新手購車必看教您讀懂配置表

1、新手購車必看，教您讀懂配置表隨著生活水平的提高，汽車漸漸成為人們生活中不可缺少的一部分。但對于剛剛拿到駕照或者與汽車接觸不多的新手來說，面對車輛配置表中的各種陌生的參數(shù)和配置可能會感到摸不著頭腦。而這些參數(shù)恰恰又是反應(yīng)車輛信息的重要參考，也是購買過程中的重要環(huán)節(jié)之一。因此，我們特意為想要購車但對汽車不是很了解的朋友準(zhǔn)備系列文章，通過外觀、配置和性能參數(shù)等方面進行詳細(xì)解讀，希望幫助大家更精明地選擇購車。前兩期文章中我們分別從外觀、配置方面對配置表中常見的參數(shù)進行了解答，本期我們將深入技術(shù)層面，從汽車的發(fā)動機、變速箱、剎車、驅(qū)動系統(tǒng)和懸掛等幾方面進行講解，希望幫助您在技術(shù)層面更好地了解配置表中的信

2、息及含義。發(fā)動機發(fā)動機是汽車的心臟，是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器。目前常用的發(fā)動機燃料以無鉛汽油或柴油為主，在我國采用汽油發(fā)動機的乘用車更為多見。一般的發(fā)動機信息會包含以下字符，接下來我們對每個部分進行解釋。轉(zhuǎn)播到騰訊微博【一般發(fā)動機包含的信息】排氣量指發(fā)動機氣缸工作容積的總和，即活塞從上止點運行到下止點的容積，一般用毫升（cc）或升（L）作為單位。理論來講排量越大，發(fā)動機越大，發(fā)動機動力越強勁?！景l(fā)動機排量示意圖】排氣量數(shù)字后面的“L”一般指以“升”（L）為單位的發(fā)動機排量，有時我們會見到如2.0T這樣的縮寫，在這里的“T”表示“Turbo”，即代表帶有渦輪增壓的發(fā)動機。【2.0數(shù)

3、字后面的字母T代表渦輪增壓發(fā)動機】字母“V”代表氣缸的排列布局和形式，一般發(fā)動機分為以下幾種形式，詳見表格1： 表格1：發(fā)動機排列布局 字母縮寫形式描述I或L直列排列所有汽缸均并排直線排列，缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，尺寸緊湊，但功率輸出相對較低，應(yīng)用比較廣泛。VV型排列V型發(fā)動機把相鄰汽缸以一定夾角布置在一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機。V型發(fā)動機高度和長度尺寸小，可以在小空間內(nèi)通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。WW型排列W型發(fā)動機將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進行小角度的錯開，即汽缸排列形式由兩個V型組成。嚴(yán)格來說屬于V型發(fā)動機的變種。功率更大，節(jié)奏更緊湊

4、，德國大眾專屬技術(shù)。Boxer水平對置排列發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向左右運動，發(fā)動機體積縮小且重心更低，發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，減少噪音。保時捷和斯巴魯都廣泛應(yīng)用此技術(shù)。Wankel/ Rotary轉(zhuǎn)子發(fā)動機直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩，取消了無用的直線運動，因而尺寸較小，重量較輕，振動和噪聲較低，但油耗較大且不易保養(yǎng)。馬自達(dá)是唯一量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的公司。排列方式字母“V”后面的數(shù)字代表發(fā)動機氣缸的數(shù)量。例如L4代表直列四缸，V6代表V型6缸等。一般常用的家用車大多采用4缸或6缸發(fā)動機，檔次較高的高級轎車或跑車會

