汽車構(gòu)造與拆裝(上冊)25單元5柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

1、2020/9/8,汽車構(gòu)造與拆裝 （上冊） （第二版）,林德華 劉海峰 主 編 蔡新峰 代 軍 薛寒松 副主編 朱 軍 主 審,全國中等職業(yè)學(xué)校課程改革規(guī)劃教材,2020/9/8,整車,發(fā)動(dòng)機(jī) 單元1 發(fā)動(dòng)機(jī)總成 單元2 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 單元3 配氣機(jī)構(gòu) 單元4 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 單元5 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 單元6 潤滑系統(tǒng) 單元7 冷卻系統(tǒng),第一篇,第二篇,單元5 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,一、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用和組成 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)不同工況，定時(shí)、

2、定壓、定量地把柴油按一定規(guī)律噴入汽缸，與吸入汽缸的清潔空氣迅速地混合燃燒，并將燃燒后生成的廢氣排到大氣中。 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一般由燃油供給裝置（包括柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油泵、調(diào)速器、噴油器及油管等）、空氣供給裝置（包括空氣濾清器、進(jìn)氣管和進(jìn)氣道等）、混合氣形成裝置（即為燃燒室）和廢氣排出裝置（包括排氣道、排氣管和排氣消聲器等）組成。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-1所示是裝有柱塞式噴油泵的燃油供給裝置示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輸油泵經(jīng)吸油管將柴油自柴油箱內(nèi)吸出，并將柴油壓力提高到0.150.30MPa，再經(jīng)柴油濾清器濾去雜質(zhì)后送至噴油泵，噴油泵將柴油

3、壓力進(jìn)一步提高至10MPa以上，通過出油閥、高壓油管泵入噴油器，噴油器再將柴油以霧狀噴入燃燒室并與空氣混合后自行著火燃燒。輸油泵供給的多余柴油以及噴油器頂部回油孔流出的少量柴油，都經(jīng)回油管流回柴油箱。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-1 裝有柱塞式噴油泵的燃油供給裝置示意圖,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-2所示為裝有轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的柴油機(jī)燃油供給裝置示意圖，它是由凸輪驅(qū)動(dòng)的一級輸油泵將燃油從燃油箱內(nèi)吸出后產(chǎn)生一定的壓力，通過燃油濾清器濾清后輸送到二級輸油泵，再由二級輸油泵將壓力提高到4050kPa后輸送到分配泵，由分配泵將壓力進(jìn)一步提高到50MP

4、a以上，并按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?qū)⒏邏喝加退偷礁鱾€(gè)汽缸的噴油器噴入燃燒室，多余的燃油流回燃油箱。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-2 裝有轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的柴油機(jī)燃油供給裝置示意圖 1-一級輸油泵；2-燃油箱；3-二級輸油泵；4-調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪；5-聯(lián)軸器；6-滾輪及滾輪圈；7-端面凸輪；8-供油提前調(diào)節(jié)器；9-分配柱塞復(fù)位彈簧；10-油量控制滑套；11-分配柱塞；12-出油閥；13-分配套筒；14-電磁式斷油閥；15-噴油器；16-張緊杠桿限位銷釘；17-起動(dòng)杠桿；18-張緊杠桿；19-全負(fù)荷供油量調(diào)節(jié)螺釘；20-校準(zhǔn)桿；21-溢油節(jié)流孔；22-停機(jī)手柄；23-調(diào)速套筒；24

5、-調(diào)速彈簧；25-調(diào)速控制桿；26-飛塊總成；27-調(diào)壓閥；28-溢流閥；29-燃油細(xì)濾器；30-分配泵驅(qū)動(dòng)軸,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-3為電子控制泵噴嘴燃油系統(tǒng)。泵噴嘴就是將泵油柱塞和噴油器合成一體，安裝在缸蓋上。電子控制泵噴嘴壓力目前可達(dá)200MPa，它的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)必須采用頂置式凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。電子控制泵噴嘴系統(tǒng)主要由泵噴嘴、驅(qū)動(dòng)搖臂機(jī)構(gòu)、電子控制單元（ECU）、各種傳感器等組成。電子控制泵噴嘴系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是：燃油壓力升高仍然是機(jī)械式的，噴油始點(diǎn)和終點(diǎn)由電磁閥控制，即噴油量和噴油時(shí)間是由電磁閥控制的。 大容量齒輪式供油泵將燃油從燃油箱吸出，燃油被加壓后經(jīng)高效濾清

6、器濾除雜質(zhì)后，送入汽缸蓋上的主供油管內(nèi)；主供油管和汽缸蓋上的各個(gè)噴油器之間由支管連接。溢出燃油通過連接各噴油器的溢油管經(jīng)調(diào)壓閥排出到汽缸蓋外部。 ECU直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，它根據(jù)安裝在飛輪以及凸輪相關(guān)部位的兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角、加速踏板位置傳感器信號及其他的傳感器信號進(jìn)行最佳燃油噴射控制。ECU打開或關(guān)閉泵噴嘴的電磁閥，控制噴油量和噴油時(shí)間。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-3 電子控制泵噴嘴燃油系統(tǒng),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,二、柴油 1柴油的使用性能指標(biāo) 柴油是由石油中提煉出來的碳?xì)浠衔?，其中各成分質(zhì)量分別是碳87%、氫1

