汽車評估-4新上市汽車評估.ppt

1、第四章 新上市汽車評估 主要內(nèi)容： 用戶購買新車的過程 汽車的配置與價格 新車碰撞測試的實驗和評分標準 新車的定價目標、定價方法、定價策略 新汽車評估,4.1 消費者的購車動機和購車行為分析 4.1.1常見的汽車購買動機 1.求實動機 消費者追求“實惠”、“實用”，以汽車的使用價值為導向的購買動機。持有這種動機的消費者在選購汽車時，特別重視汽車的質(zhì)量、性能和實際效用，講究一分錢一分貨，相對而言，對所謂的汽車“個性”、汽車的造型、款式、色彩、品牌等并不是特別強調(diào)。 2.求新動機 消費者追求“時髦”和“奇特”，以追求汽車的新潮、時尚、新穎、奇特為導向的購買動機。在求新動機支配下，消費者選擇汽車時，

2、特別注重款式、顏色、造型等是否流行與新穎，相對而言，對汽車的耐用性、價格等并不十分介意。,3.求名動機 消費者以追求高檔、名牌為主要特征，幾乎不考慮汽車的價格和實際使用價值，期望通過高檔名牌汽車顯示或提高自己的身份或地位，從而得到心理上的滿足。 4.求廉動機 消費者以追求汽車的價格低廉為導向，在求廉動機的支配下，消費者在選擇汽車時，最注重的是汽車的價格，相對而言，對汽車的顏色、款式、內(nèi)飾等不太計較，而對降價、折讓等促銷活動懷有較大興趣，喜歡在促銷、降價時購買，并且特別注重廠家的贈品。 5.攀比動機 消費者在購買汽車時自覺不自覺地與周圍的人進行比較，以爭強好勝、不甘居人后為主要特征。這類顧客購買

3、汽車不是出于對汽車的了解和需求，而是為了與別人攀比，向別人炫耀，購買行為在很大程度上取決于歸屬的社會群體，具有較大的盲從性。針對持有攀比動機的客戶，企業(yè)在定價時要考慮當?shù)仄囀袌龅南M文化。,6.嗜好動機 消費者以滿足個人興趣、愛好為導向的購買動機。在嗜好動機的驅(qū)使下，消費者往往對某類或某品牌汽車表現(xiàn)出特別的興趣，他們的購買行為取決于個人的嗜好，一般不受他人或廣告的影響，如有人喜歡四驅(qū)車或SUV，盡管價格較貴、油耗較高，在市區(qū)內(nèi)其性能得不到充分發(fā)揮，還是要買。針對持有嗜好動機的客戶，企業(yè)在對新車定價時，要考慮目標客戶群的嗜好，掌握顧客的心里訴求。 7.模仿動機 消費者在購買汽車時自覺不自覺地模

4、仿他人。形成的原因多種多樣，或是仰慕名人，或是缺乏主見，或是對汽車不了解而模仿，不管何種緣由，持模仿動機的消費者，其購買行為受他人影響比較大。所以，企業(yè)在進行新車定價時，可以請歌星、影星等作為代言人，達到刺激模仿者的神經(jīng)，進行市場促銷。 上述購買動機往往相互影響，有些情況下，一種動機居支配地位，其他動機起輔助作用，亦可能是幾種動機共同起作用。不同的購買動機，使消費者能夠接受的汽車價格差別很大。,4.1.2不同顧客購車動機的差異 消費者由于收入和觀念上的差別，以及年齡、性別、職業(yè)、興趣、愛好等方面的不同，消費需求不同，對汽車的追求也不同，從而導致不同的購車動機。下面以性別和年齡兩個因素為例簡要說

5、明一下不同消費者的購買動機。 1.不同性別的顧客購買汽車動機的差異 （1）男性顧客購車動機的特點。 第一，動機形成迅速、果斷，自信心強 第二，購車動機具有被動性 第三，購車動機感情色彩淡薄，屬于理性的消費者。 第四，購買商用車的動機是實用性。,（2）女性顧客購車動機的特點。 第一，追求時尚 第二，追求外觀 第三，購車動機具有主動性、靈活性 第四，購車動機帶有濃厚的感情色彩 第五，購車動機波動性較大，易受外界因素影響 第六，喜歡炫耀，自尊心強,2.不同年齡段的顧客購車動機的差異 （1）青年顧客購車動機的特點 第一 追求時尚和新穎，追趕潮流 第二 張揚個性，表現(xiàn)自我 第三 購買動機具有沖動性 （2

6、）中老年顧客購車動機的特點 第一 注重汽車的品牌，強調(diào)汽車安全性 第二 購車動機具有較強的理智性 第三 精打細算，注重服務(wù) 第四 有主見，不易受他人影響,4.1.4 汽車消費者購買行為W2H分析法 消費者購買汽車的過程基本上可分為三個階段：購買前、購買中、購買后。 6W2H可以直接反映出消費者的購買行為，通過6W2H分析可以了解消費者購買行為的規(guī)律及變化趨勢，以便制定和實施相應的市場營銷策略。 6W2H即Who、What、Which、Why、When、Where、How、How much。 1.Who 區(qū)域市場由誰構(gòu)成？誰是競爭者？誰做得最好？誰做得不好？誰需要汽車？誰會購買？誰可能參與購買？

