現(xiàn)代物流專業(yè)復(fù)習(xí)題

第一章現(xiàn)代物流概述練習(xí)題選擇流程是指通過載體的流體在一定流向上行駛的路徑，路徑越長運輸成本（）越低B.越高C.不高D.不低2、我國加入世界貿(mào)易組織以后，給我國物流業(yè)的發(fā)展注入了新機，也加快了我國物流系統(tǒng)（）。A.進步化B.區(qū)域化C.國際化D.企業(yè)化3、物流的概念起源于（）A.日本B.德國C.中國D.美國4、車輛、船舶、飛機、裝卸搬運等設(shè)備是物流載體的（）A.可移動設(shè)備B.不可移動設(shè)備C.一般設(shè)備D.特殊設(shè)備5、現(xiàn)代物流發(fā)揮作用的領(lǐng)域為（）A.生產(chǎn)領(lǐng)域B.流通領(lǐng)域C.軍事領(lǐng)域D.整個供應(yīng)鏈領(lǐng)域6、供應(yīng)鏈管理強調(diào)合作關(guān)系，爭?。ǎ┑暮献餍Ч?。A.單贏B.雙贏C.較好D.較大7、從供應(yīng)商到客戶的整個物流活動中，獲得的最大的價值就是（）A.客戶的價值B供應(yīng)商的價值C.制造商的價值D.零售商的價值8、隨著社會生產(chǎn)和流通的擴大，物流服務(wù)的范圍隨之擴大，物流企業(yè)的規(guī)模也相應(yīng)（）A.縮小B.無限大C.擴大D.極小9、實行物流管理信息共享的有效途徑是利用（）的支撐，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換的標準化和高效化。A.單據(jù)格式B.票據(jù)格式C.現(xiàn)代信息技術(shù)D.編碼體系10.在經(jīng)濟全球化的潮流中，（）將是必然的趨勢和正確的選擇。A.企業(yè)物流B.生產(chǎn)物流C.跨國物流D.區(qū)域物流11.物流按供應(yīng)鏈運營過程的環(huán)節(jié)分類，以下（）項不屬于這個劃分范疇。A.生產(chǎn)物流B.銷售物流C.社會物流D.供應(yīng)物流12.物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種（）產(chǎn)業(yè)A.單一型B.復(fù)合型和聚合型C.單向性D.系統(tǒng)性13.隨著社會生產(chǎn)和流通的擴大，物流服務(wù)的范圍也隨之（）。A.萎縮B.擴大C.合并D.重組14.電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起，電子物流需求呈（）的趨勢。A.上升B.萌芽C.擴大D.下降15.一個企業(yè)是供應(yīng)鏈的一個節(jié)點，各個上下游企業(yè)之間是一種（）關(guān)系A(chǔ).代理B.從屬C.競爭D.供應(yīng)與需求16.在沒有水運條件的地區(qū)，長距離和大批量的貨物運輸一般采用航空運輸和（）運輸A.公路B.鐵路C.輪船D.管道17.物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移的活動是指（）A.商流B.物流C.信息流D.資金流18.“第三利潤源泉”指的是（）A.降低資源消耗B.提高勞動生產(chǎn)率C.降低物流成本D.開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)19.供應(yīng)鏈是對物流作業(yè)中（）的功能整合A.跨企業(yè)B.某個企業(yè)C.虛擬D.非物流企業(yè)20.物流產(chǎn)業(yè)屬于（）產(chǎn)業(yè)A.第一B.第二C.第三D.加工業(yè)填空物流的基本要素包括（）、（）、（）、（）、（）、（）。物流不是物品簡單的流動，它是由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）等活動合成的活動過程。3.我國以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈是（）、（）、（）（）。4.