維修案例介紹.ppt

1、現場案例分析培訓教材,上海大眾汽車培訓,技術支持股工作流程,對于技術支持工作幾點忠懇的建議,維修站在提出技術咨詢的要求前請先對故障車輛進行全面必要的檢查，保證提供信息的準確性、完整性。 維修站提交故障咨詢信息及與上海大眾技術人員交流技術問題的人員必須具備一定的技術水準，接受過相關培訓。 對技術人員提出的檢測試驗工作，務必100%執(zhí)行，并且嚴格按照相關維修手冊要求操作。詳細記錄檢查情況及結果，反饋技術人員。 對于未解決的咨詢，維修站需提供進一步檢查的結果。對于已成功排除的故障，維修站也必須要詳細反饋排除的方法和步驟。 反饋信息要及時，完整。及時反饋信息對售后服務部全面了解故障處理過程、 最終排除

2、方法及完整收集車輛維修信息，具有非常重要的意義，有助于我們對維修方案的匯總和確認，也將成為年終個維修站考核評定的依據。,維修站獲取技術支持的渠道,維修技術手冊、電路圖、TEIS HST、API等信息 技術支持論壇“公布”共享信息、“Top 10”熱點信息、與各維修站之間的咨詢解答 電話聯(lián)系：62437454轉229/236/260/261分機 技術支持人員：李建光/儲建民/薛龍/蔣晨/任政 現場技術支持,例1：普桑用戶反映經常發(fā)生轉速突然加速至(2000轉)，車輛偶爾抖動熄火，一定要等上三至五分鐘才能重新發(fā)動？ 經維修站檢查，測試：車輛偶爾抖動熄火, 沒有故障代碼。檢修過六次維修站為其換: 發(fā)

3、動機控制單元，點火線圈，節(jié)氣門，電動燃油泵，進氣壓力傳感器，發(fā)動機線束，點火開關。經長達1個多月維修，故障未能排除。2005-10-5該車客戶向公司領導，進行的投訴。 根據故障現象分析和電路測量， 用VAG1552儀器測量，發(fā)現冷卻液溫度上下偏差很大，再測傳感器電壓正常，說明傳感器故障，更換冷卻液溫度傳感器，用VAG1552儀器顯示溫度正常。為了確保維修的可靠性，將該車進行了共公里的試車，故障未出現，說明故障排除。,例2：維修站經常反映GOL車報警系統(tǒng)維修困難 GOL車的報警系統(tǒng)屬于聲/光報警系統(tǒng)，報警觸發(fā)時報警 喇叭會發(fā)出30秒報警聲，并打開應急燈閃亮。 車門/發(fā)動機蓋/行李箱蓋非法打開時，

4、觸發(fā)報警喇叭響。 報警系統(tǒng)在“S”端斷開時，才能工作。 遙控鑰匙最多匹配2把鑰匙。 裝于集控門鎖帶遙控開啟裝置車，按下遙控鑰匙時，在30秒內 沒有打開車門時，則集控門鎖自動上鎖。 按下遙控鑰匙鎖門時，并保持電動窗玻璃會自動上升。 如果特殊需要情況下，可以暫時關閉防盜系統(tǒng)。,初始化匹配一個新遙控鑰匙 所有車門關閉，但沒有上鎖 將鑰匙插入駕駛員門鎖內 逆時針轉動鑰匙并保持在這個位置3秒鐘以上 然后多次按動鑰匙上任何一個遙控按鈕， 直到聽到上鎖和解鎖各一次說明匹配正確 將鑰匙回到原來位置，不要按動這把匹配好鑰匙 對其余鑰匙重復此過程，初始化匹配工作即已完成,匹配一個用過的遙控鑰匙（換電池） 將鑰匙插

5、入點火開關內 打開點火開關 保持鑰匙未上鎖狀態(tài)，在2秒內按鑰匙開/關按鍵多次 直到聽到上鎖然后開鎖，說明匹配完成 初始化匹配失敗 剛配過鑰匙再配需鑰匙需要等3個小時，才能匹配鑰匙。 間隔時間小于3小時，3小時內不能使用遙控鑰匙。 匹配遙控鑰匙，“S”端必須斷開，才能匹配。,故障情況 S端無法正常斷開； 門鎖機構不能正常工作； 鑰匙電池電量不足 鑰匙內部故障 報警系統(tǒng)控制單元J85故障 電路故障,例3：氣囊報警燈亮，故障顯示線路阻值過大或過小如何解決？ 檢查線路中接插件是否接觸良好，線束是否有可見的損壞。 因為氣囊系統(tǒng)的特殊安全要求，只能使用VAG1552，VAS5051，VAS5052專用設備

