信號聯(lián)鎖管理實施細則

1、準東鐵路公司信號聯(lián)鎖設(shè)備管理實施細則一. 總 則1. 信號設(shè)備是保證行車安全、提高運輸效率的重要設(shè)備，聯(lián)鎖試驗必須執(zhí)行鐵路聯(lián)鎖試驗暫行細則（鐵運2010149號）、車站聯(lián)鎖維護管理辦法（鐵總運2014355號）文件的規(guī)定聯(lián)鎖關(guān)系試驗是確認聯(lián)鎖關(guān)系是否100%正確的必要手段，為確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確，為進一步加強聯(lián)鎖管理工作，規(guī)范車站聯(lián)鎖設(shè)備維護管理，確保車站聯(lián)鎖設(shè)備的正常運用，保障鐵路行車安全，特制定本細則。2. 本細則適用于管內(nèi)的鐵路車站集中聯(lián)鎖設(shè)備（以下簡稱聯(lián)鎖設(shè)備）維護管理，包括繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。二. 通則1. 聯(lián)鎖設(shè)備維護管理是信號技術(shù)管理的重要內(nèi)容，貫穿于信號大修、中修、維修及

2、基建、更新改造工作的全過程之中。各級電務(wù)部門應(yīng)高度重視聯(lián)鎖管理工作，全體信號工作人員應(yīng)嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖紀律，杜絕違章封連電氣接點等破壞聯(lián)鎖關(guān)系的行為。2. 聯(lián)鎖設(shè)備必須符合“故障安全”的原則，必須滿足鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路信號維護規(guī)則、鐵路信號設(shè)計規(guī)范以及鐵路有關(guān)行業(yè)標(biāo)準的要求。3. 聯(lián)鎖管理工作主要包括：日常聯(lián)鎖管理、工程驗交聯(lián)鎖管理、聯(lián)鎖關(guān)系（電路）變更以及科研項目試驗的聯(lián)鎖管理等。4. 聯(lián)鎖試驗人員，由公司進行培訓(xùn)、考核，取得資格證后持證上崗。公司每兩年對聯(lián)鎖試驗人員進行一次培訓(xùn)并考試合格后持證上崗。聯(lián)鎖試驗人員資質(zhì)分兩級，一級聯(lián)鎖試驗資質(zhì)具備管內(nèi)所有聯(lián)鎖制式，人員為車間（副）主任及技術(shù)人員

3、。二級聯(lián)鎖試驗資質(zhì)具備本工區(qū)管內(nèi)各單項聯(lián)鎖試驗?zāi)芰?，人員為工長、副工長、工人技師及二級聯(lián)鎖試驗資質(zhì)考試合格的技術(shù)骨干。各級聯(lián)鎖試驗人員負責(zé)相應(yīng)范圍的聯(lián)鎖試驗工作，不得以低級代替高級進行聯(lián)鎖試驗。5. 綜合車間應(yīng)建立聯(lián)鎖檔案，聯(lián)鎖檔案應(yīng)包括年度聯(lián)鎖試驗記錄、日常聯(lián)鎖試驗記錄、施工聯(lián)鎖試驗記錄，主要有聯(lián)鎖試驗記錄、聯(lián)鎖修改申請及批復(fù)等有關(guān)技術(shù)資料，以及侵限絕緣、帶動道岔、防護道岔、新技術(shù)設(shè)備等在維護過程中的注意事項、特殊要求等資料。大修、中修、維修、基建、更新改造工作，凡涉及到聯(lián)鎖關(guān)系，聯(lián)鎖檔案應(yīng)及時進行更新。計算機聯(lián)鎖車站還應(yīng)包括在研制單位進行的軟件仿真測試記錄（將仿真試驗的版本號標(biāo)在記錄表上）

4、。6. 日常聯(lián)鎖檢查規(guī)定為每年對管內(nèi)聯(lián)鎖進行一次試驗，試驗項目和內(nèi)容按“聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表”的項目、內(nèi)容進行試驗，車間要將試驗情況及總結(jié)匯總上報運營管理中心。7. 應(yīng)充分利用TDCS、信號集中監(jiān)測、車載設(shè)備和車務(wù)、機務(wù)等部門的日常行車信息，檢查聯(lián)鎖關(guān)系的正確性。三. 崗位職責(zé)。（一）運營管理中心聯(lián)鎖工程師職責(zé)。1 貫徹執(zhí)行鐵路總公司聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，指導(dǎo)和檢查車間聯(lián)鎖管理工作。2 負責(zé)擬定公司聯(lián)鎖管理實施細則，監(jiān)督檢查貫徹執(zhí)行情況，及時解決聯(lián)鎖管理中存在的問題。3 參加基建、更改、大修工程聯(lián)鎖試驗方案審查。4 了解和掌握管內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備運用狀態(tài)，提出聯(lián)鎖設(shè)備更新改造、大修及重點整治建議。5 參加涉

5、及聯(lián)鎖關(guān)系的信號事故及故障分析，解決聯(lián)鎖中存在的問題。6 按規(guī)定的程序和權(quán)限審核聯(lián)鎖設(shè)備軟、硬件變更及聯(lián)鎖關(guān)系和電路圖的變更。7 負責(zé)科研項目試驗有關(guān)聯(lián)鎖內(nèi)容的審查。（二）車間（副）主任、技術(shù)員聯(lián)鎖職責(zé)。1. 負責(zé)車間聯(lián)鎖管理工作。2. 貫徹執(zhí)行鐵路總公司、運營管理中心聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，指導(dǎo)檢查管內(nèi)工區(qū)聯(lián)鎖工作。3. 負責(zé)擬定車間聯(lián)鎖管理實施細化措施，監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。4. 負責(zé)管內(nèi)每年一次的聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗工作。5. 負責(zé)組織并參加基建、更改、大修工程以及運營管理中心組織施工的聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗。6. 了解和掌握管內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備運用狀態(tài)，處理聯(lián)鎖電路疑難故障，及時反映和解決聯(lián)鎖中存在的問題。7.

6、參加涉及聯(lián)鎖關(guān)系的事故及故障分析。8. 負責(zé)管內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備檔案和聯(lián)鎖資料核對工作，負責(zé)管內(nèi)信號設(shè)備電路圖、配線圖核對工作，做到圖實相符。9. 及時向上級報告聯(lián)鎖管理和運用中出現(xiàn)的問題，提出聯(lián)鎖電路修改方案，按批準的方案組織實施。10. 按計劃組織完成上級下達的聯(lián)鎖電路修改任務(wù)。（三）信號工長及信號工職責(zé)。1. 負責(zé)日常維修工作中的聯(lián)鎖試驗。2. 參加管內(nèi)各類工程施工的聯(lián)鎖試驗并負責(zé)單項聯(lián)鎖試驗。3. 經(jīng)常訪問使用人員，發(fā)現(xiàn)問題及時登記并上報車間。四. 聯(lián)鎖紀律。1. 變更接點組（不改變聯(lián)鎖條件）、配線圖由運營管理中心批準。電路修改后，車間應(yīng)及時修改（更新）圖紙并存檔。2. 信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時