生產(chǎn)物流是生產(chǎn)過程中的（）、（）、（）、（）等在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流。5.區(qū)域物流是在特定的范圍內(nèi)部,如（）、（）或（）中伴隨經(jīng)濟活動而產(chǎn)生的物流活動。6.現(xiàn)代物流是企業(yè)（）和（）高效運作的重要保證。7.現(xiàn)代物流是（）、（）、（）、（）的統(tǒng)一。8.運輸型物流企業(yè)是以從事貨物運輸業(yè)務(wù)為主，包括（）或（）業(yè)務(wù)。9.通過載體的流體在一定流向上行駛的路徑，是指（）。10.物流的柔性化是以（）為中心，為了滿足客戶（）的需求。11.物流實體網(wǎng)絡(luò)是指（），虛擬網(wǎng)絡(luò)是指（）。12.同行業(yè)共建倉庫、共建配送中心等，屬于（）物流。13.回收物流是（）、（）、（）情況下發(fā)生的物流。14.廢棄物物流是企業(yè)生產(chǎn)活動和人們生活中失去價值的物品，（）處理時發(fā)生的物流。15.流速快，時間短，運輸成本就會（）。判斷（）物流一詞產(chǎn)生于歐美國家，指的是“物的流動”。（）物流的各個運動環(huán)節(jié)是相互獨立的運作，物流活動應(yīng)當追求局部效益的最大化。（）現(xiàn)代物流企業(yè)實施的是功能單一的服務(wù)。（）交通運輸業(yè)是物流業(yè)的主體行業(yè)。（）供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流、資金流客觀上存在相互依存、相互制約、相互促進的關(guān)系。（）物流一詞最早發(fā)源于日本，后在世界推廣和應(yīng)用。（）物流是社會經(jīng)濟活動中最基本的活動之一，它與人們的生產(chǎn)經(jīng)營活動和生活緊密相關(guān)。（）流向是指通過載體的流體在一定流程上的速度。（）物流載體的合理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運行速度、定位與跟蹤和技術(shù)進步，是物流管理的重要問題。（）國內(nèi)物流是國際經(jīng)濟交往，貿(mào)易活動和交流活動中發(fā)生的物流，是跨國界的世界范圍內(nèi)的物流。（）倉儲物流是對物品進行儲存、保管、保養(yǎng)、維護的靜態(tài)物流，不包括物品入庫、出庫的動態(tài)物流。（）物流發(fā)展對于整個國民經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有重要意義。（）商流、物流、資金流和信息流的分離是一種必然的趨勢。（）物流活動的兩種重要支柱是運輸與倉儲。（）物流活動只發(fā)生在流通領(lǐng)域。（）物流中的“物”，既可以是有形物，也可以是無形物。（）物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其性質(zhì)主要是服務(wù)。（）現(xiàn)代物流是發(fā)展國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)。（）中觀物流是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流。（）海運是國際物流最重要的載體。第二章儲存業(yè)務(wù)一、選擇1、零庫存是指（）。A．流通中不存在庫存的一個相對概念B．在流通中不存在庫存的一個絕對概念C．在生產(chǎn)和流通中不存在庫存的一個相對概念D．在生產(chǎn)和流通中不存在庫存的一個絕對概念2、適合儲存品質(zhì)無差別，但是可以準確計量的商品的合同是（）A、一般保管合同B、倉庫租賃合同C、混藏式倉儲合同D、消費式倉儲合同3、適合儲存商品市場價格變化大的合同是（）A、一般保管合同B、倉庫租賃合同C、混藏式倉儲合同D、消費式倉儲合同4、商品入庫的第一道工序是（）A、辦理入庫手續(xù)B、檢查商品包裝和標志C、驗收D、堆存5、賬面盤點又稱為（）A、現(xiàn)貨盤點B、永續(xù)盤點C、實地盤點D、實盤6、下列哪一項不是倉庫管理三化要求（）A、倉庫規(guī)范化B、存放系列化C、管理目標化D、養(yǎng)護經(jīng)?