7、誰決定購買？誰使用所購產(chǎn)品？誰是購買的發(fā)起者？誰影響購買者的思想？,2.What 顧客追求什么？顧客的需求和欲望是什么？對顧客最有吸引力的產(chǎn)品是什么？滿足顧客購買愿望的效用是什么？顧客追求的核心利益是什么？顧客欲購買什么品牌或型號的汽車？ 3.Which 顧客準備購買哪種型號的汽車產(chǎn)品？在多家經(jīng)銷商中顧客會到哪家經(jīng)銷商購買汽車？在多個品牌中購買哪個品牌的產(chǎn)品？購買著名品牌還是非著名品牌的產(chǎn)品？在有多種替代品的產(chǎn)品中決定可能購買哪種？ 4.Why 顧客為何要購買汽車（其購買汽車的真正目的是什么）？為何喜歡這個品牌？為何喜歡這個型號？為何討厭某品牌汽車？為何不購買或不愿意購買？為何買這不買那？為何

8、選擇到本公司購買汽車而不到競爭對手那里購買？為何選擇到競爭者的店里購買汽車，而不選擇本公司？,5.When 顧客何時產(chǎn)生需求？準備何時購買？什么季節(jié)購買？何時需要？何時使用？曾經(jīng)何時購買過？何時重復購買？何時換代購買？顧客需求何時發(fā)生變化？顧客何時過生日？什么時刻可以促成交易？ 6.Where 消費者在哪里上班？家住哪個小區(qū)？上班習慣走哪條路？計劃到哪里購買？配偶在哪里上班？孩子在哪里上學？喜歡到哪家4s店進行愛車保養(yǎng)？喜歡到哪里維修車輛？,7.How 如何購買？如何決定購買行為？以什么方式付款？消費者對某汽車及其廣告如何反應？消費者對這個品牌的汽車質(zhì)量如何評價？如何服務(wù)才能滿足顧客需要？如何

9、與顧客進行交流溝通？如何提高用戶滿意度？ 8.How much 消費者家庭收入多少？計劃購買什么價位的汽車？顧客的每月娛樂花費多少？年支配資金多少？每月駕車出游多少次？什么價位的車暢銷？市場占有率多高？,4.2 汽車的配置與價格 一、ABS+EBD,駕駛過不帶ABS車的人都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板猛踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，在路面上留下了四條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪抱死而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。 輪胎磨損嚴重是一方面，更重要的是。車輪一旦抱死，汽車極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。 如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時打轉(zhuǎn)向盤根本無濟于事；如果后輪發(fā)生抱死，但

10、極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴重時便出現(xiàn)甩尾。車輛一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，車身便完全失去了控制。 基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，安全受到嚴重威脅，制動防抱死系統(tǒng)就是由此而誕生的。,ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，即“制動防抱死系統(tǒng)”。在沒有ABS時，緊急剎車會使輪胎抱死，剎車的距離長，失去轉(zhuǎn)向能力，容易跑偏或甩尾。而ABS是通過控制剎車油壓力，來達到對車輪制動力的控制，使車輪處于邊滾邊滑動狀態(tài)。 EBD是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯為“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四輪附著條件不同，產(chǎn)生各輪制動力不均，容易產(chǎn)

11、生側(cè)滑、跑偏等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，迅速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，達到制動力與摩擦力的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)。 當緊急制動情況下，EBD在ABS動作、平衡每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾，并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。,可以想象，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會出現(xiàn)，對車身的控制依然在駕駛者手中。 ABS工作時就相當于以很高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下

12、踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。 ABS最重要的功能并僅僅為了縮短制動距離，而且能夠保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。,二、TCS/ASR/TRC,1.TCS TCS即牽引力控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。 TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。 TCS可以提高汽車行

13、駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。,TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。 2. ASR ASR是Accelerate Slip Regulation的英文縮寫，它的意思是加速防滑控制。 隨著一腳油門踩到底，轉(zhuǎn)速表的指針一下子擺到紅線區(qū)，車輪飛速地空轉(zhuǎn)打滑，輪胎

14、與地面摩擦冒出一股青煙這是在電影中經(jīng)常見到的場面，可是實際是很危險的。,它的原理并不復雜：當電腦檢測到某個驅(qū)動輪打滑時，就會自動降低發(fā)動機的輸出功率，并對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復正常的轉(zhuǎn)動。 3.TRC TRC循跡防滑控制系統(tǒng)可抑制車輛在濕滑路面起步與加速時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，當起步或加速時，若感知器偵測到驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，就會控制驅(qū)動輪的制動油壓及引擎的動力輸出，確保最佳的起步、加速、直線行進以及轉(zhuǎn)彎的安定性。,三、ESP,1、ESP ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，意為“電子穩(wěn)定程序”。 ESP整合了ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)，在任何行駛狀態(tài)下，不

15、管是在緊急制動還是正常制動，以及在車輛自由行駛、加速、油門或載荷發(fā)生變化的時候， ESP都能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，通過外圍的傳感器收集方向盤的轉(zhuǎn)動角度、側(cè)向加速度等信息，經(jīng)過微處理器處理，對當前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進行檢測和比較，時刻對失去穩(wěn)定的情況、過度轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足進行記錄，一旦有出現(xiàn)危險的可能性，立即由液壓調(diào)節(jié)器向車輪實施制動，來實現(xiàn)對側(cè)滑的糾正，使車輛恢復穩(wěn)定。,因此，ESP在車輛即將失去穩(wěn)定、糾正車輛姿態(tài)和恢復穩(wěn)定的過程中完全是主動的，在事故發(fā)生之前起作用，主動地提高行車安全。 2、ESP與ABS、TCS有什么區(qū)別？ ESP提高了所有行駛