7、2.6%、氧0.4%。柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性、蒸發(fā)性、黏度和凝點(diǎn)。 （1）發(fā)火性。發(fā)火性是指柴油的自燃能力。柴油機(jī)工作時(shí)，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火燃燒，而要經(jīng)過一段時(shí)間的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間稱為備燃期。備燃期過長，在燃燒開始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過多，致使燃燒開始后汽缸內(nèi)壓力升高過快，使柴油機(jī)工作粗暴；反之，備燃期短，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，而且可在較低溫度下發(fā)火，有利于起動(dòng)。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。但十六烷值過高的柴油噴入燃燒室后，還來不及與空氣充分混合就著火，使柴油在高溫下裂解分離出大量的游離碳，造成油耗、煙度上升。因此，一般汽車用柴油的十六

8、烷值應(yīng)在4050范圍內(nèi)。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（2）蒸發(fā)性。蒸發(fā)性是指柴油汽化的特性，是通過蒸餾試驗(yàn)來確定的，需要測量餾程為50%、90%及95%餾出溫度。同一相對蒸發(fā)量的餾出溫度越低，越有利于可燃混合氣的形成與燃燒，越有利于起動(dòng)，但同時(shí)也會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴。若燃料中重餾分含量過多，則會(huì)造成霧化不良、汽化緩慢，使燃燒不完全而產(chǎn)生嚴(yán)重的積炭現(xiàn)象。 （3）黏度。黏度決定柴油的流動(dòng)性。黏度過大的柴油，流動(dòng)阻力也過大，難以沉淀、濾清，影響噴霧質(zhì)量；黏度過小的柴油，將增加精密偶件工作表面間的柴油漏失量，并加劇這些表面的磨損。因此，應(yīng)選用黏度合適的柴油。 （4）凝點(diǎn)。凝點(diǎn)是表示柴油

9、冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比柴油機(jī)最低工作溫度低35以上。凝點(diǎn)過高將造成油路堵塞。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,2柴油的選用 汽車柴油機(jī)應(yīng)選用十六烷值較高、蒸發(fā)性較好、凝點(diǎn)和黏度合適、不含水分和機(jī)械雜質(zhì)的柴油。 柴油按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。汽車用柴油機(jī)都是高轉(zhuǎn)速的，因此，應(yīng)采用輕柴油。我國汽車用輕柴油的牌號是根據(jù)凝點(diǎn)編訂的，常見的柴油牌號和選用原則見表2-5-1。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,一汽大眾公司建議捷達(dá)柴油乘用車的用戶，定期使用該公司推薦的燃油添加劑，零件號：N 052 FVW 00，以滿足高速柴油機(jī)的要求，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽

10、命。 3環(huán)保和安全注意事項(xiàng) 1）環(huán)境保護(hù) （1）柴油是對水有污染的物質(zhì)，不能讓柴油流入下水道，作業(yè)時(shí)只能在防滲的地面上進(jìn)行。 （2）進(jìn)行接觸柴油的工作時(shí)，必須遠(yuǎn)離火源并禁止吸煙。 （3）有柴油溢出時(shí)，必須立即用吸附劑進(jìn)行處理。 （4）用合適的容器收集污染過的柴油和柴油濾清器，并妥善保管和回收利用。 （5）沾上柴油的抹布或物品，不得作為生活垃圾處理。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,2）安全措施 （1）應(yīng)避免使柴油接觸到皮膚、眼睛或衣服。 （2）沾上柴油的衣服或鞋子，必須立即更換。 （3）皮膚接觸到柴油后，立即用大量清水和肥皂沖洗。 （4）柴油濺入眼睛后，應(yīng)撐開眼皮并用流水徹底沖洗眼

11、睛，然后馬上到眼科醫(yī)生處治療。 （5）誤食柴油后，立即漱口并喝下大量水，并盡快去醫(yī)院治療。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,三、柴油機(jī)燃燒室 由于柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒主要是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，所以燃燒室的形狀對可燃混合氣的形成和燃燒有著直接的影響。柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。 1統(tǒng)一式燃燒室 統(tǒng)一式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是只有一個(gè)燃燒室，位于活塞頂面與汽缸蓋底面之間，噴油器直接向燃燒室內(nèi)噴射1530MPa的高壓柴油，借助油束形狀與燃燒室形狀的合理匹配，以及空氣的渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成可燃混合氣燃燒，故這種燃燒室又稱為直噴式燃燒室。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供

12、給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,統(tǒng)一式燃燒室主要集中在活塞頂?shù)陌伎觾?nèi)，如圖2-5-4所示，常見的活塞頂?shù)陌伎有螤钊鐖D2-5-5所示。統(tǒng)一式燃燒室要求燃油的噴射壓力高，一般與孔式噴油器配合使用。,圖2-5-4 統(tǒng)一式燃燒室,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-5 統(tǒng)一式燃燒室活塞頂凹坑形狀,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,2分隔式燃燒室 分隔式燃燒室由兩部分組成，即主燃燒室和副燃燒室。主燃燒室位于活塞頂與汽缸蓋底面之間，副燃燒室位于汽缸蓋內(nèi)。主、副燃燒室之間用一個(gè)或幾個(gè)直徑較小的通道相連。燃油則是噴入到副燃燒室內(nèi)的。分隔式燃燒室常見的結(jié)構(gòu)形式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種。 1）