；?、輪動方式又稱為（）A、準時供應(yīng)B、看板方式C、水龍頭方式D、同步方式8、物品出庫有五種形式，分別是（）、收貨人自提、過戶、取樣和轉(zhuǎn)倉。A、揀選B、配貨C、送貨D、托運9、（）是一種就地劃撥的出庫形式。物品雖未出庫，但是所有權(quán)已轉(zhuǎn)移。A、取樣B、轉(zhuǎn)倉C、過戶D、托運二、填空一般儲存作業(yè)程序包括以下內(nèi)容：（）、（）、（）。倉儲業(yè)務(wù)作業(yè)流程為（）、（）、（）、（）、（）、（）。倉儲具有（）和靜態(tài)倉儲兩種。 倉庫需根據(jù)（）對貨物進行接貨、驗收、辦理手續(xù)等工作。倉庫理貨是在接受入庫貨物時，根據(jù)（）、（）和（），對貨物進行清點、分類等交接工作。選擇貨品堆存方式，需從（）和（）的角度綜合考慮。倉庫作業(yè)管理的最后一個環(huán)節(jié)是（），也稱為（）。三、判斷（）儲存業(yè)務(wù)是物流的核心業(yè)務(wù)。（）允許庫存商品有短缺的情況下可采用零庫存。（）在一般情況下，零庫存是可以做到的。（）長期倉儲時，自有倉儲的成本高于公共倉儲。（）采購柔性好，能夠滿足組織不斷變化的商品需求。（）在供應(yīng)鏈管理模式下，采購活動是以訂單驅(qū)動方式進行的。（）倉儲管理水平的高低不是由倉庫所用設(shè)備的先進性決定的。（）商品儲存成本的高低直接影響到物流成本的高低。（）采用科學(xué)的管理方法，可以降低物流成本，提高效益。（）任何倉庫接收的貨品都要逐件驗收。（）倉庫治安保衛(wèi)管理的原則為：堅持預(yù)防為主、確保重點、嚴格管理、保障安全和崗位責(zé)任制。（）盤點只是清查商品的數(shù)量。（）商品出庫應(yīng)本著“先進先出，易霉易壞先出，接近失效期先出”原則。第三章運輸業(yè)務(wù)一、選擇1、車輛成本屬于（）。A.變動成本B.固定成本C.聯(lián)合成本D.公共成本2、在物流成本中，一般占物流費用比重較大的是（）。A、倉儲費B、運輸費C、管理費D、倉儲與運輸費3、按照（）不同來劃分，運輸可以分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種基本運輸方式。?A.運輸工具??B.運輸線路??C.運輸距離??D.運輸規(guī)模4、（）運輸?shù)膬?yōu)點是靈活性強、投資較低、建設(shè)期短，可以實現(xiàn)“門到門”。A.鐵路?????B.公路????C.水路???D.航空5、航空運輸?shù)膬?yōu)點在于（）???A.投資大???B.投資少?C.運輸成本最低???D.運輸速度較快?6、對鐵路運輸?shù)膬?yōu)點，描述不正確的是（?）。?A.速度快?B.可靠性高?C.靈活機動?D.準確性強7、公路運輸?shù)氖褂梅秶牵ǎ.遠距離，大批量B.近距離，小批量C.遠距離，小批量D.近距離，大批量8、干線運輸主要承擔的貨運是（）。A.遠距離，大批量B.近距離，小批量C.遠距離，小批量D.近距離，大批量9、當承運人決定裝載一卡車的貨物從A地到B地，再從B地返回A地的費用稱為（）。A、變動成本???B、固定成本???C、聯(lián)合成本???D、公共成本二、填空1、 按運輸作用分為（）、（）運輸。2、 運輸成本主要由（）、（）、（）和（）構(gòu)成。3、 運輸作業(yè)方式類型主要有（）、（）、（）三種。 4、 水路運輸?shù)倪\輸能力（），受自然氣候影響（），運輸成本（）。5、 在物流活動中，（）始終居于核心地位，它承擔了物品在空間各個環(huán)節(jié)的位置移動，是創(chuàng)造空間效用的主要功能要素。6、 水路運輸可分為（）、（）、（）和（）。7、 聯(lián)合運輸是使用（），由不同的（）或不同（）進行（），充分發(fā)揮優(yōu)勢，達到（）目的。8、 運輸方式的選擇不僅限于單一的運輸方式，而且還包括（）實現(xiàn)物流的合理化。9、 航空運輸主要適合運載兩類貨物，分別是（）和（）。10、管道運輸主要運載（）、（）和（）。三、判斷1.（）鐵路運輸可以滿足用戶的多種需求。2.（）變動成本是那些不會發(fā)生變化的成本。3.