòu) 加速度,橫梁、門框 空調(diào)通道 變速箱懸置,應(yīng)變 3軸加速度 3軸力,Tor&Ten. X,Y&Z Fx,Fy &Fz,ue g kN,參考 參考 參考,動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)支撐,發(fā)動(dòng)機(jī)懸置,3軸力,Fx,Fy &Fz,kN,參考,縱向支撐,前后力,Fx,kN,1,參考,整車行駛工況,車輛總線,車速,速度,km/h,1,參考,總計(jì)：,53,40,一般耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法1） 相關(guān)結(jié)果:,子規(guī)范 （道路或操作） BPG_TM01 BPG_TM02 BPG_TM03 BPG_TM04 BPG_TM05 BPG_TM06 BPG_TM07 BPG_TM

25、08 BPG_TM09 BPG_TM10 BPG_TM11 BPG_TM12 BPG_TM13 BPG_TM14 BPG_TM15 BPG_TM16,加權(quán)次數(shù) Ah 300 100 200 200 30 40 20 400 400 800 1000 200 800 200 1000 400,里程 （km） 300 100 200 40 3 880 20 4800 6000 1760 200 260 8800 400 22000 920 總計(jì)：46683km,41,一般耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法1）,相關(guān)結(jié)果-雨流對(duì)比：,Microsoft,owerPoint Presentatio,42,一般耐久試驗(yàn)

26、開發(fā)（方法1） 結(jié)果檢驗(yàn)-相對(duì)損傷:,測(cè)量點(diǎn) 前后（Fx） 側(cè)向（Fy） 垂直（Fz） 前軸 后軸 平均,DPG_T1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00,BPG_T1 1.31 0.87 1.03 0.91 1.23 1.07, 垂直方向： BPG_T01 疲勞損傷和最大載荷與 DPG_T01 接近。 前后方向：BPG_T01 疲勞損傷小于DPG_T01，峰值載荷接近。 前后方向： BPG_T01 疲勞損傷大于DPG_T01，峰值載荷接近。 主要相關(guān)和優(yōu)先控制的垂直載荷比其他方向載荷有更還得相關(guān)性。 43,一般耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法1）,FL_Fx RL_Fx,BPG D

27、PG,FR_Fx RL_Fx,44,一般耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法1）,FL_Fy RL_Fy,BPG DPG,FR_Fy RL_Fy,45,一般耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法1）,FL_Fz RL_Fz,BPG DPG,FR_Fz RL_Fz,46,N,N,加速結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法2） 道路設(shè)施 整車一般耐久試驗(yàn) 50000km /1100 hrs 石塊路 A,石塊路 B 石塊路 C 石塊路BB2/ 6車速,行駛 + 行駛 +,石塊路 BB1/ 5車速,47,加速結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法2）,數(shù)據(jù)測(cè)量系統(tǒng) 車輛: xxxx 技術(shù)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī) : 1.6 DOHC 變速箱 : 5-speed AT 懸架形式 前

28、: 麥佛遜 后 : 雙連桿 整備重量 : 1255 kg 車輪/胎壓 : 195/55R 15 (0.18Mpa),設(shè)備 & 軟件 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) - 制造商 : SoMat U.S.A - 型 號(hào) : e-DAQ FCS 車輪力傳感器 - 制造商 : MSC U.S.A 試件傳感器 軟件 - 數(shù)據(jù)采集: SoMat TCE for e-DAQ - 數(shù)據(jù)處理分析: nSfot E - 損傷相關(guān): nSfot E,48,加速結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法2）,車輛載重：輕載和重載,采樣設(shè)備及參數(shù)設(shè)置：,采樣頻率: 409.6 Hz 幀長度: 1024/幀 濾波器頻率上限:80Hz 樣本數(shù)：9 3名駕駛員,

29、每個(gè)駕駛員在 每一路面和工況下重復(fù)行駛3次 共得到9個(gè)測(cè)量樣本 49,加速結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法2）,主要測(cè)量通道 (測(cè)量載荷),共 59,50,.,.,.,.,.,加速結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法2）,數(shù)據(jù)采集和分析 道路數(shù)據(jù)采集,整車一般耐久性試驗(yàn) ch1,加速結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn) Road 1 Road 2 Road 3 Road k ch1,數(shù)據(jù)處理,ch2,ch3,ch3,ch2,ch3,(編輯、濾波) 51,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,.,.,.,Cycl

30、esCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,.,.,.,CyclesCount,.,.,0,40,1,ch2,8 0 .0 le,7 0 .0 le,1000,100,0.1,10,1,0,tim a E,9 .8,10,0,0,0,加速結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法2）,數(shù)據(jù)采集和分析(續(xù)）整車一般耐久性試驗(yàn),加速結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn),雨流計(jì)算 -原始雨流,10000 1000 100,10000,ch1,ch2,1000 100,1000,ch1,ch2,1000 100 10 1,80 Strain(ue),1