16、條件下的主動安全，特別是在轉(zhuǎn)彎時，即側(cè)向力起作用時，ESP使車輛穩(wěn)定并保持安全行駛。而ABS和TCS僅僅在縱方向上起作用。ESP不僅用到了ABS和TCS的所有部件，還包含了一個集成有側(cè)向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器。 其實在很多具有該功能裝置的汽車上并沒有稱之為ESP，比如說寶馬就稱之為DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各個廠家為了區(qū)分，換種叫法而已.,3、ESP的作用 1）行駛工況：在多變的路面上行駛 沒有裝備ESP 車輛跑偏(轉(zhuǎn)向不足)，即前輪向外偏離彎道，車輛失去控制。 一旦駛出干燥的瀝青路面，車輛就開始打滑。 裝備有ESP 車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢，即將

17、跑偏，增加其中一個輪制動力的同時降低發(fā)動機輸出扭矩至車輛保持穩(wěn)定。,2）行駛工況：避讓障礙物 沒有裝備ESP 緊急制動，猛打方向盤，車輛轉(zhuǎn)向不足。 車輛繼續(xù)；中向障礙物，駕駛員反復打方向盤，以求控制車輛，車輛避開障礙物。 當駕駛員嘗試恢復正常行駛路線時，車輛產(chǎn)生側(cè)滑 裝備有ESP 緊急制動，猛打方向盤，車輛轉(zhuǎn)向不足。 增加某個車輪制動力車輛按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。 恢復正常的行駛路線，車輛有轉(zhuǎn)向過度的傾向上施加制動力至車輛保持穩(wěn)定。,3）駕駛員轉(zhuǎn)彎過快 沒有裝備ESP 出現(xiàn)甩尾，企圖通過方向盤來調(diào)整方向輛側(cè)滑。 裝備有ESP 車輛有甩尾的傾向，自動在右前輪上施加制動力至車輛保持穩(wěn)定。 車輛有甩尾的傾

18、向，自動在左前輪上施加制動力至車輛保持穩(wěn)定。,4.安全氣囊,安全氣囊裝配在方向盤內(nèi)，一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間 ，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。 安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。,汽車安全氣囊系統(tǒng)在正面、側(cè)面碰撞過程中的作用時間，在不同車

19、型/不同碰撞速度存在差異。它根據(jù)該車型開發(fā)過程中設(shè)定的要求和采集的數(shù)據(jù)而確定，并被編成控制程序儲存在ECU中。 以ECE R94法規(guī)規(guī)定當車速為56km/h時的TTF在發(fā)生正面碰撞時一般約1720毫秒。駕駛員安全氣囊的氣袋充滿時間一般約30-35毫秒；前排乘員安全氣囊的氣袋充滿時間一般約3550毫秒，比駕駛員安全氣囊長約56毫秒。,汽車安全氣囊系統(tǒng)在正面、側(cè)面碰撞過程中的作用時間，在不同車型/不同碰撞速度存在差異。它根據(jù)該車型開發(fā)過程中設(shè)定的要求和采集的數(shù)據(jù)而確定，并被編成控制程序儲存在ECU中。 以ECE R94法規(guī)規(guī)定當車速為56km/h時的TTF在發(fā)生正面碰撞時一般約1720毫秒。駕駛員

20、安全氣囊的氣袋充滿時間一般約30-35毫秒；前排乘員安全氣囊的氣袋充滿時間一般約3550毫秒，比駕駛員安全氣囊長約56毫秒。,安全氣囊的展開過程，整個汽車碰撞過程只有0.1秒左右，也就是100毫秒左右，該受傷、該死亡，該變形都已經(jīng)結(jié)束了，就是100毫秒里面安全氣囊必須發(fā)揮作用。 那么安全氣囊從0開始，只有10至30毫秒的時間展開并到位，剩下20毫秒的時間和乘員發(fā)生碰撞，吸收乘員的碰撞力量。 安全氣囊的展開速度在初始階段非?？?，大約達到每小時200公里，所以這個力量非常非常大，但是大家可以放心，它的衰減速度也是非常大，從200公里衰減到0，只要充分展開的時候就從200公里衰減到0，你可以不從初始

21、階段涉及到。 如果乘員離安全氣囊太近，太近有多種原因，你坐得太近，或者是小孩沒有坐下來，而是站在座椅上，或者是沒有座椅安全帶的約束，在碰撞過程中或者是剎車的過程中，身體往前太多，安全氣囊爆破的時候已經(jīng)離它10厘米或者是20，這樣就有可能被安全氣囊打傷。,所以乘員必須在適當?shù)奈恢?，當安全氣囊全部展開與之接觸才能得到最大的保護，所以從這個角度來說，安全氣囊設(shè)計是一個非常難的技術(shù)課題，不是安全氣囊廠商能夠做到的，安全氣囊廠商只是針對展開速度和大小能夠設(shè)計，最后要由整車廠設(shè)計與車匹配。,五、防撞車身結(jié)構(gòu),出于對車內(nèi)乘員的安全考慮，從力學研究的角度出發(fā)，是不應該把碰撞的巨大能量轉(zhuǎn)嫁于乘員身上的。所以車身

22、設(shè)計應該做到的就是：該柔軟的地方柔軟，該剛硬的地方剛硬。也就是讓車體的前部在碰撞時吸收大部分能量，而讓堅固的駕駛艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓，這就是對能量守恒定律的應用。 鋼板厚度不能最終決定車身的安全性能，它更主要取決于車身結(jié)構(gòu)、碰撞吸能技術(shù)、焊接工藝等多種因素。,安全性能高的車身在前部有較空曠的碰撞變形區(qū)以及中強度的保險橫杠。而像奔馳、寶馬、沃爾沃這樣的高檔車，在固定保險橫杠的兩條縱梁里，內(nèi)壁的鋼板厚度越靠前越薄，越靠近駕駛艙越厚。發(fā)生碰撞時，縱梁可以逐級線性變形，吸收大部分撞擊能量。有的車型甚至不惜代價，將其設(shè)計成波紋管式，其實也是同樣的道理。,另外，它們的發(fā)動機支腳也是采用鋁合金材

