地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[詳]培訓(xùn)講學(xué).ppt

1、,地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范,主要內(nèi)容(僅介紹地下車(chē)站和地下區(qū)間),一、地鐵迅猛發(fā)展的趨勢(shì) 二、地鐵火災(zāi)特點(diǎn)和案例 三、地鐵的建筑物組成 四、地下車(chē)站的基本形式 五、地下區(qū)間的基本形式 六、總平面布局 七、防火分區(qū)、防火分隔與防煙分區(qū) 八、地下車(chē)站安全疏散 九、地下區(qū)間安全疏散,十、建筑構(gòu)造 十一、消防給水與滅火設(shè)施 十二、防煙與排煙 十三、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警 十四、消防通信 十五、消防配電、應(yīng)急照明 十六、地下車(chē)站火災(zāi)工況下乘客疏散方向的設(shè)定 十七、地下區(qū)間火災(zāi)工況下乘客疏散方向的設(shè)定 十八、結(jié)語(yǔ),一、地鐵迅猛發(fā)展的趨勢(shì),中國(guó)大陸2010年12月31日止，12個(gè)城市，48條線運(yùn)營(yíng)，通車(chē)?yán)锍?417km，截止

2、2011年6月28日，13個(gè)城市，50條線，運(yùn)營(yíng)里程1576km，全國(guó)已有29個(gè)城市獲得批復(fù)建設(shè)，至2015年底累計(jì)達(dá)3000km。預(yù)計(jì)2020年達(dá)6200km，遠(yuǎn)景可達(dá)11700km。（據(jù)2005年底統(tǒng)計(jì)，全世界不包括中國(guó)大陸總里程達(dá)9000km）。,地鐵工程應(yīng)具有防火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、雷擊和停車(chē)事故等災(zāi)害的設(shè)施。并以防火災(zāi)為主。 1. 火災(zāi)的特點(diǎn) 1) 地鐵自身電器設(shè)備故障產(chǎn)生火源 2) 列車(chē)運(yùn)營(yíng)中碰撞、出軌等引發(fā)火源 3) 車(chē)站內(nèi)設(shè)置易燃品(如商鋪、廣告燈箱、裝修材料等)引發(fā)的火災(zāi) 4) 自然災(zāi)害引發(fā)火源(如地震、雷擊等) 5) 乘客攜帶的易燃易爆產(chǎn)生的火源 6) 人為縱火,二、地鐵

3、火災(zāi)的特點(diǎn)和案例,2005年前世界各國(guó)在地鐵火災(zāi)案例舉例,2. 火災(zāi)案例,從上述案例看，無(wú)論電氣設(shè)備、列車(chē)故障、失火或人為爆炸、縱火，必然引起火災(zāi)，最終造成人員傷亡，設(shè)備報(bào)廢，形成經(jīng)濟(jì)損失，如有完善的建筑防火設(shè)施和有效的管理措施，可大大減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。,三、地鐵的建筑物組成（示意）,控制中心,主變電所,主變電所,一條線主要構(gòu)成：車(chē)站、區(qū)間、控制中心、主變電所、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng),通往停車(chē)場(chǎng),1. 單線車(chē)站,四、地下車(chē)站基本形式,2. 換乘車(chē)站基本形式之一(站臺(tái)平行),3. 換乘車(chē)站基本形式之二(站臺(tái)與站臺(tái)) 1) 二線,十字形,T字形,L字形,2) 多線,組合形,通道形,4. 換乘車(chē)站基本

4、形式之三（站廳與站廳、站臺(tái)與站廳的通道換乘),五、地下區(qū)間基本形式,單園盾構(gòu)區(qū)間,明挖矩形區(qū)間,雙園盾構(gòu)區(qū)間,單園雙線大盾構(gòu)區(qū)間,礦山法單洞雙線區(qū)間,礦山法單洞單線區(qū)間,1. 出入口、消防出入口、風(fēng)亭等附屬建筑，車(chē)場(chǎng)出入段敞口段等與周?chē)ㄖ铩?chǔ)罐（區(qū)）等之間防火間距應(yīng)符合建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 2. 與汽車(chē)加油氣站的防火間距應(yīng)符合汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 3. 與燃?xì)庹{(diào)壓站、液化石油氣氣化站、混合站和城市液化石油氣供應(yīng)站瓶庫(kù)之間的防火距離應(yīng)符合城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范 4. 車(chē)站采用采光窗井與相鄰地面建筑之間的防火間距應(yīng)符合人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范 5. 進(jìn)、排、活塞的高風(fēng)亭的風(fēng)口之間間隔 1) 排風(fēng)

5、口、活塞風(fēng)口應(yīng)在進(jìn)風(fēng)口之上 2) 進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、活塞風(fēng)口之間的最小均不應(yīng)小于5m，不宜開(kāi)在同一方向。,六、總平面布局,6. 采用敞口低風(fēng)井之間的間隔 7. 敞口低風(fēng)井的排風(fēng)井、活塞風(fēng)井與出入口之間的距離,出入口,防火分區(qū) 1. 車(chē)站站臺(tái)、站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū) 2. 車(chē)站設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與站廳公共區(qū)和站臺(tái)公共區(qū)劃為不同的防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2,七、防火分區(qū)、防火分隔與防煙分區(qū),站廳層平面,站臺(tái)層平面,防火分隔 1. 上、下重疊平行側(cè)站臺(tái)的車(chē)站 1) 下層站臺(tái)穿越上層站臺(tái)樓扶梯，應(yīng)在上層站臺(tái)樓扶梯開(kāi)口部位進(jìn)行防火分隔（2.0h，全封） 2) 上、下層站臺(tái)

6、之間聯(lián)系樓扶梯，應(yīng)在下層站臺(tái)樓扶梯開(kāi)口部位進(jìn)行防火分隔，梯洞口設(shè)防火卷簾,左線,左線,右線,右線,2. 多線同層站臺(tái)平行換乘，站臺(tái)之間采用縱向防火墻（2.0h）分隔，并延伸站臺(tái)有效長(zhǎng)度外各10m,雙島四線平行島式站臺(tái)層平面,3. 站臺(tái)與站臺(tái)之間點(diǎn)式換乘車(chē)站的換乘通道（換乘梯）應(yīng)在下層站臺(tái)的開(kāi)口部位進(jìn)行防火分隔，通道（梯）口設(shè)防火卷簾,防火分隔,4. 站廳與站廳之間的通道換乘（或站臺(tái)與站廳之間），換乘通道兩端應(yīng)設(shè)防火卷簾，且能分線控制?；馂?zāi)時(shí)防火卷簾關(guān)閉。,5. 地下一層側(cè)式站臺(tái)與同層站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū),10m,6. 地下多線換乘車(chē)站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)面積不應(yīng)超過(guò)5000

