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1、第三章 車輛與交通安全,主要內(nèi)容,3-1 汽車主要性能 3-2 汽車性能與交通安全 3-3 汽車主被動安全技術(shù),3-1 汽車主要性能 車輛的主動安全性，反映了車輛駕駛員在正常操縱狀況下，車輛能夠按照駕駛員的意志運行，有效地避免或減少事故發(fā)生的能力。 主動安全性通常取決于車輛的動力性、制動性，操縱穩(wěn)定性，汽車的后備功率，關(guān)鍵總成部件的疲勞強度，汽車的照明效果，交通環(huán)境等因素。,一、機動車動力性能 動力性能是車輛最基本，最重要的一種性能，汽車 運輸效率的高低，在很大程度上取決于汽車的動力性能。 根據(jù)機動車行駛方程式，可得到公式 式中： Ft 驅(qū)動力（牽引力）(kN)； Fw空氣阻力(kN) ； F

2、f 滾動阻力(kN) ； Fi坡道阻力，上坡時取“+”，下坡時取“-”號； Fj加速阻力(kN) 。,1.驅(qū)動力Ft 發(fā)動機燃燒室的動力經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上。驅(qū)動輪便產(chǎn)生一個作用于地面的圓周力F0，路面則對車輪產(chǎn)生一個反作用力Ft, Ft與F0大小相等、方向相反，分別作用在車輪和路面上。,2.行駛阻力 包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、坡度阻力。 滾動阻力Ff :路面與輪胎間彈性變形造成的，用滾動阻力系數(shù)f 衡量； 空氣阻力Fw :汽車行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。 加速阻力Fj :汽車加速時產(chǎn)生的阻力； 坡度阻力Fi :汽車上坡時，重力沿坡道的分力起著阻礙汽車行駛的作用，與車重、

3、坡度有關(guān)。,行駛阻力的存在條件： 空氣阻力Fw ： 滾動阻力Ff ： 坡度阻力Fi ： 加速阻力Fj ： 汽車的行駛狀態(tài)及其條件： 勻速行駛 加速行駛 減速行駛,3.汽車動力性指標： 最高車速 最大加速度（加速能力） 最大爬坡度（爬坡能力） （1）最高車速 定義：是指無風條件下，汽車在水平路面上行駛時所達到的最高行駛車速。 最高車速umax的測定：以1.6km長試驗路段的最后 500m作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值。,（2）加速能力 定義：汽車在水平路段且路面狀況良好的道路上行駛 時產(chǎn)生的加速度。 當汽車用最大牽引力時得到的加速度為最大加速 度。 通常用汽車加速時間或加速距離表示，

4、加速時間 分為原地起步加速時間和超車加速時間。,原地起步加速時間： 是指汽車由靜止狀態(tài)起步后，以最大加速度，選擇恰 當?shù)膿Q檔時間，連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離 或車速所需要的時間，它是真實反映汽車動力性能最 重要的參數(shù)。一般有兩種表示方式： 用加速距離表示：從汽車靜止加速行駛到400m（或1000m）距離需要的時間。 用加速速度表示：汽車從靜止狀態(tài)加速至100km/h 速度所需的時間。 所需時間表示汽車原地起步的加速能力，時間越短 加速能力越好。,超車加速時間： 是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車速或預 定車速，以最大加速度，加速到某規(guī)定車速所需的時 間。 超車加速能力強，表明汽車超

5、車過程中并行時間 或距離短，與對向交通流發(fā)生碰撞事故的機率低。 超車加速能力表示：采用以最高檔或次高檔從 30km/h 或40km/h 全力加速至某預定高速所需的時 間表示。,加速時間,車 速,0,圖 汽車加速過程曲線,超車加速,原地起步連續(xù)加速 （自動擋）,原地起步連續(xù)加速 （手動擋）,（3）爬坡能力 在汽車滿載時用第1檔在良好的路面上行駛時的最 大坡度imax，用()表示。它代表了汽車的極限爬坡能 力。 對越野汽車來說，爬坡能力是一個相當重要的指 標，要求能爬不小于60%（31）的坡度； 對載貨汽車要求爬30%（約16.7）的坡度； 轎車的車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行 駛，所以不強

