汽車主要技術(shù)參數(shù)和車輛識別代號.ppt

1、學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,主講人：徐立友,更新日期：2013-08-10,緒論,任務(wù) 目標(biāo),任務(wù)描述,1.了解：汽車的發(fā)展及汽車的主要技術(shù)參數(shù)。 2.熟悉：汽車的整體構(gòu)造及定義。 3.掌握：汽車行駛的基本原理。 4.學(xué)會：汽車的分類方法。,汽車自19世紀(jì)末誕生至今100余年，沒有哪種機(jī)械像汽車那樣對人類社會產(chǎn)生如此廣泛而深遠(yuǎn)的影響。汽車是借助自身的動力裝置驅(qū)動，且具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線車輛。本任務(wù)主要討論汽車的發(fā)展、分類、基本行駛原理、主要技術(shù)參數(shù)及編號規(guī)則等。,學(xué)習(xí)任務(wù) 1,2,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,3,3,Syllabus,Do one thing at a time, and do i

2、t well,本章內(nèi)容,合作,交流,創(chuàng)新,項目1.1 汽車概論 項目 1.2 汽車主要技術(shù)參數(shù)和車輛識別代號,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,4,1世界汽車發(fā)展史,1.1.1 汽車發(fā)展概況,（1）汽車的誕生,圖1.1 古諾三輪機(jī)動車,圖1.2 本茨的三輪汽車,圖1.3 戴姆勒的四輪汽車,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,5,（2）北美汽車工業(yè)的發(fā)展,圖1.4 福特的T型汽車,（3）西歐汽車工業(yè)的發(fā)展,20世紀(jì)30年代：低潮期 二戰(zhàn)前西歐汽車市場的特點：技術(shù)上保持優(yōu)勢；市場分割；需求多樣化，難以形成大批量生產(chǎn)。 二戰(zhàn)后，戰(zhàn)敗國西德、意大利由國家投資大力發(fā)展汽車工業(yè)。 197

3、0年： 整個歐洲汽車產(chǎn)量達(dá)到1137萬輛，超過了美國，形成了世界汽車工業(yè)的第二次大發(fā)展。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,6,（4）日本汽車工業(yè)的發(fā)展,（5）其他發(fā)展中國家汽車工業(yè)的發(fā)展,20世紀(jì)50-60年代： 組裝外國汽車，產(chǎn)量由11萬輛增長至187萬輛。 20世紀(jì)70年代： 引先進(jìn)技術(shù)，汽車制造水平、產(chǎn)量不斷提高，逐步進(jìn)入國際市場。 1980年： 產(chǎn)量達(dá)到1104萬輛，超過了美國躍居世界第一。 1989年： 產(chǎn)量達(dá)到1302.5萬輛，形成了世界汽車發(fā)展的第三個高潮。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,7,2. 中國汽車,（1）我國汽車工業(yè)的簡史與現(xiàn)狀,20世紀(jì)初，德

4、國贈送給慈禧太后一輛奔馳第二代產(chǎn)品。這是在中國首次出現(xiàn)的汽車。舊中國始終沒有發(fā)展起汽車工業(yè)，只有汽車修理業(yè)，解放前我國被稱為萬國汽車博覽會。,我國汽車的發(fā)展歷程，可分為三個階段：修配、自力更生、技術(shù)引進(jìn)、快速發(fā)展時期四個階段。,1)修配階段：,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,8,解放后，第一個五年計劃確立發(fā)展汽車工業(yè)。在這個時期，汽車制造業(yè)依賴國家按計劃供應(yīng)原材料和包銷全部產(chǎn)品，缺乏自主開拓的活力，只重視中型貨車，而對轎車認(rèn)識不足，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)“缺重少輕”和“轎車基本空白”的缺陷。 1985年中共中央在“七五”計劃建議書中提出了要把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，1987年國務(wù)

5、院又確定了發(fā)展轎車工業(yè)來振興我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略。1987年和1988年國務(wù)院決策集中力量建設(shè)“三大”、“三小”轎車生產(chǎn)基地。三大轎車基地為一汽Audi、二汽Citeroen、上海Santana。,3)技術(shù)引進(jìn)階段：,2)自力更生階段：,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,9,4)新的發(fā)展時期：,圖1.5 中國汽車近十年汽車產(chǎn)量,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,10,3. 現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展,提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，發(fā)展節(jié)能汽車。,(1)發(fā)展節(jié)能汽車,推動汽車控制電子化，提高性能，降低公害。,(2)推動汽車控制電子化,如通過改善視野、采用安全曲面玻璃及阻燃內(nèi)飾材料、人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用、優(yōu)化座椅

