安徽造橋機施工方案D

1、銅陵至湯口高速公路第三標段七星河特大橋施工組織設計箱梁施工一、工程概況七星河特大橋屬擬建銅陵至湯口高速公路上的一座新建橋梁，跨越七星河，路線里程樁號為K89+915K92+169，全長2254米。我部從28號墩開始向湯口側施工。橋跨布置為4（740）+7m（橋臺），全長1127米。為預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁。箱梁采用C50號砼，當強度大于等于90%，進行預應力張拉。施工時，造橋機先進行預壓，再從56#墩55#墩開始，逐孔往前施工。施工完該聯(lián)后，將其移到第7聯(lián)，依次類推。再按照每聯(lián)施工順序往第6聯(lián)、5聯(lián)施工。二、箱梁總體施工方案箱梁施工方案依據(jù)2004年7月兩階段施工圖設計文件（第三標段），采

2、用下承式移動模架造橋機逐孔現(xiàn)澆法施工。模板全部采用鋼模板，外模長48m（比施工最長47米長1米），內模按最長施工節(jié)段的需要設計。施工時從最后一聯(lián)向中間聯(lián)推進。根據(jù)文明、安全施工的要求，在現(xiàn)澆孔跨兩旁設置安全護欄，并隨著箱梁逐孔現(xiàn)澆的前行而前行。箱梁施工工藝流程為：造橋機拼裝和模板體系拼裝拼裝造橋機預壓立箱梁底模、側模綁扎底、腹板鋼筋，安裝相應預應力管道及預應力筋安裝內模綁扎頂板、翼板鋼筋，安裝全部預應力管道及預應力筋安裝翼板側模、端頭模板，精確調模，檢查簽證澆筑砼養(yǎng)生，部分脫模張拉壓漿脫模造橋機開啟前移到下一跨（模板體系隨同推進到位）。21造橋機預壓試驗方案2.1.1目的為確保連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工

3、安全，我部決定對造橋機進行靜載試驗檢驗造橋機的承載能力和撓度值。通過模擬造橋機在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證造橋機及其附屬結構（托架、模板）的彈性變形，消除其非彈性變形。通過其規(guī)律來指導造橋機施工中模板的預拱度值及砼分層澆注的順序。2.1.2工作原理造橋機預壓模擬2種施工工況：1、最不利工況。2、每聯(lián)第一次澆筑40m的工況。經(jīng)計算造橋機在施工47m時為最不利工作狀態(tài)。這兩種工況下荷載的分布位置和噸位不變，只是支撐點位發(fā)生了變化。在兩種工況下，分別測的其彈性和非彈性值、撓度值。檢測項目：（1）、樁基沉降值（2）、主縱梁、橫梁、模板的變形（3）、托架的變形（4）、卸載后的回復值檢測儀器、設備：

4、超聲波無損檢測儀、水準儀、千斤頂（液壓）主要機具：25T吊車2臺、電焊機2臺2.1.3造橋機安裝造橋機部件運抵現(xiàn)場后組織相關人員對其外觀尺寸和數(shù)量進行檢查驗收。由在場方技術人員現(xiàn)場指導進行造橋機的拼裝。先安裝55#、54#托架，接著拼裝主縱梁。當縱梁拼裝完后，再拼裝橫梁。因主縱梁是分段運輸，現(xiàn)場拼接，所以當拼裝主縱梁時用貝雷搭設垛子臨時支承主縱梁，加載前拆除這些臨時支點。造橋機承重部分安裝完成后，按47m跨施工狀態(tài)安裝箱梁外模。2.1.4加載程序1、造橋機的初步檢查驗收造橋機拼裝完畢，組織有關人員進行檢查驗收，發(fā)現(xiàn)不合格部位，進行返工或返修處理，使之滿足設計要求；測量組對造橋機的垂直度、標高、

5、水平位置進行檢測，作為最初的數(shù)據(jù)。2、加載材料 加載材料擬用黃砂和鋼材，黃砂610噸，鋼材500噸，合計1200噸，為實際施工時47米跨箱梁鋼筋混凝土和內模重量的1.2倍。加載時，先在外模標線加完黃砂，然后根據(jù)梁肋和板的實際荷載情況加鋼材荷載。3、設置測量基準點 靜載試驗需要測試的數(shù)據(jù)主要有主縱梁的撓度、底模板下工字鋼的撓度，托架的撓度，詳細的測量位置見附圖。4、試壓測量 試壓荷載加載與觀測程序為： 加載過程分四級：050%（500T）80%（800T）100%（1000T）110%（1100T）120%（1200T）卸載的過程為：120%100%50%0（該加載重量不包括內模和支架系統(tǒng)重量）

6、 每個中間過程均需要測試相應的數(shù)據(jù)，試壓完畢后，將數(shù)據(jù)匯總，并提交靜載試壓報告書。具體操作程序如下：在加載50%荷載時應對造橋機的所有標記點進行測量，做好記錄，發(fā)現(xiàn)局部變形過大時停止加載，對體系進行補強后方可繼續(xù)加載。加載80%荷載重復以上過程，然后加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的100%，進行測量記錄，觀察造橋機受力情況。24小時之后再測量觀察。一切正常的情況下，再加載至110%、120%設計荷載，進行觀測記錄，24小時后觀測記錄，48小時后觀測記錄。卸載時每級卸載均待觀察完成后，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄造橋機的彈性恢復情況。所有測量記錄資料要求當天上報質檢部和工程部，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)異常問題要

7、及時匯報。2.1.5試壓過程中應注意的問題（1） 對壓重應認真稱量、計算，對砂的含水量的變化，稱量時應對天氣情況進行記錄，由專人負責。如雨水多，砂的含水量變化在06%之間。為了保證預壓噸位的準確性和加載不發(fā)生突變。建議預壓時準備防雨材料布等以避免進行雨水過大使預壓荷載過多。（2） 加載時準備大量的編制袋并裝上砂。在加載時鋪設在頂板、底板兩端、腹板、橫隔板等荷載集中的地方。（3） 壓重所有材料應提前準備至方便起吊運輸?shù)牡胤?。?） 鋼筋荷載放置在肋板位置，放在砂墊層上部。加載時必須用砂袋圍住相應部位以防止黃砂的滑動。（5） 在加載過程中，要求詳細記錄加載時間、噸位、位置，要及時通知測量組作現(xiàn)場跟