6、調(diào)轎車的爬坡能力，能爬20%（11.4） 的坡度即可。,4汽車行駛的驅(qū)動與附著條件 車行駛汽必須具備的條件：驅(qū)動力，附著力 （1）驅(qū)動力 （2）附著力 汽車行駛除受驅(qū)動力約束外，還受輪胎與路面的附著力限制。,輪胎與路面的附著力,Z驅(qū)動輪上的法向反作用力,附著系數(shù)，與輪胎結(jié)構(gòu)和路面狀況及車輪滾動狀況有關(guān)， 不同行駛工況要求的 不同，加速、上坡或高速行駛 時要求的大；,因此，汽車行駛的必要條件是：,5驅(qū)動平衡圖與動力因素 （1）驅(qū)動平衡圖 當Ft = Fw+Ff時，車輛勻速行駛，所以此式稱為驅(qū)動平衡方程式。 各檔驅(qū)動力Ft 及Ff+Fw隨車速變化的驅(qū)動平衡圖如下。,五檔位驅(qū)動平衡圖,（2）動力因素

7、 簡單地看驅(qū)動力的大小并不能說明兩輛車之間動力性的好壞，為了對動力性能作進一步探討，引進動力因素的概念。根據(jù)機動車行駛方程式 得到,f,輪胎與路面的滾動阻力系數(shù),i 道路的縱向坡度，上坡取+號，下坡取-號, 傳動系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù),g 重力加速度（m/s2,a 加速度（m/s2）,）,G 車輛的重力（KN）,因為,表征機動車本身具有的參數(shù)，所以把它稱為,fi是道路阻力系數(shù)，用表示，則=fi,動力因素，用D表示，則,由此式看出，無論機動車的自重等參數(shù)有什么不同，只要其動力因素相同，便能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。,作用： 確定最高車速： 驅(qū)動力曲線Ft與行駛阻力曲線Ff+Fw的交點所對

8、應(yīng)的車速 （上圖）。,最大加速度（i=0） 或 最大爬坡度（a=0， 檔）,或,見下頁圖,Ft-（Ff+Fw）,二、操縱穩(wěn)定性 （一）相關(guān)概念 （1）汽車穩(wěn)定性：汽車在行駛過程中，經(jīng)受外部干擾后還能自行恢復原行駛狀態(tài)而不至于失去控制、側(cè)翻和側(cè)滑的能力。 （2）汽車的操縱性：汽車能正確地按照駕駛員的要求，維持或改變原行駛方向的能力。 （3）操縱穩(wěn)定性：在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員的意志行駛；且當受到外界干擾（路不平、側(cè)風、貨物或乘客偏載）時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能。,（二）影響操縱穩(wěn)定性的因素 （1）汽車本身結(jié)構(gòu)參數(shù)：如汽車的軸距、重心位置、輪胎特性、前后懸

9、裝置與轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)； （2）使用因素的影響：駕駛員反應(yīng)快、技術(shù)熟練、動作敏捷、體力好，就能及時準確地采取應(yīng)急措施，從而使汽車的運動狀態(tài)趨于穩(wěn)定；反之，如果駕駛員的反應(yīng)遲鈍、判斷失誤，就可能導致穩(wěn)定性的破壞，失去對駕駛的操縱； （3）外界條件：地面的不平度、坡度、車輪與地面的附著系數(shù)、風力、交通情況等。,1.縱向穩(wěn)定性： 定義：指上下坡時，汽車抵抗繞后（前）軸翻車的能力。,汽車縱向翻倒的臨界坡度角 max：,不致發(fā)生縱向翻倒的路面坡度角：,當后輪驅(qū)動汽車上坡，若后輪的法向反作用力Z=0時，則,則有 所以汽車失去了行駛能力。,一般來說，道路的坡度角遠小于汽車可能產(chǎn)生翻倒的坡度角，汽車不