7、變更或停止使用，須經(jīng)運營管理中心許可。3. 各種監(jiān)測、遙信、報警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設(shè)備的正常使用。未經(jīng)批準，不得隨意借用聯(lián)鎖條件。4. 未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟粶蔬M行聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖軟件修改；修改配線工作必須按營業(yè)線施工管理細則有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 5. 防止聯(lián)鎖失效應(yīng)重點注意。（1）防止聯(lián)鎖試驗不徹底，造成的聯(lián)鎖失效。（2）防止尚未納入聯(lián)鎖的設(shè)備與既有聯(lián)鎖設(shè)備連接，造成的道岔錯誤轉(zhuǎn)動、信號錯誤開放。（3）防止道岔配線錯誤，造成道岔錯誤表示。（4）防止擠切銷非正常折斷，造成道岔機械鎖閉失效。（5）防止信號電纜絕緣不良，造成接地、混線。（6）防止室內(nèi)外設(shè)備狀態(tài)（位置）表示不一致。（7）防止

8、電源對地漏電流超標(biāo)。（8）防止軌道電路調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致分路殘壓超標(biāo)。（9）防止分路不良管理制度不落實，造成聯(lián)鎖失效。（10）防止軟件（數(shù)據(jù)）版本不一致或錯誤使用，造成聯(lián)鎖失效。6. 安全管理（1）發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖設(shè)備失效危及行車安全時，應(yīng)立即登記停止使用，并采取相應(yīng)的安全措施。發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖軟件存在問題，車間應(yīng)及時向運營管理中心報告。（2）更換聯(lián)鎖軟、硬件修改的施工，必須停用全站及相關(guān)區(qū)間信號設(shè)備。（3）凡涉及上、下行正線間雙動道岔的施工，必須同時停用與該道岔有關(guān)的上、下行信號。（4）運用中的計算機聯(lián)鎖設(shè)備（含操作顯示機、電務(wù)維修機）與其他系統(tǒng)接口應(yīng)隔離，其光驅(qū)、USB口等應(yīng)予封閉。7. 應(yīng)加強對軌道

9、電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅持定期、季節(jié)性測試，向車務(wù)部門明示。8. 凡由于基建、更改、大修工程（含過渡工程）引起的設(shè)備聯(lián)鎖電路改變時，必須由具有相應(yīng)設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計單位進行設(shè)計，保證聯(lián)鎖關(guān)系正確。嚴禁進路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號，接發(fā)列車。營業(yè)線站場改造工程中，凡新接入或移設(shè)道岔，必須按信號過渡工程設(shè)計、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的列車、調(diào)車信號機。9. 既有設(shè)備改造時，相關(guān)圖紙必須及時修改（竣工圖正式修改），確保圖紙正確，圖實相符。10. 建設(shè)單位組織施工單位在工程開通24小時內(nèi)，應(yīng)向車間提供1套完整的臨時竣工圖；在開通1個月內(nèi)，向車間提供不少于5套紙質(zhì)正式竣工圖，同時

10、提供1套電子版竣工圖紙。11. 計算機信號設(shè)備聯(lián)鎖軟件升級或修改時，運營管理中心應(yīng)對聯(lián)鎖廠家提出的影響范圍、試驗核對要求進行審批，并指定專人進行仿真試驗。12. 計算機聯(lián)鎖設(shè)備在投入使用前供應(yīng)商應(yīng)向車間提供不少于3套完整的設(shè)備圖冊和特殊電路驅(qū)動邏輯關(guān)系說明、3套設(shè)備使用說明書。五. 聯(lián)鎖試驗1. 聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗分為工程施工聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗、年度聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗和日常維修聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗（簡稱聯(lián)鎖試驗）。一級施工、二級施工、涉及聯(lián)鎖關(guān)系變化以及軟件更換的三級施工的聯(lián)鎖試驗由車間負責(zé)，運營管理中心派人參加，其中進行仿真試驗、模擬試驗及值臺試驗的人員需具備一級聯(lián)鎖試驗資質(zhì)，配合試驗人員需具備二級或

11、以上聯(lián)鎖試驗資質(zhì)；年度聯(lián)鎖試驗由車間負責(zé)，日常維修不涉及配線變化的聯(lián)鎖試驗、更換單項器材聯(lián)鎖試驗、不涉及軟件、配線變化的三級施工聯(lián)鎖試驗由車間安排完成。2. 所有聯(lián)鎖試驗，必須表格化、規(guī)范化，所有簡化試驗程序及項目的技術(shù)違章，均應(yīng)嚴肅處理。3. 聯(lián)鎖試驗必須在天窗內(nèi)進行。4. 聯(lián)鎖試驗應(yīng)明確試驗負責(zé)人，并嚴格執(zhí)行一人指揮、一人操作的試驗制度。5. 聯(lián)鎖試驗時應(yīng)即時填寫試驗記錄。試驗結(jié)束后，有關(guān)人員應(yīng)在試驗記錄上簽字。 6. 試驗中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時解決，無權(quán)處理的問題應(yīng)及時上報，危及安全的應(yīng)及時采取措施。 7. 施工聯(lián)鎖試驗有關(guān)規(guī)定：（1）各項施工方案及聯(lián)鎖試驗項目，由運營管理中心組織車間相關(guān)人

12、員集體研究并簽字。（2）各項施工必須由有相應(yīng)資質(zhì)的聯(lián)鎖試驗人員進行試驗。（3）所有改動配線的故障處理，必須進行相應(yīng)的聯(lián)鎖試驗，經(jīng)現(xiàn)場負責(zé)人確認后方準銷記。（4）設(shè)備開通前，施工單位對聯(lián)鎖電路核對導(dǎo)通試驗，達到設(shè)備與圖紙相符，依照”聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表”規(guī)定的項目逐一進行徹底的聯(lián)鎖試驗和記錄，確認無誤后以書面形式通知車間進行復(fù)查驗收。施工單位必須提前移交電務(wù)段驗收，80組道岔以上的站場大封鎖前不少于15天，40組道岔以上站場大封鎖前不少于10天，40組道岔以下站場大封鎖前不少于7天。（5） 車間在施工單位完成聯(lián)鎖試驗的基礎(chǔ)上，應(yīng)首先對配線進行全面核對，做到圖實相符，并進行全面的模擬聯(lián)鎖試驗；與設(shè)備

13、連接后，應(yīng)進行完整的聯(lián)鎖核對試驗。計算機聯(lián)鎖與其他系統(tǒng)接口應(yīng)進行測試、驗證，確保通道連接正常，數(shù)據(jù)傳輸和系統(tǒng)功能正確。具體試驗項目、內(nèi)容、方法應(yīng)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試或施工方案中明確。（6） 嚴禁以施工單位的聯(lián)鎖試驗代替車間的聯(lián)鎖試驗。（7） 施工驗交聯(lián)鎖試驗由車間負責(zé)，按”聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表”中規(guī)定的項目逐一進行徹底試驗和記錄。（8） 聯(lián)鎖試驗資料應(yīng)保存至下次大修或改造。（9） 聯(lián)鎖試驗嚴禁使用封連線、嚴禁點外作業(yè)、嚴禁聯(lián)鎖試驗不徹底開通使用設(shè)備。（10）仿真試驗應(yīng)具備的條件： 具有審批后并加蓋設(shè)計單位專用章的施工圖和完整的設(shè)計變更資料。 施工單位和設(shè)備接管單位已完成施工圖紙審核，發(fā)現(xiàn)問題經(jīng)設(shè)計同意并修