8、蹤觀測。未經(jīng)觀測不能加載下一級荷載。每完成一級加載應暫停一段時間，進行測量，并對造橋機進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況停止加載，及時分析，采取相應措施，如果實測值與理論值相差太大應分析原因后再確定下步方案。該造橋機主縱梁為16錳鋼，240Mpa，設計控制在200Mpa內。（6） 加載時模擬砼澆筑順序一層一層地進行，先肋板處后橫隔板處，再頂板處，先跨內段，后懸出段。肋板處荷載加至相當于主梁肋板部分至倒角高度的砼荷載時，才開始頂板處荷載加載。（7） 加壓全過程中，要統(tǒng)一組織，統(tǒng)一指揮，且技術、安全和質保上必須有負責人在現(xiàn)場。2.2連續(xù)箱梁逐孔現(xiàn)澆工藝2.2.1造橋機主要參數(shù)1）施工梁跨：47m、40m2）現(xiàn)

9、澆梁重1200t（含內模、散模、端模、臨時荷載）3）施工適應曲率半徑坡：3.5%4）適應曲率半徑400m5）整機移位速度：02mmin6）整機外形尺寸：91.8m14m7.8m2.2.2造橋機結構、安裝與操作本橋第15號墩箱梁施工擬采用47米移動模架造橋機施工，該造橋機重量輕，安裝簡易，操作高效，機構普遍采用機械和液壓系統(tǒng)，能夠很好地滿足施工進度需要。參見連續(xù)箱梁造橋機施工方案圖。造橋機即移動模架是由支撐系統(tǒng)、主梁系統(tǒng)、模架系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和防護系統(tǒng)等六部分組成。造橋機的支撐系統(tǒng)由支撐立柱和托梁組成，支撐立柱為依附于墩柱的落地支架，支撐于系梁上，通過對拉螺桿聯(lián)接成穩(wěn)定的整體。托梁安裝于

10、支撐立柱之上，托梁上設置主梁橫移軌道。造橋機的主要承力構件為2根鋼箱梁，箱形斷面為160245cm，頂、底板為2cm鋼板，側板為1cm鋼板，鋼箱梁內部每隔2m設置一道橫隔板，在墩柱附近加設兩道橫隔板。鋼箱梁部分長63m，前后各設置28.8m桁架式引梁。模架系統(tǒng)，本橋側模和底模用桁架固定于主梁上，與主梁成一整體，并按照預拱度設置模板的初裝標高。本造橋機的液壓系統(tǒng)布置于主梁的底面與側面，主要作用是調節(jié)縱梁的標高，保證總梁能夠方便地縱、橫向移動，造橋機到位后能夠精確地對位。本造橋機的電氣系統(tǒng)能保證造橋機的各部件之間能夠協(xié)調工作，并提供施工過程中的電力供應。本造橋機的防護系統(tǒng)提供了一個安全、文明的施工

11、場所，為保證安全施工創(chuàng)造物質條件。 造橋機從加工廠運送至工地后，由生產(chǎn)廠家提供合格證，并組織專家對焊縫進行無損檢測，檢測合格后由廠方負責現(xiàn)場安裝。 造橋機的安裝宜在開闊的場地進行，利用25噸吊車在平地上將造橋機主縱梁逐節(jié)拼裝完畢，利用預埋在墩頂?shù)牡跹b設備吊裝造橋機主縱梁，主縱梁吊裝到位后設置臨時支撐，當造橋機造橋機兩根主縱梁均吊裝至設計標高后，安裝造橋機支撐系統(tǒng)，并按設計噸位張拉精軋螺紋鋼，保證支撐系統(tǒng)有足夠的支撐力和穩(wěn)定性，然后解除吊裝系統(tǒng)。 造橋機主縱梁安裝完畢后，進行測量與放樣，檢查造橋機的水平位置和標高是否達到設計要求，達到設計要求后對模板的位置進行放樣，然后用吊車將模板分塊吊裝上造橋

12、機，按設計預拱度設置底模和側模的標高，通過焊接或螺栓聯(lián)結將模板與主縱梁安裝成一個整體。模板安裝完成后對其安裝精度進行檢查。 為了方便底模之間的接合，設置一液壓裝置的榫口，當公母榫之間通過液壓裝置聯(lián)結在一起后，各模板之間的相對位置也一同確定，因而模板之間能夠方便地接合。造橋機脫模時首先利用液壓裝置降落主箱梁，利用鋼箱梁的自重帶動模板脫落，側模脫落后，造橋機主梁在支撐系統(tǒng)上橫移打開底模，避開墩柱位置。造橋機的前行利用液壓裝置頂推造橋機主箱梁往待澆孔方向運行，造橋機前端為28.8m桁架式前引梁，能有效地減輕主梁的自重，并且保證在行進過程中造橋機不會發(fā)生傾覆。為了有效降低造橋機前行時的摩阻力，在托梁頂

13、部安裝滾動裝置。2.2.3底模、側模安裝與定位本橋底模、側模為大面積鋼模，模板面板厚6mm，設置6.3加勁槽鋼、12.6槽鋼圍檀，采用桁架與現(xiàn)澆支架主縱梁上工字鋼平臺或造橋機縱梁聯(lián)結成一整體，以增加體系的抗彎剛度，減少模板的變形。底模安裝時，按設計預拱度調整好標高。為了保證新舊砼之間不出現(xiàn)錯臺、漏漿現(xiàn)象，在新老砼交接縫附近的已澆砼節(jié)段設置精軋螺紋鋼對拉螺桿鎖緊模板。注意按設計要求安裝支座，在支座安裝處底模開洞。同時為了方便排渣，底模按一定間距開窗，澆筑砼時安裝好窗口處模板。2.2.4鋼筋和預埋件安裝側模、底模立模后，就可以安裝底板和腹板鋼筋。按照圖紙和規(guī)范要求進行鋼筋的綁扎與焊接。鋼筋接頭應按