10、會縱翻。但若質(zhì)心高，裝載點太靠前或太靠后，下坡或上坡時有可能失去操縱并縱向翻倒。,那么，根據(jù)汽車行駛的必要條件：,當前輪的法向反作用力=0時，前輪的偏轉(zhuǎn)不能確 定汽車的行駛方向，則造成操縱失靈。,（1）橫向坡道上直線行駛 設(shè)汽車在橫向坡度為的路面上直線行駛，當重力通過內(nèi)側(cè)車輪接地點時，外側(cè)車輪對路面的壓力為零，汽車將失去操縱并可能側(cè)翻。,汽車不發(fā)生側(cè)翻的極限角 防止汽車橫向坡道上直線行駛側(cè)翻的措施： 降低汽車重心、加寬輪距。,此時：,橫向坡道上直線行駛受力圖,2.橫向穩(wěn)定性,定義：指抵抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力 發(fā)生環(huán)境：水平路面彎道或橫坡,側(cè)滑條件：,橫坡直行時：當橫向坡度為時， 可能發(fā)生側(cè)滑，此時

11、,橫向坡道上直線行駛受力圖,側(cè)輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù),汽車在發(fā)生側(cè)翻之前，如果地面?zhèn)认蚋街Σ粔?，則可能先發(fā)生側(cè)滑。,就危害程度而言，側(cè)滑好于側(cè)翻，使側(cè)滑發(fā)生在側(cè)翻之前的條件：,橫坡直行時：,（2）水平路面彎道行駛 側(cè)翻條件：,設(shè)汽車在彎道半徑為R的路面上行駛，離心力為：,可得：發(fā)生側(cè)翻的臨界車速,當Fc對外側(cè)車輪接地點的力矩等于重力對應(yīng)力矩時，內(nèi)側(cè)車輪對路面的壓力為零，汽車將失去操縱并可能側(cè)翻。此時：,B,hg,防止汽車橫向坡道上直線行駛側(cè)翻的措施： 降低車速、增大半徑、降低汽車重心、加寬輪距。,側(cè)滑條件： 汽車在水平路面上做曲線運動時，發(fā)生側(cè)滑的條件 ：,不發(fā)生側(cè)滑的臨界車速 ：,使側(cè)滑

12、發(fā)生在側(cè)翻之前的條件：,即, 橫向穩(wěn)定系數(shù)，其值越大汽車越穩(wěn)定。,三、制動性 研究高可靠性的制動系統(tǒng)是世界各國汽車制造商最為關(guān)心的問題，也是保障行車質(zhì)量和交通安全的關(guān)鍵。 1基本概念 汽車制動性能，是指汽車行駛時在短距離內(nèi)能夠強制地降低車速以至停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。通常也包括在一定坡道能長時間停放的能力。 2制動性評價指標 汽車制動效能、制動效能的恒定性及制動時方向穩(wěn)定性是汽車制動性的三個重要評價指標。,（1）制動效能 定義：汽車制動時，能迅速降低車速直至停車的能力。 用制動距離、制動減速度、制動力、制動時間表示。 制動距離：駕駛員從踩著自動踏板到汽車完全停