13、渦流室式燃燒室 渦流室式燃燒室（圖2-5-6）的副燃燒室多為球形或錐形。渦流室與主燃燒室用一個(gè)或數(shù)個(gè)通道連通。在壓縮行程中，空氣從汽缸內(nèi)被擠入渦流室時(shí)，形成強(qiáng)烈的有規(guī)則的渦流運(yùn)動(dòng)，噴入渦流室內(nèi)的燃油，在強(qiáng)烈的空氣渦流作用下迅速與空氣混合形成可燃混合氣。著火后大部分柴油在渦流室內(nèi)燃燒，未來得及燃燒的部分燃油在做功行程初期與高壓燃?xì)庖黄鹜ㄟ^切向通道噴入主燃燒室，形成二次渦流，使之進(jìn)一步與空氣混合燃燒。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,渦流室式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是能形成強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)，對柴油噴霧質(zhì)量要求低，可以采用噴油壓力較低的軸針式噴油器。為了保證冷機(jī)起動(dòng)，一般設(shè)置電熱塞等起動(dòng)輔助裝置。,圖

14、2-5-6 渦流室式燃燒室,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,2）預(yù)燃室式燃燒室 預(yù)燃室式燃燒室（圖2-5-7）的預(yù)燃室多是長體結(jié)構(gòu)，連通預(yù)燃室與主燃燒室的通道面積較小，且不與預(yù)燃室相切。燃料通過噴油器噴入預(yù)燃室，預(yù)燃室著火后溫度、壓力迅速上升，利用這部分燃料的燃燒能量將集中于下部通道口附近已預(yù)熱的燃油高速噴向主燃燒室。預(yù)燃室式燃燒室要求的噴射壓力比統(tǒng)一式燃燒室低，一般也與軸針式噴油器配合使用，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)一般需要電熱塞先預(yù)熱。,圖2-5-7 預(yù)燃室式燃燒室,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,電熱塞結(jié)構(gòu)如圖2-5-8所示。在起動(dòng)前先通電預(yù)熱分隔式燃燒室的副燃燒室，使起動(dòng)著火

15、容易，起動(dòng)后斷電。在電阻絲表面鍍上一層具有一定絕緣性、傳熱性好、耐高溫的氧化鎂或氧化鋁。電熱塞溫度為600900，因此能很快地將副燃燒室預(yù)熱。,圖2-5-8 電熱塞結(jié)構(gòu),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,四、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造 （一）輸油泵 輸油泵的功用是保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大耗油量的34倍。 輸油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，常見的有活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式和齒輪式等。活塞式輸油泵工作可靠，目前應(yīng)用廣泛。 活塞式輸油泵的安裝位置如圖2-5-9所示，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-5-10所示。,圖

16、2-5-9 活塞式輸油泵的安裝位置,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-10 活塞式輸油泵結(jié)構(gòu)示意圖,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,活塞式輸油泵的工作原理如圖2-5-11所示，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸上的偏心輪及活塞彈簧使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如圖2-5-11a）所示，當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)，活塞在活塞彈簧的作用下向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，活塞上腔的容積增大，壓力降低，產(chǎn)生一定的真空度，出油閥被關(guān)閉，進(jìn)油閥被吸開，柴油便被吸入活塞上腔；同時(shí)，活塞下腔容積減小而壓力增加，下腔的燃油從通道經(jīng)出油閥送往柴油細(xì)濾器。 如圖2-5-11b）所示，當(dāng)偏心輪由最低點(diǎn)轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)，滾輪、滾輪架通過推桿推

17、動(dòng)活塞上移，活塞上腔的容積減小，油壓升高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開，燃油被壓出并經(jīng)過通道進(jìn)入活塞下腔，補(bǔ)充因活塞上移而產(chǎn)生的真空。上述的壓油動(dòng)作連續(xù)不斷，使柴油在壓力下經(jīng)濾清器，送往噴油泵。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-11 活塞式輸油泵的工作原理,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,當(dāng)輸油泵的供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于噴油泵的需要量，或柴油濾清器阻力過大時(shí)，輸出油路及泵腔下方油壓升高，當(dāng)油壓與活塞彈簧彈力平衡時(shí)，活塞即停在某一位置而不能回到下止點(diǎn)，使活塞泵油的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限制了壓力的進(jìn)一步升高，這樣就實(shí)現(xiàn)了輸油量與供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)，如圖2-5-11

18、c）所示。 為了便于起動(dòng)或排出低壓油路中的空氣，輸油泵外側(cè)裝有手油泵，可使用手油泵泵油，使低壓油路充滿柴油。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（二）柴油濾清器 柴油濾清器有粗、細(xì)之分。柴油粗濾器一般安裝在輸油泵之前，用來清除柴油中顆粒較大的雜質(zhì)，濾芯有紙質(zhì)式、金屬縫隙式、片式和網(wǎng)式等。柴油細(xì)濾器一般安裝在輸油泵之后，用來清除柴油中的微小雜質(zhì)，它的濾芯有毛氈式、金屬網(wǎng)式和紙質(zhì)式等。目前，很多柴油機(jī)中設(shè)有兩級濾清器，也有的只設(shè)有單級濾清器。 紙質(zhì)濾芯柴油濾清器如圖2-5-12所示，來自輸油泵的柴油從進(jìn)油器進(jìn)入濾清器殼體與紙質(zhì)濾芯之間的間隙，然后經(jīng)過濾芯過濾之后，由中心桿經(jīng)出油口流出。在

19、濾清器蓋上設(shè)限壓閥，當(dāng)油壓超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，限壓閥打開，多余的柴油由進(jìn)油口經(jīng)限壓閥直接返回柴油箱。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-12 紙質(zhì)濾芯柴油濾清器,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（三）噴油泵 1功用與分類 噴油泵又稱為高壓油泵，它的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車用柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同，可分為如下3類。 （1）柱塞式噴油泵。這種噴油泵應(yīng)用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用。 （2）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。這種噴油泵只有一對柱塞偶件，通過轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓與分配，它具有