6、及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計等可提高安全性和舒適性。,(3)提高安全性和舒適性,現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)品出自現(xiàn)代化的設(shè)計手段和生產(chǎn)手段。,(4)采用CAS、CAD、CAE、CAM、CAT等技術(shù),現(xiàn)代汽車上所采用的新材料主要是工程塑料、輕質(zhì)鋁合金、高強(qiáng)度合金鋼等。,(5)汽車的輕量化,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,11,1汽車的定義,1.1.2 汽車類型,（1）汽車的誕生,現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001中對汽車定義為：由自身的動力裝置驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載車輛，其主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物。 美國汽車工程師學(xué)會(SAE)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C中

7、對汽車的定義是：由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域運送客貨或牽引車輛的車輛。 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對汽車的定義是：自身裝有發(fā)動機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車輛。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,12,1汽車的分類,1.1.2 汽車類型,（1） 按 用 途 分 類,項目1.1 汽車概論,58%,13,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,14,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,15,（2）按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分類,國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089-2001按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量對汽車進(jìn)行了分類。,項目1

8、.1 汽車概論,58%,16,1.1.3 汽車總體結(jié)構(gòu),1.汽車總體構(gòu)造的組成,圖1.6 典型轎車的總體構(gòu)造,1-發(fā)動機(jī)；2-懸架；3-空調(diào)裝置；4-轉(zhuǎn)向盤；5-車身；6-轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪；7-制動器；8-變速器,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,17,（1）發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，它使輸送進(jìn)來的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件。在現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用的發(fā)動機(jī)是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(僅用于汽油內(nèi)燃機(jī))和起動系組成的。,58%,（2）底盤,底盤是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件。它是汽車

9、的基體，發(fā)動機(jī)、車身、電器與電子設(shè)備及各種附屬設(shè)備都直接或間接地安裝在底盤上。汽車底盤主要由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大部分組成。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,18,（3）車身,車身既是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的總成。它有承載式車身和非承載式車身之分。車身主要包括發(fā)動機(jī)罩、車身本體及副車架，還包括貨車的駕駛室和貨箱以及某些汽車上的特種作業(yè)設(shè)備。,58%,（4）電器與電子設(shè)備,電器設(shè)備包括電源組(蓄電池、發(fā)電機(jī))、發(fā)動機(jī)起動設(shè)備、發(fā)動機(jī)點火設(shè)備、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表、刮水器、音像設(shè)備、門窗玻璃電動升降設(shè)備等。電子設(shè)備包括導(dǎo)航系統(tǒng)、電控燃油噴射及電控點火

10、設(shè)備、電控自動變速設(shè)備、電子防抱死制動設(shè)備(ABS)、電子驅(qū)動防滑設(shè)備(ASR )、車門鎖的遙控及自動防盜報警設(shè)備等各種人工智能裝置。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,19,（1）發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)：,傳統(tǒng)的布置形式。部分轎車和部分客車、大 多數(shù)貨車采用這種布置形式。,（2）發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)：,具有整車質(zhì)量小、地板高度低、結(jié)構(gòu)緊湊、 高速行駛時操縱穩(wěn)定性好等優(yōu)點。,2.汽車的總體布置形式,（3）發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR)：,（4）發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)：,（5）全輪驅(qū)動(nWD)：,方程式賽車和大多數(shù)跑車采用的布置形式。,具有空間利用率高、車內(nèi)噪聲小等優(yōu)點。 少數(shù)

11、轎車、大型客車的布置形式。,越野汽車常采用的布置形式。目前，部分轎車也采用。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,20,1驅(qū)動力,1.1.4 汽車行駛原理,式中：ig為變速器傳動比；i0為主減速器傳動比； 為傳動效率；Mt力圖使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。,從而使輪緣對路面產(chǎn)生一切向力F0:,汽車的驅(qū)動力：,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,21,2.行駛阻力,（1）滾動阻力Ff,式中：Ga為汽車的總重力；為滾動阻力系數(shù)，瀝青或混凝土路面一般有f = 0.060.1。,（2）空氣阻力(風(fēng)阻)Fw,式中：CD為空氣阻力系數(shù)；為空氣密度；A為汽車迎風(fēng)面積；Vr為汽車與空氣相對速度。 影響