14、規(guī)范要求錯開。頂板鋼筋待內模安裝完成后再進行。箱梁施工中注意預埋件的預埋，主要由通氣孔、排水孔、泄水孔、伸縮縫預埋件、伸縮縫處翼板和加厚段補充鋼筋、防撞墻或路緣石預埋筋、錨固齒板鋼筋、連接處齒板鋼筋和施工預埋件、壓漿排氣管、壓漿管等。施工時，嚴格按照圖紙要求進行預埋。所有鋼筋應滿足GB14992000之規(guī)定。鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家、驗收結果分別存放和保護。鋼筋按照設計尺寸在加工車間下料制作，再運到現(xiàn)場綁扎。鋼筋安裝時進行除銹除污處理。鋼筋安裝時必須在頂板上架立臨時操作過道，謹防施工時，因操作人員踩、碰而產(chǎn)生的鋼筋下陷、波紋管位移等現(xiàn)象。2.2.5預應力及波紋管安裝預應力波紋

15、管采用螺旋鋼帶波紋管，波紋管按10m一節(jié)加工，連接用大一號波紋管連接。嚴格按照設計坐標安裝定位預應力及波紋管，定位間距按照規(guī)范要求布置。定位鋼筋采用8圓鋼和16螺紋鋼。波紋管定位后，對波紋管進行全面檢查，對于波紋管接頭等處用白膠布對其進行密封。鋼絞線運至工地，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，按設計下料長度下料，下料長度用鋼卷尺精確測量，砂輪切割機切割，嚴禁電焊、氣割。鋼絞線下料后，用鉛絲綁扎，并按順序編號。鋼絞線和波紋管一同安裝。為了保證波紋管的壓漿密實，在波紋管中部反彎點（墩中心支點）和波紋管兩端處布置排氣孔，從端部壓漿中間排氣。2.2.6內模安裝為方便模板拆除和安裝，減輕模板重量，內模擬采用小面積

16、定型鋼模（用于倒角部位）和建筑鋼模組拼（用于平整部位），采用U型卡環(huán)聯(lián)接，用14型鋼作為圍檀，采用48mm鋼管支撐內模。首先安裝內模的頂板和腹板，內模頂板每隔5m預留50cm50cm方洞作為底板砼入口，入口處鋼筋作適當調整。每施工完成一段底板后安裝底板反壓模板，保證底板砼平整光滑，防止腹板砼翻漿，在底板和頂板之間用48mm鋼管作為支撐。內模拆除考慮空間限制，分節(jié)段依次從前到后，從上到下拆除。拆除后的模板使用滑動小車牽引從人洞脫出。內模尺寸成長條形，以過人洞大小為限，三向不大于50100400cm。2.2.7砼澆筑本橋箱梁為C50砼，水泥為P.O42.5級,設計坍落度在1822cm之間，緩凝時間

17、控制在12小時左右。用3臺6m3砼罐車運送至施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場布置兩臺砼輸送泵。砼從中間向兩端澆筑，分層錯縫推進。砼摻入外加劑，保證砼具有早強、緩凝、高強的特性及可泵性。施工配合比根據(jù)試驗室確定的設計配合比計算確定，由攪拌站主控微機集中自動控制或手動調控。砼輸送泵管布置在箱梁表面，上下游各布置一道。砼輸送泵和輸送泵管隨著箱梁施工節(jié)段前行。砼澆筑長度嚴格按照設計院分段長度進行。每次澆筑砼前，先灑水澆透上個節(jié)段，遇上高溫季節(jié)，砼澆筑時需要提前灑水降低模板和鋼筋的溫度，并采取降溫措施降低砼入倉溫度；低溫季節(jié)對拌和用水進行加熱處理，保證砼入倉溫度滿足規(guī)范要求。砼振搗采用1.5KW插入式振搗器振搗。砼澆

18、筑完畢進行表面收漿，按設計縱橫坡收平砼表面。氣溫低于5不宜澆筑砼，澆筑時要采取拌和水加溫和砼澆筑后的保溫措施。雨季施工采取足夠的防雨措施，雨天不進行砼澆筑施工。2.2.8砼養(yǎng)生砼終凝之前利用濕麻袋覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時注意架設跳板，防止施工人員踐踏未終凝砼表面。定期派人灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間為7天。養(yǎng)生用水采用PH值為7左右的水。遇上寒冷天氣，應采取措施預防砼凍裂，可在模板上安裝泡沫塑料保溫，頂板利用彩條布覆蓋保溫保濕，箱梁內部利用水蒸氣保溫養(yǎng)生。寒冷天氣不得灑水養(yǎng)生。對于預應力波紋管，冬天應注意管內不得有積水，防止溫度劇降后結冰撐破砼。2.2.9預應力張拉箱梁砼施工完畢，養(yǎng)生待強，當砼強度達到90%設

19、計強度時，方可進行預應力張拉。預應力施工按照設計要求對稱張拉，張拉采用應力、應變雙控。按照公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ0412000中規(guī)定的預應力伸長量值計算公式計算復核設計伸長值。當預應力彎曲角度較大時，張拉摩阻力較大，張拉伸長量較難達到理論伸長值。為此，張拉時必須按設計或施工要求分級進行，并記錄每級荷載下的鋼絞線伸長量，對照理論值計算差值。如果伸長量差值在規(guī)范容許范圍內就可以封錨灌漿；預應力施工工藝流程見預應力體系施工工藝流程圖（框圖01）。預應力張拉前應對錨具進行檢查，錨具夾片不得有劃痕、銹蝕和雜質，安裝錨具前應與喇叭口壓漿眼是否暢通，錨具中心線應與喇叭口中心線重合，夾片一定要安裝均勻。千