13、止 所經(jīng)過的距離。見下圖 制動減速度：從汽車行駛的初速度開始制動到汽車 安全停止的過程中速度減少的強度。 制動力：制動過程中各車輪所受到的制動力 制動 器所產(chǎn)生的阻力。 制動時間：駕駛員從踩著自動踏板到汽車完全停止 所經(jīng)過的時間。,車輛制動過程,信 息,腳 從 油 門 踏 板 開 始 移 動,腳 移 至 制 動 踏 板,車 輛 停 止,信息感知分析 判斷時間,操作時間,制動器起作用時間,持續(xù)制動時間,制動反應(yīng)時間 （知覺反應(yīng)時間）,制動距離,停車距離,制動距離分析：,最大制動減速度：,制動 時間,小型汽車(總質(zhì)量4.5t) 中型汽車(總質(zhì)量為4.5-1.2t) 大型汽車(總質(zhì)量1.2t),（2

14、）制動效能的恒定性 定義：抗熱衰退性能和抗水衰退性能。 抗熱衰退性能：是指汽車高速行駛制動或下長坡時制動性能的保持能力； 抗水衰退性能：是指汽車涉水后對制動效能的保持能力。,制動器的熱衰退現(xiàn)象： 汽車下長坡時，長時間使用制動器或高速時制動，大量的動能轉(zhuǎn)為制動器摩擦時的摩擦熱，使制動器溫度迅速增高，經(jīng)常在300以上，甚至高達600一700；此時摩擦系數(shù)減小，導致制動力矩下降，制動效能明顯降低。 制動效能恒定性的要求： 根據(jù)國際標準推薦，以一定車速連續(xù)制動15次，每次的制動減速度為3 ms2，最后制動效能應(yīng)不低于規(guī)定的冷試驗制動效能 (5.8 ms2) 的60。,減少熱衰退現(xiàn)象的措施： 加大制動蹄

15、與制動鼓的接合面積； 下長坡時應(yīng)斷續(xù)地踩制動踏板，并盡量利用發(fā)動機制動，必要時可采用對制動鼓附加的冷卻措施； 加裝輔助制動器（緩速器），下長坡主要用輔助制動器制動，以減輕行車制動器的負擔； 采用抵抗熱衰退能力強的制動器； 避免行車速度過高。,影響制動器熱衰退的主要因素： 除摩擦材料以外，主要是制動器結(jié)構(gòu)。敏感性由高到低依次為：增力式雙領(lǐng)蹄式領(lǐng)從蹄式雙從蹄式盤式。,（3）制動時方向穩(wěn)定性 制動過程中有時會出現(xiàn)制動跑偏、側(cè)滑現(xiàn)象，使汽車離開原來的行駛方向，也使駕駛員失去了對汽車的控制，這種情況下，極易導致發(fā)生意外。 汽車制動方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。 主要

16、不正常現(xiàn)象：跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力；,跑偏：制動時，汽車自動向左或向右偏駛，稱為制動跑偏。 跑偏現(xiàn)象多數(shù)是由于左右車輪制動器制動力不等造成的，經(jīng)過維修調(diào)整可以消除。 側(cè)滑：制動時某一軸或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象。主要是汽車受側(cè)向力作用大于輪胎與地面?zhèn)认蚋街σ?，車輪抱死時更容易發(fā)生，后軸側(cè)滑更加危險。 失去轉(zhuǎn)向能力：彎道行駛時，沿切線、直線行駛不拐彎，當前輪抱死時會發(fā)生。 結(jié)論：制動時不希望車輪抱死，尤其是后輪單獨抱死或過早的先于前輪抱死。,3汽車制動系統(tǒng) 定義：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列制動裝置稱為制

17、動系統(tǒng)。 作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。,（1）分類 1）按制動系統(tǒng)的作用:行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)。 行車制動系統(tǒng)：使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)，行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。 駐車制動系統(tǒng)：用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)，停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。,應(yīng)急制動系統(tǒng)：在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)。 輔助制動系統(tǒng)：在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低

18、車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)。 上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 2）按制動能量的傳輸方式:機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。 同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。,（2）組成 制動操縱機構(gòu) 制動系統(tǒng) 制動器 1) 制動操縱機構(gòu)產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如下圖中的主缸活塞、制動主缸以及制動輪缸和制動管路。,制動管路,2) 制動器產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤

