交通運(yùn)輸布局變化的影響復(fù)習(xí)課件_地理_必修2_人教版.ppt

1、一、對聚落空間形態(tài)的影響 1.交通條件對聚落空間形態(tài)的影響 (1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿 擴(kuò)展，這些 也成為聚落的主要發(fā)展軸。 (2)實(shí)例,2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響 (1)交通線的發(fā)展會 聚落空間形態(tài)的變化。 (2)交通線的 也會影響聚落空間形態(tài)的演變。,交通干線,交通干線,帶動,衰落,株洲沿 發(fā)展 日本筑波沿中軸線呈南北狹長的 形態(tài),鐵路,帶狀,二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 1.對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,稀少,單一,便利,公路,2.對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 (1)原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的 ，這樣才能 吸引大量的購物者。 (2)結(jié)果：以交通最優(yōu)為原則，很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū) 或市

2、區(qū)邊緣的 沿線。,3.對商業(yè)中心的影響 (1)大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與 的發(fā)展 和變化密切相關(guān)。 (2)集鎮(zhèn),交通運(yùn)輸,交通,環(huán)路邊緣,高速公路,在 上發(fā)展起來 交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的 或,交通要道,繁榮,衰落,在古代，我國主要的交通工具是南船北馬，這種交通特點(diǎn)對聚落形態(tài)和商業(yè)中心的形成與分布產(chǎn)生了很大影響。據(jù)此回答12題。 1.下列關(guān)于我國古代聚落分布與形態(tài)的敘述正確的是 () A.北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布 B.南方聚落多沿河流呈團(tuán)塊狀分布 C.在北方古代驛道交匯處往往發(fā)育成城市 D.“沿河設(shè)城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在南方河網(wǎng)密集區(qū),解析：北方以陸路交通為主，大道匯合處多會形成城

3、市；因河網(wǎng)密度較小，聚落常呈團(tuán)塊狀。,答案：C,2.我國古代“四大米市”均位于河流沿岸，其原因是 () A.便于利用河運(yùn)運(yùn)輸 B.便于取水 C.便于用水淘米 D.便于灌溉農(nóng)田,解析：“四大米市”是稻米交換場所，臨河分布主要是為了方便運(yùn)輸。,答案：A,3.我國揚(yáng)州和濟(jì)寧等城市的興衰，說明了 () A.一個地區(qū)自然資源的多少，會對該地區(qū)城市的分布及 發(fā)展產(chǎn)生巨大影響 B.一個地區(qū)主要交通線路的變化，會對該地區(qū)城市的分 布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響 C.政治因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素 D.軍事因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素,解析：揚(yáng)州、濟(jì)寧因運(yùn)河的開鑿而興，后來，由于大運(yùn)河的淤塞

4、、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展起來。,答案：B,4.有關(guān)商業(yè)中心及其布局?jǐn)⑹霾徽_的是 () A.商業(yè)中心一定與交通樞紐結(jié)合在一起 B.交通運(yùn)輸方式的變化會吸引商業(yè)中心向新的地點(diǎn)遷移 C.地理位置適中的邊境線附近地區(qū)也容易形成商業(yè)中心 D.鄭州商業(yè)中心的形成得益于鐵路交通樞紐位置,解析：商業(yè)中心往往與交通樞紐結(jié)合在一起，但并不是所有的商業(yè)中心都位于交通樞紐上。,答案：A,交通條件不但影響聚落的空間形態(tài)，其變化對聚落形態(tài)的發(fā)展變化也有著深刻的影響。,1.交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響,2.交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響,內(nèi)河航

5、運(yùn)與城市的分布 觀察世界地圖可以發(fā)現(xiàn)，世界上一些河流的兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城市也越密集。,1.2008年與1948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要 的影響因素是 () A.政治B.地形 C.河流 D.交通,解析：1948年該城市的城區(qū)呈帶狀沿河流分布，2008年城區(qū)除了沿河流分布外，還沿鐵路、公路分布，說明交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對城市地域形態(tài)產(chǎn)生了明顯的影響。故選D。,答案：D,交通運(yùn)輸是影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的至關(guān)重要的因素，還影響商業(yè)中心的形成及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局。 1.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,2.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則