5、采用8-12缸的大功率發(fā)動機。布加迪Veyron的發(fā)動機擁有多達(dá)16缸。【直列發(fā)動機（左）與V型發(fā)動機（右）】DOHC是雙頂置式凸輪軸（Double Overhead Cam）的意思，即氣缸體上有兩個頂置凸輪，一個用于帶動吸氣閥門，另一個帶動排氣閥門，優(yōu)點是動力較強。而較早期的汽車可能采用SOHC（Single Overhead Camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，即一個進氣門一個排氣門，優(yōu)點是相對省油。當(dāng)今大多數(shù)汽車采用更為成熟的DOHC發(fā)動機。【DOHC發(fā)動機剖面圖】之前提到的V6代表V型6缸發(fā)動機，而24V呢？難道代表24缸？NO當(dāng)然不是！這里的24代表氣門的數(shù)量，“V”是氣門英文

6、名稱Valve的簡寫。氣門的作用是負(fù)責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣，因此保持氣門暢通是發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的一個必要條件。一般來說每個氣缸基本都會配備4個氣門，即4缸發(fā)動機就擁有16個氣門，6缸擁有24個氣門等。上世紀(jì)早期的部分發(fā)動機每缸只配備3個氣門，現(xiàn)在來說已經(jīng)不多見。【氣門示意圖】范例最后的字母VVT代表發(fā)動機的技術(shù)類型，隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，應(yīng)用在發(fā)動機上的技術(shù)也越來越多，新科技的應(yīng)用使發(fā)動機動力更強、能耗更低、更加環(huán)保。不同廠商都以自己的方式實現(xiàn)了發(fā)動機高效化，例如奔馳的CGI/CDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、福特的Ecoboost缸內(nèi)直噴+渦輪增壓、通用的SIDI等，名稱有所不同但基本原理

7、相似。表格2中包含常見的幾種發(fā)動機技術(shù)： 表格2：發(fā)動機技術(shù)類型字母縮寫名稱描述VVT/ CVVT/ VVT-i/ MIVEC/ VTEC/ i-VTEC可變正時氣門/連續(xù)可變正時氣門VVT可變正時氣門技術(shù)根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣、排氣量、氣門開合時間、角度等，使進入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。CVVT為連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，不同廠商叫法不同但基本原理相同F(xiàn)SI燃油分層噴射德國大眾的發(fā)動機技術(shù)，將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，降低了進氣損失和油耗，增強了進氣和動力效率TFSI渦輪增壓燃油分層噴射奧迪技術(shù)，渦輪增壓與FSI的結(jié)合TSI雙增壓分層噴射技術(shù)在FSI技術(shù)的基礎(chǔ)之上增加渦

8、輪增壓器和機械增壓器，彌補了渦輪增壓系統(tǒng)的延時缺點。國內(nèi)的TSI并沒有分層噴射和機械增壓而只保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)TDI渦輪增壓直噴柴油機德國大眾的柴油機技術(shù)，在柴油機上加裝渦輪增壓裝置以增大進氣壓力，可以在轉(zhuǎn)速低的情況下達(dá)到很大的扭矩，燃燒更加充分，有害排放物降低在了解發(fā)動機數(shù)據(jù)時，我們經(jīng)常會接觸幾個詞：最大功率（馬力），扭矩，壓縮比。最大功率指發(fā)動機可實現(xiàn)的最大動力輸出，使用千瓦（Kw）為單位，有時也用馬力（Ps）表示，1 Kw=1.36 Ps。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，車輛的加速性

9、能越好，單位為牛米（Nm）。最大功率和扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而不同，并不是轉(zhuǎn)速越高功率和扭力就越大，每款發(fā)動機都有其獨特的最大輸出轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。一般同排量發(fā)動機的功率和扭矩都有可能不同，由此可以判斷發(fā)動機的工作效率和優(yōu)越性。轉(zhuǎn)播到騰訊微博【每款發(fā)動機都有其獨特的最大輸出轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間】壓縮比表示了氣體的壓縮程度，是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積的比例。理論來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大，但過高的壓縮比會使發(fā)動機震動較大并對氣缸造成一定損害，一般原廠調(diào)校的發(fā)動機壓縮比都在合理范圍內(nèi)，消費者不必?fù)?dān)心。我們經(jīng)常會聽到“自然吸氣”、“渦輪增壓”和“機械增壓”這幾個詞，究竟它們有什么不同呢？自然