20、體積小、重量輕、成本低、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)子分配泵又分為徑向壓縮式和軸向壓縮式兩種。徑向壓縮式分配泵部件配合精度要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，近年來較少應(yīng)用。 （3）泵噴嘴（噴油泵噴油器）。將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在電控柴油燃油供給系統(tǒng)中常采用泵噴嘴。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,2柱塞式噴油泵 柱塞式噴油泵的每個(gè)汽缸都需要有一套泵油機(jī)構(gòu)，幾個(gè)相同的泵油機(jī)構(gòu)裝置（分泵）在同一泵體上就構(gòu)成了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的柱塞泵。柱塞泵一般固定在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的支架上，由柴油機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)，齒輪軸和噴油泵的凸輪軸用聯(lián)軸

21、節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。 柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)如圖2-5-13所示，它是由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、供油提前角調(diào)節(jié)裝置和泵體等部分組成。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-13 柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,1）分泵 如圖2-5-13所示，分泵主要是由柱塞偶件（柱塞和柱塞套）、柱塞彈簧、出油閥偶件（出油閥和出油閥座）、出油閥彈簧等組成。柱塞上部的圓柱表面銑有斜槽，斜槽底部與柱塞頂面有孔道相通。柱塞套裝入噴油泵體的座孔中，柱塞套上有進(jìn)油孔，此孔與泵體內(nèi)的低壓油腔相通。柱塞彈簧通過上支座支承于泵體上，彈簧下端通過下支座支承在柱塞上，

22、裝配時(shí)有預(yù)緊力，依靠彈簧力，柱塞壓緊在滾輪架的上端面上。柱塞由噴油泵凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)，并在柱塞彈簧的作用下，在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。此外，它還可以繞自身軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。出油閥偶件位于柱塞套的上面，兩者接合平面要求密封。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,分泵的工作原理如圖2-5-14所示。當(dāng)柱塞向下移動(dòng)時(shí)圖2-5-14a），燃油自低壓油腔經(jīng)柱塞套上的油孔被吸入并充滿泵腔，在柱塞自下止點(diǎn)上移的過程中，開始有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個(gè)油孔完全封閉為止，此后柱塞繼續(xù)上升圖2-5-14b），泵腔內(nèi)的燃油壓力迅速增高，當(dāng)此壓力增高到足以克服出油閥彈簧的

23、作用力時(shí)，出油閥即開始上移。當(dāng)出油閥的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當(dāng)柱塞繼續(xù)上移至如圖2-5-14c）所示位置時(shí)，斜槽同油孔開始接通，于是泵腔內(nèi)的油壓迅速下降，出油閥在出油閥彈簧的作用下迅速復(fù)位，噴油泵停止供油。在柱塞上移的整個(gè)行程中，并非全部供油。柱塞由下止點(diǎn)到上止點(diǎn)所經(jīng)歷的行程為柱塞行程，它的大小取決于驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓。而噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和進(jìn)油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程內(nèi)才泵油，稱為柱塞的有效行程。顯然，噴油泵每次的泵油量取決于柱塞的有效行程的大小。因此，欲使噴油泵能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同而改變供油量，只需改變柱塞有效行程即可，

24、一般是通過改變柱塞斜槽和柱塞套油孔的相對角位置來實(shí)現(xiàn)的。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-14 分泵的工作原理,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,如將柱塞按如圖2-5-15a）所示中箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，柱塞有效行程就增加，供油量也增加；反之供油量則減少。當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)到如圖2-5-15b）所示位置時(shí)，柱塞根本不可能封閉油孔，因而有效行程為零，即噴油泵處于不泵油狀態(tài)。,圖2-5-15 供油量的調(diào)節(jié),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,出油閥的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖2-5-16所示。出油閥的上部呈圓錐形，與出油閥座相應(yīng)的錐面配合。錐面下有一個(gè)短的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶

25、，其作用是在噴油泵停止供油后迅速降低高壓油管中的燃油壓力，使噴油器能夠立即停止噴油。出油閥的尾部與出油閥座內(nèi)孔作滑動(dòng)配合，為出油閥的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，尾部開有縱切槽，形成十字形斷面，以構(gòu)成油流通路。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套進(jìn)油孔時(shí)，泵腔內(nèi)油壓升高，克服出油閥彈簧預(yù)緊力后，出油閥開始上升，出油閥的密封錐面離開出油閥座，但此時(shí)還不能立即供油，直到減壓環(huán)帶完全離開出油閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓管路，使管路油壓升高；當(dāng)柱塞下落時(shí)，出油閥在出油閥彈簧的作用下開始復(fù)位，當(dāng)減壓環(huán)帶進(jìn)入導(dǎo)向孔時(shí)，泵腔與出油孔便立即被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管；出油閥再繼續(xù)下降直到與密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥體本身所讓出的容積

26、，使高壓油管內(nèi)的壓力迅速降低，噴油就可以立即停止，故可避免噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-16 出油閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)地改變噴油泵的供油量并保證各缸的供油量一致。由噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程的辦法來改變。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一般有撥叉式和齒條齒圈式兩種形式。 （1）撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（圖2-5-17）。在柱塞的下端壓套著調(diào)節(jié)臂，調(diào)節(jié)臂的端頭插入固定在供油拉桿的撥叉的凹槽內(nèi)。撥叉數(shù)與分泵數(shù)相同，供油拉桿裝