20、斤頂應用手拉葫蘆起落，安裝千斤時，應使張拉力的作用線與鋼絞線受力的中心線一致，不得偏扭，否則容易滑絲、斷絲，要預先設置頂架，保證千斤頂橫移方便、安全。張拉前應檢查張拉機具是否完好，油表、千斤頂?shù)奈恢檬欠褚恢?，油管是否齊備完好。預應力張拉順序按設計規(guī)定對稱張拉，本橋張拉頂板束、底板束采用兩端張拉，其余預應力束采用單端張拉。后張法預應力鋼材張拉程序：0初應力（15%k）1.0k持荷2分鐘 （錨固）后張法預應力張拉控制以應力為主，應變控制為輔，實際施工時應以伸長值進行校核，實際伸長值之差應控制在5%和10%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調整后，方可繼續(xù)張拉，預應力張拉時，先張拉至初應

21、力（15%k）開始量測千斤頂?shù)纳扉L量L1 ，再張拉至100k ，量測千斤頂?shù)纳扉L量L2，L2- L1即為預應力鋼材的近似伸長量，并與理論伸長量進行對比。張拉作業(yè)時應注意以下幾點：(1) 油泵的操作應徐徐回壓，緩緩回油，平穩(wěn)、無沖擊，不得猛搖急放。(2) 嚴禁工作油壓力表超過額定壓力。(3) 千斤頂加載應平穩(wěn)、均勻、緩慢，在卸載時，應慢慢打開回油閥，使油壓緩緩下降。(4) 構件兩端嚴禁站人，并對危險區(qū)域加以防護。(5) 在千斤頂負壓的情況下，不得拆卸油頂和油管，也不得擰動任何部位螺絲。(6) 油泵動轉時，若有不正常現(xiàn)象，應立即停止檢查。(7) 作業(yè)后，千斤頂應回到底，放置室內加防塵罩，并按規(guī)定對

22、整機進行保養(yǎng)。(8) 千斤頂外露表面應擦拭干凈，外表應保持清潔，按規(guī)定對整機進行保養(yǎng)。(9) 卸下油管后的油泵及千斤頂?shù)倪M出油口應分別用防護套封住，防止灰塵雜物進入。(10) 作好張拉原始記錄，不得遺漏。 當預應力張拉完經(jīng)監(jiān)理檢查合格，應馬上割絲封頭。割絲應以鋼絞線伸出錨具外部3cm為宜，割絲用砂輪切割機，不得使用電弧。封頭應用P.O42.5水泥和107膠水及水拌和，封頭一定要密實，無氣孔、無裂紋，要經(jīng)常檢查，以確保壓漿的順利進行。預應力孔道壓漿的目的，是通過凝結后的水泥漿將預應力傳至砼，并防止預應力鋼材銹蝕?？椎缐簼{越早越好，早點達到要求強度，防止鋼絞線銹蝕和松馳。水泥漿的調整是保證孔道壓漿

23、飽滿的關鍵，要予以重視，水泥漿要攪拌均勻，在壓注前和壓注過程中要經(jīng)常攪拌。水泥漿調制好后應盡快使用，如延續(xù)過久將降低其流動性，增加壓注時的壓力，且不易密實。壓漿前將孔道用高壓水頭沖洗，可沖走雜物并將孔道內壁予以濕潤，還可以防止干燥的孔壁吸收水泥漿中的水分而降低漿液的流動度。壓漿時應由最低的點向最高點壓入，這樣可使空氣和水聚集在水泥漿上面，逐步由最高點的泌水孔排出，避免水泥漿由上往下壓時空氣竄入水泥漿內形成氣塞，阻礙水泥漿的流動，并在水泥漿凝結后產(chǎn)生氣孔。構件有上下多層孔道時，宜先灌注下層孔道后再灌注上層孔道。壓漿應緩慢、均勻地進行。比較集中和鄰近的孔道，宜盡量先連續(xù)壓漿完成，以免串到鄰孔的水泥

24、漿凝固，堵塞孔道。不能連續(xù)壓漿時，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。采用純水泥漿時，一般每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次，兩次的間隔時間以達到先壓注的水泥漿既未分泌水又未初凝為度，一般為30-45分鐘。壓漿的最大壓力一般宜為0.5-0.7Mpa，當輸漿管道較長或采用一次壓漿時，應適當加大壓力，梁體豎向預應力孔道的壓漿最大壓力可控制在0.3-0.4 Mpa。每個孔道壓漿至最大壓力后應有一定的穩(wěn)壓時間，壓漿應達到另一端飽滿和出漿，并應達到排氣與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止?？椎缐簼{應認真填寫壓漿記錄。每一次連續(xù)壓漿時應積極配合實驗室做好取樣工作。壓漿完畢，應立即封錨。封錨前，先將錨具周圍沖洗干凈并

25、鑿毛，然后安裝模板，嚴格按照砼配合比拌和封錨砼，澆筑砼時要振搗密實，封錨部位砼要和梁體砼保持整體美觀、協(xié)調。2.2.10造橋機前行與立模底模、側模分別與造橋機的兩根主縱梁聯(lián)結成一體。兩邊的主縱梁能夠沿橫軸向移動，使得底模能夠自由打開，保證造橋機能夠避開墩柱位置，分成三部分前行到位。底模和側模采用下落方式脫模，利用造橋機本身的自重帶動底模和側模脫落。利用液壓系統(tǒng)帶動造橋機前行，造橋機前行設置水平限位裝置，保證縱向和橫向位置準確。造橋機縱向推移到位后，測量造橋機標高和橫向偏位，通過反力架和千斤頂調整縱梁到位，并利用造橋機的千斤頂將縱梁和模板的標高調整到位。最后用液壓系統(tǒng)將主梁定位榫頭頂緊，安裝底模

