某地鐵車站土石方工程施工方案

1、地鐵車站土石方工程施工方案一、土石方工程施工簡述1 車站主體工程土石施工：車站主體土石采取分兩段由中間向兩邊開挖，每一段配三臺(tái)0.5m3 的小型挖土機(jī)進(jìn)行開挖，在鋼支撐設(shè)置后， 小型挖土機(jī)橫向開挖，縱向推進(jìn)， A 至 B 軸間蓋挖部分的土方由挖土機(jī)橫向轉(zhuǎn)運(yùn)至明挖部分（ B 至 C 軸）。在地面每段架設(shè)一臺(tái)龍門吊，將土方運(yùn)至地面裝車，地面上由15 噸的大型自卸汽車將土運(yùn)出。并在西段和東段各留出 30 米長的位置作土石方臨時(shí)堆場最后挖出。土石方開挖均按鋼支撐道數(shù)分層開挖，分層設(shè)鋼支撐， 即挖一層土，設(shè)一層鋼支撐逐挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高面以上20cm，然后由人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)未達(dá)到強(qiáng)風(fēng)化巖層的， 應(yīng)繼續(xù)向

2、下挖至強(qiáng)風(fēng)巖層不小于150mm。開挖過程中如遇到巖層，可由挖拙機(jī)改裝成液壓炮機(jī)先行破碎，并用風(fēng)鎬輔助破碎，然后由挖土機(jī)裝斗，由龍門吊吊至地面。2 出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭土石方施工由于出入口通道、 風(fēng)道較窄，開挖方向沿風(fēng)道、通道縱向由內(nèi)向外開挖，開挖中受橫向鋼支撐的影響，采取多配支撐，在保證挖土機(jī)工作空中間的情況下， 交替架設(shè)鋼支撐， 即在鋼支撐設(shè)計(jì)位置上方一定的高度先裝一道臨時(shí)鋼支撐，這樣既保證挖土機(jī)的工作高度，又保證了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全； 在土方繼續(xù)向下挖， 直到挖土機(jī)開挖不影響設(shè)計(jì)標(biāo)高處鋼支撐安裝時(shí)， 即將該鋼支撐裝上， 繼續(xù)開挖至下一道設(shè)計(jì)支撐高度以上時(shí)，將第一道臨時(shí)拆下裝在設(shè)計(jì)的第二道鋼支

3、撐上方一定高度，在挖至第二道設(shè)計(jì)鋼支撐下方且不影響其安裝時(shí)， 即裝上第二道設(shè)計(jì)鋼支撐。土方開挖仍由小型挖土機(jī)開挖， 在挖第一層土方時(shí)， 由挖土機(jī)直接裝車，隨開挖隨運(yùn)。當(dāng)挖至巖層時(shí)，同樣用液壓炮機(jī)和風(fēng)鎬先行破碎，然后再裝斗吊運(yùn)至地面。二、土石方開挖施工程序1 車站主體工程土方開挖程序2 附屬工程土方開挖施工程序(1). 一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工程序一、四號(hào)出入口通道及二號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工程序與一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭相同，三號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工與一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭施工基本相同，只是明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)改為人工挖孔樁。(2). 二、三號(hào)出入口通道土方開挖施工程序在施工準(zhǔn)備隊(duì)段，將蓋挖段路面破除，挖土至通道暗挖豎井施

4、工（在明暗挖段交界處）明挖段路面破除（樁位處）打設(shè)鋼板樁頂板面標(biāo)高打設(shè)鋼筋砼板樁，澆筑蓋施 工 大 管 棚 等 暗挖段砼蓋板明 挖 段 土 方 分 層挖 施 工 前 前 期 施開及架設(shè)鋼支撐工在 暗 挖 段 土 方 開 挖 完 畢后，開始蓋挖段土方開挖暗 挖 段 土 方 挖 及初期支護(hù)出 入 口 通 道 地 下結(jié)構(gòu)施工在車站主體結(jié)構(gòu)完成之后蓋挖段土方開挖完暗 挖 段 二 次 襯 砌施工蓋挖段出入口通道結(jié)構(gòu)施工 (包括砼墊層防水等)暗 挖 段 踏 步 等 結(jié)構(gòu)施工進(jìn) 入 地 面 結(jié) 構(gòu) 施工蓋、明挖段的土方開挖與鋼支撐的架設(shè)與前述一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭程序相同。三、土石開挖施工方法1 車站主體工程土方開挖

5、施工方法車站主體工程土方分三區(qū)三批施工， 即從車站中間分為西區(qū)和東區(qū)，每區(qū)的端部各留 30m 左右的地段作為中間部分開挖時(shí)的開挖時(shí)的臨時(shí)堆土場；這樣每區(qū)中的臨時(shí)堆土場和在此之外的部分就分為兩批施工，先施工臨時(shí)堆土場之外的部分，在該部分土方挖完后，再從上至下分層開挖臨時(shí)堆土場的土方。(1). 車站主體工程土方開挖分區(qū)分段示意圖見附后圖7.6-1 所示。(2). 車站主體工程土方開挖分層及開挖順序示意圖見附后圖7.6-2 所示。(3). 車站主體工程土方開挖工況示意圖如圖7.6-3 所示。圖 7.6-3：車站主體工程土方開挖工況示意圖(4). 龍門吊安裝方法在 BC 軸間施工人工挖孔樁階段， 施工