14、改完成。 設(shè)計單位已提供特殊聯(lián)鎖電路說明，生產(chǎn)商已提供特殊電路驅(qū)動邏輯關(guān)系說明。 聯(lián)鎖供應(yīng)商已提供與站場相關(guān)的軟件編制技術(shù)說明。 仿真試驗所涉及的試驗平臺搭建完畢。（11）模擬試驗應(yīng)具備條件： 室內(nèi)配線工作量（以分線盤為分界）全部完成。施工單位應(yīng)對聯(lián)鎖電路導(dǎo)通試驗，達到設(shè)備與圖紙相符。 室內(nèi)設(shè)備安裝全部到位，器材安裝齊全。 各類電源正常，電源不串電、不混電、不接地，斷路器容量和逐級防護符合要求。 模擬盤安裝完成，條件正確，各聯(lián)系電路全部達到試驗要求。 模擬試驗軟件版本須采用仿真試驗合格的軟件版本。 聯(lián)鎖設(shè)備與其他系統(tǒng)接口具備測試條件。（12）施工開通聯(lián)鎖試驗要求。 在軟件仿真試驗，現(xiàn)場模擬聯(lián)鎖

15、試驗全部完成條件下，開通聯(lián)鎖試驗重點完成與室外設(shè)備連接（含站間、場間、道口等）后的對位試驗。 應(yīng)保證聯(lián)鎖試驗項目齊全，聯(lián)鎖關(guān)系正確，聯(lián)鎖試驗不徹底不得開通使用。8. 年度聯(lián)鎖試驗有關(guān)規(guī)定：（1）車間應(yīng)組織工區(qū)按照“聯(lián)鎖試驗檢查表（年度）”的具體內(nèi)容逐項進行試驗并簽名，全部試驗完后應(yīng)將匯總的聯(lián)鎖試驗資料上報運營管理中心。（2）對雙機熱備、22取2結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)I/O板的具體配置情況對其中的一套聯(lián)鎖機進行聯(lián)鎖試驗，不同年度應(yīng)分別對不同的聯(lián)鎖機進行聯(lián)鎖試驗。（3）在進行年度聯(lián)鎖試驗時，一定要制定切實可行的聯(lián)鎖試驗安全措施。（4）聯(lián)鎖試驗資料應(yīng)保管兩個年度。9. 日常維修聯(lián)鎖試驗有關(guān)規(guī)定：

16、故障處理、設(shè)備更換、新技術(shù)設(shè)備器材上道使用、單項設(shè)備整治、更換配線后，所涉及聯(lián)鎖電路的應(yīng)進行聯(lián)鎖試驗，試驗應(yīng)有詳細記錄。六. 車站計算機聯(lián)鎖:（一）聯(lián)鎖軟、硬件管理:1. 計算機聯(lián)鎖設(shè)備的資質(zhì)管理和軟、硬件變更，按照信號產(chǎn)品運用管理的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2. 聯(lián)鎖供應(yīng)商應(yīng)對現(xiàn)場在用聯(lián)鎖軟件（含操作顯示機軟件、電務(wù)維修機軟件、配置文件軟件等）備份保管，并建立軟件版本信息臺賬，實行動態(tài)管理，臺賬和備份軟件必須與實際使用的軟件一致。3. 聯(lián)鎖軟件變更分為聯(lián)鎖機軟件變更、操作顯示機軟件變更、電務(wù)維修機軟件變更。聯(lián)鎖機軟件變更、操作顯示機、電務(wù)維修機軟件變更，聯(lián)鎖供應(yīng)商應(yīng)進行全面的仿真聯(lián)鎖試驗和測試；電務(wù)試驗

17、人員應(yīng)在聯(lián)鎖供應(yīng)商完成仿真試驗的基礎(chǔ)上，按”聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表”要求的相關(guān)試驗項目逐一進行全面的聯(lián)鎖仿真試驗，試驗完畢后，有關(guān)人員簽字并保存試驗記錄。依據(jù)聯(lián)鎖供應(yīng)商提供的影響范圍和試驗要求進行現(xiàn)場聯(lián)鎖試驗。 4. 在聯(lián)鎖試驗過程中，發(fā)現(xiàn)問題修改軟件或數(shù)據(jù)后，聯(lián)鎖試驗必須重新進行，并認真做好試驗記錄。5. 計算機聯(lián)鎖軟件（含車站數(shù)據(jù)）是計算機聯(lián)鎖的重要組成部分，直接關(guān)系到行車安全，軟件修改應(yīng)由供應(yīng)商負責(zé)。運用中的硬件設(shè)備需要修改時，由供應(yīng)商提前提報修改申請，申請單上應(yīng)詳細注明修改原因、修改內(nèi)容、影響及試驗范圍等。經(jīng)運營管理中心批準后方可實施。6. 計算機聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)鎖軟件不得在現(xiàn)場進行修改，必須

18、在研制生產(chǎn)單位修改，軟件修改后，應(yīng)到研制生產(chǎn)單位進行全面的聯(lián)鎖仿真試驗，同時對修改所涉及的部分進行重點聯(lián)鎖試驗，認真做好試驗記錄，試驗結(jié)果須經(jīng)供應(yīng)商和試驗人員雙方簽認。7. 運用中的計算機聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生問題，車間應(yīng)立即通知研制生產(chǎn)單位來人處理，并上報運營管理中心。（二）車站計算機聯(lián)鎖試驗內(nèi)容：1. 新建計算機聯(lián)鎖試驗內(nèi)容：（1）根據(jù)計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件（TB/T30272002）及電氣集中聯(lián)鎖試驗技術(shù)條件（TB/T211990）的要求，按照信號平面圖、信號顯示圖、聯(lián)鎖表，結(jié)合室內(nèi)繼電設(shè)備（包括各種結(jié)合電路），在現(xiàn)場進行全面的聯(lián)鎖試驗，聯(lián)鎖試驗內(nèi)容同附件2電氣集中設(shè)備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)

19、規(guī)程。（2）以上試驗必須在備機同步的情況下進行。（3）電源屏各種電源對地絕緣及邏輯地線不符合標(biāo)準，聯(lián)鎖試驗無效。2. 已開通運用的計算機聯(lián)鎖車站（場）局部改造、聯(lián)鎖軟件版本升級、聯(lián)鎖軟件局部修改聯(lián)鎖試驗內(nèi)容：（1）軟件生產(chǎn)廠家完成軟件自檢后，確保軟件正確率100%后，才能進行全面仿真試驗。現(xiàn)場需要模擬試驗的站場，需提前進行仿真試驗：80組道岔以上站場大封鎖前不少于25天，40組道岔以上站場大封鎖前不少于20天，40組道岔以下站場大封鎖前不少于15天；既有站改造，封鎖當(dāng)天置換軟件的站場，需提前進行仿真試驗：80組道岔以上站場大封鎖前不少于15天，40組道岔以上站場大封鎖前不少于10天，40組道岔

20、以下站場大封鎖前不少于8天。（2）聯(lián)鎖設(shè)備開通前，應(yīng)在雙套設(shè)備同步的情況下對雙機熱備、22取2結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)I/O板的具體配置情況對其中的一套聯(lián)鎖機進行全面的聯(lián)鎖試驗，對另一套可采用輸入、輸出對位核對的方法進行試驗。（3）聯(lián)鎖試驗內(nèi)容同附件2電氣集中設(shè)備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程。3. 已開通運用的計算機聯(lián)鎖車站控顯機軟件局部修改試驗內(nèi)容：（1）到研制單位進行全面仿真聯(lián)鎖試驗。（2）聯(lián)鎖設(shè)備開通前，應(yīng)按照研制單位書面提供的試驗范圍進行試驗。4 . 已開通運用的計算機聯(lián)鎖車站硬件局部修改，應(yīng)按照研制單位書面提供的試驗范圍進行試驗。5. 對不影響聯(lián)鎖的軟件、硬件修改，試驗內(nèi)容應(yīng)