6、檢測氣囊電路，包括使用萬用表測量也是不允許的。 所以更換氣囊、盤式連接器、控制單元后仍不能排除故障，可用一個2.4歐姆電阻依次替代電路中的各部分，觀察故障是否消失。若故障消失，則被取代的電路部分阻值不正常，須更換。因氣囊回路正常阻值應在1.5至4.8歐姆之間。,例4：PASSAT V6駕駛員座椅的記憶系統(tǒng)何時需要初始化 為避免安裝新的駕駛員側座椅控制器后無法進行記憶設置，對于更換PASSAT V6駕駛員側座椅控制器后，必須對座椅記憶系統(tǒng)重新進行初始化設定。 具體初始化步驟如下： 重新連接蓄電池 打開駕駛員側車門 接通點火開關 調整座椅靠背至最陡位置，即使用水平電動調整開關和靠背電動調整開關調整

7、駕駛員座椅，使座椅向前至最前端，座椅靠背向方向盤方向調節(jié)到不能調節(jié)為止。 完成以上操作步驟后，記憶系統(tǒng)完成初始化過程，重新具備記憶功能設定。,例5：在不用VAG1552儀器的情況下進行遙控的匹配 必須有二把鑰匙，將一把鑰匙插入點火開關中，并打開點火開關。 將所有車門關上，用另一把鑰匙插入左前或右前車門鎖芯內。 按下?lián)u控器上閉鎖按鈕，同時轉動鑰匙將門鎖閉鎖，并保持3秒左右。 將鑰匙反向轉動，使門鎖處于開啟狀態(tài)，同時按下遙控器按鈕并保持3秒左右。 將鎖芯回位，并將二把鑰匙撥出即可。,例6：經常遇到三廂POLO的后除霜加熱保險損壞的情況，也經常有用戶投訴此問題？ 三廂POLO是在兩廂POLO基礎上改

8、進的車型。由于尾部形態(tài)的改變，三廂POLO的尾窗傾斜角度大于兩廂POLO，因此尾窗的面積大于兩廂POLO。為了滿足后窗除霜的效果，必須增加電熱絲的數量，也就導致了后窗除霜器工作電流的上升。經測量三廂POLO后窗除霜器的最大工作電流可達到25A。故在兩廂POLO上使用的20A保險絲可能無法滿足正常使用要求。維修站可為用戶更換25A保險絲即可解決此問題。,例7：上海大眾帕薩特V6車型在汽車起步行駛初期ESP系統(tǒng)會發(fā)出輕微的噪聲，是否正常？ 當車子起動行駛到車速為6km/h時，可以在非常安靜的環(huán)境中聽到ESP執(zhí)行每一點火循環(huán)的初始化自檢聲音。在這一過程中，所有的電磁閥和增壓泵將在短時間內順序通電自我

9、檢測。這種功能性自檢只在每次點火起動并在車速第一次達到6km/h時或達到15 km/h時進行。 自檢聲音的音量隨著每輛車裝配條件（如制動管路、液壓單元、安裝力矩等等）的不同而有所不同。 因此，ESP系統(tǒng)在自檢過程中產生的上述噪聲屬于正?，F象。,例8：客戶抱怨1.8T/TOURAN冷卻風扇噪聲大 維修站修理困難,SB8/10A SA3/80A,1.8TT121/24 2LT80/22,讀數據塊010857/134/135,Touran1.8T主電子風扇300W 副風扇200W Touran 2L主電子風扇220W 副風扇150W 主風扇轉速: 2650轉/分-2950轉/分 副風扇轉速: 295

10、0轉/分-3200轉/分(西門子廠) 副風扇轉速: 3200轉/分-3500轉/分(大門廠),例9：帕薩特2.8/V6 更換G85后是否需基本設定？ 在更換控制器J104或轉角傳感器G85后，必須進行控制器編碼和對轉角傳感器進行基本設定。否則，ESP系統(tǒng)無法正常工作。 設定步驟： 連接故障閱讀儀V.A.G1552,接通點火開關并輸入地址詞03。 進入08閱讀數據塊，選擇005顯示組觀察第一顯示區(qū)（注：在進行設定前車輛方向盤必須處在直線行駛位置，轉向角的額定值應為5）。 按C鍵退出，輸入11選擇登入，輸入登入碼09597。 選擇功能07對控制器進行編碼，輸入編碼04297。 繼續(xù)對轉角傳感器G8

11、5進行0位補償，輸入11選擇登入，輸入登入碼40168。 選擇功能04進行基礎設定，選擇顯示組001，若V.A.G1552顯示屏出現OK字樣，表示設定步驟已完成。若不出現OK字樣，表示設定步驟沒有成功，須再次檢查005顯示組第一顯示區(qū)中轉向角的額定值并重新設定。,例10：帕薩特B5的空調左側出風口溫度與右側出風口溫度相差6攝氏度（手動空調）。是何原因？ PASSAT B5的空調是單區(qū)空調, 各出風口的風來自同一個溫度風門, 經過通風管路分配到各出風口, 一般因中央出風口距離溫度風門較近, 空氣流過的通風管路較短, 熱量損失小, 所以比旁邊的出風口溫度稍低; 左右出風口的溫度應其本一致, 若不一