27、在泵體的導(dǎo)向套管中，其軸向位置受駕駛?cè)嘶蛘{(diào)速器控制。移動(dòng)供油拉桿，柱塞就相對柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)供油量。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-17 撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（2）齒條齒圈式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（圖2-5-18）。柱塞下端有條狀凸塊伸入控制套筒的缺口內(nèi)，控制套筒則套在柱塞套的外面，控制套筒的上部用緊固螺釘緊鎖住一個(gè)齒圈，齒圈與供油齒條相嚙合，供油齒條的軸向位置由駕駛?cè)嘶蛘{(diào)速器控制。移動(dòng)供油齒條時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對于不動(dòng)的柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變供油量。當(dāng)需要調(diào)整某個(gè)缸的供油量時(shí)，先松開齒圈的緊固螺釘，然后轉(zhuǎn)動(dòng)控制套筒，并帶動(dòng)

28、柱塞相對于齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度（即相對柱塞套），再將齒圈固定。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-18 齒條齒圈式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件組成。滾輪傳動(dòng)部件（圖2-5-19）的功用是將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)柱塞上行供油。此外，滾輪傳動(dòng)部件還可以用來調(diào)整各分泵的供油提前角，為了保證供油提前角的正確性，滾輪傳動(dòng)部件的高度一般都是可調(diào)的。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-19 滾輪傳動(dòng)部件結(jié)構(gòu),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,4）供油提前角調(diào)節(jié)裝

29、置 供油提前角是指噴油泵開始泵油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)角度應(yīng)隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都根據(jù)常用工況確定一個(gè)最佳供油提前角，這個(gè)最佳供油提前角是通過聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)來保證的；當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，再通過供油提前角調(diào)節(jié)裝置來改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相位角，從而得到最佳供油提前角。 聯(lián)軸節(jié)（圖2-5-20）又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸。鎖緊螺栓將主動(dòng)盤固定在驅(qū)動(dòng)軸上，兩個(gè)連接螺釘穿過主動(dòng)盤上的弧形孔A將主動(dòng)盤和中間凸緣盤連接在一起，中間凸緣盤和從動(dòng)盤上兩個(gè)矩形凸塊B、C分別插入十字膠木盤的矩形切口中，從動(dòng)盤用鍵和噴油泵凸輪軸連接，從而將動(dòng)力傳到

30、凸輪軸。若旋松連接螺釘，沿弧形孔A轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)盤即可調(diào)節(jié)主動(dòng)盤和中間凸緣盤之間的角度，從而調(diào)節(jié)供油提前角。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-20 聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,供油提前角調(diào)節(jié)裝置的功用是在柴油機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使噴油泵供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而自動(dòng)相應(yīng)提前。供油提前角調(diào)節(jié)器位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，常見的機(jī)械離心式供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)如圖2-5-21所示。 飛塊一端套在從動(dòng)盤的支承銷B上，并以支承銷為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，另一端的曲面與主動(dòng)盤上的支承銷A相接觸。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，作用在飛塊上的離心力增大，飛塊位置發(fā)生變化導(dǎo)致主動(dòng)盤與從動(dòng)

31、盤，即柴油機(jī)曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相對角度變大，從而使供油提前角變大。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-21 機(jī)械離心式供油提前角調(diào)節(jié)裝置,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,3轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 除了直列式柱塞泵以外，在輕型汽車的柴油機(jī)上，較多地應(yīng)用轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。這種泵不僅往復(fù)泵油，同時(shí)又連續(xù)旋轉(zhuǎn)配油，并配有適當(dāng)?shù)恼{(diào)速器對供油時(shí)間、油量和供油過程進(jìn)行控制。下面以VE型轉(zhuǎn)子分配泵為例簡述其結(jié)構(gòu)與工作特點(diǎn)，VE型轉(zhuǎn)子分配泵是一種軸向壓縮式單柱塞泵，結(jié)構(gòu)如圖2-5-22所示，結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-5-23所示。VE型轉(zhuǎn)子分配泵的左端為傳動(dòng)軸及滑片式輸油泵

32、（二級輸油泵），中間有傳動(dòng)齒輪、滾輪及滾輪座、平面凸輪等組成，右端有控制套筒、柱塞、電磁閥等。泵的上部為調(diào)速器，下部為供油提前角調(diào)節(jié)器。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-22 VE型轉(zhuǎn)子分配泵結(jié)構(gòu)圖,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-23 VE型轉(zhuǎn)子分配泵結(jié)構(gòu)示意圖,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,VE型轉(zhuǎn)子分配泵由一個(gè)泵油元件向多個(gè)汽缸供油，柱塞的外形與作用如圖2-5-24所示。,圖2-5-24 柱塞與油路,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,2）VE型轉(zhuǎn)子分配泵的工作過程 （1）進(jìn)油過程（圖2-5-25）。滾輪由平面凸輪的凸起部

33、分移到最低位置時(shí)，柱塞彈簧由右向左推移，在柱塞接近終點(diǎn)位置時(shí)，柱塞上部的進(jìn)油槽與柱塞套筒上的進(jìn)油孔相通，柴油經(jīng)電磁閥下部的油道流入柱塞右端的壓油腔內(nèi)。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-25 進(jìn)油過程,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（2）壓油與配油過程（圖2-5-26）。隨著滾輪由平面凸輪的最低處向凸起的部分移動(dòng)，柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，也自左向右運(yùn)動(dòng)。當(dāng)進(jìn)油孔關(guān)閉后，柱塞即開始壓縮壓油腔內(nèi)的燃油使之壓力升高，此時(shí)柱塞上的配油孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓油即經(jīng)出油孔和出油閥流向噴油器。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-26 壓油與配油過程