21、按照研制生產(chǎn)單位書面提供的試驗內(nèi)容進行試驗。（三） 計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)按壽命期管理，按維規(guī)執(zhí)行。（四） 備品備件及儀器儀表管理。1. 關(guān)鍵設(shè)備的備品備件均應(yīng)按站或工區(qū)配備。2. 嚴禁將故障更換后的器材和備用器材混放。3. 備品備件及儀器儀表應(yīng)定期進行檢查，保證完好。七. 信號專用計算機系統(tǒng)安全管理。1. 信號專用計算機系統(tǒng)設(shè)備必須符合“故障安全”的原則，必須滿足鐵路技術(shù)管理規(guī)程及鐵路信號設(shè)計規(guī)范鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件等鐵路有關(guān)標(biāo)準的要求。堅持“自成體系，安全運行”，獨立組網(wǎng)，采用專用協(xié)議，隔斷與外界物理連接。各種和聯(lián)鎖電路無關(guān)的設(shè)備與信號專用計算機系統(tǒng)相連接必須采用安全隔離，不得影響系統(tǒng)的正

22、常使用。如有其它非聯(lián)鎖設(shè)備需信息采集必須采用串口邏輯單向數(shù)據(jù)流或采用專用安全協(xié)議方式相互連接。2. 信號專用計算機系統(tǒng)設(shè)備維護單位應(yīng)加強設(shè)備運行環(huán)境管理，杜絕非工作人員擅自進入機房，嚴防“黑客”與“病毒”侵入系統(tǒng)，如發(fā)生要立即上報電務(wù)處。 3. 防止非工作人員接觸有關(guān)設(shè)備，嚴禁在計算機聯(lián)鎖維修機上使用其它光盤、軟盤、U盤等介質(zhì)。4. 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)能通過電務(wù)維修機提供遠程診斷需要的信息，平時必須斷開。5. 由于產(chǎn)品設(shè)計缺陷導(dǎo)致的故障，聯(lián)鎖供應(yīng)商提供免費維修服務(wù)，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。6. 聯(lián)鎖供應(yīng)商在故障處置時應(yīng)快速響應(yīng)、快速出動。八. 新建、改建及大修后的ZPW2000A自動閉塞設(shè)備在交付運用前

23、，必須依據(jù)設(shè)計單位提供正確的圖紙資料，進行全部試驗，具體試驗內(nèi)容見附件2。 九. 站內(nèi)電碼化試驗內(nèi)容1. 新建、站改等施工影響到編碼電路、傳碼電路的時候在衰耗盒（發(fā)送盒）處測試，在分線盤測碼。2. 新建、站改等施工影響到室外軌道電路的時候在軌面測試，注意發(fā)碼方向、區(qū)分入口和出口、切碼時機及發(fā)碼恢復(fù)。3. 新建、站改等施工影響到編碼電路、傳碼電路的判斷+1編碼的一致。十. 其它。1. “聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表”的內(nèi)容按車站聯(lián)鎖維護管理辦法（鐵總運2014355號）文件執(zhí)行。2. 電氣集中設(shè)備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗參照附件1：電氣集中設(shè)備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程執(zhí)行。3. 單項設(shè)備更

24、換后的聯(lián)鎖試驗按車站聯(lián)鎖維護管理辦法（鐵總運2014355號）文件表格進行徹底試驗。4. 本文最終解釋權(quán)歸運營管理中心。附件：1.電氣集中設(shè)備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程2. ZPW2000聯(lián)鎖試驗內(nèi)容準東鐵路公司運營管理中心2016年5月1日附件1電氣集中設(shè)備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程一、適用范圍。6502電氣集中、計算機聯(lián)鎖設(shè)備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)。二、 作業(yè)規(guī)程。（一）開通前模擬聯(lián)鎖試驗。在室內(nèi)工程完工后，不接入室外設(shè)備，人為設(shè)定區(qū)間條件，作好模擬信號點燈電路和模擬道岔電路，并設(shè)置能模擬列車運行的軌道電路模擬盤，在此基礎(chǔ)上進行全面的室內(nèi)電路聯(lián)鎖試驗。1.模擬

25、試驗前準備工作。(1) 按圖紙核對每個組合繼電器的類型及名牌標(biāo)識是否正確；核對各種配線與圖物相符；核對各種保險容量與圖紙相符。(2) 電源屏電源對地絕緣測試、互混測試，若不良，視試驗無效。(3) 零層電源（包括各種條件電源）互混測試、電壓值和電源性質(zhì)測試。(4) 斷開零層各電源保險，確認相關(guān)繼電器狀態(tài)。(5) 區(qū)間條件已設(shè)定好，任一股道能開放出發(fā)信號。2. 室內(nèi)聯(lián)鎖電路模擬試驗。(1) 模擬室外條件試驗：確定模擬條件與控制臺、組合架、分線盤一致性試驗。 在控制臺逐組將道岔操縱到定位和反位，核對相應(yīng)道岔組合2DQJ、DBJ、FBJ狀態(tài)與控制臺表示燈、光帶顯示一致。逐個斷開組合架側(cè)面表示保險，相應(yīng)

26、道岔表示繼電器落下、控制臺相應(yīng)的表示燈（光帶）應(yīng)熄滅。 逐個斷開組合架側(cè)面信號點燈保險，則該信號機的復(fù)示器閃光。逐架信號機核對控制臺各種顯示與室內(nèi)相應(yīng)繼電器狀態(tài)一致。 在軌道電路模擬盤上，逐個斷開區(qū)段占用開關(guān)，對應(yīng)區(qū)段的軌道繼電器應(yīng)落下，控制臺相應(yīng)區(qū)段亮紅光帶。一送多受區(qū)段應(yīng)分別占用。(2)正常開放信號：以聯(lián)鎖圖表為依據(jù)，根據(jù)進路號碼，順序按壓始端（變通）終端按鈕排列進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。(3)道岔位置不對不能開放信號：以每組道岔為單位，將道岔放置相反位置，拉出單操按鈕單鎖后，進路不能選出；按下單鎖按鈕后，應(yīng)使該道岔選到規(guī)定位置，信號正常開放。(4)道岔無表示關(guān)閉信號：

27、以每組道岔為單位，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，在組合架側(cè)面斷表示保險進行關(guān)閉信號試驗。(5)道岔無表示不能開放信號：以每組道岔為單位，在組合架側(cè)面斷表示保險，逐一選排經(jīng)該道岔定、反位的進路，進路不能選出，信號不能開放。(6)道岔區(qū)段占用扳動試驗：占用道岔區(qū)段，單操該道岔，道岔不能轉(zhuǎn)動。(7)道岔單獨鎖閉：以每組道岔為單位，拉出道岔單操按鈕或進行道岔單鎖操作，排列經(jīng)由該道岔相反位置的進路，該道岔不能轉(zhuǎn)動。(8)區(qū)段占用不能開放信號：以每一個區(qū)段為單位，占用該區(qū)段，辦理經(jīng)由該區(qū)段的進路，進路不能建立，信號不能開放。(9)區(qū)段有車關(guān)閉信號：排列進路信號開放，信號機防護的區(qū)段逐一分路，信號應(yīng)關(guān)閉。

28、(10) 侵限區(qū)段檢查：當(dāng)侵限絕緣為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，信號不能開放；信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應(yīng)關(guān)閉；但侵限區(qū)段占用，不影響引導(dǎo)信號的開放。當(dāng)侵限絕緣為有條件侵限時，條件道岔開通平行進路位置，信號應(yīng)能開放。(11) 帶動道岔：當(dāng)排列進路有帶動道岔時，如道岔不在規(guī)定位置，則帶動道岔應(yīng)能帶動到規(guī)定位置，若不能帶動到規(guī)定位置時，應(yīng)不影響進路的辦理。(12) 防護道岔：防護道岔不在規(guī)定位置或失去表示（在組合架側(cè)面斷表示保險），其所防護的進路不能辦理。信號開放后，防護道岔失去表示，信號應(yīng)關(guān)閉。進路鎖閉后，防護道岔應(yīng)被鎖閉在規(guī)定位置。(13) 信號開放后鎖閉道岔：進路鎖閉信號開放后，單操該進