23、料，在發(fā)生碰撞后很容易斷裂而下沉，保證其不會像炮彈一樣沖入駕駛艙傷害乘客。包括轉(zhuǎn)向柱以及剎車踏板等，在受到碰撞時要能及時斷裂，這也是減少傷害的有效方法之一，否則它們?nèi)菀讓︸{駛員的頭、胸、腿等部位構(gòu)成威脅。還有一些車在加強車身側(cè)面防撞能力時，都會利用B柱的特殊設(shè)計，把能量分開導入車頂和車底可變形的鋼制構(gòu)架上，來緩解碰撞能量。但一些中級別以下的車，由于空間布局關(guān)系，很難做到這一點，多通過在兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的防撞桿，來減輕側(cè)門的變形程度。,六、RSC輪胎防爆系統(tǒng),RSC輪胎防爆系統(tǒng)包含安裝在EH2輪輞上的RSC輪胎和TPI電子警告系統(tǒng)。 RSC輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處包括防爆特性、加

24、強的側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。根據(jù)車輛負載情況，這種自支撐輪胎能夠在壓力降至最低的情況下，使車輛以80公里/時的最高車速繼續(xù)行駛50至250公里。 RSC系統(tǒng)中包含的輪胎壓力監(jiān)示器(TPI)通過不斷比較各個輪胎的轉(zhuǎn)速而對各個輪胎的氣壓進行監(jiān)視。在車速超過15公里/時、輪胎壓力下降幅度超過30%時，如果某個輪胎的轉(zhuǎn)速發(fā)生不規(guī)則變化，系統(tǒng)發(fā)出警告。,在所有的輪胎損壞故障中，只有20%是輪胎壓力突然或迅速下降，在80%的情況下輪胎壓力下降都是個緩慢的漸進過程。 一旦輪胎壓力開始下降，RSC立即向駕駛者發(fā)出警告，即使輪胎壓力下降為零，由于具有經(jīng)過特殊設(shè)計的輪輞凸峰，EH2(加寬的

25、凸峰)輪輞能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪輞，使輪胎繼續(xù)行駛一定距離。RSC仍能夠使駕駛者以中等車速繼續(xù)駕駛車輛，而無需因輪胎漏氣而不得不在一些有潛在事故風險的地點停車，例如狹窄而危險的位置、彎道上、高速公路上的施工路段、隧道中等。,七、隨動轉(zhuǎn)向大燈,隨動轉(zhuǎn)向大燈在轉(zhuǎn)向時更具優(yōu)勢，能夠不斷對大燈進行動態(tài)調(diào)節(jié)，保持與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。 轉(zhuǎn)向時靜態(tài)大燈限制了駕駛者的視野，因此常常會產(chǎn)生“黑洞”，而隨動控制大燈能夠動態(tài)跟蹤前方路況，像魔杖一樣引導駕駛者在彎道上行駛。從技術(shù)上講，這個“魔杖”是一種緊密的聯(lián)網(wǎng)

26、協(xié)作安全系統(tǒng)，它能夠不斷調(diào)節(jié)大燈，適應當前的轉(zhuǎn)向角。在汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度的控制下，雙氙氣大燈像眼睛一樣自動移動到正確的方向來照亮前方道路。為避免對面來車造成的眩目危險，隨動控制大燈帶有大燈照明高度動態(tài)調(diào)節(jié)和大燈清洗系統(tǒng)。,八、倒車雷達,倒車雷達又稱倒車電腦警示系統(tǒng)。通常，倒車雷達由超聲波傳感器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。系統(tǒng)采用超聲波測距原理，在控制器的控制下，由傳感器發(fā)射超聲波信號，當遇到障礙物時，產(chǎn)生回波信號，傳感器接收到回波信號后經(jīng)控制器進行數(shù)據(jù)處理、判斷出障礙物的位置，由顯示器顯示距離并發(fā)出其他警示信號，得到及時警示，從而使駕駛者倒車時做到心中

27、有“數(shù)”，使倒車變得更輕松。 目前市場上倒車雷達品牌多達二十幾種，價格從三四百元到一兩千元不等。 泊車輔助系統(tǒng)，,九、防眩目后視鏡,防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi)，它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導電層上。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射i11根據(jù)后方光線的入射強度，自動持續(xù)變化以防止眩目。當車輛倒車時，防眩目

28、車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。,十、隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),助力轉(zhuǎn)向有很多種，最老式的叫不可變助力轉(zhuǎn)向，也稱機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。第二種是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的可變化助力轉(zhuǎn)向，通常中級車上比較常見。這種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于前者，能使轉(zhuǎn)向操縱更靈活、輕便，但是，它的主要缺點是：如果所設(shè)計動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力，則當汽車以高速行駛時，這一動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會使轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進行方向控制；反之，如果所設(shè)計的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時的轉(zhuǎn)向力，則當汽車停駛或低速行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)

29、向盤就會顯得非常吃力。,而現(xiàn)在比較先進的，尤其是在高檔車上普遍裝備的叫做隨速助力轉(zhuǎn)向，這種助力轉(zhuǎn)向的相較于前兩種的優(yōu)點是，在低速行駛時助力大，比如在停車入位時，方向盤比較輕，操作靈活；而在高速行駛時助力小，方向盤感覺比較重，會覺得車輛很穩(wěn)，好掌握，不發(fā)飄。而稍微有駕駛經(jīng)驗的人都知道，高速行駛的時候這一點對安全是至關(guān)重要的。 速度可以毀滅一切 上面說了很多先進的技術(shù)，不過任何事情都是有限度的，如果車速過快，再安全的汽車也難以保全性命。技術(shù)的進步只能降低事故發(fā)生的機率以及減小傷害的程度，而真正的安全還要靠自己來掌握。,十一、廢氣渦輪增壓發(fā)動機（一）廢氣渦輪增壓發(fā)動機性能1. 經(jīng)濟性提高 增壓后，氣