31、20,160,10 1,0,1000 1 0 0 10000 1 0 4 1000,80,120,160,ch3,10 1,0,100 10,40,1000 100,80,120,160,ch3,1,100,S tr a in ( u e ),1,Strain(ue) 10,0,10,40,80,120,160,0,40,80,120,160,1,S tr a in (u e ),Strain(ue),0,40,80,120,160,0,40,80,120,160,Strain(ue),S tra in(u e ),雨流計(jì)算 -似然估計(jì),10000 1000 100 10 1 0 .1,9 9

32、 .8 le 9 0 .0 le 8 0 .0 le 7 0 .0 le 6 0 .0 le 5 0 .0 le 10000 1000 10000 100 1000 10 0 21 4 01 060 8 0 1 0 0 1 2 0 1 4 0 1 6 0 1 8 0 2 0 0,E s tim a te ch1 E s tim a te E s tim a te E s tim a te E s tim a te E 9 s 9 .8 le te stim a te 9 0 .0 le E stim a te 8 0 .0 le E stim a te 7 0 .0 le E stim a t

33、e 6 0 .0 le E stim a te 5 0 .0 le E stim 9 a te le E stim a te 9 0 .0 le E stim a te 8 0 .0 le E stim a te 7 0 .0 le E stim a te 6 0 .0 le E stim a te 5 0 .0 le E stim a te,ch3,1 000 100 10 1 0.1,1000 100 10 1 0 20 40 6 0 8 0 1 00 120 140 160 180,1000 100,99.8le E stim ate 90.0le E stim ate 80.0le E

34、 stim ate 70.0le E stim ate 60.0le E stim ate 50.0le E stim ate,9 9 .8 le 9 0 .0 le 6 0 .0 le 5 0 .0 le,E stim a te E stim a te E stim a te E stim a te E stim a te E stim a te 99.8le E stim ate 90.0le E stim ate 80.0le E stim ate 70.0le E stim ate 60.0le E stim ate 50.0le E stim ate,ch1,ch2 ch3,99.8

35、leEstimate 90.0leEstimate 80.0leEstimate 70.0leEstimate 60.0leEstimate 50.0leEstimate 0 20 40 60 80 100120140160180 Strain(ue),0 .1,S tr a in ( u e ) ? ? ? ? ? ? ? ? ? 20 40 60 80 100120140160180200 1,0 .1,10 0 1 2 0,S tra in (ue ) 40 60,80 100 120 140 160 180,S tr a in ( u e ),S tra in (u e ),0 .1,

36、?,? ? ? ? ? ? ? ?,0 .1,20 40 60 80 100120140160180200,S tr a in ( u e ),20 40 60 80 100 120 140 160 180,?,?,?,?,? ? ? ? ?,S tra in (u e ),52,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,.,.,CyclesCount,.,.,CyclesCount,CyclesCount,CyclesCount,.,.,90% Lower bound,1,160,0,10,

37、10,0,0,1,加速結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)開發(fā)（方法2）,數(shù)據(jù)采集和分析(續(xù)）,整車一般耐久性試驗(yàn),加速結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn),10000,9 0 % ile E s tim a te 9 0 % U p p e r b o un d 9 0 % L o w e r b o un d,ch1,1000,90le Estimate 90% Upper bound 90% Lower bound,ch1,選擇目標(biāo)雨流 -百分位 -顯著性,1000 1 01 0 0 0 0 1 01 0 0 0 1 100 10000 0 10 40 1000 1,80 120 S tra in ( u e ),9 0 % ile

38、 E s tim a te 9 0 % U p p e r b o un d 9 0 % L o w e r b o un d 9 0 % ile E s tim a te 9 0 % U p p e r b o un d 9 0 % L o w e r b o un d 200,ch2 ch3,90le Estimate 90% Upper bound 90% Lower bound 1001000 90le Estimate 90% Upper bound 10 1001000 10 100 01 20 40 60 80 100 120 140 160 180,ch2 ch3,100,St

39、rain(ue),0,10,40,80 120 S tra in ( u e ),160,200,01 20 40 60 80 100 120 140 160 180,1000 100,90leEstimate 90%Upperbound 90%Lowerbound,Strain(ue),1,20 40 60 80 100 120 140 160 180,1,0 20 40 60 80 100120140160180 Strain(ue),0,40,80,120,160,200,Strain(ue),S tra in ( u e ),目標(biāo)載荷,1E7 1000000,1E7,9 0 .0 le E stim a te 9 0 % U p p e r b o und 9 0 % L o w e r b o und 9 0 .0 le E stim a te 9 0 % U p p e r b o und 9 0 % L o w e r b o und,ch1,ch2,加速耐久道路載荷-源載荷,-擴(kuò)展百分位雨流,100000 1000000 10000 100000,1E7,9 0 .0 le E stim a te 9 0 % U p p e r b o und 9 0 % L o w e r b o und,ch3,1000 1 0 0 01 0 0 0 0 0 0,0,40,