26、連接螺栓，固定造橋機。2.3造橋機的拆除概況：DZ47/1200型造橋機總重約500T，其中主縱梁、橫梁重超過300T，前后引梁重80T，托架和其配套設備重60T。主要由2根主縱梁、模板和托架組成。造橋機下降時先拆除前后引梁、托架、部分模板及支撐桿，其剩余重量400T。采用分節(jié)下降的方法，每節(jié)主縱梁采用8根32精軋螺紋鋼作為吊桿，每根精軋螺紋鋼受力400/16=25T。準備工作造橋機施工最后兩個節(jié)段時，在砼澆筑前要進行吊裝孔的預埋，吊裝孔用75的PVC管設置，共布16道，預埋孔道一定要豎直。施工擬采用的4臺250T的油壓千斤頂、32精軋螺紋鋼及相應的挑梁等材料要先期進行準備。造橋機的降落造橋機

27、在澆筑完最后一跨箱梁砼并進行前期預應力張拉，壓漿后方可進行造橋機拆除施工，由于造橋機自重大，外形尺寸大，懸空高，無法整體拆除，故采取在施工節(jié)段位置用千斤頂分節(jié)下降每根主縱梁的方法進行降落拆除。箱梁砼預應力張拉完后，先將主縱梁前后端的引梁全部拆除。拆除時利用裝載機、25T吊車進行。先將引梁的前端用裝載機托起，再拆除引梁后端上排的2個插銷，裝載機將該節(jié)引梁前端慢慢放下，再用25T吊車或裝載機將引梁后端托起，拆除引梁后端下排的2個插銷，將整節(jié)引梁放下。依次方法將全部12根引梁全部拆除完畢。引梁拆除完畢后，通過托架上的千斤頂將造橋機整體下落10cm，再解除每道橫梁、底模之間的螺栓連接，將造橋機橫向打開

28、。橫向打開的位置應與吊裝設計相同，否則精軋螺紋鋼無法準確的穿到主縱梁兩側。每道主縱梁是通過螺栓將5節(jié)鋼箱梁連接而成的，為了方便主縱梁下降后拆散，應先將主縱梁底部的連接螺栓全部擰松。同時將32精軋螺紋鋼、挑梁、墊板、250T千斤頂?shù)劝惭b好。每道主縱梁下落的系統(tǒng)由8根32精軋螺紋鋼。在主縱梁底部設置2個挑梁，挑梁與主縱梁之間應進行焊接，以免在下降過程中因主縱梁的標高控制不一出現(xiàn)滑移而導致精軋螺紋鋼受力不均出現(xiàn)斷裂。下降系統(tǒng)安裝好后，在未拆除托架之前將下降系統(tǒng)試運行，以檢查精軋螺紋鋼、墊板、挑梁等材料的性能及其豎直度。此過程可以通過將主縱梁提離托架來檢驗。將2根主縱梁鎖定后方可拆除托架系統(tǒng)。下落時應

29、注意8個吊點的高程控制，保持其主縱梁縱向高程相差不大于10cm。每4臺千斤項的行程應控制同步升降。每隔1-2m觀測一次主縱梁上8個錨點的標高，若發(fā)現(xiàn)高差太大，應及時調節(jié)。高程測量方法由水準儀觀測初值，升降過程中用測錘直接丈量升降量。2根主縱梁的下降依次類推，分別將2根主縱梁下降到位。主縱梁下降到位后及時拆除、轉運。注意事項1、施工過程中應派專人負責，統(tǒng)一指揮。2、高空作業(yè)，交叉作業(yè)應遵守安全操作規(guī)程。戴安全帽，系好安全帶，穿防滑鞋，嚴禁酒后施工。3、下降過程中，做到保持掛籃自身穩(wěn)定，緩慢下降；著地前對千斤頂分級卸壓，對主梁盡量減少沖擊荷載。4、施工前檢查精軋螺紋鋼的外觀，對于有焊傷、碰傷等的應

30、限制使用。5、墊板、底座，挑梁加工應保證焊接的質量、平整度。三：造橋機施工注意事項1.支撐結構系統(tǒng)主要包括：立柱、墩旁托梁、支承臺車、主框架部分。該部分在施工中非常重要，特別要注意因墩柱施工中兩側面與橋軸線不垂直而采用精軋螺紋鋼張拉時而引起的扭力。如扭力過大將會使墩柱受扭而開裂。施工中要求托架與墩柱相互接觸的兩個面之間要加墊橡膠墊塊。如軸線偏差太大，橡膠墊塊還須加厚，并且在張拉的過程中要緩慢對稱進行。2.主縱梁與千斤頂之間的距離控制：千斤頂?shù)纳扉L量在一定的范圍內（20cm），如調整好模板系統(tǒng)后其千斤頂?shù)纳扉L量過小，在脫模時模板不易落下。施工中千斤頂?shù)纳扉L量控制在13cm16cm。同時為了防止千

31、斤頂?shù)膿p壞，造橋機模板調整到為后，立即用鎖緊裝置將千斤頂鎖好。3.在前移中注意主縱梁及模架的平衡：2根主縱梁在前移在時系統(tǒng)已經(jīng)開啟，其重心必須落在主縱梁范圍內，否則前移過程中易側翻。4.造橋機前移時的安全控制：因橋梁縱坡的原因，造橋機在行走過程中有向下的分力，如果縱坡過大其分力將會使造橋機沿著下坡滑移。施工中無論上坡還是下坡都必須采取一定的措施以控制其前行和后退，并能夠有足夠的外力阻止其移動。5. 接縫錯臺處理：施工中新舊砼之間的接縫存在一定的錯臺。為了確保線形,混凝土澆注施工中預埋螺桿孔,利用6根32精軋螺紋鋼將2根主縱梁拉緊，同時利用12根20拉桿將新舊混凝土錯接頭的模板圍柃拉緊，使其緊貼

32、已澆注的混凝土。四計算兩根主縱梁平均分攤荷載，計算如下： 造橋機采用澆筑每聯(lián)第一跨47m工況為最不利工況。計算箱梁自重22.75t/m，計為均布力q1=22.75 t/m。外模、內模支架：100+40+20=160 t，外模100t，內模60t，支架40t。q2=200/47=4.255 t/m動載及風力影響：30t，q3=30/47=0.638 t/m。模板支架（初定）：30t，q4=30/47=0.638 t/m主縱梁采用2根，91.8m長，共重280t，q5=280/91.8=3.05 t/m?？傊兀篞=22.7547+200+30+30+280=1609.25 tq= q1+q2+q3