（）綜合定價策略是在最低的服務(wù)成本和最大的運輸價值之間來確定某種中間水平的運價。4.（）配送中心可以看作是物流節(jié)點。5.（）運輸方式的選擇是物流合理化的重要內(nèi)容。6.（）鐵路的經(jīng)濟里程一般在100公里以上。7.（）站點、信息系統(tǒng)屬于公共成本。8.（）干線運輸中起主力運輸作用的是航空運輸。9.（）物品價格的高低關(guān)系到承擔運費的能力。10.（）干線運輸是運輸?shù)闹黧w。第四章配送業(yè)務(wù)一、選擇1、（）的原則是確定配送路線的一種最為直觀的原則。 A.成本最低B.路程最短C.合理運力D.利潤最高2、（）指完全按用戶的配送時間、品種和數(shù)量要求進行隨時配送。A.定量配送B.定時配送C.定時定量配送D.即時配送3、專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對社會性用戶的貨物需要而進行的配送是（）。A.分散配送B.集中配送C.共同配送D.成套配送4、（）是配送的主要組織形式。A.分散配送B.共同配送C.集中配送D.成套配送5、將同一時間內(nèi)出貨的不同用戶的貨物組合在同一批次運輸車輛，并進行運送稱為（）。A.集貨B.配貨C.配裝D.分類6、基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配送貨的配送中心是指（）。A.流通型配送中心B.加工型配送中心C.供應(yīng)配送中心D.銷售配送中心7、在下列配送形式中（）的成本最高.A.定量配送B.定時配送C.定時定量配送D.即時配送8、適用于實現(xiàn)零庫存的配送方式為（）。A.少品種大批量配送B.多品種少批量配送C.成套配套配送D.定時配送9、解決供需矛盾，主要體現(xiàn)了配送中心的（）功能A.儲存功能B.連接功能C.信息處理功能D.集貨采購功能10、下列（）不屬于流通加工.A.鋼材的集中剪切B.木材的集中開木C.玻璃的集中套裁D.電視機的制造過程二、填空1、 配送中心的作業(yè)流程主要有（）、（）、（）、（）、（）。2、 配送在物流系統(tǒng)中處于（）位置的物流活動。3、 （）配送適合對臨時性或者急需貨物進行配送。4、 （）配送方式計劃性和穩(wěn)定性要求很高，使用并不普遍。5、 定時定量定點配送方式需要配送中心與用戶簽訂協(xié)議并且嚴格執(zhí)行，適合用于（）。6、 超市零售企業(yè)適合采用的配送方式是（）。 7、 按訂單或出庫單的要求，從儲存場所挑選物品，并放置在指定地點的作業(yè)是（）。?8、 配送這一過程由（）、（）和（）三部分有機構(gòu)成。9、 配送中心的連接功能主要體現(xiàn)在（）和（）。10、分揀有（）和（）兩種方式。三、判斷1.（）定時配送是按規(guī)定的時間間隔進行配送。2.（）揀選是配送中心作業(yè)活動的核心內(nèi)容。3.（）配送中心基本集中了所有物流功能，還有“小物流”之稱。4.（）摘果方式是將需要配送的商品集中搬運到理貨場，理貨場按門店區(qū)分不同的貨位，然后將商品分配到每一貨位處。5.（）共同配送是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的活動。6.（）配送的本質(zhì)就是送貨，兩者是一樣的。7.（）配裝是配送中心作業(yè)流程的最終環(huán)節(jié)。8.（）配送中心是一種“門到門”的服務(wù)。9.（）分放是將配備好的貨物集中在配裝區(qū)或者發(fā)貨區(qū)，等待統(tǒng)一發(fā)貨。10.（）多個收發(fā)貨點的條件下應(yīng)選擇配送路程最短原則。第五章供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流一、選擇1、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件的物流過程是（）。A.生產(chǎn)物流B.銷售物流C.供應(yīng)物流D.回收及廢棄物物流2、()在物料需求計劃的基礎(chǔ)上，把所有與生產(chǎn)經(jīng)營活動直接相關(guān)的工作、資源、財務(wù)計劃等連成一體的全面的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。