34、,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（3）供油結(jié)束（圖2-5-27）。柱塞在平面凸輪的推動(dòng)下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄油孔與分配泵內(nèi)腔相通時(shí)，高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。從柱塞上的配油槽與出油孔相通起，至泄油孔與分配泵內(nèi)腔相通止，為有效供油過程。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-27 供油結(jié)束,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（4）壓力平衡過程（圖2-5-28）。供油結(jié)束后，柱塞繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)柱塞上的壓力平衡槽與分配油路相通時(shí)，分配油路中的柴油與分配泵內(nèi)腔油壓相同，這樣可以保證各缸供油的均勻性。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的

35、結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-28 壓力平衡過程,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,3）電磁式停油裝置 VE型轉(zhuǎn)子分配泵采用電磁閥控制停油。電磁閥裝在柱塞套筒進(jìn)油孔的上方，如圖2-5-29所示。柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，電磁閥的線路接通，從蓄電池來的電流經(jīng)過電磁線圈，可以上下活動(dòng)的閥門被電磁線圈吸起，并壓縮彈簧，使進(jìn)油道開啟。當(dāng)需要柴油機(jī)停車時(shí)，只需切斷電源，電磁線圈內(nèi)磁力消失，閥門在彈簧力的作用下下落，將進(jìn)油道關(guān)閉，進(jìn)油停止，柴油機(jī)即停止工作。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-29 電磁閥停油裝置,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,4泵噴嘴 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 泵噴嘴的結(jié)

36、構(gòu)和安裝位置如圖2-5-30所示，噴射凸輪安裝在控制氣門打開和關(guān)閉的凸輪軸上，其上升段為陡峭的直線（有利于快速提高噴油壓力），而下降段較平緩（有利于在噴油結(jié)束以后向高壓油腔緩慢進(jìn)油，避免在燃油中產(chǎn)生氣泡）。泵噴嘴電磁閥位于泵噴嘴的中部，由柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)控制。泵噴嘴電磁閥針閥用于接通和切斷高壓油腔與低壓油道之間的通道。收縮活塞的上部為圓臺(tái)，實(shí)際上是兩個(gè)閥門，圓臺(tái)的錐面用來開啟和關(guān)閉高壓油腔與收縮活腔之間的通道，而圓臺(tái)的底面則用來開啟和關(guān)閉收縮活塞腔與針閥復(fù)位彈簧腔之間的通道。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-30 泵噴嘴的結(jié)構(gòu)和安裝位置,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

37、和工作原理,2）泵噴嘴的工作過程 泵噴嘴（圖2-5-31）的噴油過程可分為預(yù)噴油和主噴油兩個(gè)階段，也可以分為預(yù)噴油、預(yù)噴油結(jié)束、主噴油、主噴油結(jié)束以及高壓油腔進(jìn)油5個(gè)過程。噴油時(shí)間和噴油量由收縮活塞、噴油針閥、針閥復(fù)位彈簧、阻尼活塞與泵噴嘴電磁閥共同控制。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-31 泵噴嘴的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（1）預(yù)噴油（圖2-5-32）。當(dāng)凸輪的直線段與搖臂接觸時(shí)，電子控制系統(tǒng)向泵噴嘴電磁閥供電，使泵噴嘴電磁閥針閥向左移動(dòng)，切斷高壓油腔與低壓油道之間的通道，與此同時(shí)，柱塞在搖臂的作用下，克服泵噴嘴彈簧的彈力而向下運(yùn)動(dòng)，使高壓油

38、腔中的油壓迅速上升。當(dāng)油壓上升到18MPa時(shí)，燃油在噴油針閥中部錐面上產(chǎn)生的向上推力大于針閥復(fù)位彈簧的彈力，頂起噴油針閥，開始預(yù)噴油。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-32 預(yù)噴油開始,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（2）預(yù)噴油結(jié)束（圖2-5-33）。預(yù)噴油開始后，針閥繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)過噴油行程的1/3時(shí)，針閥的阻尼活塞下端進(jìn)入阻尼器孔內(nèi)，針閥頂部的燃油就只能通過細(xì)小的縫隙流向針閥復(fù)位彈簧腔內(nèi)。這樣，在針閥的頂部形成了一個(gè)所謂的“液壓墊圈”，阻止針閥繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，使燃油的預(yù)噴量受到限制。隨著柱塞的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，高壓油腔里的油壓繼續(xù)上升，當(dāng)油壓達(dá)到規(guī)定值

39、時(shí)，收縮活塞在高壓燃油的作用下向下運(yùn)動(dòng)后，高壓油腔的體積突然增大，燃油壓力瞬間下降。此時(shí)，針閥中部錐面上的向上推力隨之下降，針閥在針閥復(fù)位彈簧的作用（由于受收縮活塞的壓縮而彈力增大）下復(fù)位，預(yù)噴油結(jié)束。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-33 預(yù)噴油結(jié)束,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（3）主噴油（圖2-5-34）。預(yù)噴油結(jié)束后，柱塞繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致高壓油腔內(nèi)的油壓迅速上升。當(dāng)油壓上升到大于預(yù)噴油的油壓（30MPa）時(shí)，針閥上移，主噴油開始。由于高壓油腔內(nèi)燃油油壓上升的速度極快，所以高壓油腔內(nèi)的油壓繼續(xù)上升，直到205MPa左右。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