29、路上所有鎖閉的道岔，道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換，也不能斷表示；對于雙動道岔平行進路要分別進行，以確定1SJ、2SJ是否作用正確。(14) 敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。注：聯(lián)鎖試驗下面情況均屬于敵對信號：同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路。同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路。同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進路。同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路。進站信號機外方，列車制動距離內(nèi)接車方向為超過6的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉經(jīng)過延續(xù)進路排列的接車進路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車

30、進路及調(diào)車進路。防護進路的信號機設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路。向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車進路或調(diào)車進路。咽喉區(qū)內(nèi)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車進路（到發(fā)線上無岔區(qū)段應(yīng)根據(jù)具體情況及運營要求另作規(guī)定）。(15) 敵對照查：對應(yīng)每一股道辦理列車對列車、列車對調(diào)車、列車對引導(dǎo)、調(diào)車對引導(dǎo)、引導(dǎo)對引導(dǎo)（特殊進路按聯(lián)鎖圖表進行），進路不能同時建立。注：聯(lián)鎖試驗下面情況均屬于敵對照查：同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路。當(dāng)進站信號機前方列車制動距離內(nèi)接車方向下坡道超過6，而該下坡道方向接車線末端沒有線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向接車進路與對

31、方咽喉經(jīng)過延續(xù)進路排列的接車進路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路及調(diào)車進路。(16) 隨時關(guān)閉信號：信號開放后，對進路中各區(qū)段逐個進行區(qū)段故障解鎖，應(yīng)能隨時關(guān)閉信號。(17) 取消進路解鎖：同時按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，有關(guān)的列車或調(diào)車進路應(yīng)能取消解鎖。(18) 接近鎖閉：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總?cè)∠粹o，辦理取消進路，信號應(yīng)關(guān)閉，進路不能解鎖。(19) 人工限時解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封），辦理進路人工解鎖，進路能夠按照規(guī)定時間延時解鎖，列車進站、進路及正線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關(guān)閉時起延時3分鐘；調(diào)車進路及側(cè)線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關(guān)

32、閉時起延時30秒。(20) 區(qū)段人工解鎖：進路鎖閉后，按壓區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕（破封）（計算機聯(lián)鎖按壓區(qū)段故障按鈕和區(qū)段按鈕），用故障解鎖的方法逐區(qū)段進行解鎖，各區(qū)段應(yīng)能解鎖。(21) 重復(fù)開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應(yīng)關(guān)閉，保險恢復(fù)后不經(jīng)人工操作，信號不能自動重復(fù)開放。(22) 進路正常解鎖：模擬列車（分單機和長列車兩種情況）運行，在車列出清后，進路內(nèi)區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。(23) 中途返回解鎖：模擬車列運行，在車列中途折返后所有區(qū)段都應(yīng)正常解鎖。(24) 自動閉塞聯(lián)系：三顯示區(qū)段一離去、二離去及四顯示區(qū)段一離去、二離去、三離去分別占用的情況下，核對模擬信號燈

33、光顯示是否正確。接近表示及鎖閉試驗符合設(shè)計要求。(25) 半自動閉塞：辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗。(26) 引導(dǎo)信號：進站、進路信號機對應(yīng)相應(yīng)股道引導(dǎo)信號能正常開放。引導(dǎo)信號內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶引導(dǎo)信號不能自閉。按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕后，全咽喉聯(lián)鎖道岔均應(yīng)鎖閉，按壓引導(dǎo)按鈕能開放引導(dǎo)信號；拉出引導(dǎo)總鎖閉按鈕后道岔應(yīng)全部解鎖。(27) 中間道岔（到發(fā)線中間出岔）：中間道岔不在規(guī)定位置，進路不能鎖閉，有關(guān)進站、出站信號不能開放；信號開放后，中間道岔斷表示應(yīng)能關(guān)閉信號；進行有關(guān)中間道岔的解鎖和帶動試驗。(28) 6下坡道：接車進路的建立應(yīng)檢查延續(xù)進路的空閑和鎖閉，列車頭部進入股道3分鐘后延續(xù)進路自

34、動解鎖，整列到達股道后，按壓坡道解鎖按鈕代替限時解鎖，能夠取消延續(xù)進路。（注：接車進路未解鎖前，延續(xù)進路不能解鎖）(29) 計算機聯(lián)鎖對位試驗。 采集信息檢查。在A套聯(lián)鎖機主用時，逐項動作所采集的繼電器，核對檢查控制臺顯示、室內(nèi)繼電器狀態(tài)、計算機采集板顯示相一致；并檢查AB套聯(lián)鎖機采集板顯示信息一致。在B套聯(lián)鎖機主用時，逐項動作所采集的繼電器，核對檢查控制臺顯示、室內(nèi)繼電器狀態(tài)、計算機采集板顯示相一致；并檢查AB套聯(lián)鎖機采集板顯示信息一致。 輸出口對位檢查：在A套聯(lián)鎖機驅(qū)動時，逐項動作所需驅(qū)動的繼電器，核對檢查控制臺顯示、室內(nèi)繼電器動作狀態(tài)、計算機驅(qū)動板顯示相一致。在B套聯(lián)鎖機驅(qū)動時，逐項動作

35、所需驅(qū)動的繼電器，核對檢查控制臺顯示、室內(nèi)繼電器動作狀態(tài)、計算機驅(qū)動板顯示相一致。單鎖道岔是否有效：逐組道岔試驗，將道岔扳至定位（反位），單獨鎖閉道岔后，往反位（定位）單操道岔應(yīng)扳不動；采用進路方式不能操縱道岔；但順著道岔位置可排列進路。單解道岔是否有效：逐組道岔試驗，將道岔扳至定位（反位），單獨鎖閉道岔后，往反位（定位）單操道岔應(yīng)扳不動；單解后，道岔應(yīng)能扳至反位（定位）。封閉道岔是否有效：每組道岔封閉后，道岔能單獨操縱，采用進路方式不能操縱道岔，并且無法排列經(jīng)該道岔的列調(diào)車進路。解除封閉道岔是否有效：每組道岔辦理解除封閉后，道岔恢復(fù)正常。上電鎖閉試驗：在系統(tǒng)上電后，全站道岔在鎖閉狀態(tài)，道岔扳

36、不動。引導(dǎo)總鎖后應(yīng)不能扳動道岔：辦理引導(dǎo)總鎖閉后，對應(yīng)咽喉的道岔不能扳動；到發(fā)線中間出岔時，上、下行任一咽喉辦理了引導(dǎo)總鎖閉后，該道岔均不能扳動。軌道區(qū)段繼電器前后接點校核是否正確：在核對軌道區(qū)段信息時，同時檢查軌道繼電器吸起、落下狀態(tài)與采集板顯示相一致。 道岔軌道區(qū)段繼電器前接點是否接入道岔啟動電路試驗：在應(yīng)急盤控制狀態(tài)時，占用道岔區(qū)段，該區(qū)段內(nèi)道岔不能扳動；沒設(shè)應(yīng)急盤時，可采用核對配線的細則進行檢查。 封閉信號機是否有效：信號按鈕封閉后，按壓該按鈕辦理進路操作無效。取消封閉后，信號按鈕恢復(fù)正常。 站場圖形是否正確：對照站場平面圖紙，檢查顯示器站場圖形是否正確；各種功能按鈕及表示燈設(shè)置合理、