A.MRPⅡB.MRPC.ERPD.QR3、企業(yè)最常用的物料供應(yīng)方式是（）A.備料B.發(fā)料C.領(lǐng)料D.下料4、生產(chǎn)物流的主要功能要素是（）A.運輸B.倉儲C.配送D.搬運活動5、推進式生產(chǎn)物流控制的特點是（）。A.實行分散控制B.努力實現(xiàn)“零庫存”C.物流與市場需求盡量同步。D.嚴格執(zhí)行計劃6、拉引式物流控制的特點是（）。A.大量運用計算機技術(shù)B.保持一定的庫存C.實行分散控制D.嚴格執(zhí)行計劃 7、屬于供應(yīng)物流的活動是（）。A.采購B.運輸C.包裝D.回收8、生產(chǎn)過程工藝固定且不能中斷的是（）A.連續(xù)型生產(chǎn)物流B.項目型生產(chǎn)物流C.離散型生產(chǎn)物流D.集中型生產(chǎn)物流9、以下（）是項目型生產(chǎn)物流的特點①由許多零部件組成②工序之間幾乎沒有在制品儲存③生產(chǎn)過程中物料流動性不強④要嚴格控制生產(chǎn)進度⑤要保證產(chǎn)品成套性A.①③B.①⑤C.②③D.③④10、()是供應(yīng)物流的核心部分。A.采購B.運輸C.庫存管理D.用料管理二、填空1、 采購是依據(jù)工廠企業(yè)的（）所要求的（）制定采購計劃。2、 企業(yè)中最常用的物料供應(yīng)方式是發(fā)料，有利于（）,有利于（）。3、 （）是供料的基礎(chǔ)，包括兩項工作采購和（）。 4、 分析供料情況是將（）與（）相比較，進行分析研究。?5、 生產(chǎn)物流起于（），止于（）。6、 連續(xù)型生產(chǎn)物流，生產(chǎn)出的產(chǎn)品和（）、（）都是固定且標準化的。7、 物料需求計劃簡稱（），其基本內(nèi)容是編制零件的生產(chǎn)計劃和采購計劃。8、 MRP的基本依據(jù)是（）、（）和（）。9、 生產(chǎn)物流控制有兩種模式：（）和（）。10、物流推進式主要運用于（）生產(chǎn)類型的加工裝配企業(yè)。三、判斷1.（）生產(chǎn)系統(tǒng)中不存在物流活動。2.（）生產(chǎn)物流的流暢直接關(guān)系到生產(chǎn)活動的流暢。3.（）保持一定庫存是拉引式物流控制的特點。4.（）在加工過程中出現(xiàn)廢品，可自行到物料管理部直接取料。5.（）生產(chǎn)物流主要實現(xiàn)的是時間價值和空間價值。6.（）一般物流的功能要素是運輸和儲存。7.（）MPS是物料需求計劃，BOM是物料清單。8.（）企業(yè)每個階段物流活動需要服從集中控制指令的是拉引式控制。9.（）按照外部市場需求，從后到工序向前提出供應(yīng)要求的是推進式控制。10.（）拉引式生產(chǎn)物流控制努力實現(xiàn)“零庫存”。第六章第三方、第四方物流一、選擇1.能夠為客戶提供專業(yè)化的個性服務(wù)，這是第三方物流創(chuàng)造的（）。A.成本價值B.服務(wù)價值C.個性價值D.社會價值2.企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（）A.經(jīng)濟效益B.核心競爭力C.競爭力D.社會效益3.（）是第三方物流最顯著的特征。A.整合社會資源B.個性化服務(wù)C.信息化服務(wù)D.基于合同管理的契約服務(wù)4.（）是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。A.創(chuàng)新管理B.個性化服務(wù)C.信息技術(shù)D.專業(yè)物流技術(shù)工具5.關(guān)于“第三方物流企業(yè)”，以下說法正確的是（）（1）屬于自營物流（2）提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)（3）它不擁有商品，不參與商品的買賣活動（4）它不僅擁有商品，而且參與商品的買賣活動（5）它是在委托方物流需求的推動下，為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。