西安鐵路局客車檢車員復習資料：DC600V知識

1、DC600V復習資料一、DC600V直供電客車供電系統(tǒng)工作原理DC600V供電制式的空調客運列車，在電氣化區(qū)段運行時，采用電力機車集中供電、客車分散變流供電方式。在非電氣化區(qū)段運行時，DF11G客運大功率內燃機車本身帶有輔助發(fā)電機，可將發(fā)電機組輸出整流以DC600V方式向客車供電。機車通過受電弓將接觸網(wǎng)25KV交流電引入機車，經(jīng)過安裝在機車內變壓器降壓整流供出 DC600V 直流電送至車輛，再經(jīng)過每輛車電氣綜合控制柜送到車下 電源箱，車下電源箱中逆變器將DC600V直流電轉換為三相AC380V50Hz 交流電向 空調機組、電茶爐、廚房電廚具等交流負載供電。二、機車車輛間43-39芯連接線（集控

2、線）的作用1.向機車集控器傳送DC110V直流電源。機車本身沒有DC110V直流電源，機車正常自動供電時，由車輛提供DC110V直流電源（推綜合柜Q12空開，部分25T型客車為FU15、FU16熔斷器），經(jīng)過機車車輛間連掛的43-39芯集控線向機車提供DC110V直流電源，機車集控器得到DC110V直流電源方可工作并向客車供電。2.向機車傳送“供電請求”信號。機車正常自動供電時，車輛發(fā)出“供電請求”信號（推綜合柜Q18空開），經(jīng)過機車車輛間連掛的43-39芯集控線傳送至機車集控器，機車方可供電。3.機車向車輛傳送“供電允許”。正常自動供電時，機車在收到車輛“供電請求”信號后，經(jīng)過機車車輛間連掛

3、的43-39芯集控線向車輛發(fā)出“供電允許”信號，車輛在收到“供電允許”信號后，綜合控制柜KM3得電吸合方可工作。三、車輛間39芯集控線的作用負責傳送車輛間各類信息，如廣播、綜合柜各工況、軸報等，25T型客車還傳送影視、煙火、塞拉門以及轉向架和制動管系信息。通過39芯集控線對列車編組中所有車輛對以上信息進行監(jiān)控，對任意一輛車的綜合柜工作情況進行控制。四、DC110V電力連接線的作用：車輛間DC110V電力連接線將全列DC110V控制電源貫通連接形成DC110V母線，給各車廂綜合柜控制電源、軸溫報警器、電子防滑器、應急燈、塞拉門、火災報警器等重要負載供電，在本車充電機故障、蓄電池放虧情況下仍能確保

4、空調、照明和其它電氣裝置正常工作。五、DC600V直供電客車電氣組成和供電制式與原AC380V空調客車相比較，DC600V直供電客車電氣部分在電氣控制柜、空調裝置、照明裝置、電茶爐、軸溫報警器、電子防滑器等電器基礎上增加了車下電源箱、集便器（2011年以后新造車），25T型客車增加了電氣網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警器等。車下電源箱由逆變器、充電機、DC110V電池箱三部分組成。其中：1.逆變器將DC600V直流電轉換為三相AC380V50Hz交流電向空調機組、電茶爐、廚房電廚具等交流負載供電。硬座、餐車由于單車負載容量較大，均配置235KW逆變器供電，硬座車2臺逆變器分別給2臺空調

5、機組供電，2臺逆變器負載較為平均。餐車逆變1主要給空調機組和部分廚房電器供電，逆變2給其它廚房電廚具等其它交流負載供電。正常情況下，兩個逆變器相互獨立，互為熱備份，但當其中一個發(fā)生故障時，另一個自動切換繼續(xù)向負載供電，只是部分受控負載要減載運行（如空調機組轉入半冷或半熱工況）。25T型硬臥、軟臥由于單車負載容量較小，均配置單臺35KW逆變器供電，向空調機組、電茶爐供電。近幾年新造的軟、硬臥車增加鄰車供電功能，當本車逆變器故障時可由鄰車逆變器供電，同樣2輛車的空調機組轉入半冷或半熱工況。25T型硬座、餐車、硬臥、軟臥均為雙逆變配置。2.充電機將DC600V直流電轉換為DC110V直流電，在給車下

6、DC110V電池充電的同時給本車DC110V負載和母線DC110V電源提供電源。3.DC110V電池箱由安裝在車廂下兩側的78塊（早期生產(chǎn)的車輛為80塊）堿性電池組成，主要用于當充電機不工作的時候，為本車DC110V負載和母線DC110V電源提供電源。由于DC110V電池容量不大僅為120Ah，因此在使用時注意防止電池放虧，必須要保持電池電壓不低于80V，否則將造成因電池電壓低不能正常供電的嚴重問題發(fā)生。4.客車客室電熱器、溫水器等電阻性負載，采用DC600V直接加熱的方式，一方面減輕了逆變器的冬季負載，另一方面減輕了電阻性負載引起的漏電流。部分05年25T型客車電茶爐也采用DC600V直接加