19、式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式，見圖。,（3）基本要求 1）上述零部件，應(yīng)視為不易失效的零部件。這些零部件應(yīng)易于維修保養(yǎng)。若這些零部件的失效會導致汽車無法達到應(yīng)急制動規(guī)定的性能，則這些零部件都必須用金屬材料或具有與金屬材料性能相當?shù)牟牧现圃?，并且在制動裝置正常工作時不應(yīng)產(chǎn)生明顯的變形。 2）制動系統(tǒng)的各種桿件不允許與其它部件在相對位移中發(fā)生干涉、摩擦，以防桿件變形、損壞。,4制動性能檢驗 試驗環(huán)境與條件： 主要室外進行，路面平整、干凈，坡度不大于1%，附著系數(shù)不小于0.720.75，風速小于5m/s，氣溫035,汽車預熱以0.80.9最高車速行駛1小時；,（1）行車制動性能檢驗 用制動距離檢驗行車制動性

20、能時，機動車在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性要求應(yīng)符合下表的規(guī)定。對空載檢驗的制動距離有質(zhì)疑時，可用表規(guī)定的滿載檢驗制動距離要求進行。,（2）應(yīng)急制動性能檢驗 汽車（三輪汽車除外）在空載和滿載狀態(tài)下，按下表所列初速度進行應(yīng)急制動性能檢驗，應(yīng)急制動性能應(yīng)符合下表的要求。,（3）駐車制動性能檢驗 在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證機動車在坡度為20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2 倍以下的機動車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7 的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應(yīng)少于5 min 。對于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動裝置必須能使汽車列車在滿載狀態(tài)下時能停在坡度為12% 的

21、坡道（坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不應(yīng)小于0.7）上。 另外，在規(guī)定的測試狀態(tài)下，機動車使用駐車制動裝置能停在坡度值更大且附著力符合要求的試驗坡道上時，應(yīng)視為達到了駐車制動性能檢驗規(guī)定的要求。,四、汽車的通過性 1定義：汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。 2分類：支承通過性（越野車輛）、幾何通過性（公路車輛） 3幾何通過性的參數(shù)：最小離地間隙、縱向通過半徑、接近角、離去角、橫向通過半徑、汽車中部最低點。,4.幾何通過性的失效形式: 間隙失效、頂起失效、觸頭失效、 托尾失效。,間隙失效：因汽車與地面間的間隙不足而被地面障礙物托住無法通過的情況。 頂起失效：當車輛中間

22、底部的零部件碰到地面障礙而被頂住無法通過的情況。 觸頭失效：當車輛前端觸及地面障礙而不能通過的情況。 托尾失效：當車輛尾部觸及地面障礙而不能通過的情況。,3-2 汽車特性與交通安全 一、車輛運行安全技術(shù)條件 國家標準機動車運行安全技術(shù)條件GB7258-2004，針對道路行駛車輛，規(guī)定了整車、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系、傳動系、照明信號、電氣設(shè)備、車身、安全防護裝置等有關(guān)運行安全的基本要求及檢驗方法,二、車輛導致交通事故原因 1.直接原因：安全技術(shù)狀況不良，如制動失效或性能下降、轉(zhuǎn)向失控、操縱機構(gòu)連接不牢或機件失靈、燈光失效、駕駛視野不清、爆胎、裝載超高超寬超限。 2.間接原因： 設(shè)計原因如