A.235B.125C.135D.2346.為客戶進行物流體系的規(guī)劃、整合和改進是（）第三方物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容。A.增值型B.綜合型C.功能型D.咨詢設(shè)計型7.生產(chǎn)企業(yè)需求的服務(wù)第一是（）A.干線運輸B.市內(nèi)配送C.儲存保管D.成品包裝8.能夠把供應(yīng)鏈上的一段或者整個供應(yīng)鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優(yōu)化的是（）服務(wù)。A.增值型B.綜合型C.功能型D.咨詢設(shè)計型二、填空1.第三方物流根據(jù)不同企業(yè)的各自的業(yè)務(wù)流程，提供針對性強的（）服務(wù)和增值服務(wù)。2.第三方物流企業(yè)是指從事（）的第三方物流運作的具有（）地位的企業(yè)。3．使企業(yè)能夠集中精力發(fā)展核心競爭力的是（）。4.第四方物流是一個（），它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進行（）和（），并提供一整套（）。5.第三方物流簡稱為（）第四方物流簡稱為（）。6.第三方物流通過契約形式來規(guī)范了（）之間的關(guān)系，并明確（）之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系。7.第三方物流主要創(chuàng)造的三個方面的價值：（）、（）和（）。8.第三方物流創(chuàng)造的成本價值主要體現(xiàn)在（）、（）和（）三個方面。9.第三方物流可以通過規(guī)?；瘻p少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，這是第三方物流創(chuàng)造的（）價值。10.集成度最低的物流服務(wù)內(nèi)容是（）。三、判斷1.（）第三方物流就等同于業(yè)務(wù)外包。2.（）第三方物流服務(wù)于傳統(tǒng)的運輸、倉儲以及配送服務(wù)基本相同。3.（）第三方物流面對的企業(yè)雖然不同，但是為它們提供的物流服務(wù)是一樣的。4.（）第三方物流是聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)，第四方物流是專業(yè)服務(wù)。5.（）第三方物流，作為一種高水平的、現(xiàn)代化的、系統(tǒng)化的社會物流服務(wù)方式，將是今后社會物流服務(wù)的發(fā)展方向。6.（）第三方物流除了有企業(yè)效益，還有社會效益。7.（）對于大部分貨主而言，物流是核心業(yè)務(wù)。8.（）“非資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍廣的物流網(wǎng)絡(luò)。9.（）第四方物流的行業(yè)創(chuàng)新者模式是對同一行業(yè)的多個企業(yè)進行物流管理。第七章國際物流、綠色物流一、選擇1.“選擇運輸路線、運輸方式和適當?shù)某羞\人”是國際貨代為（）辦理的業(yè)務(wù)。A.進口商B.承運商C.出口商D.海關(guān)2.國際物流以（）運輸為主，多種運輸方式相結(jié)合。A.公路B.鐵路C.航空D.遠洋3.國際物流的統(tǒng)一標準的迫切需求體現(xiàn)了它的（）的特點A.技術(shù)要求高B.風(fēng)險性高C.差異大D.系統(tǒng)跨度大4.（）是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、貨物運輸所需要的業(yè)務(wù)，并從中收取傭金的服務(wù)。A.第三方物流B.國際多式聯(lián)運承運人C.國際貨運代理D.國際多式聯(lián)運托運5.資源的（）是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容。A.回收利用B.集約化C.環(huán)保D.整合6.