33、+q4+q5= 22.75+4.255+0.638+0.638+3.05=31.331 t/m荷載布置如下：1、澆注第一跨47米受力工況2、澆注40米受力工況撓度值：f=5/384ql4/EI=5/384625.04103404/（221051062.565）=0.0203m=20.3mm確保工程質量和工期的措施一、工程質量保證措施1. 建立健全質量體系認真貫徹執(zhí)行ISO9002文件化質量體系標準。建立健全項目質量保證體系。項目經(jīng)理部成立質量管理領導小組，項目經(jīng)理任領導小組組長，成員由多方面人員組成。定期召開質量分析會，對發(fā)現(xiàn)的問題及時研究，制定改進措施，并虛心聽取監(jiān)理工程師的意見，以推進和改

34、進質量管理工作。2. 提高全員質量意識隊伍進場后，分項工程分工序實施專項質量意識教育，做到人人明白質量要求，個個清楚質量標準，科學管理，文明施工，建立全員質量獎懲等規(guī)章制度，實行領導與技術人員質量承包終身責任制，在人員、機械、物資等資源上保障質量標準的要求，通過全員質量管理來達到本項目質量計劃提出的質量目標。3. 組織管理與措施建立質量保證體系。項目設專職質檢工程師和兼職質檢員，把各部門、各環(huán)節(jié)的質量管理職能組織起來，形成一個有明確任務、職責、權限且互相協(xié)調、互相制約的有機整體，使質量管理形成標準化、制度化。體系中專職人員深入施工現(xiàn)場，管理和檢查工程質量，與監(jiān)理工程師密切配合進行全面的施工質量

35、控制，使每個過程處于受控狀態(tài)中。 確定以班組自檢為基礎，專檢骨干為主導，自檢與專檢相結合的質量三級質檢制度和工前試驗檢查、工后檢驗的檢驗工作制度，按檢查程序：班組質檢員檢查合格后，報質檢員檢查，檢查合格后，請監(jiān)理工程師檢查驗收簽證，確保各工序質量合格。 制訂保證質量的規(guī)章制度和獎懲方法，嚴格管理，照章辦事，認真執(zhí)行規(guī)章制度和方法，形成嚴密、有效、完整的質量管理網(wǎng)絡。使工程施工的全方位都處在受控狀態(tài)。 堅持“三服從、三不準、一個堅持”的制度，即進度工作服從計劃，計量支付服從工程質量，質量工作全權服從監(jiān)理工程師。施工準備工作不充分不施工；設計圖紙沒有自審和會審不施工；沒有進行技術交底不施工；堅持質

36、量不合格的工程堅決返工。4. 技術管理與措施工程技術部門嚴格按設計圖紙、技術規(guī)范、質量檢驗評定標準和監(jiān)理工程師的指令編制施工組織設計、理解設計意圖和質量要求、優(yōu)化施工方案并組織施工。按既定施工方案進行操作，認真及時填寫施工原始記錄。認真履行工序自檢、質檢員復檢、和外部監(jiān)理抽檢的質檢程序，虛心接受監(jiān)理工程師意見，認真及時填寫質量檢查記錄。5. 按程序辦事按程序辦事，就是施工中每一道工序都要取得監(jiān)理工程師的認可，及時簽證后，才能進行下一道工序的施工。施工中，我們將嚴格按業(yè)主和規(guī)范要求的程序辦事。6. 主要施工項目質量保障措施（1）認真作好施工前準備工作，采用高精度水準儀和先進的全站儀做好中線的恢復

37、、樁位的放樣和水準點的復核及補設等工作。（2）對所有用于橋涵的材料進行檢測，鋼絞線、錨具、鋼筋、水泥等廠供材料必須有合格證書并經(jīng)試驗室進行試驗，符合規(guī)范要求后才準使用。（3）砂石料的進場要事先進行試驗，不合格的砂、石料嚴禁進入施工場地，確保原材料的質量是保證工程質量的必要條件。（4）不同來源的集料分類堆放，并做好標志，工程用水要在使用前做好水質分析確定能否使用。（5）施工中使用的模板及支架必需有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性、保證模板接縫嚴密不漏漿。（6）安裝模板、支架、綁扎鋼筋的布置和焊接及預埋部件的位置保證其符合設計要求，不發(fā)生變形，經(jīng)有關質檢人員和駐地監(jiān)理工程師檢查認可后，才能進行砼的澆筑。（

38、7）砼先按設計標號的要求做好配合比試驗，在拌制砼期間，要定期檢查砂、石料的含水量。保證砼的水灰比與和易性，增加振搗的密實度，對接頭部位要采用鑿毛清洗的措施，保證砼的整體性和強度達到要求。（8）鋼筋焊接操作者必須持證上崗，試件試驗合格后方可投入生產(chǎn)，生產(chǎn)過程中繼續(xù)進行抽檢。（9）預應力張拉應嚴格按設計要求和技術規(guī)范進行，并及時壓漿、封錨以防松弛和意外事故發(fā)生。（10）采用先進技術，配備先進設備是保證工程質量的重要手段。二、工期保證措施1. 施工中運用科學的方法、高效的管理，采用網(wǎng)絡技術，確定最佳施工方案，及時調整各項工程的計劃進度及勞力、機械、材料數(shù)量，在遇特殊情況下，公司自覺增調機械和人員確保

39、工程按時完成。2. 技術保證：對關鍵線路上的工序保證其需要的資源。3. 質量保證：提高產(chǎn)品的優(yōu)良率，尤其是構造物，保證其外光、內實，線條平順，棱角分明。4. 安全保證：施工中加強安全設施的布置，確保文明施工，做到現(xiàn)場整潔，材料堆放有序。5. 隨時聽從業(yè)主及監(jiān)理工程師對工期、施工計劃調整及資源投入的要求。6. 應用新技術、采用新設備，科學管理，提高工效。7. 突出重點施工，做到各個擊破，不打亂戰(zhàn)。8. 圍繞工程形象進度計劃，及時做出材料、勞力、機械及資金計劃和相應的技術方案、質量安全保證措施，用以指導施工，使計劃具有很強的操作性。質量保證和安全保障體系一、質量保證體系1. 總則我公司始終堅持“質