30、缸平均指示壓力大大增加，而其平均機械損失壓力卻增加不多，因此，機械效率m 提高； 由于增壓適當加大了過量空氣系數(shù) a，使燃燒過程得到一定改善，其指示熱效率i t往往也會有所提高； 增壓機大多作泵氣正功，也會使指示熱效率提高； 如果增壓和非增壓發(fā)動機功率相同，則增壓發(fā)動機可以減少排量，這樣使機械損失減少，另外，由于發(fā)動機排量減少，整臺發(fā)動機體積、質(zhì)量都會減少，對降低整車油耗有利； 發(fā)動機采用增壓后，還可以在保證原有功率和一定轉(zhuǎn)矩下，適當降低轉(zhuǎn)速，機械損失和磨損會減少。,2.排氣污染和噪聲 由于增壓柴油機有較充足的過量空氣系數(shù)，有害氣體排放量（HC、CO）一般為非增壓機的1/31/2 ； 由于增壓

31、適當加大了過量空氣系數(shù) a，使燃燒過程得到一定改善，其指示熱效率i t往往也會有所提高； 如果采用增壓中冷技術(shù)，可顯著減少 NOx 排放 ； 由于增壓后，柴油機著火延遲期縮短，壓力上升率降低，可以使燃燒噪聲減少 ； 由于渦輪增壓器的設(shè)置，使進、排氣噪聲有所減少。,（二）缺點 1. 低速轉(zhuǎn)矩特性和加速性下降 低速時，由于增壓壓力下降，轉(zhuǎn)矩 TTq 的增量明顯比高速時低，這就使轉(zhuǎn)矩特性的低速段很不理想，影響汽車加速性能及爬坡性能。 起動時，由于未建立增壓壓力，而增壓機的壓縮比又比較低，所以起動、著火有一定困難。 此外，動態(tài)過程中，氣體壓力反應緩慢，增壓器葉片也有較大慣性，致使各種響應都變慢，不僅進

32、一步影響了加速及起動性能，也因過渡過程拖長而使此時的排放和經(jīng)濟性能變差。,2. 增壓汽油機改進,存在的主要問題：汽油機增壓后，壓縮終點和溫度都加大，爆燃傾向加劇，熱負荷更加嚴重。若燃料辛烷值不提高，就必須采取降低壓縮比，推遲點火等相應措施，其結(jié)果會導致熱效率的下降。此外，汽油機增壓同樣存在低速轉(zhuǎn)矩特性和加速性能下降的問題。 可采取的措施：電子可變渦輪噴嘴環(huán)截面控制、電控增壓壓力控制等技術(shù)的應用可以有效改善低速轉(zhuǎn)矩特性和動態(tài)特性；電控燃油噴射技術(shù)，實現(xiàn)了定時和轉(zhuǎn)矩特性（油量特性）的優(yōu)化；特別是電控爆燃控制、電控廢氣再循環(huán)控制以及增壓中冷技術(shù),電控汽油噴射系統(tǒng) 成功地擺脫了增壓器與化油器匹配的困難

33、，為汽油機增壓技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。還為在汽油機增壓系統(tǒng)中實現(xiàn)爆燃控制、放氣控制、排放控制、增壓器可變技術(shù)的應用等綜合控制帶來了方便。 電控爆燃控制 采用爆燃控制以后，可以在避免發(fā)生爆燃的前提下，最大限度地發(fā)揮整機潛力 增壓中冷 增壓空氣進行中冷，對增加充量、降低熱負荷、消除爆燃均十分有利。,十二、自動變速器,自動變速器,液力自動變速器(AT),機械無級變速器(CVT),電控機械式自動變速器(AMT),可實現(xiàn)傳動比連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性。同時，可減緩了汽車變速過程中的換檔沖擊。,消除了離合器操作和頻繁換檔，駕駛操作簡便省力。能緩和沖擊，使檔位變換

34、不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。但效率較低。,由于原有的機械傳動結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠,自動變速器具有很好的操縱方便性，降低了勞動強度，操作簡單、操作頻度低。 由于液力傳動存在著液力損失，與機械傳動相比其效率較低，最高效率也只有0.850.9，因而在正常行駛時油耗較高，經(jīng)濟性差。但通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化、采用綜合式液力變矩器、鎖止式液力變矩器、增加檔位數(shù)等措施，可使液力自動變速器接近機械變速器的效率水平。 轎車選裝自動變速器要增加制造成本大約在12.5萬之間，而且維護成本增加。,4.3 汽車的價格 4.3.1、汽車的價格構(gòu)成 1.開發(fā)與生產(chǎn)成本

35、預計生產(chǎn)量分攤開發(fā)費用。 2.汽車流通費用 各個中間環(huán)節(jié)的費用 3.政府稅金 地稅、國稅 4.企業(yè)利潤,4.3.2 影響新車價格的因素 1. 汽車特質(zhì) 所謂汽車特質(zhì)，就是指汽車本身的品質(zhì)特征，包括汽車的質(zhì)量、性能、造型、配置、服務(wù)等內(nèi)容，對消費者產(chǎn)生吸引力的往往就是汽車的特質(zhì)。汽車特質(zhì)一方面決定了汽車的研發(fā)與生產(chǎn)成本的高低，同時也在很大程度上影響了消費者的購買意向，所以，汽車特質(zhì)是影響汽車價格的首要因素。 2.市場需求 對于同一汽車產(chǎn)品，假設(shè)沒有其他因素的影響，那么，汽車的價格越低，市場需求量就會越大 3.市場供給 一般地，當汽車定價較高，利潤空間較大，必然會吸引競爭對手進入同一競爭市場，供給