與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動叫做（）A.廢棄物物流B.回收物流C.再生物流D.逆向物流7.信用證是一件（）文件A.銀行B.承諾付款C.結(jié)算D.信用8.開立信用證的部門是（）A.進口方B.出口方C.海關(guān)D.銀行9.幾乎所有的生產(chǎn)企業(yè)，其消費過程和流通領(lǐng)域都可能產(chǎn)生回收及廢棄物。這體現(xiàn)了回收及廢棄物物流（）的特點A.物流數(shù)量大B.物流粗放C.物流路程短D.物流對象種類多10.企業(yè)形象是企業(yè)的（）價值A(chǔ).基本B.無形C.有形D.附加二、填空1.國際物流是隨著（）的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。。2.物流環(huán)境的差異會大大增加物流的（）和系統(tǒng)的（）。3.運輸方式選擇和組合的（）是國際物流的一個顯著特征。4.（）是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。5.（）是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然條件。6.運輸過程中的（）和（）是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。7.國際物流的風(fēng)險包括（）風(fēng)險、（）風(fēng)險和（）風(fēng)險。8.綠色包裝是采用（）的包裝。9.要發(fā)展綠色物流，首先應(yīng)（）。三、判斷1.（）國際物流以公路運輸為主。2.()綠色裝卸搬運是為盡可能減少裝卸搬運環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵煙霧等污染物，而采取的現(xiàn)代化的裝卸搬運手段及措施。3.（）國際物流系統(tǒng)雖然跨度大，但其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)與國內(nèi)物流是基本一致的。4.（）國際物流的復(fù)雜性只是體現(xiàn)在法規(guī)環(huán)境的差異性上。5.（）航空國際物流運輸中最普遍的方式。6.（）國際運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。7.（）推行綠色物流關(guān)鍵在于企業(yè)，與政府的行為無關(guān)。8.（）在物流系統(tǒng)各功能要素中，儲存對環(huán)境的影響是最嚴重、最廣泛的。9.（）綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然條件。10.（）戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險屬于國際物流的政治風(fēng)險。第八章物流設(shè)備一、選擇1.集裝箱根據(jù)用途不同可以分為（）種。A.5B.6C.7D.82.重力式貨架相對普通托盤貨架而言不需要操作通道,故能增加（）的空間利用率。A.20%B.40%C.50%D.60%3.發(fā)動機式叉車又可以分為汽油機式、柴油機式及液化石油氣式，其中最常用的是（）A.汽油機式B.柴油機式C.液化石油式4.包裝的主要作用是（）和存放，提升產(chǎn)品檔次。A.提高產(chǎn)品價值B.方便運輸C.進行產(chǎn)品說明D.方便顧客5.具有水平和垂直運動，間斷循環(huán)地短距離搬運物料的設(shè)備屬于（）。A.起重機械B.裝卸機械C.運輸機械D.輸送裝備6.按照性能和功用叉車可以分為很多種，期中應(yīng)用最為廣泛的是（）A.平衡重式叉車B.側(cè)面叉車C.前移式叉車D.揀選叉車7.將產(chǎn)品按預(yù)定重量填到包裝容器內(nèi)的機器是（）A.容積式充填機B.稱重式充填機C.計數(shù)式充填機D.電子填充機8.適合裝載較高的大型貨物、需吊裝的重貨的集裝箱是（）A.臺架式及平臺式B.通用集裝箱C.散料集裝箱D.開頂集裝箱9.以下（）不屬于物流包裝設(shè)備A.