10、吸氣（Naturally Aspirated）是一種不通過任何增壓器的情況下，將空氣吸入燃燒室的一種形式。自然吸氣發(fā)動機的平順性和響應(yīng)較好。渦輪增壓（Turbo Charged）是通過發(fā)動機排出的廢氣作為動力來驅(qū)動渦輪壓縮機對進入氣缸的空氣進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度從而增大進氣量并更好地滿足燃料的燃燒效率。由此可在不改變發(fā)動機排量的情況下提高發(fā)動機功率，但渦輪增壓發(fā)動機成本較高，保養(yǎng)更復(fù)雜，且有一定的響應(yīng)延遲。不同車型的渦輪啟動、介入時機隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速各不相同。轉(zhuǎn)播到騰訊微博【渦輪增壓工作示意圖】機械增壓（Super Charger）發(fā)動機在國內(nèi)不是很普遍，壓縮機直接由皮帶與發(fā)動機曲軸連接

11、，從發(fā)動機獲得動力驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將壓縮空氣吸入進氣道里。其優(yōu)點是沒有延遲現(xiàn)象且動力輸出非常流暢。但由于與發(fā)動機曲軸相連，因此會消耗部分動力，增壓效果并沒有渦輪增壓明顯。【不同種類的機械增壓器】發(fā)動機的選材也直接關(guān)系到其質(zhì)量。目前大部分車型均采用鋁合金材料制作發(fā)動機，其重量輕、散熱好，但成本相應(yīng)稍高。另一種主要材質(zhì)為鑄鐵發(fā)動機，其堅固性更好、成本低但散熱和重量都是其缺點。發(fā)動機的油耗參數(shù)也是值得參考的重要指標(biāo)。好的發(fā)動機可以提供充沛的動力卻并不會耗費太多的燃料。一般油耗信息用百公里單位表示，例如7.5L/100km，即車輛行駛100公里所耗費的燃料約為7.5升。但測量時車輛一般會一直保持

12、每小時80-90km的勻速行駛，并不太符合實際生活中的駕駛條件，因此實際油耗普遍會比測試數(shù)據(jù)略高一點。另外在城市中走走停停的路況會消耗更多的油耗?！拘熊囯娔X上顯示的油耗信息】隨著能源的緊張以及環(huán)境污染帶來的警示，未來汽車發(fā)動機即將朝著低能耗、低污染、高效率的方向發(fā)展。近年來混合動力以及純電動發(fā)動機日益增多，也許會逐漸成為未來的主流?！窘陙砘旌蟿恿σ约凹冸妱影l(fā)動機發(fā)展增速】變速箱變速箱可分為兩大類：手動和自動變速箱。自動變速箱中還包含傳統(tǒng)自動，CVT無級變速，手自一體變速箱以及雙離合變速箱等。以下表格3中包含一些目前常見的變速箱類型： 表格3：變速箱類型字母縮寫名稱描述MT傳統(tǒng)手動變速箱傳統(tǒng)變

13、速箱配合離合器使用，油耗低、提速快（同級別），操作較復(fù)雜AT傳統(tǒng)自動變速箱無離合踏板，車輛根據(jù)車速自動加減檔，操作簡單，油耗略高提速較慢（同級別）Tiptronic/Multitronic手自一體變速箱無離踏板，正常情況下車輛根據(jù)車速自動加減檔，駕駛員也可手動控制加減檔，操作簡單，油耗略高提速比傳統(tǒng)自動稍快CVT無級變速箱無離合器，與傳統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)不同，換擋更平順無頓挫感，油耗比傳統(tǒng)自動更低AMT半自動變速箱干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機控制的自動變速系統(tǒng)DCT/ DSG/ PDK/ DKG雙離合變速箱內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，當(dāng)變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪

