美國史(7—9).ppt

1、主題7:工業(yè)巨頭，1。鐵路，2。水路，3。高速公路，4。鋼鐵、石油和電力。反壟斷法，1。鐵路，1)第一條鐵路巴爾的摩俄亥俄州鐵路1830 13英里(20公里)80，000人查爾斯頓漢堡1833 136英里(218公里)1840 3328英里(5356公里)=歐洲總長度的兩倍1844 6000英里(9656公里)上述鐵路位于阿巴拉契亞山脈以東。1848-1852年翻了一番，3年內(nèi)翻了一番，1860年阿巴拉契亞以西43，934公里，1855年芝加哥2030公里，圣路易斯2030公里，10年前兩三周，南方密西西比州48小時800英里，阿拉巴馬州600英里。2)鐵路公司融資：1860年以前，投資鐵路的

2、資金有四分之三來自私人投資者(鐵路沿線的當(dāng)?shù)厣倘撕娃r(nóng)民)，20世紀(jì)50年代達(dá)到8億美元。1850年，沿著密歇根湖海灣鐵路的200英尺寬(61米)的鐵路用地有一英里寬。6英里深、260萬英畝(10萬平方公里)的地塊：抵押或出售給沿線農(nóng)民以籌集資金=2340萬美元的投資資金。在20世紀(jì)50年代，2000萬英畝土地被用于鐵路維修，40多家鐵路公司從中獲利。3)政府和鐵路法的支持：1850年，聯(lián)邦將土地捐贈給鐵路公司，1869年，聯(lián)合中央太平洋鐵路公司(舊金山，內(nèi)布拉斯加州)，1883年，堪薩斯舊金山鐵路公司，1883年，南太平洋鐵路公司(新奧爾良，舊金山)，1883年，北太平洋鐵路公司(俄勒岡州，明

3、尼蘇達(dá)州)，1862年，太平洋鐵路法：承包商鋪設(shè)了一英里鐵路，并在兩側(cè)獲得了5平方英里的公共土地。1865年后，重點是連接鐵路。1890年，鐵路運輸?shù)穆每秃拓浳锸杖氤^10億美元(聯(lián)邦財政收入為4.03億美元)。1900年，全國鐵路里程為31萬公里(干線、支線)時區(qū)系統(tǒng)1883年，鐵路使用4英尺8.5英寸(1.4米)的時區(qū)軌距。在1886年、1864年和1869年，空氣制動器同時制動了所有的汽車。鐵路公司和國家電報網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合(效率和安全)。4)鐵路革命推動了農(nóng)業(yè)革命和城市建設(shè)。1.農(nóng)業(yè)產(chǎn)量在20年里增加了10倍。2.人口增長。普林斯頓菲爾德的3個縣。1840，8500，1850，14000，1

4、860，38000。3.農(nóng)業(yè)設(shè)備的改造。1837年約翰迪爾金屬犁。1839年，伊利諾斯州的魔線商店售出10件，1857年，他們每年售出10，000件。約翰迪爾公司是目前最大的農(nóng)業(yè)機械約翰迪爾，約翰迪爾拖拉機，約翰迪爾收割機，芝加哥：1850年，1855年，2200英里鐵路的終點站，6條鐵路，房地產(chǎn)，商業(yè)，銀行，芝加哥鐵路樞紐，芝加哥鐵路樞紐，5)競爭帶來的好處：紐約布法羅4美元，賓夕法尼亞煤礦1.5美元每噸，鐵路2美元每英里，紐約1蒲式耳小麥(約26公斤)，芝加哥，2)水運，1790年約翰菲奇汽船，以及克萊蒙特號總長45.72米，寬9.14米，排水量100噸，時速6.4公里。(紐約奧爾巴尼，1