12、致, 則可檢查通風管路是否有密封不良的問題. 例11：某維修站反映在氣溫比較低時, 經?？照{加液從低壓加注(液瓶倒放)。 車輛需要發(fā)動, 是否可以這樣做？ 不行，會產生液擊，壓縮機容易損壞。加液必須從高壓加注（液態(tài)），也不需要發(fā)動。如有特殊情況，可以從低壓口補充氣態(tài)。,泄漏位置F129,泄漏位置G65,POLO與PASSAT空調制冷劑慢泄漏現象 POLO與PASSAT空調制冷劑慢泄漏現象比較多，近日發(fā)現六臺POLO,一臺PASSAT相同的故障，都為空調壓力開關內泄漏，見圖。,故障表現為空調制冷劑在較短的時間內泄漏，導致空調不制冷。 由于該故障比較隱蔽（被導線接插件遮?。收吓懦斐梢欢ǖ碾y度

13、，易造成誤判現象的發(fā)生。該信息供維修參考，檢查時請重點關注。,例12：POLO車EPC燈亮，有時加速無力，低速熄火的原因？ 正確加機油：Polo 1.4L 機油容量應為3.5L，但是目前市場上的機油都是 4L一桶，如不注意，多加機油的情況很容易發(fā)生。 在發(fā)動機發(fā)動的情況下，請勿拔機油標尺和打開機油加注蓋。不然，發(fā)動機控制器會誤判發(fā)動機的進氣道有漏氣現象，同時也會產生故障，引發(fā)EPC燈亮和發(fā)動機抖動等問題。 當發(fā)現EPC燈亮，用VAS5051進行故障檢查，如發(fā)現故障代碼17550(負載確定) 或同時有17550 和17961 （17961 也可能是由進氣壓力傳感器失效造成），檢查電子節(jié)氣門體，發(fā)

14、現節(jié)氣門過臟污，清洗節(jié)氣門，再做基本設定0104-060 刷新發(fā)動機控制單元: 將4837或4449（手動）改為6512 將4838或4378（自動）改為6513 制動燈開關故障 氣缸壓力偏低，必要時清除積碳 電路故障,例13：帕薩特2.0（手動檔）起步發(fā)抖！ 在維修時已經更換了離合器三件套，飛輪也已經別的廠家更換過，發(fā)動機進氣系統(tǒng)漏氣已經排除，但故障依然存在，發(fā)動機無任何故障代碼。 掛檔起步時，應適當提高發(fā)動機轉速，防止發(fā)動機負荷過大，而引起車身振動。其次應避免發(fā)動機爆震而產生敲缸現象。當發(fā)動機有明顯積碳的情況下，可向配件科訂購清潔型燃油添加劑。經過清除積碳缸蓋已解體清洗、進氣道也已清洗過后

15、，經2天的磨合后，故障排除。,例14：POLO1.4 運行6萬公里，方向重。經VAG1552檢查方向助力系統(tǒng)地址進不去(44)，19數據總線, 09車載網絡, 17儀表總成可查到故障碼(01309 049 轉向助力控制單元J500沒有通信) 檢查控制單元線束15#線,30#線都有12V以上電壓 從儀表總成處查到儀表總成處與電動助力轉向控制單元通訊故障，在儀表總成完好的情況下，說明電動助力轉向控制單元有故障，供電電路正常，另外電動助力系統(tǒng)(44)地址不能進入，進一步說明電動助力轉向控制單故障,更換電動助力轉向控制單元和電動助力泵總成.,例15：B5在方向打死時發(fā)出異響，是何原因？ 方向打死時，液壓助力轉向的油壓會迅速上升，引起助力泵產生響聲， 此聲音屬于正常，可將方向盤稍微回轉一點，能消除響聲如果聲音很尖 銳，則需清洗管路及系統(tǒng)，如還不行則需更換助力泵。 例16：自動變速箱進水處理 進水有兩種原因：發(fā)動機冷卻水箱與ATF油路之間故障。還有就是車輛涉水過深，水從變速器透氣孔進入。另外變速箱必須更換次以上的油，才能將變速箱中含有水分的油更換干凈,例17：1.6升的POLO機油消耗量過大及怠速抖動？ 1.6L POLO增加了廢氣再循環(huán)閥EGR, 當機油的添加量過滿時超量的機油會被曲軸帶起飛濺進燃燒室, 而燃燒不完全的油霧又