40、量是企業(yè)的生命”的思想，一貫重視工程施工質量。從組織、管理、資源等各方面確保工程施工自始至終滿足合同書之規(guī)定，滿足業(yè)主的要求。同時，我們將嚴格貫徹國家、交通部和省交通廳關于交通基本建設的有關法規(guī)、行業(yè)標準與規(guī)范規(guī)程，切實開展全員質量教育與質量管理活動。2. 質量目標本項目質量目標是：工程交工質量合格率100%、優(yōu)良率90%以上。3.施工過程控制1) 總則本工程施工全過程均處于質量體系受控狀態(tài)，確保工程質量滿足設計要求。施工過程控制由工程技術部主管，質量管理部、中心試驗室、機務材料部、安全保衛(wèi)部等部門協(xié)管。質量管理部設立專職質檢人員進行施工過程的內部質檢，監(jiān)督檢查項目部有關程序文件的執(zhí)行情況。詳

41、見工程項目質量過程控制流程圖（框圖10）。2) 施工準備控制（1）由項目經(jīng)理和經(jīng)營計劃部組織對項目合同進行交底。（2）由項目總工程師和工程技術部組織有關人員詳細閱讀設計文件，進行圖紙會審，理解設計意圖，組織編制項目質量計劃、項目施工組織設計文件、施工準備計劃、現(xiàn)場布置及臨時工程實施方案，并將項目質量計劃、項目施工組織設計報總公司總工審定批準。（3）由項目總工主持、工程技術部負責組織落實項目質量計劃和項目施工組織設計的內容，并按業(yè)主與合同的要求，編制實施性施工組織設計文件及其相應的實施性施工總進度計劃、勞動力計劃、材料計劃、設備計劃等。（4）將完整的實施性施工組織設計文件按規(guī)定程序報甲方監(jiān)理工程

42、師審查批準。（5）由項目各職能部門和所管轄工區(qū)按施工組織設計要求進行施工前的各項準備工作，將準備工作完成情況報工程技術部，由工程技術部組織、質量管理部執(zhí)行、各職能部門參與進行正式開工前的各項檢查會簽工作。由工程技術部填寫開工報告，會簽后報項目經(jīng)理批準，再將批準的開工報告上報業(yè)主代表或監(jiān)理工程師審批，業(yè)主批準后即可正式開工。3) 施工過程控制(1) 施工技術方案編制與審批對于特殊過程和關鍵工序，根據(jù)施工需要和監(jiān)理要求，需要編制專題施工技術方案的，先由相應專業(yè)技術負責人編制施工技術方案實施細則，將施工方案報監(jiān)理和業(yè)主審批。本項目施工技術方案的制定執(zhí)行公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）、公

43、路工程施工安全技術規(guī)范（JTJ07695）、合同文件其及技術規(guī)范等。(2) 技術交底施工前，由項目工程技術部負責人組織相關施工質檢人員、施工操作人員和班組進行開工項目或分項工程的施工技術交底，并作好交底記錄，印發(fā)技術交底書（或施工技術方案實施細則、作業(yè)指導書、交底紀要等）。(3) 施工進度計劃與控制由工程技術部依據(jù)合同文件、審批的施工組織設計和施工技術方案編制階段性、實施性施工進度計劃。各階段性施工進度計劃應受合同總工期和總進度計劃的制約，滿足業(yè)主對工程質量、安全、進度的要求。施工進度計劃報項目審批后報業(yè)主。施工過程中，施工進度應按計劃控制，必須在保證質量和施工安全的前提下抓進度，對施工中出現(xiàn)

44、的自然條件、環(huán)境因素及其它特殊因素影響，要充分考慮，合理安排。(4) 特殊過程質量控制對特殊過程應作專題技術交底并作好記錄。在特殊過程和隱蔽工程施工中，視現(xiàn)場檢查情況和施工原始記錄反饋信息的需要，及時組織召開專題質量例會，專題研究工程質量情況和改正措施。本項目特殊過程中有鋼筋焊接和安裝、預應力體系施工、混凝土施工等。對特殊過程能力實施預先鑒定，即對施工操作者、物資設備、作業(yè)環(huán)境條件等預先進行能力鑒定。(5) 工序控制施工過程控制原則為：“以預防為主，實行三級檢查制度、堅持一票否決”；同時執(zhí)行國家三級質量管理制度，即企業(yè)自檢、社會監(jiān)理和政府監(jiān)督。內部三級檢查制度即自檢、互檢和交接檢。(6) 隱蔽

45、工程檢查隱蔽工程或監(jiān)理工程師明確要求檢查驗收的分項工程經(jīng)自檢合格后，及時填寫隱蔽工程質量檢查原始記錄，報監(jiān)理工程師復核簽認。對于一般隱蔽工程，由專職質檢員檢查，相應責任技術人員及作業(yè)班組負責人參加，檢查合格后由質檢員填寫隱蔽工程檢查記錄，參加人員分別簽字認可，重要的或有關文件規(guī)定的隱蔽工程，經(jīng)建設方（監(jiān)理）質量監(jiān)督部門檢查合格后簽認。(7) 重點工序關鍵部位質量控制及措施本工程現(xiàn)場重點工序關鍵部位質量控制及措施見附表9。(8) 安全施工控制編制安全生產(chǎn)保障體系，建立安全組織機構和安全責任制，認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的宗旨，搞好生產(chǎn)安全和交通安全的各項工作。安全施