12、空氣阻力的因素主要有汽車形狀、迎風(fēng)面積和車速。空氣阻力是主要阻力，占整個行駛阻力的60%。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,22,（3）坡度阻力Fi,式中： 為坡度角。,（4）加速阻力Fi,式中：g 為重力加速度；j 為汽車前進(jìn)速度； 為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)。,當(dāng)汽車上坡時，重力沿坡道的分力稱為坡度阻力。即：,坡度,，當(dāng)公路的坡度較小時，,所以,，,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,23,3.汽車行駛滿足的條件,當(dāng)驅(qū)動力等于阻力之和時，汽車勻速行駛，當(dāng)驅(qū)動力大于阻力之和時，汽車才能起步或加速行駛；當(dāng)驅(qū)動力小于阻力之和時，汽車無法起步或減速行駛。所以得出汽車行駛的必要條件驅(qū)動條

13、件為：,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,58%,24,4.汽車行駛的附著條件,式中：G為車輪所承受垂直于路面的法向力，指汽車總重力分配到驅(qū)動輪上的那部分；為附著系數(shù)。 由此可知，汽車行駛的充分條件附著條件：,則汽車行駛的充分必要條件：,通常把車輪與路面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。,由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)的最大力稱為附著力，用 表示。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.1 汽車概論,25,5.影響附著力的因素,在冰雪或泥濘路面上，由于附著力很小，汽車的驅(qū)動力受附著力的限制而不能克服較大的阻力，導(dǎo)致汽車減速甚至不能前進(jìn)。即使加大節(jié)氣門開度，或變

14、速器換入低擋，車輪也只會滑轉(zhuǎn)而驅(qū)動力仍不能增大。為了增加車輪在冰雪路面的附著力，可采用特殊花紋輪胎或在普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高其對冰雪路面的抓著能力。非全輪驅(qū)動汽車的附著重力只是分配到驅(qū)動輪上那部分汽車總重力；而全輪驅(qū)動汽車的附著重力則是全車的總重力，因而其附著力較前者顯著。,附著力決定于附著系數(shù)和驅(qū)動輪的附著重力。,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,Agenda,26,汽車的發(fā)展和分類 汽車總體構(gòu)造的組成和布置形式 汽車的基本行駛原理,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.2 汽車主要技術(shù)參數(shù)和車輛識別代號,27,1.2.1 汽車主要技術(shù)參數(shù),汽車完全裝備好的質(zhì)量。除了整車質(zhì)量外，還包括燃料、潤滑油、冷卻液、隨車工

15、具、備用車輪及備品等的質(zhì)量，但不包括人員和貨物。,為了說明汽車的主要技術(shù)性能，經(jīng)常用下列參數(shù)來表示：,整備 質(zhì)量(kg),汽車滿載時的總質(zhì)量。,最大 總質(zhì)量(kg),最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。,最大裝 載質(zhì)量(kg),汽車空載和滿載時的整車質(zhì)量分配到各個車軸上的百分比(對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大的影響)。,汽車的 軸荷分配,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.2 汽車主要技術(shù)參數(shù)和車輛識別代號,28,指載貨汽車的裝載量與其整備質(zhì)量之比。它表明單位汽車整備質(zhì)量所承受的汽車裝載質(zhì)量。,汽車整備質(zhì)量利用系數(shù),垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后

16、最外端突出部位的兩垂面間的距離。,車長L(mm),平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位(除后視鏡、側(cè)面標(biāo)志燈、方位燈、轉(zhuǎn)向指示燈等)的兩平面之間的距離。,車寬B(mm),車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。,車高H(mm),汽車直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。,軸距L1，L2(mm),學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.2 汽車主要技術(shù)參數(shù)和車輛識別代號,29,在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離(軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離)。,輪距A1,，A2(mm),在直線行駛位置時，汽車前端剛性固定件

17、的最前點到通過兩前軸線的垂面間的距離。,前懸S1(mm),汽車后端剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面間的距離。,后懸S2(mm),滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。,最小離地間隙C(mm),汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。,接近角1,汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。,離去角2,學(xué)習(xí)任務(wù)1 緒論,項目1.2 汽車主要技術(shù)參數(shù)和車輛識別代號,30,當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。,最小轉(zhuǎn)彎半徑(mm),指在水平良好路面(混凝土或瀝青)上和規(guī)定載質(zhì)量條件下汽車所能達(dá)到的最高車速(km/h)，目前普通轎車最高車速一般為150200km/h。,最高車速(km/h),指汽車滿載在良好路