5、50英里，汽船上升32小時，下降30小時)，政府規(guī)定汽船不能申請專有權(quán)。1820年，密西西比河有200多條，1817年在內(nèi)陸新奧爾良有80，000噸，1840年有542，000噸，辛辛那提的一磅咖啡比1818年的新奧爾良高16美分，10年間高3美分。西河流入墨西哥灣，墨西哥灣不能與東海岸相連。船和水之間的摩擦力很小。1816年，美國的長途運輸是100英里(160公里)。伊利運河長584公里(363英里)。它開始于1817年，完成于1825年。五大湖通過哈德遜河與紐約市相連。運河的成功修建將紐約帶入了商業(yè)中心，并促進(jìn)了美國運河的挖掘。運輸成本降低了95%。同時，它也為美國培養(yǎng)了一大批工程師，他們

6、在美國后來幾十年的運河和鐵路建設(shè)中發(fā)揮了巨大的作用。在盛大的慶?；顒又?，克林頓州長在法布布羅登上一艘船，順流而下到達(dá)紐約。在紐約航行結(jié)束時，克林頓州長將一桶水從伊利湖注入大西洋，他說：“這是兩個主要水系的交匯點?！?年后，他償還了貸款，每年盈利300萬美元?？偣こ處煴窘苊髻囂?Benjamin Wright)沒有修建運河的經(jīng)驗，副工程師詹姆斯格迪斯(James Geddes)只有小學(xué)文化。但是他們從實踐和錯誤中學(xué)習(xí)。賴特有很好的管理能力，善于利用人才，并把工人送到歐洲進(jìn)行培訓(xùn)。懷特發(fā)明了水下硬化水泥。弟子杰維斯(樵夫)是美國最好的土木工程師。當(dāng)時，美國沒有工程學(xué)校，這個項目導(dǎo)致了幾所工程學(xué)校的

7、建立。1830年2055公里，1840年5352公里，紐約：西半球的貿(mào)易中心。1845年，有52艘歐洲班輪在紐約，10天，合恩角，紐約，舊金山，24，140公里，5，6個月，快速帆船，3個月，89天，15萬美元，在20世紀(jì)50年代初，兩次航行后收回成本。競爭，政府援助和技術(shù)進(jìn)步，運費下降了1磅(0.45公斤)，棉花，紐約，利物浦，1美分，1/3美分跨大西洋客船200美元75美元貨船更便宜4000歐洲和美國船只，(3)公路，1)早期公路1794蘭開斯特市，費城(賓夕法尼亞州)私人收費公路13000美元每英里(陡峭)6000美元每英里(平坦)土路；木制道路；礫石路餐燕麥片紐約水牛城的價格是1821

8、年紐約州4000英里公路的12倍。與鐵路和水路建設(shè)相比，2)黎明明的高速公路，第一輛汽油車于1893年問世(汽車首次使用水泥路面)，第一個運輸部門在馬薩諸塞州成立，第一個道路專業(yè)在哈佛大學(xué)成立，第一輛奔馳轎車于1886年成立。3)亨利福特的思想第一個把價格降低到購買力水平。1908年，福特有11，000輛T型車(裝配線)，而T型車在裝配線上。在1915年的舊金山世博會上，福特T型車的生產(chǎn)線每天下午被展示3個小時。每10分鐘組裝一輛車，然后當(dāng)場出售。1925年，它每天生產(chǎn)9000輛汽車，價格為每10秒300美元。注意高工資。1914年，工廠人員變動率下降了90%。1918年，人們的平均工資只有1

9、2美元。4)公路建設(shè)的改進(jìn)1905使用煤焦油和原油1906澆注瀝青碎石路面1908石灰、焦油或原油和礦渣1909波特蘭水泥混凝土1905)汽車道路探索1903第一次橫貫大陸的汽車旅行1911第一次全國公路會議1913林肯公路，5400公里1914年，美國公路官員協(xié)會的卡車數(shù)量在1918年急劇增加，有53萬輛汽車。1919年，艾森豪威爾從東到西走了兩個月。第一條聯(lián)邦援助公路在加利福尼亞，全長4.1公里，耗資5.4萬美元。1916年，加利福尼亞州考恩縣(林肯公路)，1920年聯(lián)邦項目，50000公里，5700萬聯(lián)邦資金，2000年45%國家公路研究項目，1921年公路局-州-承包商建設(shè)伙伴關(guān)系，1