37、動作及顯示正確。 聯(lián)鎖雙機切換試驗：進行自動和人工倒機試驗，倒機時已開放的信號不能關(guān)閉。 設(shè)備文字顯示正確：操作提示及操作報警提示正確，設(shè)備名稱顯示與設(shè)計圖紙一致。 報警信息。逐個動作各種報警繼電器，報警時顯示器界面提示、語音提示正確。(30) 電碼化發(fā)碼檢查：電碼化電路試驗，核對載頻、低頻信息是否正常，發(fā)碼通道正確。閉環(huán)電碼化檢測電路正確。(31) 改變運行方向電路試驗：按正常改方和輔助改方兩種情況分別進行試驗。(32) 場間聯(lián)系電路試驗。 當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進路或調(diào)車進路。 如果一方已向聯(lián)絡(luò)線排列了進路，不論車開出與否，另一方不能再

38、向聯(lián)絡(luò)線排列任何進路。(33) 其它特殊零散電路，應(yīng)按設(shè)計的技術(shù)條件和有關(guān)規(guī)程，逐項逐個條件進行模擬試驗。(34) 模擬聯(lián)鎖試驗除上述內(nèi)容以外，還應(yīng)重點檢查試驗以下項目。電源影響試驗。A. 排好最大限度的平行進路，進行主、付電源的人工和自動切換，不應(yīng)影響已開放的信號（鐵磁式25HZ電源屏除外），進路不應(yīng)解鎖。進行電源屏手動、自動調(diào)壓時，不應(yīng)影響開放的信號。B. 軌道電源、控制電源分別斷電恢復(fù)后，已開放的信號關(guān)閉，但進路不能解鎖。C. 表示燈電源斷電恢復(fù)后，不影響原已開放的信號，進路亦不會解鎖，控制臺表示燈應(yīng)恢復(fù)斷電前狀態(tài)。D. 整個電源系統(tǒng)瞬間斷電（0.15秒）恢復(fù)后，已開放的信號關(guān)閉，但進路

39、均不應(yīng)解鎖。E. 在排列最多進路的情況下，所有信號燈泡斷絲，報警設(shè)備均在報警狀態(tài)，控制電源和閃光電源頻率均應(yīng)正常。 錯誤辦理試驗。A. 以同向的并置信號點和反向的單置信號點為終端的調(diào)車進路不能選排。B. 選排進路時，在終端和始端分別按壓不同性質(zhì)的按鈕（列、調(diào)），進路應(yīng)不能排出（但以股道為終端的列、調(diào)車進路除外）。C. 按壓通過按鈕、股道列車按鈕或按壓兩端的列車按鈕，（通過）進路均不應(yīng)選排。D. 其它錯誤辦理情況進路不能排出。 表示報警電路試驗。A. 主付電源倒接報警試驗：、路電源倒換時，控制臺電鈴鳴響，主、付表示燈轉(zhuǎn)換正常。B. 燈絲、熔絲報警試驗：任一列車信號機主絲和零層熔絲斷絲，控制臺應(yīng)報

40、警。C. 擠岔報警試驗，報警時間符合設(shè)計要求。D. 各種冗余設(shè)備轉(zhuǎn)換報警正常。（二）設(shè)備換裝時封鎖聯(lián)鎖試驗內(nèi)容。1. 制定施工安全技術(shù)組織措施，明確聯(lián)鎖試驗方案，提前遞交上級審批。 2. 點前室內(nèi)、外施工人員應(yīng)熟悉設(shè)備位置、工作內(nèi)容及聯(lián)鎖試驗范圍，控制臺聯(lián)鎖試驗人員備齊各種聯(lián)鎖試驗表格。3. 根據(jù)施工封鎖計劃進行登記要點。4. 給點后，室內(nèi)控制臺聯(lián)鎖試驗人員把所有道岔操到規(guī)定位置，室內(nèi)專人負責(zé)斷開列車運行進路所有道岔啟動電源并掛牌警示、控制臺道岔單鎖、室外要斷開列車運行進路所有道岔安全接點（防止道岔誤動）。5. 室外在接到給點通知后，開始換裝施工。6. 室外設(shè)備具備試驗條件后，開始進行單項聯(lián)鎖

41、試驗。7. 道岔試驗。(1) 核對道岔位置（逐組逐臺）：室外道岔開通位置。(2) 斷定反位表示接點、移位接觸器接點，室內(nèi)繼電器DBJ、FBJ落下，控制臺定反位表示燈滅燈。(3) 斷開定反位啟動熔絲及啟動、安全接點，扳動試驗道岔不能啟動。(4) 道岔4mm不鎖閉試驗。(5) 道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗：道岔夾試驗板道岔轉(zhuǎn)換不到位后，能操縱轉(zhuǎn)換到另一位置（提速道岔停轉(zhuǎn)時間符合設(shè)計要求）。8. 軌道電路試驗。(1)核對占用表示：逐個區(qū)段占用軌道電路核對與控制臺光帶顯示一致。 (2)一送多受區(qū)段：應(yīng)在每個受電端分別占用核對室內(nèi)軌道繼電器、控制臺光帶顯示一致。 9. 信號機試驗。(1) 核對信號顯示（包括進路表

42、示器）：逐一排列進路開放信號與現(xiàn)場人員核對信號顯示及燈位。(2) 斷絲檢查：逐燈位進行轉(zhuǎn)換報警試驗。對站內(nèi)信號機允許燈光燈絲雙斷時應(yīng)自動轉(zhuǎn)為禁止燈光；禁止燈光燈絲雙斷時，控制臺復(fù)示器閃燈。(3) 紅燈絲雙斷不能開放信號：站內(nèi)正線列車信號機，紅燈絲雙斷信號不能開放。(4) 燈光轉(zhuǎn)移：自動閉塞區(qū)段的進站信號機及區(qū)間通過信號機紅燈燈絲雙斷時，紅燈應(yīng)能轉(zhuǎn)移至前一架自動閉塞通過信號機。離去第一架通過信號機紅燈燈絲雙斷時，已開放的發(fā)車信號應(yīng)轉(zhuǎn)為紅燈。區(qū)間通過信號機允許燈光燈絲雙斷時，燈光轉(zhuǎn)移應(yīng)符合設(shè)計要求。10. 電碼化發(fā)碼檢查：核對載頻、低頻信息是否正常，機車信號短路電流是否符合要求。11. 改變運行方

43、向電路試驗：按正常改方和輔助改方兩種情況分別進行試驗。12. 場間聯(lián)系電路試驗。(1) 當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進路或調(diào)車進路。(2) 如果一方已向聯(lián)絡(luò)線排列了進路，不論車開出與否，另一方不能再向聯(lián)絡(luò)線排列任何進路。13. 自動閉塞聯(lián)系：三顯示區(qū)段一離去、二離去及四顯示區(qū)段一離去、二離去、三離去分別占用的情況下，核對出發(fā)信號顯示是否正確。接近表示及鎖閉試驗符合設(shè)計要求。14. 半自動閉塞：辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗。15. 信號微機監(jiān)測、TDCS開關(guān)量核對試驗（結(jié)合道岔、軌道電路、信號機試驗同步進行）。16. 各種特殊零散電路，應(yīng)按設(shè)

