停車設(shè)施規(guī)劃.ppt

1、,第八章 停車設(shè)施規(guī)劃,概述,n,停車設(shè)施是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成 部分。隨著我國汽車數(shù)量的迅速增長，城 市車輛停放已成為一個突出的交通問題， 引起了各方面的關(guān)注，是城市交通規(guī)劃研 究的核心問題之一。,達卡,深圳,哈爾濱,停車設(shè)施分類,n n n n,停車場分為位于地面的露天式停車場和位于建 筑物內(nèi)的停車庫兩大類。 根據(jù)停車設(shè)施的服務(wù)對象，又可以分為公共停 車場和非公共停車場兩大類。 從停車的地點來看，停車可以分為路上停車場 （或稱路側(cè)停車、路內(nèi)停車）和路外停車場。 停車場根據(jù)管理方式還有收費停車場、不收費 停車場及限時使用停車場等。,曼谷,常州,大阪,上海,東京,洛杉磯,停車規(guī)劃的內(nèi)容,

2、n n n,停車場規(guī)劃就是確定停車場建設(shè)目標，并制定 達到該目標的步驟、方針及方法的過程。 停車相關(guān)政策、法規(guī)建設(shè)的問題也成為停車場 規(guī)劃的重要內(nèi)容。 傳統(tǒng)的狹義停車場規(guī)劃的對象僅僅是和停車相 關(guān)的硬件設(shè)施，而廣義的停車場規(guī)劃的概念則 既包括這些硬件設(shè)施的規(guī)劃，也包括了和停車 有關(guān)的軟件（政策、法規(guī)等）的規(guī)劃。,停車相關(guān)術(shù)語,停車目的（parkingpurpose） 停放時間（parkingtime） 累計停車數(shù)（parkingaccumulation） 停車場容量（parkingcapacity） 停車需求（parkingdemand） 停車供應(yīng)（parkingsupply） 停車密度（pa

3、rkingdensity） 停車密度停放周轉(zhuǎn)率（parkingturnover） 停放車指數(shù)（parkingindex） 步行距離（walkdistance）,停車設(shè)施規(guī)劃的目標,n n n n n,根據(jù)城市開發(fā)特點，對城市不同區(qū)域分區(qū)域 停車供給； 大力促進路外停車場規(guī)劃建設(shè)； 有效利用路側(cè)停車資源，規(guī)范路側(cè)停車場管 理； 利用停車供給、收費等手段，控制城市中心 區(qū)交通量，緩和交通擁堵； 其他。如：對于城市特定的地區(qū)規(guī)劃無車 區(qū)；結(jié)合歷史文化保護制度進行專門的停車 規(guī)劃等。,OD,相關(guān)基礎(chǔ) 資料調(diào)查,土地利用 ， 現(xiàn)在及規(guī)劃 土地用途 、 容積率規(guī)劃 分區(qū)停車 需求 現(xiàn)狀 調(diào)查,不同 車種,

4、分區(qū)發(fā)生停車需求系數(shù),不同 目的,流入人口的現(xiàn)狀 及預(yù)測 按 目的 流入人口 的 分配 按交通方式分配,不同建筑物停車需求 分析 交通方式,機動車 交通狀況解析 停車需求狀況調(diào)查 調(diào)查結(jié)果 分析,不同 目的 停車需求 系數(shù),分 目 的 停 車 需 求 道路網(wǎng)分析,鐵道,汽車,其它,公交,轎車,其它,發(fā)生系數(shù),停車需求,不同 建筑物停車 需求 道路交通容量分析,基本規(guī)劃 確定 停車 場 區(qū)域 分區(qū) 停車 場規(guī)劃 布局 規(guī)劃 路上 、 路外 周轉(zhuǎn)率 確定停車場規(guī)模,停車發(fā)展策略,n n n n n,與城市總體交通發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)； 與國家及地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相一 致； 停車設(shè)施的供應(yīng)不僅要考慮滿