36、增加；當汽車價格降低，利潤降低，就會導致某些企業(yè)退出競爭市場。,4市場競爭環(huán)境 如果汽車行業(yè)壟斷程度較高，汽車可以定以較高的價格，相反，如果汽車市場競爭程度較高，汽車同質(zhì)化程度較大，市場供求趨于平衡，甚至供大于求，企業(yè)就必須根據(jù)自身的實力和市場策略來選擇合適的價格策略。 5.法律法規(guī) 為了維護國家利益、社會公共利益以及本國消費者的基本利益，維持正常的汽車市場秩序，保障國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，任何國家都制定了一系列的法律法規(guī)來規(guī)范汽車市場，這些法律法規(guī)都直接或間接地影響著汽車的價格。如汽車關(guān)稅、政策導向（小排量減稅）等 。,6.社會經(jīng)濟環(huán)境 國際轎車市場發(fā)展歷史表明：一個國家轎車市場的中長期發(fā)展趨勢

37、主要是由車價/人均GDP的比值決定的。當車價/人均GDP比值達到23時，轎車的普及率開始提高，轎車開始大規(guī)模進入家庭，轎車市場開始進入成長期。經(jīng)濟發(fā)展水平越高，發(fā)展速度越快，人們購買力越強，對汽車的價格敏感性越差，汽車企業(yè)定價的自由度越大，相反，企業(yè)的定價自由度就越小。 7.汽車使用環(huán)境 汽車購買之后的車輛購置稅、消費稅、過路過橋費、停車費、燃油消費、汽車維修保養(yǎng)費用等都不同程度影響著汽車的消費結(jié)構(gòu)，影響著人們的購買力，從而影響著企業(yè)對相應車輛的定價。,4.3.3、汽車新產(chǎn)品的定價方法 1、成本導向定價法 指以產(chǎn)品的單位成本為基本依據(jù)，再加上預期利潤來確定價格的定價方法； 1）成本加成定價法

38、單位產(chǎn)品價格單位產(chǎn)品總成本（1目標利潤率） 2）目標收益定價法 又稱投資收益率定價法，是根據(jù)企業(yè)的總投資、預期銷量和投資回收期等因素來確定價格。,3）邊際成本定價法 邊際成本是指每增加或減少單位產(chǎn)品所引起的總成本的增加或減少。 邊際成本定價法是以單位產(chǎn)品的邊際成本作為定價依據(jù)和可接受價格的最低界限，高于邊際價格，或產(chǎn)量高于預計，企業(yè)就能獲得利潤。 4）盈虧平衡定價法 在銷量既定的情況下，企業(yè)產(chǎn)品的價格必須達到一定的水平才能做到收支相抵，達到盈虧平衡，既定的銷量成為盈虧平衡點。 以盈虧平衡點確定價格，不能讓企業(yè)獲利，實際中將次作為最低限度，通常加上目標利潤。,2、需求導向定價法 企業(yè)通過廣泛的市

39、場調(diào)研，根據(jù)市場需求狀況和消費者對產(chǎn)品的感覺差異，對企業(yè)的產(chǎn)品確定一個市場可以接受，并能使企業(yè)獲取適當利潤，具有一定競爭力的價格作為目標價格的定價方法。 3、競爭導向定價法 指企業(yè)通過研究競爭對手的生產(chǎn)情況、服務(wù)狀況、價格水平等因素，依據(jù)自身的競爭實力，參考成本和供求狀況來確定商品價格的方法。 特點是：只要競爭對手的價格不變，即使本企業(yè)的產(chǎn)品成本、需求發(fā)生變化，價格也不變。,4.4 新車的定價策略,4.4.1 新車的定價策略 1、撇脂定價策略 又稱撇油定價策略，是針對新上市車型的高價保利策略，指企業(yè)在汽車產(chǎn)品壽命周期的投入期或成長期，利用消費者的求新、求奇心理，抓住激烈競爭尚未出現(xiàn)的有利時機，

40、有目的地將汽車價格定得很高，以便在短期內(nèi)獲取盡可能多的利潤，盡快地收回投資的一種定價策略。,(1)采用撇脂策略的條件 采用撇脂策略應具備以下條件： 1）新車型有足夠多的購買者而且愿意接受較高的價格。 2）新車型仿制困難使得競爭者難以迅速進入同一競爭市場。 3）新車型與同類車型、替代產(chǎn)品相比具有較大的優(yōu)勢和不可替代的功能。 4）新車型采取高價策略獲得的利潤足以補償因高價造成需求減少所帶來的銷量損失。,(2)撇脂定價策略的特點。 優(yōu)點：新車剛投放市場，需求彈性小，暫時沒有競爭者。因此，只要汽車產(chǎn)品有新意、質(zhì)量過硬，就可以制定高價，滿足一些消費者求新、求異的消費心理；由于價格較高，可以使企業(yè)在較短時

41、期內(nèi)取得較大利潤；定價較高，又給以后降價活動留有一定空間，當競爭者大量進入市場時可以主動降價，提高競爭能力，同時，也符合價格由高到低的消費心理。 缺點：新車剛上市，尚未樹立市場聲譽時，過高的價格往往不利于開拓市場，一旦銷售遇阻，新產(chǎn)品就有夭折的風險；如果高價投放市場時銷路旺盛，又很容易引來競爭者，導致競爭加劇。,(3) 撇脂定價策略的適用狀況。 撇脂定價策略一般適于以下情況： 1）企業(yè)研制開發(fā)的汽車新車型技術(shù)含量高、難度大、開發(fā)周期長。 2）新車型市場需求較大，即使把價格定得很高，市場需求也不會大量減少。 3）即使高價導致需求減少，也不致于抵消高價所帶來的利益。 4）企業(yè)為了樹立產(chǎn)品性能高、質(zhì)