7、熱的方式。5.照明裝置、軸溫報警裝置、電子防滑器、集便器均采用DC110V供電。6.尾燈、電話等設施從延續(xù)性的角度考慮仍采用DC48V供電。7.為了防止本車蓄電池放虧或故障，全列蓄電池通過阻斷二極管并聯(lián)形成DC110V母線，給各車廂綜合柜 控制電源、軸溫報警器、電子防滑器、應急燈、塞拉門、火災報警器等重要負載供電，在本車充電機故障蓄電池放虧情況下仍能確?？照{、照明和其它電氣裝置正常工作。為機車集控器提供DC110V電源。8.本車DC110V供電電路在有DC600V供電時，由 充電機 提供DC110V電源，無DC600V供電時，由 蓄電池 提供DC110V電源。本車DC110V供電電路主要給 客

8、室照明 、電茶爐控制電路、溫水箱控制電路、單相逆變器、信息顯示屏等一般負載提供電源。六、DC600V機車供電方式1.正?！白詣庸╇姟狈绞皆谡Ｇ闆r下，如果機車、車輛供電控制電路沒有故障時，機車將采用“自動供電”方式向車輛供出DC600V直流電，其供電順序如下：車輛乘務員合機次一位車Q12（“集控電源”空開）送出DC110V直流電，經(jīng)過機車車輛間43-39芯連接線送至機車集控器并使之工作。車輛乘務員合機次一位車Q18（“供電請求”空開）發(fā)出“供電請求”信號，經(jīng)過機車車輛間43-39芯連接線送至機車集控器，機車集控器“供電請求”指示燈亮，表示車輛請求供電。機車在收到車輛“供電請求”信號后，送出“供

9、電允許”信號經(jīng)過機車車輛間43-39芯連接線送至車輛綜合控制柜并使之工作。機車采用正?！白詣庸╇姟狈绞焦╇姷暮锰幨牵嚎梢灾苯涌刂栖囕v電氣綜合控制柜KM3，機車供電主開關通、斷時沒有大電流通過，避免供電主開關通、斷時，大電流產(chǎn)生拉弧對觸頭的損傷。2.“強制供電”方式實際運用中由于機車、車輛供電控制電路存在故障致使機車不能“正常自動供電”，機車將采取非正常的“強制供電”方式向車輛強行供出DC600V直流電。何謂“強制供電”？它與“自動供電”有什么不同？所謂“強制供電”（一般機車司機簡稱“強供”），是機車司機在“自動供電”失效后采用非正常操作向車輛強行供出DC600V直流電的一種非正常供電方式。“強

10、制供電”時，機車不需要DC110V直流電，不需要“供電請求”信號，也不需要輸出“供電允許”信號，也就是說機車車輛間不連43-39芯集控線機車也可以向車輛供電。一般出現(xiàn)以下幾種情況時，必須“強制供電”：機車集控器沒有DC110V直流電； 機車沒有收到“供電請求”信號；車輛沒有收到“供電允許”信號。七、DC600V直流電客車空調逆變器的基本原理DC600V直流電客車空調使用的三相逆變器為正弦波脈寬調制逆變器，即在每個正弦波周期內，將直流電壓分割成若干個脈沖，并且按照正弦波變化規(guī)律調節(jié)脈沖寬窄，這些脈沖的面積，正好等于正弦波的面積。按正弦波規(guī)律控制IGBT的導通和關斷，則可輸出調制正弦波形。八、DC

11、600V直流電客車充電機的基本原理DC600V供電系統(tǒng)中的充電器是供蓄電池充電及照明控制等系統(tǒng)用電的重要設備，由于輸入電壓為DC600V，因此必須采用DC/DC變換技術。為了減小充電器的體積和防止高壓竄入低壓系統(tǒng)，采用高頻絕緣式DC/DC變換器。即先將DC600V轉換成高頻脈沖電壓，經(jīng)過高頻變壓器降壓后，再通過整流濾波，便得到DC110V電壓輸出。九、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜(以下簡稱綜合控制柜)主要用于集中供電空調客車，是集電源轉換控制、空調機組控制、蓄電池欠壓保護、照明控制等功能單元于一體的智能 型綜合控制柜。綜合控制柜的控制核心采用PLC，PLC通過顯示觸摸屏接受各種