5、足停車需 求，還要兼顧路網(wǎng)容量，要充分考慮區(qū) 域差異性； 要有針對性地解決城市的停車問題； 停車設(shè)施系統(tǒng)要能可持續(xù)發(fā)展。,配建停車場發(fā)展策略,n n,配建停車場是為大型公用設(shè)施或者建筑 物配套建設(shè)的停車場，主要是為本建筑 內(nèi)各單位的就業(yè)人員以及與該設(shè)施業(yè)務(wù) 活動相關(guān)的出行者提供社會停車場服務(wù) 的場所。 配建停車場包括大型公共建筑配建停車 場和居住區(qū)配建停車場,大型公建配建停車場,n n n n, ,鼓勵超額增建停車位。 鼓勵配建停車場對外開放。 合建停車場政策。 嚴格征收配建車位建設(shè)差額費。,居住區(qū)配建停車場,n n n n n n,對于新建的住宅小區(qū)， 要嚴格執(zhí)行住宅小區(qū)配建標準；考慮隨著小

6、汽車進入 家庭的速度加快，停車需求的增加，可預(yù)留一定場 地，近期作為綠地和活動場地，遠期可修建地下停車 庫或者立體停車樓。 對于已建小區(qū) 利用小區(qū)內(nèi)的綠地的地下空間建設(shè)地下停車庫； 利用住宅小區(qū)夜間停車需求大、而道路上夜間流量 小的特點，設(shè)置小區(qū)周邊的道路限時段路邊停車泊 位。 鼓勵按照“誰投資誰受益”的原則，經(jīng)有關(guān)部門批準 在居住區(qū)內(nèi)引進立體停車技術(shù)增設(shè)停車位。,路外公共停車場發(fā)展策略,n n,在近期仍應(yīng)以“擴大停車供應(yīng)為主、抑制 停車需求為輔”的策略作為階段性的政 策，遠期以需求管理為主。 停車供應(yīng)須切實滿足城市停車的需求， 應(yīng)以停車的高周轉(zhuǎn)率和高服務(wù)水平為目 標，避免由于泊位的空置造成對

7、社會資 源的浪費。,路內(nèi)停車場發(fā)展策略,n n,近期嚴格控制交通流量大的主次干道路 內(nèi)停車供給，規(guī)范其停車行為；對于交 通流量不大的部分路段，在不影響交通 正常運行的情況下，可以適當增加路內(nèi) 臨時停車泊位以滿足日益增長的停車要 求； 遠期逐漸減少路內(nèi)停車供給，將停車需 求引到路外公共停車場。,停車需求預(yù)測,n n,停車需求的影響因素 停車需求是土地開發(fā)和利用強度、汽車 擁有量、車輛出行水平以及交通政策等 眾多因素綜合作用的結(jié)果。,停車需求預(yù)測方法,n n n,停車需求有微觀停車需求和宏觀停車需 求之分。 微觀停車需求是以某一個或幾個停車場 為對象，討論它的停車需求，包括回歸 預(yù)測法等 。 宏觀

8、停車需求預(yù)測用于預(yù)測更廣大的區(qū) 域的停車需求時使用。,第三節(jié) 停車布局規(guī)劃,n n n n n n n,停車場選址考慮的主要因素： 服務(wù)半徑（步行距離56min，200m內(nèi)） 停車場的可達性 建設(shè)費用 與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性 保護城市文化、古建筑和景觀 公共空間的有效利用,曼谷,北京,停車場選址及進出口設(shè)置,n n n n,專用和公共建筑配建的停車場原則上應(yīng)在主體建筑用 地范圍之內(nèi)。 機動車停車場內(nèi)必須按照國家標準GB576886道路 交通標志和標線設(shè)置交通標志，施劃交通標線。 機動車停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離 人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50m； 距離交叉路口須大于80

9、m。 機動車停車場車位指標大于50個時，出入口不得少于 2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之 間的凈距須大于10m，出入口寬度不得小于7m。公 共建筑配建的機動車停車場車位指標，包括吸引外來 車輛和本建筑所屬車輛的停車位指標。,停車場選址布局的原則,n n n n n n n n, ,最大限度地滿足服務(wù)范圍內(nèi)的停車需求。 停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。 泊車者步行距離最小。 避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂 停車、取車便利 配建停車場應(yīng)緊靠使用單位設(shè)置。 建造者的建設(shè)費用低廉 停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)配合公共交通站點的布置，,包括公交線路等,規(guī)劃方法,n n,剛性布局法：對規(guī)劃的