42、量優(yōu)的高檔品牌形象。,2 滲透價格策略 與上相反，是在進入市場初期，把價格定得很低以打開產(chǎn)品銷路，迅速占領(lǐng)市場，隨著市場份額的增大而逐步提高價格。 (1)采用滲透定價策略的條件。 采用滲透定價策略的車型應具備以下條件： 1）該車型的市場需求規(guī)模較大，具有強大的市場競爭潛力。 2）該車型的需求價格彈性較大，稍微降低價格，需求量會大大增加。 3）通過大批量生產(chǎn)能能夠降低生產(chǎn)成本。,(2)滲透定價策略的特點 優(yōu)點：一是利用低價迅速打開市場銷路，占領(lǐng)市場，實現(xiàn)薄利多銷，通過提高銷售量來保證企業(yè)利潤，也容易得到銷售渠道成員的支持；二是采取低價低利，對阻止競爭對手的介入有很大的屏障作用，有利于控制市場。

43、缺點：由于定價過低，一旦市場占有率提高緩慢，投資的回收期較長；一旦滲透失利，企業(yè)就會一敗涂地。有時低價還容易使消費者懷疑商品的質(zhì)量保證。,(3)滲透定價策略的適用狀況 1）新車型所采用的技術(shù)已經(jīng)公開，易于仿制，競爭者容易進入該產(chǎn)品市場。利用低價可以排斥競爭者，占領(lǐng)市場。 2）本公司的新產(chǎn)品在市場上已有同類產(chǎn)品，但是，本公司比同類企業(yè)擁有較大的生產(chǎn)能力，并且該產(chǎn)品的規(guī)模效益顯著，通過規(guī)模生產(chǎn)降低成本和經(jīng)營費用，提高效益。 3）該類汽車產(chǎn)品市場供求基本平衡，市場需求對價格比較敏感，低價可以吸引顧客，刺激市場需求迅速增長，擴大市場份額。,3 滿意價格策略 這是一種追求使買賣雙方都感到合理的定價策略，

44、是撇脂和滲透價格之間的中間策略。 優(yōu)點：穩(wěn)扎穩(wěn)打，風險小 確定：難以掌握滿意的標準,4.4.2 折扣折讓定價策略 1、數(shù)量折扣 鼓勵大量購買 2、現(xiàn)金折扣 對提前付款或用現(xiàn)金付款的，給與一定的價格減讓。 3、季節(jié)折扣 在淡季以一定折扣，減少季節(jié)的變化對企業(yè)生產(chǎn)活動的影響，有利于企業(yè)均衡生產(chǎn)。 4、功能折扣 由于中間商完成了部分應由企業(yè)完成的功能，如：運輸、廣告、儲存等而給與的價格優(yōu)待。 5、地區(qū)折扣 根據(jù)中間商、零售商的地理位置在運輸費用上予以一定比例的折扣。,4.4.3 心理定價策略 1、非整數(shù)定價 商業(yè)心理學認為，一般人在購買商品時，心理上往往出現(xiàn)一種錯覺，認為奇數(shù)比偶數(shù)小，帶小數(shù)點的數(shù)比

45、整數(shù)小，因此，企業(yè)就利用這種心理，盡可能將價格定在降低大數(shù)等級的水平上，給消費者一種便宜的感覺。 2、整數(shù)定價 這是一種有意識將商品的價格定為整數(shù)的一種方法，主要適用于那些高檔、名牌及時髦商品。滿足消費者求名、求美及自尊心理的需要。 3、招徠定價 將某幾種商品定低價以招徠購買的同時，也誘導他們購買其他非廉價商品。 如：節(jié)假日的“酬賓大減價”，“大甩賣”。,4.4.4 針對汽車產(chǎn)品組合的定價策略 汽車產(chǎn)品組合是指一個企業(yè)所生產(chǎn)的全部汽車產(chǎn)品線和產(chǎn)品項目的組合。對于生產(chǎn)經(jīng)營多種車型的企業(yè)來說，定價須著眼于整個產(chǎn)品組合的利潤最大化，而不是追求單個車型的價格。 1同系列汽車產(chǎn)品組合定價策略 也就是把一

46、個企業(yè)生產(chǎn)的一系列的車型作為一個產(chǎn)品組合來定價。為了吸引消費者，可以選定某一車型將其價格定的較低；同時又選定某一車型將其價格定的較高，在該系列汽車產(chǎn)品中充當品牌價格，以提高該系列汽車的品牌效應。 2附帶選裝配置的汽車產(chǎn)品組合定價策略 這種定價策略是指汽車產(chǎn)品的配置可以由用戶進行選擇，把汽車產(chǎn)品與可供選裝的配置看作產(chǎn)品組合來定價。這種情況在汽車經(jīng)銷企業(yè)中應用較多。企業(yè)首先要確定產(chǎn)品組合中應包含的可選裝的配置，其次再對汽車及選裝配置進行合理的定價。,4.5 新車安全評價規(guī)程介紹 NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車安全評價規(guī)程，考驗汽車安全性能的一系列碰