6、用地范圍的西端圍墻距離（ 1）軸約有 16m，在東端圍墻距離（ 23）軸約有 15m。因此在該施工階段，即在（ 1）軸以西的施工用地范圍（約 16m 長）內(nèi)組裝西段的一臺(tái)龍門吊，在（ 23）軸以西的施工用地范圍（約 15m 長）組裝東段的一臺(tái)龍門吊。在 BC 軸間圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完，且土方挖土 -2.00m 后，開始在（ B）軸鋼筋砼路面蓋板上和 C 軸的人工挖孔樁頂上鋪設(shè)龍門吊鋼軌，與此同時(shí)進(jìn)行BC 軸第一道鋼支撐的安裝。在龍門吊鋼軌安裝好后， 兩臺(tái)龍門吊由組裝點(diǎn)開至車站中間取土點(diǎn)開始調(diào)運(yùn)土方。兩臺(tái)龍門吊的移動(dòng)方向分別為由中間向西和向東行走。(5). 土方開挖方法對(duì)于 0.000m-2.00m

7、的土方由挖土機(jī)直接開挖裝車，汽車停在地面道路上或開至基坑內(nèi)裝車。對(duì)于 -2.00m 以下的土方開挖， 由于第一道水平鋼支撐已經(jīng)架設(shè)，且水平鋼支撐間距僅為 3.6m，挖土機(jī)無法縱向開挖，因此采取在兩根鋼支撐進(jìn)行橫向開挖。但（ B）軸又有縱向鋼梁影響，對(duì)于蓋挖部分，挖土機(jī)無法過去開挖，因此采取間隔一跨將縱向鋼梁做成可拆式，即將鋼梁每隔一跨在其中間留出約 34m 的一段用螺絲組裝上去，當(dāng)挖土機(jī)需要橫向穿過時(shí)即將該段鋼梁拆下， 土方開挖后再裝上。 縱向鋼支撐可拆卸段分布示意圖見圖 7.6-4。吊運(yùn)至地面的土方堆放在場內(nèi)臨時(shí)堆土場，然后由裝載機(jī)裝車運(yùn)出，每臺(tái)裝載機(jī)配 810 輛 15t 的自卸汽車運(yùn)輸土

8、方，龍門吊只負(fù)責(zé)吊運(yùn)土方至臨時(shí)堆土場，不負(fù)責(zé)裝車， 24 小時(shí)作業(yè)。四、 車站主體工程土方運(yùn)輸路線及洗車槽布置對(duì)于西區(qū)的土方運(yùn)輸， 采取在西端臨時(shí)圍墻上設(shè)大門， 汽車裝土后直接西行將土運(yùn)出； 對(duì)于東區(qū)的土方， 采取在東端臨時(shí)圍墻的南側(cè)設(shè)大門，汽車裝土后轉(zhuǎn)彎上西行道路將土運(yùn)出。 洗車槽均設(shè)在大門內(nèi)側(cè)，西區(qū)洗車槽在 1 軸外與臨時(shí)圍墻間靠大門設(shè)置；東區(qū)洗車槽在23 軸外與臨時(shí)圍墻間靠大門設(shè)置。土方運(yùn)輸路線及洗車槽布置詳見施工平面布置圖所示。五、車站主體工程基坑內(nèi)鋼支撐支設(shè)和拆除方法基坑內(nèi)鋼支撐采取用龍門吊吊至基坑內(nèi)，在蓋挖段的次梁下和（ A）軸圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)埋設(shè)吊環(huán)和拉環(huán)，在其上裝電動(dòng)葫蘆，通過裝在圍

9、護(hù)樁上的拉環(huán)將鋼支撐水平拉至蓋板下方， 然后由掛在蓋板橫向次梁上的電動(dòng)葫蘆將鋼支撐吊裝就位。對(duì)（ B）（ C）軸間的鋼支撐由龍門吊直接吊裝就位?？v向鋼支撐按每間隔一個(gè)軸間配一根長34m 的短鋼梁進(jìn)行加固，橫向鋼管支撐共分四節(jié)加工，即兩頭各為一段，中間分為二段，現(xiàn)場采用法蘭連接，預(yù)應(yīng)力通過千斤頂加設(shè)，然后打鋼板楔楔緊。拆除時(shí)，同樣用千斤頂頂壓鋼支撐，拆除鋼板楔，釋放預(yù)應(yīng)力。對(duì)于（ B）（C）軸間的鋼支撐直接由龍門吊吊出，對(duì)（A）（B）軸間的鋼支撐采取由掛在蓋板次梁上的電動(dòng)葫蘆吊出，然后由設(shè)在 C軸圍護(hù)樁上的電動(dòng)葫蘆水平拖出，由龍門吊吊運(yùn)至地面。鋼支撐安裝示意圖見7.6-5；鋼支撐拆除示意圖見7.6-6。圖 7.6-5：鋼支撐安裝示意圖7.6-6：鋼支撐拆除示意圖六、土方回填，恢復(fù)路面在頂板作防水層后，回填土，