44、計的技術(shù)條件和有關(guān)規(guī)程，逐項逐個條件進行試驗。17. 對于無法提前進行模擬試驗的項目，封鎖點內(nèi)應(yīng)進行徹底試驗。（三） 消記，設(shè)備開通使用。附件2ZPW2000A聯(lián)鎖試驗內(nèi)容一、ZPW2000移頻結(jié)合電路聯(lián)鎖試驗內(nèi)容（一）接近、離去結(jié)合電路。1. 正（反）向接近區(qū)段：記錄正、反向進站信號機的接近區(qū)段，一般四顯示移頻自動閉塞正向進站信號機外方應(yīng)填寫三個閉塞分區(qū)，分別為一、二、三接近。反向運行時按站間閉塞處理，反向進站信號機只設(shè)一個接近區(qū)段，根據(jù)制動距離計算，當(dāng)一離去閉塞分區(qū)的長度不能滿足制動距離需要時，延長至二離去區(qū)段作為接近區(qū)段，但一離去和二離去的地面發(fā)碼低頻頻率是完全相同的，在控制臺的接近表示

45、中反向的接近區(qū)段占用表示也是合二為一的。2. 三（或反向二、三）接近低頻碼及頻率：試驗三接近的低頻頻率與進站信號（反向時為二、三接近與反向進站信號）顯示的相符。（1）進站顯示紅燈H信號時，低頻頻率為26.8Hz的HU碼。（2）進站顯示引導(dǎo)HB信號時，低頻頻率為24.6Hz的HB碼。（3）進站信號顯示雙黃UU時,低頻頻率為18Hz的UU碼。（4）進站顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色穩(wěn)定燈光USU時，對應(yīng)的低頻頻率為19.1Hz的UUS碼。（5）進站信號顯示單黃U時,要根據(jù)站場的具體情況來確定低頻頻率。當(dāng)次一架列車信號機關(guān)閉時，低頻頻率為16.9Hz的U碼；當(dāng)次一架列車信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向進路時，低

46、頻頻率為14.7Hz的U2碼或20.2Hz的U2S碼。（6）進站信號顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光LU時,低頻頻率應(yīng)為13.6Hz的LU碼。（7）進站信號顯示一個綠色燈光L時,表示進站信號機前方有3個閉塞分區(qū)空閑，低頻頻率應(yīng)為11.4Hz的L碼。在200km/h區(qū)段,當(dāng)進站信號機前方空閑的閉塞分區(qū)為4個時,對應(yīng)的低頻頻率為12.5Hz的L2碼；空閑5個閉塞分區(qū)時,對應(yīng)的低頻頻率為10.3Hz的L3碼。在250km/h區(qū)段,當(dāng)進站信號機前方空閑的閉塞分區(qū)為6個時，對應(yīng)的低頻頻率為23.5Hz 的L4碼；空閑的閉塞分區(qū)為7個時，對應(yīng)的低頻頻率為21.3Hz L5碼。3. 紅燈滅燈轉(zhuǎn)移：當(dāng)進站信號機

47、未開放紅燈滅燈時，斷開了三接近區(qū)段的發(fā)送通道，此時軌道電路受端繼電器落下，使防護三接近的信號機顯示紅燈。試驗時，拔出紅燈燈泡或斷開點燈回路的熔絲（或斷路器），檢查防護三接近的信號機應(yīng)點紅燈。4. 接近表示：四顯示自動閉塞區(qū)段車站分別設(shè)有一、二、三接近表示燈，當(dāng)列車占用接近區(qū)段時，相應(yīng)的接近表示燈顯示紅燈。試驗時，核對閉塞分區(qū)軌道繼電器、各接近軌道繼電器與接近表示燈顯示應(yīng)相符。5. 正（反）向離去區(qū)段。（1）離去表示：四顯示自動閉塞區(qū)段車站分別設(shè)有一、二、三離去表示燈，當(dāng)列車占用離去區(qū)段時，相應(yīng)的離去表示燈顯示紅燈。試驗時，核對閉塞分區(qū)軌道繼電器、離去繼電器與離去表示燈顯示應(yīng)相符。（2）一離去（

48、反向區(qū)間）占用出站不能開放：在自動閉塞電路中區(qū)間一離去和發(fā)車進路一起作為一個完整的閉塞分區(qū)，因此在一離去占用時出站信號不能開放。試驗時，人工短路一離去區(qū)段出站信號應(yīng)不能開放。（二）四線制方向電路試驗。1. 正常改方。（1）未按允許改方按鈕反向發(fā)車不能改方:當(dāng)需要改變運行方向時，由甲站破封按下“允許改方”按鈕后，“允許改方”表示燈亮紅燈，方可辦理改方電路。試驗時不按壓“允許改方”按鈕,直接試排發(fā)車進路方向電路不應(yīng)變化,出站進路鎖閉但反向發(fā)車信號不能開放。（2）辦理反向發(fā)車進路自動改方：甲站值班員辦理發(fā)車進路開放出站信號，使方向電路自動改變方向。改變方向后，甲站接車表示燈變?yōu)闇鐭?、發(fā)車表示燈變?yōu)榱?/p>

49、綠燈，乙站接車表示燈變?yōu)榱咙S燈、發(fā)車表示燈變?yōu)闇鐭簦藭r可拉出“允許改方”按鈕，“允許改方”表示燈紅燈滅燈。試驗時，按規(guī)定要求操作，檢查能否正常改變方向，表示燈顯示是否正常。（3）改方后辦理正向發(fā)車恢復(fù)正方向：當(dāng)需將反方向電路改為正向運行狀態(tài)時，乙兩站按發(fā)車站的要求操作，只是在操作方式上電路設(shè)計中正向發(fā)車口不設(shè)“允許改方”按鈕，在對方站未排列發(fā)車進路時，直接辦理發(fā)車進路即可改回正方向。（4）對方站有發(fā)車進路不能改方：當(dāng)對方站發(fā)車進路建立后，其發(fā)車鎖閉繼電器FSJ落下，使監(jiān)督區(qū)間亮紅燈，表示對方站發(fā)車已提前占用區(qū)間，不允許本站再向同一區(qū)間發(fā)車。試驗時需分別對甲、乙兩站在對方站發(fā)車進路建立后，試排

50、發(fā)車進路檢查改變運行方向電路工作情況。（5）辦理非列車進路不能改方：改變運行方向電路是以列車進路帶來動方向條件的，試排反向調(diào)車進路，應(yīng)不能改變運行方向。2. 輔助改方。（1）閉塞分區(qū)占用不能正常改方：當(dāng)區(qū)間軌道電路故障時，不能按正常辦理方法改變運行方向，應(yīng)采用輔助辦理方法改變運行方向。辦理時，兩站值班員必須共同確認區(qū)間空閑。其辦理方法為：由甲站（欲發(fā)車的車站）值班員破封按下“總輔助辦理按鈕”后，再破封按下“發(fā)車輔助”按鈕并不能松手，此時甲站“輔助辦理”表示燈亮白燈。隨后由乙站（欲接車的車站）值班員破封按下“總輔助辦理按鈕”后，再破封按下“接車輔助”按鈕，等“輔助辦理”表示燈亮白燈后，即可松開“

51、接車輔助”按鈕。當(dāng)乙站“接車表示”燈亮黃燈、“發(fā)車表示”燈滅燈、“輔助辦理”表示燈白燈滅燈時，說明乙站輔助辦理已經(jīng)結(jié)束，已改成了接車站。當(dāng)甲站的“發(fā)車表示”燈綠燈點亮，“接車表示”黃燈滅燈時，表示輔助辦理已經(jīng)結(jié)束，本站已改為發(fā)車站，這時值班員可松開“發(fā)車輔助”按鈕，但“輔助辦理”白燈仍亮著。兩站的“總輔助辦理按鈕”必須在列車出發(fā)完全進入?yún)^(qū)間后，才能拉出復(fù)位并立即加封。（2）FSJ落下不能進行輔助改方：發(fā)車鎖閉繼電器落下后不允許輔助辦理是要求對方站發(fā)車進路建立后防止以任何方式出現(xiàn)向同一區(qū)間同時辦理發(fā)車的可能性。試驗時可由對方站先排發(fā)車進路使FSJ落下，進行試排輔助改方，確認方向不能改變。（3）雙