10、停車設(shè)施的位置、規(guī) 模、建造型式等已經(jīng)基本確定的方法。這種方 法適用于城市建成區(qū)停車矛盾突出且土地使用 性質(zhì)變化不大的區(qū)域，適合于近期停車設(shè)施建 設(shè)和改造。 彈性布局法：這種布局方法確定了某一個區(qū)域 內(nèi)停車設(shè)施的供應(yīng)規(guī)模，該區(qū)域由一個或多個 停車設(shè)施分擔，但是不能確切指出各停車設(shè)施 的位置，有待于結(jié)合土地開發(fā)綜合考慮。,配建停車場規(guī)劃,n n n,1.住宅：分為福利房、商品房、別墅、小單元公寓、 集體宿舍等。住宅的停車需求受該住宅區(qū)居民機動車 保有量的制約，而不同級別的住宅其停車需求也不相 同，如別墅的停車配建指標就比福利房大。 2.辦公建筑：分為政府、其他行政辦公、金融外貿(mào)等 辦公樓和普通辦

11、公樓。其停車需求取決于辦公樓的性 質(zhì)。一般政府級別越高，企業(yè)規(guī)模越大，其停車需求 就越大。 3.交通樞紐：分為港口、大型公交車站、火車站、飛 機場等。交通樞紐是許多線路的交匯點，將產(chǎn)生大量 交通量，其停車配建設(shè)施建設(shè)的好壞對城市交通具有 十分重要的意義。,n n n n,4.商業(yè)建筑：分為市區(qū)（CBD）商業(yè)建筑、獨立購物中 心、酒店和飯店、住宅區(qū)的配套零售店、配套肉菜市場、 獨立農(nóng)貿(mào)市場等。前三類的停車需求較大，主要受其規(guī)模 影響。后三類產(chǎn)生停車需求較小，可以略去不計。 5.工業(yè)建筑：分為廠房、倉庫等。工業(yè)建筑的停車配建設(shè) 施主要用于裝卸、停放貨物，停車需求由其規(guī)模大小及產(chǎn) 品的性質(zhì)決定。輕工

12、業(yè)產(chǎn)品占地面積很小，這些工廠的停 車需求就相對較小。相反地，重工業(yè)企業(yè)的停車需求較 大。 6.文體公共設(shè)施：分為體育館類、影劇院類、博物館和展 覽館、會議中心等。其中體育館類按其規(guī)模大小可分為大 型體育館和小型體育館，影劇院可分為市級影劇院、一般 影劇院。這類建筑的停車需求依其規(guī)模而定。 7.醫(yī)療文教：分為醫(yī)院類、學校類。醫(yī)院按其規(guī)?？煞譃?大醫(yī)院和小醫(yī)院，學?？煞譃榇髮W、中學和小學。醫(yī)院由 于其特殊性質(zhì)，停車需求是無法預(yù)測的，其停車配建設(shè)施 主要用來停放救護車，可以按照醫(yī)院的等級而定。學校中 人口相對其它建筑物較多，但多數(shù)不影響停車需求，其停 車配建設(shè)施標準可以參照辦公建筑。,配建停車場的形

13、式選擇,n n n n n,路外停車場的基本型式有地面、地下和立體三 大類。 建筑物配建停車場的型式選擇與社會公共停車 場相比有其突出的特點，主要包括： 1、用地有限。 2、需求特點明確，針對性強。 3、建筑物配建停車場是建筑物的一個有機組 成部分，要充分考慮與建筑物的相互協(xié)調(diào)，不 能只求滿足停車需求。,n,住宅：配建要考慮夜間自備車的停放。對于別 墅（獨立住宅），應(yīng)每戶單獨設(shè)置小車庫；對 高級公寓，每幢樓停車位的總量并不是很大， 可取地下一層作地下停車庫，輔助以小比例的 地面劃線停車位；對于普通住宅，每幢樓需設(shè) 置的停車位較少，停車位應(yīng)集中布置，可采取 地下停車庫和劃線地面停車位為主，同時預(yù)

14、留 適當?shù)牧Ⅲw空間，將來停車位不足時，可設(shè)計 不同類型的多段式停車架加以補充。,n n,辦公：各類商務(wù)、行政辦公建筑對停車需求較高， 一般停車時間較長，建議采用安全性較好的地下停 車庫和立體停車樓型式建造，輔助以適當比例的臨 時地面停車位。車庫的幾何布置可以采取矩形、弧 形或圓形，與主體建筑的布置協(xié)調(diào)一致。 商業(yè)：商業(yè)用地停車的特點是吸引量大、隨時間差 異大，車輛進出次數(shù)多，同時對停車便利性要求較 高（特別是倉儲性購物中心），因此建議采用地面 停車場或地下停車庫為主，盡可能配置專業(yè)電梯通 道，方便購物者進出。此外需專門布置供貨車裝卸 貨物的裝卸車位。另外，對于批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市 場，考慮其購物特