40、的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-34 主噴油開始,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（4）主噴油結(jié)束（圖2-5-35）。當(dāng)電子控制系統(tǒng)停止向泵噴嘴電磁閥供電時(shí)，泵噴嘴電磁閥針閥在泵噴嘴電磁閥復(fù)位彈簧的作用下向右移動(dòng)，接通高壓油腔與低壓油道。這時(shí)，高壓油腔內(nèi)的燃油經(jīng)泵噴嘴電磁閥流向低壓油道，高壓油腔里的燃油壓力下降，針閥在針閥復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，收縮活塞則在針閥復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉高壓油腔與針閥復(fù)位彈簧腔之間的油道，主噴油結(jié)束。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-35 主噴油結(jié)束,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（5）高壓油腔進(jìn)油（圖2-5-36）。當(dāng)凸輪

41、的下降段與搖臂接觸時(shí)，柱塞在泵噴嘴彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng)，高壓油腔因體積增大而產(chǎn)生真空。這時(shí)，低壓油道（與進(jìn)油管相連接）內(nèi)的燃油經(jīng)泵噴嘴電磁閥流向高壓油腔，直到充滿高壓油腔為止，從而為下一次噴油做好準(zhǔn)備。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-36 高壓油腔進(jìn)油,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（四）調(diào)速器 調(diào)速器的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。噴油泵的一個(gè)顯著特點(diǎn)是在加速踏板位置一定時(shí)，其循環(huán)供油量會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速增加時(shí)，循環(huán)供油量增加，使曲軸轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加，循環(huán)供油量再增加，相互作用的結(jié)

42、果將造成轉(zhuǎn)速上升過快而出現(xiàn)超速現(xiàn)象（這種現(xiàn)象被稱為“飛車”）。這不僅會(huì)造成燃燒惡化和排氣冒煙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因運(yùn)動(dòng)件的慣性力過大而造成機(jī)器損壞。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速降低時(shí)，循環(huán)供油量減少，這樣當(dāng)柴油機(jī)在怠速工況下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。為避免飛車和怠速熄火現(xiàn)象的發(fā)生，車用柴油機(jī)一般都裝有調(diào)速器，它可根據(jù)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以達(dá)到穩(wěn)定怠速、限制超速或保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作的目的。 目前，在車用柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-5-37所示，工作原理如圖2-5-38所示。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-37 調(diào)速器結(jié)構(gòu)示意圖,項(xiàng)目

43、一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-38 調(diào)速器工作原理,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（1）踩下加速踏板，滑動(dòng)桿推動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒條，使柱塞逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，供油量增加。 （2）繼續(xù)踩下加速踏板，供油量增加使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，離心力使飛塊向外張開，通過調(diào)速器軸使滑動(dòng)桿向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒條向后運(yùn)動(dòng)，使柱塞順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，供油量減少，防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。 （3）怠速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噴射量少。 （4）轉(zhuǎn)速下降時(shí)飛塊的離心力減少，飛塊向內(nèi)收縮，使供油量增加，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,（五）噴油器 噴油器的功用有兩個(gè)：一是使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進(jìn)燃油

44、著火和燃燒；二是使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。噴油器常見的形式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。 1孔式噴油器 孔式噴油器主要用于統(tǒng)一式燃燒室中，燃油的噴射狀況主要由針閥體下部噴孔的大小、方向和數(shù)目來控制，并與燃燒室的形狀、大小及空氣渦流情況相適應(yīng)。噴孔數(shù)目一般為18個(gè)，噴孔直徑為0.20.8mm。 孔式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-5-39所示，主要由針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧及噴油器體等零部件組成。針閥中部的錐面位于針閥體的環(huán)形油腔內(nèi)以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面與針閥體上相應(yīng)的內(nèi)錐面配合，起密封作用，稱為密封錐面。調(diào)壓彈簧通過

45、頂桿，將針閥的密封錐面壓緊在針閥體的內(nèi)錐面上，使噴孔關(guān)閉。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-39 孔式噴油器的結(jié)構(gòu),項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,柴油機(jī)工作時(shí)，噴油泵供給的柴油經(jīng)進(jìn)油管接頭、油道進(jìn)入針閥體下部的環(huán)形油腔內(nèi)。當(dāng)油壓升高到作用在針閥承壓錐面上的軸向力大于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥開始向上移動(dòng)，噴油器噴孔被打開，高壓柴油通過噴孔噴入燃燒室，如圖2-5-40a）所示。當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，油壓突然下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下及時(shí)復(fù)位，將噴孔關(guān)閉，如圖圖2-5-40b）所示。噴油器的噴油壓力與調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力有關(guān)，預(yù)緊力越大，噴油壓力越高。調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力

46、可通過調(diào)壓螺釘來調(diào)整。噴油器工作時(shí)，會(huì)有少量柴油從針閥和針閥體的配合表面之間的間隙漏出，這部分柴油對針閥起密封作用，并沿頂桿周圍的空隙上升，最后通過回油管螺栓進(jìn)入回油管，流回柴油箱。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-40 孔式噴油器工作原理,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,2軸針式噴油器 軸針式噴油器如圖2-5-41所示，與孔式噴油器相比不同之處就是針閥下端的密封錐面以下還延伸出一個(gè)倒錐形或圓柱形的軸針，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。這樣，噴油時(shí)噴霧將呈空心的錐狀或柱狀。,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-41 軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)