52、接時依靠輔助方式改方：當(dāng)甲、乙兩站出現(xiàn)雙向接車時由于FJ均處于吸起狀態(tài)，切斷了F1、F2的改方電源，此時按正常改方不能辦理，需要按輔助方式進行改變運行方向操作，試驗時可人為將兩站的FJ1、FJ2均改為接車狀態(tài)，然后分別進行正常改方操作和輔助改方操作，檢查方向電路動作情況。（4）監(jiān)督電路故障時辦理輔助改方：區(qū)間監(jiān)督繼電器電路故障（區(qū)間監(jiān)督表示燈亮紅燈），此時F3、F4條件斷開，運用輔助辦理是輔助改方的基本功能之一，目的是當(dāng)輔助改方后如區(qū)間監(jiān)督紅燈消失時，可以辦理發(fā)車信號。試驗時將F3或F4線斷開，分別進行正常改方和輔助辦理，檢查電路工作情況。（5）輔助改方后開放出站試驗。監(jiān)督電路故障不能開放：輔

53、助改方后若監(jiān)督區(qū)間燈點紅燈，說明區(qū)間故障仍然存在，禁止開放出站信號。監(jiān)督電路良好能開放：輔助改方后監(jiān)督區(qū)間紅燈滅，此時可辦理發(fā)車進路開放出站信號。（6）列車發(fā)車后發(fā)站輔助燈滅燈：以輔助辦理方式改變運行方向后，發(fā)車站的“輔助”表示燈一直顯示白燈，表示DJ（短路繼電器）在吸起狀態(tài)，列車出發(fā)越過出站信號機后，DJ落下，甲站“輔助辦理”表示燈白燈滅燈。模擬列車運行后檢查表示燈和繼電器狀態(tài)。（7）列車運行方向表示：設(shè)甲站為原接車站，乙站為原發(fā)車站，平時甲站接車表示燈亮黃燈、發(fā)車表示燈滅燈，乙站接車表示燈滅燈、發(fā)車表示燈亮綠燈。（8）區(qū)間占用表示：甲、乙兩站均在每條運行線上設(shè)有的監(jiān)督區(qū)間的指示燈，當(dāng)區(qū)間有

54、車占用或任一站辦理了發(fā)車進路后“監(jiān)督區(qū)間”燈點紅燈，當(dāng)區(qū)間空閑，所有區(qū)間軌道繼電器均吸起且兩站均未向區(qū)間辦理發(fā)車進路 “監(jiān)督區(qū)間燈”滅燈。（9）方向電路回路總電阻RF：RF用于改善F1、F2回路的傳輸特性，消耗方向電源在外線上產(chǎn)生的感生電勢，測試總電阻值應(yīng)符合設(shè)計要求。（10）監(jiān)督回路總電阻RJ：RJ用于改善F3、F4回路的傳輸特性，消耗方向電源在外線上產(chǎn)生的感生電勢，測試總電阻值應(yīng)符合設(shè)計要求。二、ZPW2000A型移頻自動閉塞試驗內(nèi)容區(qū)間含有分割點時每個短區(qū)段單獨進行試驗。1.區(qū)段核對：采用分路軌面的方法，核對相應(yīng)的軌道繼電器應(yīng)可靠落下，控制臺對應(yīng)的區(qū)段應(yīng)顯示紅光帶。2.正向運行。（1）發(fā)

55、送：測試試驗發(fā)送端的各類電氣指標(biāo)滿足設(shè)計要求。載頻頻率：逐區(qū)段測試發(fā)送器功出載頻信號頻率應(yīng)與設(shè)定的載頻頻率相符，核對測試頻率與設(shè)計文件相符。低頻頻率：逐區(qū)段測試發(fā)送器功出低頻頻率（衰耗盒上的測試孔）應(yīng)與發(fā)送的低頻頻率相符，核對測試頻率與設(shè)計文件相符。發(fā)送功出電平：根據(jù)區(qū)段長度按調(diào)整表要求核對電平。（2）接收：測試試驗接收端的各類電氣指標(biāo)滿足設(shè)計要求。載頻頻率：室內(nèi)逐區(qū)段測試接收載頻頻率與發(fā)送端相一致。低頻頻率：逐區(qū)段測試接收器軌入低頻頻率（衰耗盒上的測試孔）應(yīng)與發(fā)送的低頻頻率相符。軌入、軌出電壓：用選頻表測試接收端的軌道輸入電壓、主軌電壓（軌出1）和小軌電壓（軌出2），與調(diào)整表進行核對應(yīng)符合標(biāo)

56、準。GJ（Z、B）電壓：測試核對軌道繼電器電壓應(yīng)符合標(biāo)準。XG（Z、B）電壓：測試核對小軌道電壓應(yīng)符合標(biāo)準。XGJ條件檢查：測試本區(qū)段衰耗盒XGJ測試孔電壓應(yīng)符合標(biāo)準；關(guān)閉本區(qū)段發(fā)送器及N+1發(fā)送器，測試XGJ測試孔電壓應(yīng)為0；關(guān)閉本區(qū)段主、并接收器，本區(qū)段接收端相鄰區(qū)段應(yīng)同時紅光帶（衰耗盒軌道表示燈點亮紅燈）；XGJ條件由鄰站區(qū)段通過站聯(lián)條件提供時，應(yīng)同時核對有關(guān)站聯(lián)繼電器狀態(tài)并測試繼電器線圈電壓符合標(biāo)準；試驗時斷開本站站聯(lián)小軌條件，本站軌道區(qū)段不出紅光帶，鄰站分界處軌道區(qū)段應(yīng)出現(xiàn)紅光帶。3.反向運行。（1）發(fā)送：測試試驗反向發(fā)送端的各類電氣指標(biāo)滿足設(shè)計要求。載頻頻率：逐區(qū)段測試發(fā)送器功出載

57、頻信號頻率應(yīng)與設(shè)定的載頻頻率相符，核對測試頻率與設(shè)計文件相符。低頻頻率：自動閉塞區(qū)間反向按自動站間閉塞設(shè)計，根據(jù)運營速度不同,反向進站信號機的接近區(qū)段長度也不相同，接近區(qū)段的低頻頻率與反向進站信號相對應(yīng)，此外其他閉塞分區(qū)在反向運行時低頻頻率為27.9Hz的檢測碼。逐區(qū)段測試發(fā)送器功出低頻頻率（衰耗盒上的測試孔）應(yīng)與發(fā)送的低頻頻率相符，核對測試頻率與設(shè)計文件相符。發(fā)送功出電平：根據(jù)區(qū)段長度按調(diào)整表要求核對電平。（2）接收：測試試驗反向接收端的各類電氣指標(biāo)滿足設(shè)計要求。載頻頻率：室內(nèi)逐區(qū)段測試接收載頻頻率與發(fā)送端相一致。低頻頻率：逐區(qū)段測試接收器軌入低頻頻率（衰耗盒上的測試孔）應(yīng)與發(fā)送的低頻頻率相符。軌入、軌出電壓：用選頻表測試接收端的軌道輸入電壓、主軌電壓（軌