7、m2,防火墻,7. 站廳層設(shè)于站臺(tái)層之下時(shí)，站廳至站臺(tái)的樓扶梯應(yīng)在站廳層的開(kāi)口部位進(jìn)行防火分隔，梯洞口設(shè)防火卷簾（此種形式少見(jiàn)，出入口通道避讓深埋管線時(shí)采用）。,8. 站廳層與站臺(tái)層之間設(shè)有地鐵設(shè)備層時(shí)，站臺(tái)穿越設(shè)備層至站廳層的樓扶梯應(yīng)在設(shè)備層開(kāi)口部位采用耐火極限不低于3.0h的防火墻進(jìn)行分隔。,商業(yè)開(kāi)發(fā)與車(chē)站防火分隔 車(chē)站內(nèi)設(shè)置商鋪以及與車(chē)站相鄰的地下商業(yè)等開(kāi)發(fā)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1) 站臺(tái)公共區(qū)及站臺(tái)有效長(zhǎng)度之外的同層空間嚴(yán)禁設(shè)置商鋪和非地鐵用房。,站臺(tái)層平面,2. 站廳付費(fèi)區(qū)和出入口通道的乘客疏散區(qū)內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)置商鋪和非地鐵用房，設(shè)于非費(fèi)區(qū)的商鋪，每個(gè)站廳總面積不應(yīng)大于100m2，單處面積不

8、應(yīng)大于50m2，商鋪應(yīng)采用防火隔斷措施（防火墻或防火卷簾）并設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和滅火設(shè)施。 因非付費(fèi)內(nèi)設(shè)置的小商鋪均劃入車(chē)站公共區(qū)的防火分區(qū)內(nèi)，故作嚴(yán)格控制。,站廳層平面,3. 車(chē)站配線上方作商業(yè)開(kāi)發(fā),站廳層平面,站臺(tái)層平面,商業(yè)開(kāi)發(fā),4. 站廳層上層作商業(yè)開(kāi)發(fā), 商業(yè)層與站廳層之間嚴(yán)禁采用中庭形式相通 商業(yè)層與非付費(fèi)區(qū)聯(lián)系樓扶梯，開(kāi)口部位應(yīng)作防火隔斷，梯洞口設(shè)防火卷簾，分別控制 商業(yè)層與站廳非付費(fèi)區(qū)聯(lián)系樓扶梯，設(shè)在車(chē)站本體外掛最合適,5. 商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)于站廳與站臺(tái)之間,6. 站廳公共區(qū)與同層相接的商業(yè)開(kāi)發(fā)之間防火墻等劃為不同的防火分區(qū) 當(dāng)防火分隔部位的寬度小于等于40m，防火卷簾不超8m。大于40

9、m時(shí)，按20%設(shè)防火卷簾,7. 出入口通道側(cè)作商業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)，應(yīng)保證每個(gè)站廳公共區(qū)不少于2個(gè)直通地面疏散口，且二個(gè)出入通道口距離不大于100m和疏散能力滿足設(shè)計(jì)要求。設(shè)商鋪通道其防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范，且通道口設(shè)防火卷簾，火災(zāi)時(shí)關(guān)閉。,重要設(shè)備用房的防火分隔 車(chē)站控制室（含防災(zāi)報(bào)警設(shè)備室）、變電所、配電室、通信及信號(hào)機(jī)房、固定滅火裝置設(shè)備室、消防泵房、通風(fēng)機(jī)房、環(huán)控電控室、屏蔽門(mén)（安全門(mén)）控制室、蓄電池室等火災(zāi)時(shí)需運(yùn)作的房間，應(yīng)分別單獨(dú)進(jìn)行防火分隔（2.00h）。 防煙分區(qū)（活動(dòng)擋煙垂壁不提倡采用） 1. 公共區(qū)防煙區(qū)不應(yīng)大于2000m2，設(shè)備管理區(qū)不應(yīng)大于750m2 2. 站臺(tái)到站廳的樓

10、扶梯開(kāi)口四周的臨空部位應(yīng)設(shè)擋煙垂壁 3. 地下一層側(cè)式站臺(tái)與同層站廳公共區(qū)臨界面門(mén)洞部位應(yīng)設(shè)擋煙垂壁 4. 公共區(qū)與其他相聯(lián)通部位的高差不滿足500mm時(shí)，應(yīng)設(shè)擋煙垂壁。,八、地下車(chē)站的安全疏散,1. “單一火源”的設(shè)定 1) 一條線路、一座換乘車(chē)站及其相鄰區(qū)間的防火設(shè)計(jì)按同一時(shí)間發(fā)生一處火災(zāi)考慮,圖為雙島四線換乘車(chē)站，共有8個(gè)方向的區(qū)間，如其中一區(qū)間火災(zāi)，不考慮其余7個(gè)區(qū)間和整座車(chē)站的火災(zāi)，依次類(lèi)推。,2) 站臺(tái)火災(zāi)不考慮站廳公共區(qū)及所有設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)，依次類(lèi)推，設(shè)備管理用房也僅考慮單間火災(zāi)。 3) 除在車(chē)站非付費(fèi)區(qū)設(shè)有小商鋪（總量100m2，單間50m2）以外，與車(chē)站結(jié)合可相連通的商業(yè)等開(kāi)