47、撞測試。它是一個行業(yè)性組織，它規(guī)定的實車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴重的碰撞環(huán)境下評價車內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。 盡管NCAP不是政府強制性實驗，但由于它代表性廣泛，標準科學，試驗嚴格，組織公正，直接面向消費者公布試驗結(jié)果，通過碰撞測試向消費者表示什么汽車是安全的或是最安全的，為消費者所關(guān)心，各大汽車企業(yè)也都非常重視NCAP。,4.5.1國外NCAP介紹 1. Euro NCAP 歐洲作為全球汽車制造領(lǐng)域最具實力的地區(qū)，不僅擁有最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也有著最為成熟完善的消費環(huán)境。Euro NCAP全稱Eur

48、o New Car Assessment Programme (歐盟新車安全評價規(guī)程)，它始創(chuàng)于1997年，宗旨是檢驗歐洲各國市場上銷售的各類車型在安全性方面的表現(xiàn)，為消費者提供真實可信的參考信息。 歐洲NCAP的碰撞測試有兩個基本項目，即正面碰撞和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64km/h，側(cè)面碰撞速度為50km/h。,評分標準說明:NCAP的碰撞測試成績通過星級()表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好，達到33分以上為最高安全等級。 稱為五星級，分數(shù)33-40分，表示乘員嚴重傷害的概率小于或等于10%； 稱為四星級，分數(shù)25-32分，表示乘員嚴重傷害的概率為11%-20%； 稱

49、為三星級，分數(shù)17-24分，表示乘員嚴重傷害的概率為21%-35%； 稱為二星級，分數(shù)9-16分，表示乘員嚴重傷害的概率為36%-45%； 稱為一星級，分數(shù)1-8分，表示乘員嚴重傷害的概率等于或大于46%。,同時，汽車碰撞試驗不但是檢驗對車上乘員的安全保護程度，也要檢驗車輛對行人的安全保護程度。因此近年NCAP也將汽車對行人保護程度劃分為4星級：分數(shù)為28-36分，分數(shù)為19-27分，分數(shù)為10-18分，分數(shù)為1-9分。 當然，上述這種分級只對同質(zhì)量等級的車型之間進行比較才有效，因此，NCAP評價的前提必須是同質(zhì)量等級的汽車之間碰撞安全性能的比較，不同質(zhì)量等級的汽車之間進行碰撞安全性能比較是無

50、意義的。,Euro NCAP是獨立于汽車公司與政府的組織，歐盟汽車協(xié)會對新車安全評價采用的一個規(guī)程，是世界上最嚴格的車輛安全評價規(guī)程之一。該規(guī)程與政府安全法規(guī)有以下區(qū)別： (1)政府安全法規(guī)是定性的結(jié)論，即只有合格與不合格的結(jié)論。而Euro NCAP通過評分的方式，將車輛的安全性評為五等，即便是處于同一檔次，其分數(shù)也有高低，因此是定量的、比較性的評價。 (2)政府安全法規(guī)試驗過程與結(jié)論都是不公開的，Euro NCAP包括試驗過程在內(nèi)的評價全過程都是向公眾開放的、公正透明的，其結(jié)論也必須定期公布。,2.美國的NCAP 美國主要存在有NHTSA NCAP碰撞測試和IIHS NCAP碰撞測試兩種測試

51、。 具有政府背景的NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration美國高速公路安全管理局）碰撞測試做為市場準入標準的碰撞測試，其目的是為了保障基本的碰撞安全性，試驗合格就可以上市銷售。NHTSA NCAP碰撞測試從上世紀70年代開始實施，由56km/h 100%正面重疊碰撞測試、61km/h 27夾角側(cè)面碰撞測試和側(cè)翻機率測試三項組成。 1995年，主要由北美各大保險公司注資的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety 高速公路安全保險協(xié)會）做為非盈利性獨立的檢測機構(gòu)進行的NCAP碰撞測試則采取

52、比政府更高的標準，就是64km/h 40% 正面重疊碰撞試驗和50km/h側(cè)面碰撞試驗。,IIHS NCAP堅持客觀公正的原則，對市場上的汽車產(chǎn)品進行高標準和高區(qū)分度的測試，向消費者和保險公司提供負責的結(jié)果報告。他們屬于不同的評價體系，前者是底線和門檻，后者則是指導用戶消費的標準。 美國的碰撞測試與歐洲稍有不同，其碰撞的車速稍慢，而其評估指標則分為正面碰撞中司機和乘客保護、側(cè)面碰撞中司機和乘客保護，以及滾翻事故中乘員保護等5項，但與歐洲方面的碰撞測試沒有本質(zhì)的區(qū)別。,3.日本的J-NCAP NCAP在日本被稱為“汽車安全性評估”，也有人叫做J-NCAP，全部的新車都要進行安全標準的汽車認證測試

53、，這項標準被嚴格地實施。和歐美國家不同，日本政府并沒有針對汽車安全性評價的法律規(guī)定，日本新車碰撞測試方法（J-NCAP）及評價標準是由國家出資，由日本國土交通省、汽車事故對策機構(gòu)、汽車行業(yè)專家以及消費者代表四方組成的汽車測試評價討論會來確定的。 對使用者而言選擇更加安全的車，這個標準就成為了一個可信度較高的信息，而且可以促使汽車生產(chǎn)制造廠商對車輛進行提高安全性的改進工作。在試驗細則方面，由于日本汽車產(chǎn)品多數(shù)都要出口歐美市場，因此日本汽車碰撞試驗很大程度上借鑒了歐美標準。 J-NCAP由對新車的安全性能的3個碰撞測試和剎車性能測試，從2004年引進了“行人安全性”的評價體系，考量對行人頭部的保護性能，商用車部門的測試也從2004年啟動,4.6.2我國的C-NCAP 1. C-NCAP簡介 中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。與我國現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設(shè)備、試驗環(huán)境條件、試驗車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗過程控制的規(guī)定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與