14、已被預(yù)選，擁有手動變速箱的節(jié)油、提速快等優(yōu)點同時具備自動變速箱的方便變速箱的前進擋數(shù)量也是衡量車輛檔次的一個要素。目前大多數(shù)手動車型都配備5速或六速變速箱，部分低端車型可能會配備4速手動變速箱。而隨著時代的發(fā)展，自動擋車型的檔位數(shù)量也隨即增加，目前新車比較流行的是配備5檔手自一體或CVT自動變速箱，稍微高檔一點的車型會配置6速甚至8速自動變速器。理論上來說，檔位越多換擋越平順，油耗越少。但檔位數(shù)不是衡量車輛好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還要根據(jù)質(zhì)量、可靠程度等具體情況而定。轉(zhuǎn)播到騰訊微博【奧迪S tronic 7速變速箱解剖圖】目前很多自動變速箱都會擁有普通模式和運動模式兩種風(fēng)格的換擋設(shè)置，其中運動模式中程

15、序會自動延遲變速箱的換擋時機，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速臨近紅區(qū)時才會升檔，為想要體驗速度的用戶提供更多幫助。部分車型還專門設(shè)置經(jīng)濟檔模式，保持低轉(zhuǎn)速換擋以達(dá)到節(jié)油的目的?！灸壳昂芏嘧兯傧涠荚试S用戶在“普通”與“運動”模式之間切換】當(dāng)瀏覽變速箱配置表數(shù)據(jù)時，我們經(jīng)常會看到車輛每個檔位的齒輪比。齒輪比是輸入齒輪角速度與輸出齒輪角速度的比率。基本原理是發(fā)動機上的驅(qū)動齒輪帶動變速箱的不同齒輪與汽車輪軸相連帶動車輪運動，發(fā)動機驅(qū)動齒輪大小始終保持不變，變速箱每個檔位的齒輪大小不同，會根據(jù)切換不同檔位時與發(fā)動機驅(qū)動齒輪接合。我們知道，當(dāng)直徑大的齒輪和直徑小的齒輪同步轉(zhuǎn)動時，大齒輪轉(zhuǎn)速較慢，而小齒輪如果想保持與大齒輪同

16、樣的速率旋轉(zhuǎn)必須比大齒輪轉(zhuǎn)的更快。也就是說大齒輪轉(zhuǎn)動一周時，小齒輪需要轉(zhuǎn)動N周。轉(zhuǎn)播到騰訊微博我們以實際案例解釋一下齒輪比的含義。表4中含一輛普通汽車的齒輪比數(shù)據(jù)，接合以上原理，1檔的“2.97:1”表示在一檔時，變速箱齒輪轉(zhuǎn)動一周時發(fā)動機驅(qū)動齒輪需要旋轉(zhuǎn)2.97周；在2檔時，變速箱齒輪轉(zhuǎn)動一周時發(fā)動機驅(qū)動齒輪需要旋轉(zhuǎn)2.07周，以此類推；到4檔時，齒輪比為1比1，也就是說發(fā)動機驅(qū)動齒輪與變速箱齒輪旋轉(zhuǎn)的速率完全相同；四檔以后，發(fā)動機驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動速率比變速箱齒輪更慢。我們可以發(fā)現(xiàn)，隨著檔位的提升，齒輪比率越來越小，發(fā)動機驅(qū)動齒輪逐漸以比變速箱齒輪更慢的速度旋轉(zhuǎn)。大齒輪比可以提供更多的扭力（例