11、發(fā)，不能采用“單一火源”設(shè)定。 2. 一列車(chē)進(jìn)站所載的乘客通過(guò)量 （非一列車(chē)滿載客流）及站臺(tái)上侯車(chē)乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。,此公式不適用于提升高度越過(guò)三層的地下車(chē)站,3. 深埋車(chē)站可采用消防電梯替代樓扶梯進(jìn)行疏散。其消防電梯的數(shù)量和速度應(yīng)滿足疏散時(shí)間的要求（采用寬體電梯群，其數(shù)量、速度、前室的大小應(yīng)滿足疏散客流需求）。 4. 設(shè)于公共區(qū)付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的欄柵上應(yīng)設(shè)置平開(kāi)疏散門(mén)。疏散門(mén)與檢票機(jī)的通過(guò)能力，應(yīng)滿足站臺(tái)上疏散上的乘客不應(yīng)滯留在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 5. 車(chē)站的每個(gè)站廳公共區(qū)應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)直通地面的安全出口，兩個(gè)安全出入通道口之間的凈距不應(yīng)小于10m，且不得大于1

12、00m。,站廳層平面,站廳層平面,6. 每個(gè)站臺(tái)至站廳的樓扶梯組數(shù)不宜少于列車(chē)編組數(shù)1/3計(jì)，但不得少于2處（6節(jié)編組至少2組，8節(jié)編組至少3組）。 7. 電梯、豎井爬梯及設(shè)于管理區(qū)內(nèi)的專(zhuān)用樓梯（消防樓梯）不得作為乘客的安全出口。 8. 站臺(tái)端部均應(yīng)設(shè)置用作區(qū)間疏散用的樓梯。當(dāng)站臺(tái)設(shè)有屏蔽門(mén)（安全門(mén)）時(shí)，站臺(tái)端部應(yīng)設(shè)置開(kāi)向站臺(tái)內(nèi)側(cè)的端門(mén)。 9. 位于站臺(tái)層屏蔽門(mén)（安全門(mén)）端門(mén)之外的設(shè)備管理區(qū)，該處通向端門(mén)的外走道可作為設(shè)備管理區(qū)的疏散走道。,10. 站廳公共區(qū)和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)到疏散通道口或梯口的最大距離不應(yīng)大于50m,站廳層平面,站臺(tái)層平面,100m,50m,50m,100m,計(jì)算到梯口

13、的距離以擋煙垂壁的投影線位置,11. 站廳公共區(qū)與商業(yè)等開(kāi)發(fā)的出入口應(yīng)各自獨(dú)立設(shè)置。兩者的聯(lián)通口和上、下聯(lián)系樓扶梯不得作為相互間的安全出口。當(dāng)合用時(shí)，應(yīng)保證每個(gè)站廳公共區(qū)具有不少于2處直通地面的安全出口，且滿足疏散距離不超過(guò)50m的要求。,12. 當(dāng)站臺(tái)至站廳以及站廳到地面的樓扶梯，上、下行均采用自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)加設(shè)人行樓梯或備用自動(dòng)扶梯（當(dāng) 上、下行自動(dòng)扶梯均滿足客流時(shí)，可采用備用自動(dòng)扶梯）。 13. 當(dāng)兩入出入口匯集合用一個(gè)疏散通道時(shí)，應(yīng)視為一個(gè)安全出口。 14. 地下一層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站（無(wú)站廳層）每側(cè)站臺(tái)應(yīng)設(shè)不少于2處直通地面或其他敞開(kāi)空間的出入口（如下沉式廣場(chǎng)）。,當(dāng)站廳公共區(qū)設(shè)于側(cè)站臺(tái)同

14、層平面時(shí)，臨界面處應(yīng)作防火隔斷，隔斷處設(shè)不少于2個(gè)門(mén)洞，且洞口之間凈距不應(yīng)小于10m。,15. 地下一層側(cè)式站臺(tái)之間的過(guò)軌地道不能作為安全出口，如用作安全出口時(shí)，站臺(tái)與站臺(tái)之間應(yīng)作防火隔斷。站臺(tái)與站廳門(mén)洞處應(yīng)設(shè)擋煙垂壁。,過(guò)軌地道用作安全出口時(shí)需加設(shè)防火隔斷,擋煙垂壁,16. 設(shè)于站廳層與站臺(tái)層之間的設(shè)備層不能利用站臺(tái)至站廳的樓梯中間平臺(tái)作為該層的安全出口。,17. 出入口通道長(zhǎng)度超過(guò)100m時(shí)，應(yīng)設(shè)消防疏散口或采取其他滿足消防措施。（通道長(zhǎng)度按通道口到出入口暗埋段止，不計(jì)算到梯口）,18. 根據(jù)美國(guó)NFPA130：“當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站員工應(yīng)按照要求駐留在建筑物之中以指揮、協(xié)調(diào)、引導(dǎo)乘客疏

15、散和進(jìn)行初期滅火行動(dòng)”的原則： 1) 有人值守的設(shè)備管理用房，每個(gè)防火分區(qū)安全出口不少于2個(gè)（進(jìn)入相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)和直通地面利用消防專(zhuān)用通道）。 2) 無(wú)人值守（不多于3人）的設(shè)備管理用房，每個(gè)防火分區(qū)至少設(shè)1個(gè)安全出口（進(jìn)入相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)或通向同層（上層）的公共區(qū)）。,19. 換乘車(chē)站的換乘通道，換乘梯不得作為乘客的安全出口 20. 消防專(zhuān)用通道不得作為乘客的安全出口 21. 設(shè)于站臺(tái)有效長(zhǎng)度外能到達(dá)軌道區(qū)的樓梯不得作為站臺(tái)上乘客安全出口（指地下車(chē)站）。,1.載客運(yùn)營(yíng)軌道區(qū)道床面應(yīng)具有疏散通道的功能，道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無(wú)障礙物。,九、地下區(qū)間的安全疏散,2. 兩條單線載客運(yùn)行區(qū)間

16、隧道之間應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道,3. 載客運(yùn)行區(qū)間隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái),0.10.15m,縱向疏散平臺(tái),5. 單洞雙線載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間隧道的線路間宜設(shè)置耐火極限不小于3.0h的防火隔墻。不設(shè)，且不能敷設(shè)排煙道（管）時(shí)，應(yīng)在區(qū)間隧道內(nèi)每隔800m設(shè)置直通地面的疏散井（應(yīng)防煙樓梯間）。,6. 當(dāng)長(zhǎng)區(qū)間隧道設(shè)有區(qū)間風(fēng)井時(shí)（有兩列車(chē)同時(shí)存在一個(gè)區(qū)間內(nèi)）井內(nèi)應(yīng)設(shè)置直達(dá)地面的防煙樓梯間作為安全出口。,7. 行馳于地下區(qū)間的列車(chē),應(yīng)在其車(chē)頭、尾節(jié)設(shè)置疏散門(mén),各節(jié)車(chē)廂之間應(yīng)貫通。 8. 疏散指示標(biāo)志 1) 車(chē)站指示標(biāo)志（略）建議 在目前低位（或地坪）疏散指示標(biāo)志，建議增加相對(duì)應(yīng)位置吊頂下增設(shè)標(biāo)志，但高度不應(yīng)進(jìn)入儲(chǔ)煙倉(cāng)內(nèi)