灌裝機B.貼標機C.裹包機D.計量充填機10.（）的共性是實現(xiàn)連續(xù)搬運A.輸送機B.集裝箱C.起重機D.貨架11.適用于藥片、卷煙此類商品的充填機是（）A.灌裝機B.計數(shù)式充填機C.容積充填機D.稱重式稱重機12.（）是吊車中機動性最強的。A.卡車吊車B.履帶吊車C.船吊D.門式起重機二、填空1.集裝箱是指海、陸、空不同運輸方式進行聯(lián)運時，用以裝運貨物的一種（）。2.托盤的種類繁多，就目前國內(nèi)外常見的托盤種類來說，大致可以劃分為（）大類。3.在倉庫設(shè)備中，貨架是指專門用于存放（）的保管設(shè)備。4.自動分揀是指貨物從進入分揀系統(tǒng)到指定的分配位置為止，都是按照人們的（）靠自動裝置來完成的。5.自動分揀系統(tǒng)一般由（）、分類裝置、（）及分揀道口組成。6.平衡重式叉車依靠車體及車載平衡，其特點是（）、（）、（），轉(zhuǎn)彎半徑大。7.流通加工功能的主要職能是在保持商品的（）中完成商品（）的轉(zhuǎn)移，不是靠改變商品的形態(tài)而創(chuàng)造價值。8.計量充填機械，按計量方式的不同，可分為（）、（）、計數(shù)式充填機。9.裝卸搬運設(shè)備包括（）、（）、（）三種。10.灌裝機主要是將（）和（）兩種物質(zhì)填入包裝容器內(nèi)。三、判斷1.（）集裝箱的內(nèi)容積必須為1m3或lm3以上。2.()貨架是一種支柱式結(jié)構(gòu)物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴大倉庫儲存能力。3.（）分揀系統(tǒng)主要采用條形碼技術(shù)來識別貨物。4.（）封箱機是最常見的包裝設(shè)備。5.（）橋式起重機適合在碼頭及車站使用。6.（）重力式貨架是利用傾斜的軌道，加上貨物自身重力向下滑動。7.（）典型貨架中，通廊式貨架的取貨率為100%。第九章物流設(shè)備一、選擇1.EAN碼由（）、廠商識別碼、商品項目代碼和校驗碼組成。A.后綴碼B.前綴碼C.用戶代碼D.國家代碼2.從RFID系統(tǒng)的工作原理來看，系統(tǒng)一般都由信號發(fā)射機、信號接收機、（）等幾部分組成。A.發(fā)射接收天線B.衛(wèi)星C.中繼站D.信號編譯機3.不屬于射頻識別技術(shù)特點的是（）A.非接觸B.惡劣環(huán)境下不可工作C.安全性高D.工作距離長4.GPS是（）英文單詞的縮寫。A.地理信息系統(tǒng)B.電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)C.全球定位系統(tǒng)D.物流管理系統(tǒng)5.為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強度，在貨物揀選時采用一種（），它能自引導(dǎo)作業(yè)人員進行揀選作業(yè)，而且不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。A.電子票簽技術(shù)B.自動識別技術(shù)C.ED1技術(shù)D.GIS6.人們通過（）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。A.電子數(shù)據(jù)交換B.條碼采集C.人工操作D.電子標簽二、填空1.UPC碼是（）統(tǒng)一代碼新委員會制定的一種商品用條碼。2.二維碼的優(yōu)點是（）。3.EAN碼標準版表示為（），縮短版表示為（）。三、判斷1.（）條碼是由一組不規(guī)則排列的條、空及對應(yīng)字符組成的標記，用以表示一定的信息。2.（）EAN碼是國際物品編碼協(xié)會制定的一種商品用條碼，僅適用于中國。3.（）GIS就是地理信息系統(tǒng)。4.（）GPS是指具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的系統(tǒng)5.（）GPS系統(tǒng)不僅可用于測量、導(dǎo)航，還可用于測速、測時。6.（）EAN碼的最后一位是由計算機自動生成的校驗碼。第十章電商物流、現(xiàn)代物