17、如一檔和倒檔），使車輛在低速時更加有力。車輛積攢一定速度時換成齒輪比更小的齒輪以提高車速和燃油經(jīng)濟性。驅(qū)動/ 剎車系統(tǒng)汽車的驅(qū)動形式一般分為三種：前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動以及四輪驅(qū)動。前輪驅(qū)動為國內(nèi)最為常見的驅(qū)動形式之一，顧名思義發(fā)動機帶動前面的兩個輪子驅(qū)動整個車身運動并負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向，后輪只作為輔助車輪隨速旋轉(zhuǎn)。前輪驅(qū)動車型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低且易于維修，但偶爾會出現(xiàn)于轉(zhuǎn)向不足的情況。后輪驅(qū)動與前輪驅(qū)動正好相反，即前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛行駛，分工更加均勻。后輪驅(qū)動的轎車需要配備連接發(fā)動機和后輪的車軸，結(jié)構(gòu)比前輪驅(qū)動車型更為復(fù)雜，故成本也較高，因此后輪驅(qū)動更多見于中高級車輛。由于結(jié)構(gòu)所致，后輪驅(qū)

18、動車輛操控更加靈活，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，更適合富有一定經(jīng)驗的駕駛員。四輪驅(qū)動意味除了前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向以外，四個車輪都會隨時或適時驅(qū)動車輛。四輪驅(qū)動大概又細(xì)分為三種，即全時四驅(qū)，分時四驅(qū)以及適時四驅(qū)。全時四驅(qū)表示前后四個車輪將永久性保持四驅(qū)模式，由此提供較好的抓地力和越野能力，缺點是比較費油，經(jīng)濟性較低。分時四驅(qū)表示駕駛員可以手動在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，通過接通或斷開分動器來改變驅(qū)動形式，在需要的時候賦予車輛較強的越野能力，平時保持經(jīng)濟狀態(tài)運行。適時四驅(qū)即車輛通過電腦來控制選擇適當(dāng)情況下的驅(qū)動模式，在正常路面下電腦會采用兩驅(qū)形式行駛，當(dāng)探測到路況較差或車輪打滑時會自動啟動四驅(qū)模式，提供更強的穩(wěn)定性

19、。【眾多SUV車型均采用不同類型的四驅(qū)系統(tǒng)以保證越野抓地性能】剎車系統(tǒng)是保障車輛安全和操控的必備設(shè)備，一般可分為鼓剎和碟剎兩種形式。鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。鼓剎結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，易于生產(chǎn)，多見于低端車型。而當(dāng)今大部分新車都采用四輪碟剎或前碟后鼓的布局，碟剎由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)生制動效果。碟剎通風(fēng)性和制動效果都比鼓剎優(yōu)秀，但制造成本略高。碟剎還分為是新碟和通風(fēng)碟兩種，其中通風(fēng)碟散熱更好，有助于提高制動效果。懸掛懸掛是支撐車身并緩沖路面

20、震動的裝置，可分為兩大類，非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛采用一根金屬桿直接連接兩側(cè)車輪，一側(cè)車輪受到?jīng)_擊和振動后也將同時傳遞到另一側(cè)車輪，因此會影響整車的操控性和舒適性。配備獨立懸掛的車輛兩側(cè)車輪單獨與車身相連，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊和震動后只會影響當(dāng)前車輪而不會對其他未接觸到?jīng)_擊的車輪造成影響，由此增強了車輛的操控性和舒適性，穩(wěn)定性也更好。一般采用獨立懸掛的車輛在操控和舒適程度上普遍優(yōu)于非獨立懸掛的車輛，因此更常見于中高檔車型。常見的懸掛包括麥弗遜式獨立懸掛，多連桿式獨立懸掛，雙叉臂式獨立懸掛，拖拽臂式懸掛，以及連桿支柱懸掛?！惊毩覓炫c非獨立懸掛】麥弗遜式獨立懸掛是當(dāng)今最普遍的懸掛系統(tǒng)之一，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型還會增加橫向穩(wěn)定桿。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、相應(yīng)較快，占用空間小并且成本較低易于制造。缺點是穩(wěn)定性欠佳且轉(zhuǎn)彎側(cè)傾略大。國內(nèi)常見的?？怂?、卡羅拉、標(biāo)致307甚至頂級跑車保時捷911等眾多轎車都采用了前麥佛遜獨立懸掛?！钧湼ミd式懸掛】多連桿懸掛可以實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大減少來自路面的前后方向力，由此改善加速和制動