10、050萬輛汽車(4.4%石油稅-1.2億美元)，1925年采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)路標(biāo)，1926年統(tǒng)一道路編號，1937年拆除1800個鐵路和公路平交道口，重建800個鐵路194216400公里194313600公里阿拉斯加高速公路，2383公里1945年汽車年產(chǎn)量69532條州際公路和城市高速公路1946年汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛；干線全長349，500公里，注冊車輛194，737.4萬輛。干線全長564，800公里。第一條現(xiàn)代高速公路(德國)于1932年在波恩和科隆達(dá)到160公里/小時。6)艾森豪威爾的州際公路網(wǎng)1956州際公路系統(tǒng)德懷特艾森豪威爾的州際和國防公路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)：完全封閉，沒有水平交叉路口，

11、沒有交通控制信號燈，至少有兩個單向車道，和一個作為緊急停車帶的右肩，每個車道寬12英尺，緊急停車帶寬10英尺；設(shè)計速度為每小時50-70英里(112公里)。根據(jù)這個速度，需要道路坡度和轉(zhuǎn)彎半徑，上下斜坡時必須保證安全的視覺視距。，東西向：紐約，舊金山，80號州際公路，2900英里，65英里每小時(104公里)，時間44.5小時，南北向：西雅圖，圣地亞哥，5號州際公路，1381英里，時間20小時，芝加哥，開車回原來的地方繞道通過伊拉克，魏和艾，1，600公里，3.1美元，拉斯維加斯大峽谷，5個半小時單程，沒有波士頓緬因州國家公園，7小時單程，收費站，4美元往返，80號高速公路速度：州際公路的速度

12、限制因地區(qū)而異。原則上，在大城市附近是每小時55英里(85序列號：原則上，序列號主要是一個或兩個數(shù)字，奇數(shù)在南北方向，偶數(shù)在東西方向。序列號從西向東，從南向北增加。這是自1993年以來使用的新的州際公路標(biāo)志。為了紀(jì)念艾森豪威爾總統(tǒng)任期內(nèi)開始建設(shè)，五星是艾森豪威爾在第二次世界大戰(zhàn)期間的軍銜。雙重設(shè)計的州際公路不僅平時負(fù)責(zé)客貨運輸和軍事防御，而且對救災(zāi)也非常重要。在自然災(zāi)害期間，州際公路可以為人們提供最快的方式撤離特定地區(qū)。此時，所有車道將設(shè)置在離開該區(qū)域的方向。這一程序在1998年喬治颶風(fēng)襲擊新奧爾良時首次啟動。之后，當(dāng)2004年颶風(fēng)查理襲擊坦帕，2005年颶風(fēng)卡特里娜和麗塔襲擊新奧爾良和休斯頓

13、時，州際公路都起到了迅速疏散受害者的作用。聯(lián)邦的作用自1974年以來，州際高速公路的速度限制被設(shè)定為每小時55英里(89公里)。最初的意圖是節(jié)省汽油，以度過1973年的第一次石油危機，但這一規(guī)則持續(xù)了21年。這個例子給了歷任總統(tǒng)和國會信心，并通過了更多的法律。例如，法定飲酒年齡已經(jīng)提高到21歲。要求州政府披露性侵犯者的信息。當(dāng)酒精測試標(biāo)準(zhǔn)提高時，酒精濃度超過0.08%的駕駛被視為酒后駕駛。85號高速公路和285號高速公路的交叉口，芝加哥10號高速公路，5號高速公路，80號高速公路，90號高速公路西雅圖段，90號高速公路，40號高速公路，66號國道，里程：2450英里(3943公里)通車時間：1

14、926年11月11日，1985年6月27日。穿過伊利諾伊州、密蘇里州、堪薩斯州、俄克拉荷馬州、德克薩斯州、新墨西哥州、亞利桑那州和加利福尼亞州；它橫跨八個州和三個時區(qū)。19世紀(jì)末，66號公路甚至只是一條有馬車的土路。1926年，美國政府投資將斷斷續(xù)續(xù)的道路連接起來，花了十多年才完成。在此期間，它與大蕭條同時發(fā)生。這個建設(shè)項目在困難時期為美國提供了成千上萬的就業(yè)機會，并成為許多工人維持生計的生命線。當(dāng)時，美國中西部也經(jīng)歷了一場大旱災(zāi)，66號公路再次成為貧窮農(nóng)民的生命線，他們沿著通往加利福尼亞的唯一道路66號公路逃往西部，開始新的生活。66號公路和美國文化在約翰斯坦貝克1939年的小說憤怒的葡萄中