23、視野不夠、機構(gòu)干涉、儀表布置不合理； 管理原因如缺乏安全檢查制度、車輛帶病運行、維修保養(yǎng)差或不及時。,三、汽車結(jié)構(gòu)與交通安全 1.預防性結(jié)構(gòu)措施 駕駛視野：前方通過擋風玻璃觀察，側(cè)方通過兩側(cè)門窗或后視鏡觀察，后方通過后視鏡觀察。其會影響行駛、會車、超車、倒車、轉(zhuǎn)彎、制動。因此對玻璃、視鏡的尺寸、數(shù)量有規(guī)定。 駕駛工作環(huán)境：噪聲、振動小，溫度適宜、足夠的操作空間。 燈光：前照燈遠光100-150米，近光40米；尾燈、制動燈醒目和便于區(qū)分，防止追尾。 信號指示裝置：報警類如制動氣壓或液位、轉(zhuǎn)向、車門、車速；指示類如車速表、溫度表等，要便于觀察，避免混淆。,2.降低危害性結(jié)構(gòu)措施： 對行人：減輕車輛

24、碰撞行人造成的傷害措施：保險杠高度、彈性、輪前防護網(wǎng)等。 對乘員：安全帶、氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃等； 防火：油箱、油管防碰撞、防破裂，對安放位置有規(guī)定（放在后方）。,轉(zhuǎn)向柱是液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的元件。,安全轉(zhuǎn)向柱就是在轉(zhuǎn)向柱上安裝的一個緩沖裝置，汽車在發(fā)生高速碰撞的時，為了防止轉(zhuǎn)向柱因為碰撞而使方向盤向上冒出而傷害到駕駛員。,四、汽車技術(shù)狀況與交通安全 1.轉(zhuǎn)向裝置 主要障礙：轉(zhuǎn)向沉重導致轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢，汽車擺頭蛇形行駛，占道寬，易引起刮擦，偏駛自動偏離規(guī)定方向，危害大。 調(diào)整項目：方向盤自由行程、前輪前束、前輪轉(zhuǎn)向角。 2.制動裝置 影響程度：事故中占的比重高，占15% 46%。

25、 調(diào)整項目：踏板自由行程、摩擦片間隙、氣壓或液位； 3.車輪 充氣壓力，胎面磨損情況，輪胎平衡的振動會影響行駛方向擺動和舒適性。 4.燈光與喇叭 燈光亮度、照射方向，喇叭音調(diào)和響度。 5.行駛裝置 前橋零件磨損斷裂、車架，減震器，板簧變形，需要定期檢查。,3-2 汽車特性與交通安全 隨著社會的發(fā)展，交通安全問題越來越凸顯，傳統(tǒng)的汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化，傳統(tǒng)的安全理念很被動比如安全帶、安全氣囊、保險杠等多是些被動的方法并不能有效解決交通事故的發(fā)生，隨著科技的進步，汽車的安全被細化，目前汽車安全分為主動安全、被動安全兩種概念。,一、汽車主動安全技術(shù) 為預防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取

26、的安全設(shè)計，稱為主動安全設(shè)計。 如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動安全設(shè)計。它們的特點是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動安全設(shè)計。目前安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開發(fā)并得到應(yīng)用。,ABS（防抱死剎車系統(tǒng)） 通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。 作用：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。,EBD（電子制動力分配系統(tǒng)） 汽車制動

27、時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。 EBD必須配合ABS使用在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。,ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)） 實際上也是牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，E

28、SP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。,ACC（自適應(yīng)雷達巡航控制系統(tǒng)） 采用雷達傳感器，實時監(jiān)測車輛與前面車輛（物體）的距離，進而提醒駕駛員注意保持車距。 當車速高于30公里每小時，即可開啟本系統(tǒng)，車輛會預先設(shè)定的車速限值，通過雷達監(jiān)測自動調(diào)節(jié)油門和制動，與疲勞，提高前車保持安全距離，無需反復調(diào)節(jié)巡航控制，可減輕駕駛者安全性。,BSD（檢測系統(tǒng)） 采用雷達傳感器檢測車輛盲區(qū)內(nèi)是否有行人或者其他車輛，進而報警。,EBA（緊急制動輔助系統(tǒng)） 電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示