46、工控制執(zhí)行公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ 076-95）的規(guī)定，保障勞動者的人身安全、生產(chǎn)安全、交通安全和施工財產(chǎn)安全；各級安全人員做到相對穩(wěn)定，不任意更換。(9) 文明施工控制安全施工是文明施工的重要內容，此外還要執(zhí)行合同、施工組織設計及國家法規(guī)規(guī)定的有關文明施工要求與規(guī)定，如環(huán)境保護、衛(wèi)生保健、現(xiàn)場管理、勞動紀律、企業(yè)文化等。二、安全保證體系1. 建立安全保證體系建立項目經(jīng)理負責的各級安全責任制，由分管生產(chǎn)的項目副經(jīng)理負責日常安全工作，設專職安檢員負責日常安全制度、安全措施的落實與檢查，班組設兼職安全員。制定各分項安全管理制度并督促實施，經(jīng)常檢查各施工部位的安全管理情況及安全防護措施，協(xié)

47、助制定安全管理獎懲制度，并與各班組簽訂安全生產(chǎn)責任狀，對不遵守安全規(guī)章制度的施工班組、個人，有權要求立即停工并整改。2. 安全生產(chǎn)目標因公死亡率：0重大安全事故：0工傷事故頻率：3重大火災事故：03. 安全施工技術措施1) 確?；舆吰路€(wěn)定，且設置警戒線。2) 高空作業(yè)要系安全帶、戴安全帽，所有工具用繩索系在身上；高空作業(yè)設封閉工作平臺，特殊部位懸掛安全網(wǎng)，盡量避免雙層作業(yè)。3) 工程結構、受力支架必須進行力學計算，并有符合規(guī)范的安全儲備。4) 支架、腳手架必須設剪刀撐。5) 吊裝作業(yè)人員設專人指揮、警戒；卷揚機、鋼絲繩索等的安全系數(shù)按起重手冊規(guī)定從事，現(xiàn)場上所有起重設備、索具要定期檢查。6)

48、 現(xiàn)場有防火、防爆設施；乙炔、氧氣、油料等易燃物品按規(guī)定存放和使用；滅火器等消防器材按規(guī)定配置；對炸藥、雷管等易爆品制訂并實施貯存方案。7) 遇六級以上大風，停止高空作業(yè)，并將設備、物料置于安全處。4. 安全施工管理措施1) 項目部制定制度給安檢員相應的權力，對違反安全生產(chǎn)行為一票否決。2) 向全體職工宣講本項目的安全目標、安全重要性。并將這種目標落實到每一個職工的工作崗位上去。3) 制定各項具體工作的操作規(guī)程及安全制度，所有施工人員必須準確掌握并理解本工作的操作規(guī)程、安全制度，只有掌握并理確后才準許上崗。4) 開展安全竟賽活動，對在安全生產(chǎn)中表現(xiàn)好的及時表揚并獎勵，對施工安全中存在隱患的要及

49、時糾正，對已發(fā)生的安全事故或隱患采取三不放過的原則，即：不查明原因不放過；不落實糾正措施不放過；當事人沒有受到深刻教育不放過。5) 形成完善的檢查制度：項目每周檢查一次安全生產(chǎn)情況；分管安全的副經(jīng)理每天檢查一次安全生產(chǎn)的情況并向項目經(jīng)理匯報；安全員在施工期間跟蹤檢查并匯報；兼職安全員時刻檢查，處理本施工部位安全情況并向安全員匯報。施工進度計劃及附表本施工組織設計計劃工期690天，其中施工主線為兩條：1、第10聯(lián)、第11聯(lián)13跨20m空心板梁施工，施工日期從2001年11月1日開始，至2002年5月1日前完工；2、第1聯(lián)至第9聯(lián)為等截面箱梁施工。施工日期從2001年11月開始至2003年10月1

50、日前完工。施工計劃詳見表7-1施工總體計劃表（網(wǎng)絡圖）和表7-2施工總體計劃表（橫道圖）。施工中根據(jù)總體計劃安排工作，作好施工準備，對臨時設施和臨時工程派專人負責，保證施工的連續(xù)性，按設備進場計劃將設備提前進場保養(yǎng)以保證施工的需要。施工中盡量保證在2002年5月1日前完成空心板的施工，在該階段，箱梁的樁基、系梁、墩柱施工不受影響。箱梁施工是該工程的重點，該分項工程歷時480天，工期較緊，因此在整個過程中要從施工組織設計、施工組織安排、施工人員的培訓、材料的準備方面進行協(xié)調管理，確保施工的安全。其他需要補充的說明一、 環(huán)境保護1. 工程環(huán)境保護重要性的認識 隨著社會的發(fā)展，工業(yè)現(xiàn)代化程度越來越高

51、，地球的環(huán)境資源所受到的破壞也越來越大，人類已逐漸認識到在致力于高速發(fā)展經(jīng)濟的同時，更要精心地保護人類自己以及子孫后代賴以生存的環(huán)境資源?，F(xiàn)在，各國在發(fā)展經(jīng)濟建設的同時都把環(huán)境保護問題放在需要優(yōu)先考慮的重要位置上。施工工地本身就是一個大的污染源，如果在施工過程中不認真加以治理，將會嚴重地影響周圍環(huán)境和生態(tài)平衡。我們認識到作為承包商，應將施工和施工過程中的環(huán)境保護工作放在同等重要的位置上認真對待，在進行施工的同時還要精心地治理好施工過程這個污染源，把施工過程中對環(huán)境和生態(tài)的影響減小到最低限度。2. 施工過程中的環(huán)保措施1) 水質污染控制(1) 絕對禁止施工人員向水中隨意拋棄垃圾、排放廢水、廢油和沖洗物。(2) 地面沖洗物，包括水泥和其他懸浮或溶解物質，應引入污泥井中以防在未經(jīng)控制時排放。(3) 燃料、油和顏料保存在合適的安全容器中，并放在指定地點，以免外泄進入河水中。(4) 生活水擬采取相應措施進行處理，有毒廢水要用相應容器收集，并根據(jù)所含毒物的性質進行相應處理。(5) 及時清理、分離施工廢物料，并堆放在指定的處理場安全的臨時儲存處，以防雨水或內澇造成對水質的污染。2) 施工中的噪音污染源的控制由于噪音是干擾人們的工作和生活環(huán)境、危害人體健康、影響面較為廣泛的一種公害，因此，本工程中應將施工噪音作為