15、性，建議采用地面停車場和劃線 停車位型式，以不影響動態(tài)交通為準則。,n n,醫(yī)院：醫(yī)院用地對停車者出入便利性要 求最高，建議有條件采用地面停車場型 式，如果建設(shè)地下停車庫，則考慮設(shè)計 相應(yīng)的電梯通道。 工業(yè)：在我國，工業(yè)用地停車吸引量不 大，且一般不采用高層建筑，可利用空 地較多，因此地面停車場仍不失為較好 的選擇。,停車誘導系統(tǒng)規(guī)劃,n,停車場誘導系統(tǒng)（ParkingGuidanceand InformationSystem,PGIS），又稱為停 車引導系統(tǒng)，是通過交通信息顯示板、 無線通訊設(shè)備等方式向駕駛員提供停車 場的位置、使用狀況、誘導路線、交通 管制以及交通擁堵狀況的系統(tǒng)。,停車場規(guī)

16、劃方案評價,n,停車規(guī)劃方案評價是根據(jù)交通系統(tǒng)最優(yōu) 的目標，在調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，從政 策、技術(shù)、社會環(huán)境等方面，對停車規(guī) 劃方案進行分析和評定，確定符合交通 發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)先進、合理可行的停車 規(guī)劃方案；判別停車場規(guī)劃方案是否達 到了預(yù)定的各項規(guī)劃指標，為能否投入 實施提供決策所需的信息。,評價指標體系,表84 評價指標體系,評價方法,n n,1、成本效益分析法 成本效益分析法最主要的評價指標有凈 現(xiàn)值，成本效益比，內(nèi)部收益率以及投 資回收期。,交通效果評價方法,n n,（1）道路負荷度評價 由于路側(cè)停車設(shè)施的建立，通常會造成 道路通行能力的下降，從而導致道路負 荷度提高。這可以用道路負荷度

17、（有時 也稱為擁擠度、飽和度等）來評價。,n n n n,（2）交通障礙率評價法 路邊停車占用道路面積，它的設(shè)置和使用將減 小供交通使用的道路空間。因此對交通產(chǎn)生影 響的大小可用交通障礙率指標來衡量 交通障礙率指標R是指被占用的道路寬度b占 道路總寬度B的百分比值。 美國和日本規(guī)定交通障礙率R一般不得超過 35%。,加油（氣）站規(guī)劃,加油（氣）站需求預(yù)測,n,加油（氣）站需求預(yù)測首先分析城市車 輛及出入口外來車輛現(xiàn)狀，然后預(yù)測城 市車輛規(guī)模、車型構(gòu)成，確定各種車型 車輛的日耗油（氣）量，在分別得到本 地車輛和外來車輛加油（氣）需求量 后，可得到加油（氣）站加油（氣）總 量，根據(jù)加油（氣）站日均加油（氣） 能力，最終得出近期加油（氣）站合理 規(guī)模。,加油（氣）站布局規(guī)劃,n n n n n n n,規(guī)劃原則 符合國家、地方有關(guān)加油（氣）站規(guī)劃設(shè)計規(guī)范要求； 規(guī)劃布局以均衡分布為基礎(chǔ)，同時與城市總體規(guī)劃、各 分區(qū)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃緊密銜接，與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相配 套； 加油（氣）站的規(guī)劃布局，以現(xiàn)狀調(diào)查分析為基礎(chǔ)，以 需求量及分布預(yù)測為依據(jù)，同時考慮空間分布密度要求； 總量控制，分級布置，分區(qū)規(guī)劃，不同區(qū)域規(guī)劃不同結(jié) 構(gòu)比例的各級加油站； 加油（氣）站的設(shè)置必須滿足消防規(guī)定、交通安全和環(huán) 境保護的要求，同時節(jié)約用地，防止盲目建設(shè)； 規(guī)劃應(yīng)留有彈性，使加油