29、剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。,LDWS(偏離車道警報系統(tǒng)) 該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習慣，該系統(tǒng)其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。,胎壓監(jiān)控 美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經(jīng)做出要求，截止2003產(chǎn)品年車重小于或達到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，事后寶馬公司就已經(jīng)把該系統(tǒng)用在全系轎車中

30、。駕駛者可以通過車內(nèi)提示警告系統(tǒng)來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。,倒車影像 倒車警告這項技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會在您行車時已經(jīng)進行響應(yīng)；它可能會使后視鏡內(nèi)的一個警告標示進行閃爍，同時會發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個短程檢測系統(tǒng)。 倒車影像和后視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。倒車已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實時查看。新一代技術(shù)包括一個攝像機，它可以與導航系統(tǒng)協(xié)同工作，對您身后的一切進行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫

31、助您倒車或掛接拖車。,芯片防盜系統(tǒng) 財產(chǎn)安全也被人日益關(guān)注，一部幾十萬的轎車被偷盜會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防范系統(tǒng)。 通用別克君越不僅在點火鑰匙上加入安全防盜系統(tǒng)，還針對后行李箱結(jié)構(gòu)進行了改進，變?yōu)檫b控開啟無鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的幾率，給車主財產(chǎn)方面的最大保護。,自動感應(yīng)大燈 自動感應(yīng)大燈隨車輛周邊環(huán)境光線影響，系統(tǒng)會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環(huán)境。后期廠家又延伸到自適應(yīng)大燈系統(tǒng)，這更高級的系統(tǒng)會因方向而調(diào)節(jié)(在車輛轉(zhuǎn)向時會轉(zhuǎn)動燈光)。它們也可以是車速感應(yīng)式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環(huán)境光進

32、行補償。,夜視系統(tǒng) 夜視系統(tǒng)可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機。但是無論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動物、人或樹木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，目前博世公司開發(fā)的夜視系統(tǒng)則具有以上功能，但價格很是昂貴，即使是超豪華轎車目前也基本為選配系統(tǒng)。相信不久將來這一更高級的系統(tǒng)也會被中高級轎車所選用。,二、汽車被動安全技術(shù),汽車被動安全技術(shù)是指一旦事故發(fā)生時，保護車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術(shù)。被動安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕

33、與防護技術(shù)等。,1.碰撞安全技術(shù) 吸能車身 它的作用是在吸收汽車動能的同時減緩車內(nèi)乘員的移動程度，保證乘員有足夠的生存空間。例如，駕駛員部位最容易受到傷害，因此將轉(zhuǎn)向柱設(shè)計為可縮進式，碰撞時能折疊一定的距離；前、后保險杠能有吸收動能的要求；車門要有一定的剛度，受撞擊后要易于打開；車頂要有一定的剛度，保證翻車后不能被壓扁等。,安全帶 安全帶的歷史悠久，它的作用是當汽車發(fā)生急轉(zhuǎn)彎或正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故時，約束乘員盡可能保持原有的位置不動，避免與車內(nèi)堅硬部件發(fā)生碰撞并防止乘員從座位上甩出而造成傷害。 安全帶在交通事故中，對駕駛員和乘員有著重要的保護作用，特別是在高速公路上行車時，其作用更加明顯。研究表明：安全帶的使用能夠減少乘員在碰撞事故中50%的死亡率。,安全氣囊 傳統(tǒng)安全氣囊的設(shè)計是在發(fā)生正面撞車事故時 避免車內(nèi)乘員的頭部、頸部和胸部強烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數(shù)側(cè)面碰撞的情況下，它不會被引發(fā)。 隨著技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)出了側(cè)面安全氣囊、發(fā)動機罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時，安全氣囊已出現(xiàn)智能化，能識別乘員席有無乘員、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據(jù)上述信息調(diào)整動作，以求最大限度地減少失誤和保護乘員。,安全頭枕 隨著高速公路的迅速增加，車輛高速運行的幾率不斷上升，高速公路上發(fā)生最多的是追尾撞車。發(fā)生