6、，分布在城 市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建 立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示 如下：,3.交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響,2.讀“位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖”，完成 (1)(2)題。,(1)2008年與1980年比較，該城市 () A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展 B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響 C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 D.老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小,(2)2008年，該城市新建商業(yè)中心 () A.沿河流兩岸分布 B.沿環(huán)線高架路分布 C.位于城市交通干線交會處 D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布,解析：第(1)題，讀圖可知，2008年與198

7、0年相比，首先城區(qū)面積擴(kuò)大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。第(2)題，依據(jù)圖例準(zhǔn)確讀圖可知，新建商業(yè)中心皆分布在交通線的交會處，布局于城區(qū)的東部、北部和南部。,答案：(1)A(2)C,讀“某歷史名城圖”，回答下列問題。,(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素 是和。 (2)你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，請說明 你的理由。 (3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是 。,課堂筆記從圖中信息可以看出舊城區(qū)沿河分布，且附近有煤、鐵資源，這是舊城區(qū)的布局的主要因素；城區(qū)和城區(qū)相比較，城區(qū)位于河流交匯處，應(yīng)該最早形成；由新城區(qū)沿鐵路線分布可知，新城區(qū)是隨著鐵路的修建而興起的。,答案(1)河流

8、煤鐵資源(2)區(qū)域。因?yàn)閰^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。(3)交通(鐵路的興建),右圖是江漢平原某地村 莊雜貨部分布圖(圖中箭頭越粗表示 客貨流量越大)，根據(jù)圖中提供的信 息回答問題。,(1)鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的特點(diǎn)：規(guī)模，密度。 (2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則。 (3)從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部B，經(jīng)營 規(guī)模可能大一些的是，理由是 。,課堂筆記第(1)題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的一般特點(diǎn)，即規(guī)模小、密度小。第(2)題，A、B兩雜貨部均位于道路交會處，交通便利，符合交通最優(yōu)原則。第(3)題，從箭頭所指的客貨流量來看，雜貨部A處的流動量大于雜貨部B處，所以雜貨部

9、A處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部B處。,答案(1)小小(2)交通最優(yōu)(3)AA地客貨流量大，B地客貨流量較小,如圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖。讀圖，回答下列12題。,1.該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是 () A.政治B.山地 C.河谷 D.交通,解析：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式都要受到自然、社會、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。從圖中看，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布呈線狀或帶狀，可能是沿交通線、河流或山谷分布的。,答案：A,2.若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是 支流的是 () A.甲乙 B.乙丙 C.乙丁 D.甲乙丙,解析：河流的干

10、流一般河寬水豐，比較有利于運(yùn)輸，因此其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)育比支流有利得多，所以干流沿線的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較大。,答案：A,(2010淄博一模)讀下列兩幅圖，完成34題。,3.兩圖所示的含義是 () 零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系 零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也 存在正相關(guān)關(guān)系 道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn) 道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn) A. B. C. D.,解析：甲圖顯示行人數(shù)量增加的時候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，正確。乙圖顯示到交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，正確。,答案：D,4.如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是 ()

11、A.交通、市場 B.行人、營業(yè)面積 C.營業(yè)面積、人口密度 D.人口密度、交通,解析：行人數(shù)量的多少，代表市場，從甲圖可以看出市場對商業(yè)活動的影響，乙圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)的關(guān)系，從中可以看出交通對商業(yè)的影響，A正確。,答案：A,5.環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈狹義上指中國遼東半島、山東半島、京津 冀為主的環(huán)渤海濱海經(jīng)濟(jì)帶。環(huán)渤海地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā) 展較快的地區(qū)之一。根據(jù)材料讀圖回答下列問題。,材料：十一五規(guī)劃綱要提出：要推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放。天津?yàn)I海新區(qū)處于我國環(huán)渤海區(qū)域的中心位置，是聯(lián)系我國南北方、溝通中西部的一個重要樞紐，是我國對外開放的一個重要通道，戰(zhàn)略位置重要，綜合優(yōu)勢突出，發(fā)展?jié)摿薮?。背靠“三北?即華北、東北、西北)、面向東北亞的天津?yàn)I海新區(qū)正在承擔(dān)起服務(wù)環(huán)渤海區(qū)域、帶動中國北方經(jīng)濟(jì)騰飛的重任。,(1)簡要說明環(huán)渤海地區(qū)交通發(fā)達(dá)、便捷的具體表現(xiàn)。 (2)簡析京津唐地區(qū)工業(yè)趨于向?yàn)I海地區(qū)集聚的主要原因。,解析：第(1)題，要從交通運(yùn)