17、 自動(dòng)扶梯起點(diǎn)側(cè)面及人行樓梯首節(jié)踏步立面處增設(shè)蓄光型疏散指示標(biāo)志 2) 地下區(qū)間的疏散指示標(biāo)志 設(shè)在疏散平臺(tái)的側(cè)墻上，且不侵占疏散平臺(tái)的寬度，間距不大于15m。標(biāo)志中心線距平臺(tái)1.51.9m，指示方向與區(qū)間通風(fēng)、排煙聯(lián)動(dòng)。 聯(lián)絡(luò)通道口，應(yīng)垂直于門(mén)洞設(shè)置具有雙面標(biāo)認(rèn)的疏散指示標(biāo)志（常開(kāi)）。,1. 防火墻3.00h，防火分隔墻2.00h。 2. 設(shè)于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和區(qū)間風(fēng)井處的門(mén)采用甲級(jí)防火門(mén)，防火分隔墻的疏散門(mén)為乙級(jí)，管道井的檢查門(mén)不低于丙級(jí)。 3. 設(shè)于設(shè)備管理區(qū)與公共區(qū)臨界面上的防火門(mén)以及安全出口、消防專(zhuān)用出入口、聯(lián)絡(luò)通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門(mén)，應(yīng)保證火災(zāi)

18、時(shí)不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開(kāi)啟。并應(yīng)在顯著位置設(shè)置標(biāo)識(shí)和使用提示。 4. 設(shè)于防火墻上的觀察窗，應(yīng)采用固定的甲級(jí)防火窗。在防火分隔墻上設(shè)窗時(shí)，應(yīng)采用固定的乙級(jí)防火窗。當(dāng)必須開(kāi)啟時(shí)，應(yīng)采用火災(zāi)時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉的防火窗。 5. 替代局部防火墻的防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h。,十、建筑構(gòu)造（簡(jiǎn)略）,6. 設(shè)于地下區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及區(qū)間風(fēng)井的防煙樓梯間安全出口處的防火門(mén)，應(yīng)在過(guò)往列車(chē)及隧道通風(fēng)的正、負(fù)壓力作用下不會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。 7. 自動(dòng)扶梯用作事故疏散梯時(shí)，應(yīng)滿足 1) 按一級(jí)負(fù)荷供電 2) 采用不燃材料制造 3) 通向疏散方向自動(dòng)扶梯應(yīng)能保持運(yùn)行 4) 背向疏散出口方向的自動(dòng)扶梯應(yīng)能在手工操作

19、下停止運(yùn)行，并具有向疏散方向重新啟動(dòng)時(shí)能對(duì)乘客發(fā)出警告信號(hào)的功能 5) 自動(dòng)扶梯下空間在應(yīng)作防火圍隔.,8. 關(guān)于消防專(zhuān)用通道 1) 當(dāng)層數(shù)超過(guò)二層的地下車(chē)站應(yīng)采用防煙樓梯間 2) 地下車(chē)站每個(gè)站廳應(yīng)設(shè)置供消防求援人員的專(zhuān)用通道，不經(jīng)過(guò)站廳公共區(qū)防火分區(qū)，能到達(dá)地下各層和軌道區(qū) 9. 地下區(qū)間縱向疏散平臺(tái)設(shè)置構(gòu)造要求 1) 平臺(tái)耐火極限不應(yīng)低于1.50h 2) 單側(cè)臨空時(shí)，平臺(tái)寬度不宜小于0.6m，雙面臨空時(shí)不宜小于0.9m 3) 平臺(tái)設(shè)置高度宜低于車(chē)輛地板面0.10.15m 4) 縱向疏散平臺(tái)遇聯(lián)絡(luò)通道處的高差應(yīng)采用坡道連接 5) 平臺(tái)臨空面應(yīng)設(shè)無(wú)統(tǒng)長(zhǎng)扶手的立桿，高度不應(yīng)小于0.9m，立桿凈

20、距宜為0.4m，靠墻側(cè)設(shè)扶手，高度宜為0.9m,消火栓系統(tǒng) 1. 應(yīng)滿足火災(zāi)連續(xù)時(shí)間不小于2.0h 2. 地下車(chē)站室內(nèi)消火栓用水量不應(yīng)小于20L/S,地下折返線及地下區(qū)間消火栓用水量不應(yīng)小于10L/S 3. 車(chē)站室外消防給水管道 1) 進(jìn)水管不宜少于兩條,當(dāng)其中一條進(jìn)水管發(fā)生故障時(shí),另一條應(yīng)仍能保證全部消防用水 2) 僅有一條城市枝狀給水管時(shí)，相鄰地下車(chē)站可引入一根，但消防給水管的水力計(jì)算長(zhǎng)度為兩座車(chē)站長(zhǎng)度與兩站之間區(qū)間長(zhǎng)度之和,十一、消防給水與滅火系統(tǒng),4. 車(chē)站室外消防設(shè)施 1) 室外消火栓宜采用地上式 2) 應(yīng)設(shè)水泵接合器（宜采用地上式）：應(yīng)設(shè)在室外便于消防車(chē)取水處，一般宜設(shè)于出入口或風(fēng)