12、指令并自動執(zhí)行相應的操作步驟，對電氣系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的各種故障及時進行診斷、指示并保護 。為保護蓄電池放虧，綜合控制柜設蓄電池欠壓提示、保護功能。出廠時蓄電池欠壓保護值為 92V ，恢復設定值為 96V 。 “制冷”、“制暖”溫度值根據(jù)車內溫度設定，但要保證制冷值 高于 制暖值，制冷、制暖值相差不小于 4 。制冷溫度值的設定最低不得小于 20 。制暖溫度值的設定最高不得大于 22 。十、什么是機車供電“接地”？如何處理？1.什么是機車供電“接地”？機車供電“接地”是DC600V客車最常見的供電故障，我們乘務員在途中發(fā)現(xiàn)沒有DC600V供電時，經(jīng)常會聽到機車司機反映說供電“接地”。但要處理這種故障

13、，我們首先要知道什么是“接地”？所謂“接地”其實就是因機車或車輛電氣設備絕緣不良而產(chǎn)生的漏電，導致機車供電裝置“接地”保護而停止供電的現(xiàn)象。一般機車供電“接地”多數(shù)是由車輛漏電造成的（機車也有但極少），主要集中表現(xiàn)在電加熱器、車下電源箱、電茶爐（使用DC600V加熱管）等設備絕緣不良，另外DC600V主干線絕緣不良也會造成機車供電“接地”。2.如何處理“接地”保護？當車輛乘務員接到機車司機 “接地”保護通知后，應按照以下步驟進行查找和處理：確認故障現(xiàn)象。乘務員應與機車聯(lián)系（通過運轉車長，擔當部分運轉車長職責列車乘務員直接與機車司機聯(lián)系）請求再次供電，確認是否屬于“接地”故障，如果再次出現(xiàn)以上現(xiàn)

14、象時則基本可以確認是“接地”故障，此時需斷開全列電氣綜合控制柜DC600V主電源空開Q1、Q2。查明故障車輛然后通知機車司機送電，然后逐輛加載（注意：只能一人操作），加至某一輛車時機車“接地”保護，即可判明該車有故障。查明部位并進行處理。先將故障車綜合控制柜的Q1、Q2、Q3斷開，通知機車重新送電，先保證其它車輛的供電；然后將故障車的負載全部斷開，重新供電，逐一合上各負載開關，同時注意觀察，如果合上某一負載開關后機車接地保護，即可判明該負載有故障?；謴凸╇姡喊l(fā)現(xiàn)故障點后，與機車司機聯(lián)系重新供電，同時將故障車故障負載切除，恢復本車供電，待入庫后處理。十一、如何判斷是機車供電故障，還是車輛接地故障

15、？列車運行中，車輛乘務員可以通過觀察電氣綜合控制柜觸摸屏來判斷是否是機車還是車輛供電故障。如果電氣綜合控制柜觸摸屏機車供電一路正常，另一路電壓輸出不足500V，車輛綜合控制柜會自動轉換到另一路電源同時減半載運行，則可以判斷為機車故障，與機車司機聯(lián)系處理。如果觸摸屏顯示機車供電一路正常，另一路電壓輸出降到0V，車輛綜合控制柜會自動轉換到另一路電源且不出現(xiàn)接地故障，一般多為為機車供電故障。當然，如果車輛有一路主干線絕緣不好機車“接地”保護，也會出現(xiàn)上述現(xiàn)象，因此我們要堅持在出庫前對DC600V主干線絕緣進行測量，確認絕緣符合標準，是完全可以消除這種現(xiàn)象的。如果觸摸屏顯示機車供電一路正常，另一路電壓

16、輸出降到0V，此時車輛全列綜合控制柜會自動轉換到另一路供電電路。在自動轉換到另一路供電電路后，如果另一路供電電壓也變?yōu)?V，這表明是由于車輛漏電超標，機車供電接地保護。一般機車供電“接地”機車司機都會通過運轉車長或直接通知車輛乘務員，車輛乘務員在接到通知時一定要確認是否是機車供電“接地”（有些機車司機只要供不出電時，都通知車輛乘務員機車供電“接地”，誤導車輛乘務員）。所以車輛乘務員必須予以確認，避免因誤導而延誤故障處理。十二、如何實現(xiàn)鄰車供電？當某一輛車逆變器故障空調裝置無法正常使用時，可采用鄰車供電，具體方法為：將兩相鄰單逆變器車的控制柜內互備供電控制轉換開關SA6分別選擇到兩車連接的方位端（一位端或二位端）需要說明的是：要實現(xiàn)鄰車供電，故障車逆變器必須顯示故障代碼，同時綜合柜車下電源箱故障指示燈亮（紅燈），否則不能實現(xiàn)鄰車供電。十三、供電操作時需要注意什么？在正常情況下不得閉合本車供電試驗開關Q19，否則綜合控制柜一直處于工作狀態(tài)；在正常情況下不得將SA1、SA2置于“試驗”位。十