47、,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,如圖2-5-42所示，軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理基本相同。軸針式噴油器一般只有一個(gè)噴孔（孔徑為13mm），噴孔與軸針之間有微小的間隙（0.020.06mm）。當(dāng)軸針剛升起時(shí)，由于軸針仍在噴孔中，噴出油量較少，直到軸針完全離開噴孔時(shí)，噴油量才達(dá)到最大；當(dāng)噴油快結(jié)束時(shí)，情況正好相反。這樣在備燃期內(nèi)噴入燃燒室的油量較少，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較平穩(wěn)。圓錐形軸針的噴油器在開始噴油時(shí)的噴油量比圓柱形軸針的噴油量更少，同時(shí)，不同角度的軸針還可以改變噴霧錐角的大小，以滿足與燃燒室相配合的要求。因此，它適用于對噴霧質(zhì)量要求不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室。

48、,項(xiàng)目一 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,圖2-5-42 軸針式噴油器工作原理,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,本項(xiàng)目以寶來乘用車柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)為例進(jìn)行說明。 寶來乘用車柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的電控元件位置如圖2-5-43所示，電控系統(tǒng)原理框圖如圖2-5-44所示。噴油泵采用泵噴嘴結(jié)構(gòu)。,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,圖2-5-43 電控元件位置圖,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,圖2-5-44 寶來柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理框圖,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,一、泵噴嘴的拆裝 泵噴嘴分解圖如圖2-5-45所示。,圖2-5-45 泵噴嘴分解圖,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,

49、1泵噴嘴的拆卸 （1）拆卸齒形帶護(hù)罩上體和汽缸蓋罩。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直至待拆卸泵噴嘴的凸輪朝上。 （2）如圖2-5-46所示，松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，將調(diào)整螺釘擰出，直至相應(yīng)搖臂頂住泵噴嘴的柱塞彈簧。用專用工具3410由外向內(nèi)拆卸搖臂緊固螺栓，拆下?lián)u臂軸。用專用工具T10054拆下張緊塊緊固螺栓，拆下張緊塊。,圖2-5-46 泵噴嘴的拆卸（1）,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,（3）用螺絲刀撬開泵噴嘴連接器，如圖2-5-47箭頭所示，用手指輕輕壓住連接器的另一側(cè)，以免其傾斜。,圖2-5-47 泵噴嘴的拆卸（2）,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,（4）如圖2-5-48所示，在原安裝張緊塊的泵噴嘴一

50、側(cè)的槽內(nèi)裝上拉拔器T10055，輕輕敲打，將泵噴嘴從缸蓋上拉出。,圖2-5-48 泵噴嘴的拆卸（3）,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,2泵噴嘴的安裝 注意：若安裝新的泵噴嘴，則同時(shí)應(yīng)更換相應(yīng)搖臂的調(diào)整螺釘。每次調(diào)整泵噴嘴后，應(yīng)清潔搖臂調(diào)整螺釘和球銷，并檢查是否磨損，若磨損明顯，則應(yīng)更換調(diào)整螺釘和球銷。 用G000 100潤滑球銷和調(diào)整螺釘?shù)慕佑|表面。 （1）若仍用原泵噴嘴，則應(yīng)更換隔熱密封圈和O形圈。 （2）安裝泵噴嘴前應(yīng)檢查3個(gè)O形圈、隔熱密封圈及緊固卡箍是否安裝正確。注意：不得扭曲油封。 （3）將機(jī)油涂在油封上后，將泵噴嘴裝到缸蓋上。將泵噴嘴均勻推進(jìn)汽缸蓋。將張緊塊裝入泵噴嘴側(cè)的槽內(nèi)。注

51、意：若泵噴嘴與張緊塊不垂直，則緊固螺栓可能會(huì)松動(dòng)，可能會(huì)損壞泵噴嘴或缸蓋。 （4）按下述方法校正泵噴嘴。,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,將緊固螺栓擰到張緊塊內(nèi)，直至泵噴嘴仍可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。將泵噴嘴校正至與凸輪軸軸承蓋垂直。如圖2-5-49所示，用游標(biāo)卡尺（最小量程400mm）檢查汽缸蓋外邊緣與泵噴嘴圓角邊間的尺寸a。注意：配備新式電磁閥螺母的泵噴嘴，新舊可混合安裝，但尺寸a應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。,圖2-5-49 泵噴嘴的安裝（1）,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,對于配備舊式電磁閥螺母的泵噴嘴，1缸的a為331.4333mm，2缸的a為243.4245mm，3缸的a為152153.6mm，4缸的a為6

52、465.6mm。 對于配備新式電磁閥螺母的泵噴嘴，1缸的a為332.2333.8mm，2缸的a為244.2245.8mm，3缸的a為152.8154.4mm，4缸的a為64.866.4mm。 （5）擰緊緊固螺栓，擰緊力矩為12Nm，再轉(zhuǎn)270（3/4圈），可分幾步擰緊。,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,（6）如圖2-5-50所示，安裝搖臂軸，按下述方法擰緊新的緊固螺栓：先擰緊內(nèi)部螺栓，再擰緊兩側(cè)外部螺栓。按同樣順序?qū)⒙菟〝Q到20Nm，再轉(zhuǎn)90（1/4圈）。,圖2-5-50 泵噴嘴的安裝（2）,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,（7）如圖2-5-51所示，將千分表裝在泵噴嘴調(diào)整螺釘上。按發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到搖臂滾輪位于凸輪最高點(diǎn)。圖2-5-51中的箭頭A（滾輪側(cè)）處于最高點(diǎn)，圖2-5-51中的箭頭B（千分表側(cè)）處于最低點(diǎn)。,圖2-5-51 泵噴嘴的安裝（3）,項(xiàng)目二 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的拆裝,（8）拆下千分表，向搖臂內(nèi)擰調(diào)整螺釘，直到