21、亭明顯位置。距室外消火栓（或消防水池）的取水口距離宜為1540m。 5. 室內(nèi)消火栓的布置 1) 站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備層、區(qū)間隧道及大于30m的人行通道均應(yīng)設(shè)消火栓 2) 站廳層、側(cè)式站臺(tái)層和車(chē)站設(shè)備區(qū)宜設(shè)單口單閥消火栓，箱內(nèi)配備水帶、水槍及啟泵按鈕 3) 島式站臺(tái)層宜設(shè)兩只單口單閥消火栓，箱內(nèi)配備水帶、水槍及啟泵按鈕 4) 站廳層和站臺(tái)層等公共場(chǎng)所的消防箱內(nèi)應(yīng)設(shè)自救式消防軟管卷盤(pán),5) 地下區(qū)間不設(shè)消火栓箱，但應(yīng)將水帶、水槍等配套消防設(shè)施放在鄰車(chē)站站臺(tái)層的端部專(zhuān)用消防箱內(nèi) 6) 消火栓間距離：?jiǎn)慰趩伍y不應(yīng)超過(guò)30m，兩只單口單閥不應(yīng)超過(guò)50m，地下區(qū)間及配線區(qū)不應(yīng)超過(guò)50m，人行通道不應(yīng)超過(guò)

22、20m 6. 室內(nèi)消防管道布置 1) 車(chē)站和地下區(qū)間應(yīng)連成環(huán)狀管網(wǎng) 2) 地下區(qū)間上、下行線應(yīng)各自從地下車(chē)站引入一根消防給水管，且區(qū)間中部（聯(lián)絡(luò)通道）連通。與車(chē)站環(huán)狀管網(wǎng)相接，水力計(jì)算長(zhǎng)度為一座車(chē)站長(zhǎng)度與車(chē)站前后區(qū)間給水連通管處的長(zhǎng)度之和 7. 車(chē)站設(shè)有消防泵房時(shí)，車(chē)站控制室及消火栓處應(yīng)設(shè)水泵啟動(dòng)按鈕,自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng) 1. 地下車(chē)站超過(guò)三層的站廳、站臺(tái)公共區(qū)（暫定） 2. 地下、半地下和上有物業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)輛基地 3. 車(chē)輛基地庫(kù)房?jī)?nèi)可燃、難燃的高架倉(cāng)庫(kù)、高層倉(cāng)庫(kù) 消防泵與消防水池 1. 當(dāng)市政給水管網(wǎng)能滿足消防用水量要求，但供水壓力不滿足要求時(shí)，應(yīng)設(shè)消防泵。不滿足時(shí)應(yīng)設(shè)消防水池、消防泵及增壓裝

23、置。2. 地下車(chē)站不宜設(shè)消防水池 3.對(duì)于無(wú)法利用市政管網(wǎng)壓力進(jìn)行穩(wěn)壓的臨時(shí)高壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓罐 氣體滅火系統(tǒng) 1. 地下車(chē)站無(wú)人值守的房間：環(huán)控電控室、通信設(shè)備室（含電源室）、信號(hào)設(shè)備室（含電源室）、公共無(wú)線引入室、降壓變電所、牽引變電所、屏蔽門(mén)（安全門(mén)）控制室、蓄電池室等,2. 地下主變電所的變壓器室、控制室、補(bǔ)償裝置室、配電裝置室、蓄電池室、接地電阻室、站用變電室等 3. 控制中心各系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、電源室等無(wú)人值守的重要電氣設(shè)備用房 滅火器的配置 1. 車(chē)站內(nèi)的公共區(qū)和有人值守設(shè)備、管理用房間按建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的嚴(yán)重危險(xiǎn)級(jí)配置滅火器 2. 車(chē)輛基地和控制中心按建筑滅火器配置

24、設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定配置滅火器 3. 車(chē)輛客室配置手提式磷酸鹽干粉滅火器（2kg)，數(shù)量不少于二具。每個(gè)司機(jī)室應(yīng)配置一具滅火器,1. 設(shè)置排煙場(chǎng)所 1)地下或封閉車(chē)站的站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū) 2) 連續(xù)長(zhǎng)度大于60m的地下通道和出入口通道，長(zhǎng)度大于20m的內(nèi)走道 3) 同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的地下車(chē)站設(shè)備及管理用房的總面積超過(guò)200m2，或面積超過(guò)50m2經(jīng)常有人停留的單個(gè)房間 4) 連續(xù)長(zhǎng)度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車(chē)道。 5) 防煙樓梯間及其前室,十二、防煙與排煙,2. 防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足 1) 站廳公共區(qū)火災(zāi)站廳公共區(qū)排煙并防止煙氣向出入口、換乘通道、站臺(tái)等鄰近區(qū)域蔓延 2) 站臺(tái)公共區(qū)火災(zāi)

25、站臺(tái)公共區(qū)排煙，并防止煙氣向站廳、區(qū)間隧道、換乘通道等鄰近區(qū)域蔓延 3) 區(qū)間隧道火災(zāi)采用縱向控?zé)煏r(shí)，煙流方向與乘客疏散方向相反，并防止煙氣逆流向相鄰車(chē)站、區(qū)間擴(kuò)散 4) 設(shè)備管理用房火災(zāi)應(yīng)有防煙、排煙功能，并滿足氣體滅火系統(tǒng)設(shè)備用房的通風(fēng)功能。 3. 采用自然排煙的路塹式車(chē)站、區(qū)間、自然排煙應(yīng)滿足： 外墻上方或頂蓋上可開(kāi)啟自然排煙口的有效排煙面積不應(yīng)小于所在場(chǎng)所建筑面積的5%，兩排煙口之間的距離不應(yīng)大于30m,4. 系統(tǒng)由正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為防排煙運(yùn)轉(zhuǎn)模式的時(shí)間不應(yīng)大于180 5. 排煙口和排煙閥的設(shè)置 1) 排煙口和排煙閥應(yīng)按防煙分區(qū)設(shè)置，排煙口應(yīng)位于儲(chǔ)煙倉(cāng)內(nèi) 2) 排煙口距防煙分區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)的水