15、，主人公沿著66號公路向西謀生。 66號公路是一條母親之路，也是一條飛行之路.1994年，阿甘正傳的男主角獨自穿越了66號公路。電影汽車在2006年的上映，再次喚醒了美國人對66號公路的記憶，也讓全世界的觀眾喜歡上了這條人生之路。研究了60多年66號公路的學(xué)者邁克爾沃利斯說：“66號公路就像是美國的一面鏡子；它象征著偉大的美國人民一路走來的艱辛歷程?！?，66號公路路段的標(biāo)志，視頻：66號公路，7號公路電影文化(roadmovie)是一種主要反映公路生活的電影。作為一種類型電影，公路電影與邊疆電影非常相似：它們是美國文化的獨特產(chǎn)物，也描繪了美國邊疆的探索。不同的是，西方電影突出個人冒險，而公路電

16、影反映人們的內(nèi)心感受。逍遙騎士邦妮和克萊德塞爾瑪和路易斯帕里斯，得克薩斯州，(4)鐵、油、電、鋼：1860年，鐵93萬噸，1900年，1030萬噸，煉鋼用貝塞麥，平爐法，安德魯卡內(nèi)基，匹茲堡，卡內(nèi)基的出生地，安德魯卡內(nèi)基(1835-1919)蘇格蘭父親是一個布匹制造商，母親13歲時做縫紉，14歲時移民到美國匹茲堡學(xué)習(xí)會計，第一份工作是在棉花廠工作當(dāng)時， 我對這條路一點也不熟悉，但我向公司承諾，我可以在一周內(nèi)記住整個城市的路線。 公司的經(jīng)理被卡內(nèi)基的毅力所感動并留住了他?？▋?nèi)基也實現(xiàn)了他的諾言，成為了公司的技術(shù)工人。每月25美元，每周六下午在匹茲堡圖書館閱讀，每天走在街上發(fā)電報的卡內(nèi)基就像進(jìn)入了

17、一所“商學(xué)院”。他熟悉每個公司的名稱和特點，了解公司之間的經(jīng)濟關(guān)系和業(yè)務(wù)往來。隨著時間的推移，他已經(jīng)熟悉了這本無形的“商業(yè)百科全書”，這對他未來的職業(yè)生涯大有裨益。因此，當(dāng)卡內(nèi)基回顧這一時期時，他稱之為“攀登人生階梯的第一步”。1853年，電報公司的私人秘書每月掙35美元，1868年每年掙5萬美元。1881年，卡內(nèi)基和他的兄弟湯姆創(chuàng)建了卡內(nèi)基兄弟公司，其鋼鐵產(chǎn)量占美國的1/37。1901年，他以2.5億美元的價格出售了卡內(nèi)基鋼鐵公司。當(dāng)時，卡內(nèi)基鋼鐵公司生產(chǎn)的鋼材占美國鋼材總銷量的25%。慈善家“如果擁有巨額財富，就必須承擔(dān)社會責(zé)任。”1901年，也就是他退休后的第一年，他首先用500萬美元為鋼鐵工人建立了一個救濟和養(yǎng)老基金。1911年，卡內(nèi)基以1.5億美元創(chuàng)立了“紐約卡內(nèi)基基金會”，為現(xiàn)代慈善事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。1881年，他捐贈了第一座圖書館。在接下來的16年里，他總共捐贈了1200萬美元，建立了近3500個圖書館?？突f：“當(dāng)你為社區(qū)建立一個圖書館，就像為沙漠引入一條取之不盡的溪流?！彼麨閲夜珗@買了很多土地，并在匹茲堡建立了卡內(nèi)基大學(xué)。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，卡內(nèi)基捐贈圖書