26、平距離不應(yīng)超過(guò)30m 3) 排煙口的位置與安全出口的通道口距離不應(yīng)小于1.5m 4) 排煙口的風(fēng)速不宜大于10m/s 5) 排煙口和排煙閥平常關(guān)閉時(shí)，火災(zāi)應(yīng)能自動(dòng)開(kāi)啟 6. 排煙區(qū)的補(bǔ)風(fēng)措施：補(bǔ)風(fēng)通路空氣總阻力不大于50Pa時(shí)，可 采用自然補(bǔ)風(fēng)，否則應(yīng)機(jī)械補(bǔ)風(fēng) 7. 采用氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)備房 1) 滅火時(shí)，自動(dòng)關(guān)斷風(fēng)管上風(fēng)閥，災(zāi)后應(yīng)對(duì)房間進(jìn)行通風(fēng)換氣 2) 當(dāng)氣體滅火介質(zhì)比空氣重時(shí)，應(yīng)在房間下部設(shè)置排風(fēng)口,8. 排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)與排煙口（閥）聯(lián)動(dòng)，當(dāng)煙氣溫度大于280度時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)隨設(shè)置于風(fēng)機(jī)入口處或干管上的防火閥關(guān)閉而自動(dòng)關(guān)閉 9. 區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)采用縱向通風(fēng)控制方式，應(yīng)滿足： 1) 區(qū)間隧道

27、斷面的排煙流速不應(yīng)小于2m/s，不得大于11m/s 2) 正線區(qū)間的通風(fēng)方向應(yīng)逆向人員的疏散方向 10.地下區(qū)間縱向通風(fēng)困難的區(qū)段，可采用敷設(shè)排煙道(管)方式 11. 上、下行載客區(qū)間隧道排煙（事故）風(fēng)機(jī)應(yīng)采用互為備用 12. 當(dāng)正常運(yùn)行時(shí)，兩座車(chē)站之間區(qū)間隧道內(nèi)同時(shí)存在兩列或兩列以上列車(chē)同向運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)設(shè)中間風(fēng)井，使非火災(zāi)列車(chē)和火災(zāi)列車(chē)的多數(shù)乘客處于無(wú)煙區(qū) 13. 地下車(chē)站排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)保證在280度時(shí)，能連續(xù)工作1.0h，區(qū)間隧道排煙風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不應(yīng)小于區(qū)間乘客最長(zhǎng)疏散時(shí)間。且至少280度時(shí)連續(xù)工作1.0h,14. 防煙與排煙系統(tǒng)風(fēng)管(道)、風(fēng)口及閥門(mén)等應(yīng)采用A級(jí)不燃材料 15. 典型地下二層

28、車(chē)站防排煙布置圖（橫剖面）,16.典型地下二層車(chē)站防排煙設(shè)備布置(一端站廳層平面),排風(fēng)井,新風(fēng)井,活塞風(fēng)井,17. 地下車(chē)站火災(zāi)工況防排煙模式,1. 地鐵車(chē)站、地下區(qū)間、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設(shè)備用房、主變電所、控制中心、車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。 2. 正常運(yùn)行工況需控制設(shè)備，由BAS直接控制?；馂?zāi)專(zhuān)用設(shè)備應(yīng)由FAS直接控制。正常運(yùn)行與火災(zāi)工況均需控制設(shè)備，平時(shí)由BAS監(jiān)控，火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能接收FAS指令，并應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行FAS確定的火災(zāi)工況 3. 中央監(jiān)控管理 1) FAS系統(tǒng)的中央監(jiān)控管理級(jí)應(yīng)設(shè)在控制中心調(diào)度大廳內(nèi) 2) 中央監(jiān)控管理級(jí)應(yīng)以顯示全線火災(zāi)報(bào)警信息。具有對(duì)全線消防設(shè)備的消防控制、故障

29、報(bào)警、信息顯示、查詢(xún)打印功能，并能在綜合顯示屏顯示,十三、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）,4. 車(chē)站監(jiān)控管理 1) FAS系統(tǒng)的車(chē)站管理級(jí)應(yīng)設(shè)在車(chē)站控制室內(nèi) 2) 車(chē)站監(jiān)控管理級(jí)應(yīng)能對(duì)其所管轄范圍獨(dú)立執(zhí)行 3)能顯示整個(gè)車(chē)站及相鄰區(qū)間的火災(zāi)報(bào)警信息 4) 具有應(yīng)對(duì)本站和相鄰區(qū)間的消防控制、本站設(shè)備故障報(bào)警、信息顯示、查詢(xún)打印功能和信息上傳控制中心的功能 5) 主變電所為無(wú)人值守，設(shè)置區(qū)域報(bào)警控制盤(pán)納入臨近車(chē)站統(tǒng)一管理 5. 車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)消防控制室，宜設(shè)于綜合樓或停車(chē)列檢庫(kù)等重要辦公區(qū)域，具有本轄區(qū)獨(dú)立執(zhí)行消防監(jiān)控管理及信息上傳控制中心功能。 6. 控制中心、車(chē)站、車(chē)輛基地的火災(zāi)報(bào)警控制器應(yīng)通過(guò)骨干信息

30、傳輸網(wǎng)絡(luò)相連。骨干信息傳輸網(wǎng)宜采用獨(dú)立的光纖網(wǎng)絡(luò)或公共傳輸網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)用通道 7. FAS系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。,8. 火災(zāi)探測(cè)器 1) 報(bào)警區(qū)域應(yīng)根據(jù)防火分區(qū)及設(shè)備配置劃分，每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)劃分為獨(dú)立的火災(zāi)探測(cè)區(qū)域 2) 地下車(chē)站站廳層、站臺(tái)層公共區(qū)；地下、地上車(chē)站設(shè)備管理用房；長(zhǎng)度超過(guò)60m的封閉出入口通道；主變電所設(shè)備管理用房；車(chē)輛基地的綜合樓、信號(hào)樓、變電所等設(shè)備和辦公用房設(shè)感煙火 災(zāi)探測(cè)器 3) 茶水室宜采用感溫火災(zāi)控測(cè)器 4) 疏散通道上的防火卷簾應(yīng)設(shè)感煙及感溫火災(zāi)探測(cè)器 5) 車(chē)站站臺(tái)下電纜通道、變電所電纜夾層的電纜橋架上應(yīng)設(shè)探測(cè)器（宜采用線型感溫火災(zāi)探測(cè)器） 6) 無(wú)人駕駛的列車(chē)應(yīng)

31、在客室、牽引單元等重要部位安裝感煙探測(cè)器，報(bào)警信息應(yīng)能傳遞到運(yùn)營(yíng)控制中心 7) 地下區(qū)間宜設(shè)線型光纖感溫火災(zāi)探測(cè)器,8) 車(chē)輛段檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)列檢庫(kù)及材料總庫(kù)等宜采用紅外光束感煙火災(zāi)探測(cè)器、可視煙霧圖像探測(cè)器或吸氣式空氣采樣探測(cè)器 9. 報(bào)警及警報(bào)裝置的設(shè)置 1) 應(yīng)設(shè)置帶地址手動(dòng)報(bào)警按鈕：車(chē)站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電所、區(qū)間隧道內(nèi)或隧道內(nèi)的消火栓旁、長(zhǎng)度超過(guò)30m的封閉出入口通道 2) 每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)，從防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰近的一個(gè)按鈕距離不應(yīng)大于30m 3) 車(chē)站內(nèi)消火栓箱旁應(yīng)設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕、消防電話插孔 4) 車(chē)站公共區(qū)不宜設(shè)警鈴。設(shè)備管理

32、區(qū)宜設(shè)置警鈴 5) 警鈴應(yīng)設(shè)置在走道靠近樓梯出口處。 6) 車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)在通信系統(tǒng)未設(shè)置公共廣播場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)消防廣播或警鈴。,10. 消防聯(lián)動(dòng)控制 1) 消防聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)符合下列規(guī)定： 宜采用集中控制方式 消防水泵、專(zhuān)用防排風(fēng)機(jī)的控制設(shè)備，除采用自動(dòng)控制方式外，還應(yīng)在消防控制室設(shè)置手動(dòng)直接控制裝置。 設(shè)置在消防控制室以外的消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)信號(hào)均應(yīng)在消防控制室顯示。 2) FAS對(duì)防排煙系統(tǒng)的控制 火災(zāi)報(bào)警后，應(yīng)控制防排煙風(fēng)機(jī)、排煙閥、防火風(fēng)閥、并接收反饋狀態(tài) 火災(zāi)報(bào)警后，應(yīng)直接向BAS系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息及模式指令，由BAS自動(dòng)啟動(dòng)防排煙與正常通風(fēng)合用的設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)火災(zāi)控制模式，并接收控制

33、反饋信息, 對(duì)區(qū)間的聯(lián)動(dòng)控制：火災(zāi)確認(rèn)后，應(yīng)根據(jù)控制中心確定的乘客疏散方向直接向BAS發(fā)出報(bào)警及模式指令，由BAS自動(dòng)控制區(qū)間兩端的火災(zāi)事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥，執(zhí)行迎乘疏散方向送風(fēng)，背向排煙。同時(shí)啟動(dòng)設(shè)于縱向疏散平臺(tái)的疏散指示標(biāo)志方向。并授收模式控制反饋信息 3)FAS對(duì)車(chē)站屏蔽門(mén)（安全門(mén)）和自動(dòng)檢票機(jī)的聯(lián)動(dòng)控制 火災(zāi)確認(rèn)后，當(dāng)需要開(kāi)啟屏蔽門(mén)（安全門(mén)）時(shí)，則由車(chē)站控制室值班人員確認(rèn)后人工打開(kāi) 火災(zāi)確認(rèn)后，應(yīng)控制自動(dòng)檢票機(jī)釋放，并接收其反饋狀態(tài) 4) FAS對(duì)門(mén)禁的聯(lián)動(dòng)控制 火災(zāi)報(bào)警后，F(xiàn)AS把信息發(fā)送給門(mén)禁系統(tǒng)，由門(mén)禁系統(tǒng)控制門(mén)解禁 在車(chē)站控制室（消防控制室）應(yīng)設(shè)置門(mén)禁緊急釋放按鈕,5) FAS對(duì)廣

34、播的聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)在火災(zāi)確認(rèn)后能將火災(zāi)信息發(fā)送給車(chē)站廣播系統(tǒng)，將公共廣播自動(dòng)轉(zhuǎn)換到火災(zāi)應(yīng)急模式 6) FAS對(duì)電梯/自動(dòng)扶梯的聯(lián)動(dòng)控制 將電梯迫降至首層，接收電梯的狀態(tài)反饋信息 不應(yīng)直接自動(dòng)控制站內(nèi)自動(dòng)扶梯的停運(yùn)或反向運(yùn)行 7) FAS對(duì)消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、防火門(mén)、防火卷簾、切斷非消防電源的聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)符合火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定,1. 控制中心防災(zāi)調(diào)度應(yīng)設(shè)置119專(zhuān)用直撥電話 2. 消防控制室/值班室等處，應(yīng)設(shè)可直接報(bào)警的外線電話 3. 車(chē)輛客室應(yīng)設(shè)置供乘客與司機(jī)或與運(yùn)營(yíng)控制中心緊急對(duì)講的裝置 4. 消防專(zhuān)用電話 消防專(zhuān)用電話應(yīng)為獨(dú)立的消防通信系統(tǒng) 控制中心大樓消防值班室、車(chē)站控制

35、室、車(chē)輛基地的消防控制（值班）室，應(yīng)設(shè)置消防專(zhuān)用電話總機(jī) 電話分機(jī)和電話插孔的設(shè)置：消防泵房、變配電室、主要通風(fēng)、排煙機(jī)房及其他與消防聯(lián)動(dòng)控制有關(guān)機(jī)房、自動(dòng)滅火系統(tǒng)手動(dòng)操作裝置及區(qū)域報(bào)警控制器或顯示器處應(yīng)設(shè)專(zhuān)用電話分機(jī)。設(shè)有手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕、消火栓按鈕等處應(yīng)設(shè)電話插孔,十四、消防通信,5. 防災(zāi)調(diào)度電話與無(wú)線通信 1) 控制中心防災(zāi)調(diào)度應(yīng)設(shè)防災(zāi)調(diào)度電話、無(wú)線通信總機(jī)（臺(tái)） 2) 各車(chē)站、主變電所、車(chē)輛基地防災(zāi)值班室應(yīng)設(shè)防災(zāi)調(diào)度分機(jī)及無(wú)線手持臺(tái) 3) 防災(zāi)無(wú)線通信系統(tǒng)的無(wú)線信號(hào)應(yīng)覆蓋地鐵全線，無(wú)線信號(hào)盲區(qū)域應(yīng)設(shè)置消防無(wú)線引入系統(tǒng)，且無(wú)線引入系統(tǒng)制式應(yīng)與地面消防無(wú)線通信系統(tǒng)保持一致 4) 消防無(wú)線

36、引入系統(tǒng)應(yīng)至少提供3個(gè)信道 。其中一個(gè)為消防指揮員信道，二個(gè)為消防隊(duì)員信 道。 6. 防災(zāi)應(yīng)急廣播與電視監(jiān)控 1) 各車(chē)站、主變電所、車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)置防災(zāi)應(yīng)急廣播系統(tǒng) 2) 廣播楊聲器的設(shè)置 站廳、站臺(tái)、通道等共公共區(qū)和設(shè)備、管理用房。每個(gè)揚(yáng)聲器額定功率不應(yīng)小于3W，其數(shù)量能保證從一個(gè)防火分區(qū)的任何,部位到最近一個(gè)揚(yáng)聲器的距離不大于25m。走道內(nèi)最后的一個(gè)揚(yáng)聲器至走道末端距離不應(yīng)大于12.5m 環(huán)境噪聲大于60dB的場(chǎng)所，最遠(yuǎn)點(diǎn)的播放聲壓級(jí)應(yīng)高于背景噪聲15dB 3) 防災(zāi)應(yīng)急廣播與運(yùn)營(yíng)廣播合用時(shí)： 防災(zāi)廣播具有最高優(yōu)先級(jí) 控制中心防災(zāi)調(diào)度臺(tái)可對(duì)全線各車(chē)站進(jìn)行遙控開(kāi)關(guān)機(jī)、選站、選區(qū)廣播或全線統(tǒng)一

37、廣播，并應(yīng)具有接收各車(chē)站反饋信息和同步錄音功能 車(chē)站防災(zāi)值班員可同時(shí)對(duì)本站進(jìn)行廣播或進(jìn)行分區(qū)，分路廣播，并應(yīng)設(shè)有自動(dòng)、手動(dòng)和緊急三種廣播模式 廣播系統(tǒng)的功率放大器應(yīng)每臺(tái)對(duì)應(yīng)一路負(fù)載，并應(yīng)進(jìn)行n+1配置，備機(jī)可自動(dòng)或手動(dòng)切換 4) 控制中心防災(zāi)調(diào)度應(yīng)設(shè)置獨(dú)立監(jiān)視器及操作終端。其他電視監(jiān)視設(shè)備宜與運(yùn)營(yíng)電視監(jiān)視系統(tǒng)共用,1. 消防配電 1) 一級(jí)負(fù)荷：FAS、BAS、消防泵、通信、事故風(fēng)機(jī)、防排煙風(fēng)機(jī)及相關(guān)風(fēng)閥、屏蔽門(mén)（安全門(mén)）、事故用防火卷簾、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)滅火、事故用自動(dòng)扶梯、地下車(chē)站及區(qū)間的廢水泵、車(chē)站和區(qū)間的應(yīng)急照明疏散指示標(biāo)志等。 2) FAS、BAS、消防泵、通信、屏蔽門(mén)（安全門(mén)）、事

38、故用防火卷簾、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)滅火、事故用自動(dòng)扶梯、地下車(chē)站及區(qū)間的廢水泵等應(yīng)采用雙重電源供電，并應(yīng)在最末一級(jí)配電箱處進(jìn)行自動(dòng)切換。其中FAS、BAS、變電所操作電源和地下車(chē)站及區(qū)間的應(yīng)急照明電源應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源。 3) 應(yīng)急照明應(yīng)由應(yīng)急電源提供專(zhuān)用回路供電，并應(yīng)按公共區(qū)與設(shè)備區(qū)分回路供電。備用照明和疏散照明不應(yīng)由同一分支回路供電。 4) 消防設(shè)備用于火災(zāi)工況下的控制回路不得設(shè)置作用于跳閘的過(guò)載保護(hù)或采用變頻調(diào)速器作為控制裝置。,十五、消防配電、應(yīng)急照明,2. 應(yīng)急照明（包括備用照明和疏散照明） 1) 變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、消防泵房、事故風(fēng)機(jī)、防排煙風(fēng)機(jī)房、車(chē)站控制室、

39、站長(zhǎng)室、控制中心的控制室以及在發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍需堅(jiān)持工作的其他房間，應(yīng)設(shè)置備用照明。 2) 站臺(tái)、站廳公共區(qū)、樓扶梯處、疏散通道、避難走道（含前室）、安全疏散口、長(zhǎng)度超過(guò)20m的內(nèi)走道、長(zhǎng)度超過(guò)10m的袋形通道、消防樓梯間、防煙樓梯間（含前室）、區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)設(shè)疏散照明。 3) 應(yīng)急照明的設(shè)置位置和照度 宜設(shè)在墻面或頂棚處 車(chē)站的疏散照明地面照度不應(yīng)小于5.0lx，樓扶梯、檢票口、疏散通道轉(zhuǎn)角處宜加強(qiáng) 區(qū)間隧道道床面不應(yīng)小于3.0lx 變電所、配電室、通信機(jī)房、消防泵房、控制中心的控制室、車(chē)站控制室等應(yīng)急指揮和應(yīng)急設(shè)備場(chǎng)所備用照明照度不應(yīng)低于正常照度的50%，其余設(shè)備場(chǎng)所不低于10%,4) 車(chē)站和區(qū)間隧道應(yīng)急照明持續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)小于60min，由正常照明轉(zhuǎn)換為應(yīng)急照明不應(yīng)大于5s。 5) 為列車(chē)應(yīng)急照明供電的蓄電池容量應(yīng)保證在接觸網(wǎng)（軌）供電中斷時(shí)持續(xù)供電時(shí)間不小于45min，照度不應(yīng)小于10lx，列車(chē)應(yīng)配備手提式應(yīng)急照明燈。 3. 電線電纜的選擇、敷設(shè)（略）,1. 站廳層設(shè)于站臺(tái)層之上時(shí)，當(dāng)站臺(tái)層火災(zāi)時(shí)往上層站廳方向疏散。當(dāng)站廳層火災(zāi)時(shí)，往地面疏散。站臺(tái)層滯留乘客通過(guò)列車(chē)往下一站疏散。 2. 站廳層設(shè)于站臺(tái)層之下時(shí)，站廳層火災(zāi)、站廳乘客直接往地面疏散，此時(shí)