油品儲(chǔ)運(yùn)銷大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)ppt課件

1、北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院 黃玉虎 2010年9月,油品儲(chǔ)運(yùn)銷大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn),目錄,一、制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)和必要性 二、油氣回收歷史和現(xiàn)狀 三、油氣污染治理方案和技術(shù) 四、排放標(biāo)準(zhǔn)及限值 五、治理投資和效益,一、制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)和必要性,1、標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù) 由于汽油揮發(fā)性極強(qiáng)，因此在汽油儲(chǔ)運(yùn)銷過程中會(huì)產(chǎn)生許多有毒有害的揮發(fā)性有機(jī)物VOCs（簡稱油氣）； 中華人民共和國大氣污染防治法第42條規(guī)定：“運(yùn)輸、裝卸、貯存能夠散發(fā)有毒有害氣體或者粉塵物質(zhì)的，必須采取密閉措施或者其他防護(hù)措施”。,2、標(biāo)準(zhǔn)的必要性,（1）城市臭氧污染現(xiàn)狀 （2）VOCs排放清單和來源解析 （3）加油站油氣的光化學(xué)污染 （4）油氣危

2、及人體健康和安全 （5）造成汽油資源的極大浪費(fèi) （6）汽油消耗量快速增長,（1）城市臭氧污染現(xiàn)狀,北京 2009年城近郊O3最高小時(shí)濃度達(dá)到0.43mg/m3，是國家二級標(biāo)準(zhǔn)的2.2倍，超標(biāo)天數(shù)保持在50天/年左右。 杭州 中國環(huán)境監(jiān)測2010年01期“杭州主城區(qū)大氣臭氧對空氣污染指數(shù)API的影響”一文指出，與現(xiàn)行API相比，納入O3后的修正API中PM10作為首要污染物的天數(shù)大幅減少，從2004年的78%下降到2007年的49%，原因是O3作為首要污染物的天數(shù)在增多，說明杭州也將面臨O3污染壓力。,（2）VOCs排放清單和來源解析,2005年，北京市油品儲(chǔ)運(yùn)銷排放的VOCs占排放總量的5.9

3、% ;流動(dòng)源對北京市城近郊區(qū)臭氧生成的貢獻(xiàn)率最大，其次是油品儲(chǔ)運(yùn)銷。,(a) Guangzhou (Atmos.Environ., 2008) (b) Beijing (JESH. 2005),（3）加油站油氣的光化學(xué)污染,多數(shù)加油站位于社會(huì)道路旁邊，道路周邊高樓林立、環(huán)境較為封閉，加油站內(nèi)風(fēng)速較低，油氣不易擴(kuò)散稀釋。機(jī)動(dòng)車又是VOCs和NOx的主要排放源，造成加油站環(huán)境空氣中VOCs和NOx濃度較高。 加油站油氣中所含VOCs在紫外線照射下，易產(chǎn)生高度反應(yīng)性自由基，與大氣環(huán)境中NOx及其他有機(jī)物形成O3、過氧乙酰硝酸酯(PAN)、醛類等污染物，并成為光化學(xué)煙霧的主要成分。,（4）油氣危及人體

4、健康和安全,油氣中含有的VOCs、BTEX和MTBE會(huì)對人體健康造成危害，如損傷內(nèi)臟功能，或造成癌癥。 在汽油儲(chǔ)運(yùn)銷過程中產(chǎn)生的油氣濃度很容易處在1.4%7.6%的爆炸極限范圍內(nèi)，油氣密度比空氣大，加油站人員、車輛多，操作頻繁，發(fā)生爆炸的幾率比較大。,（5）造成汽油資源的極大浪費(fèi),參考國內(nèi)外油氣排放因子，整個(gè)汽油儲(chǔ)運(yùn)銷過程（從煉油廠到汽車油箱）合計(jì)排放因子為每噸汽油排放8公斤油氣。,全國儲(chǔ)運(yùn)油氣排放量預(yù)測（萬噸/年）,（6）汽油消耗量快速增長,北京機(jī)動(dòng)車保有量的增長速度讓人吃驚，保有量從0.23萬輛到100萬輛用了48年，2003年8月、2007年5月、2009年12月保有量先后突破200、3

5、00和400萬輛。 北京市交通委預(yù)測2011年將達(dá)到500萬輛，2015年前突破700萬輛。2007年汽油終端消費(fèi)量為325萬噸，按照機(jī)動(dòng)車保有量增長趨勢，2010年和2015年北京市汽油消耗量將達(dá)到467和727萬噸。,二、油氣回收歷史和現(xiàn)狀,1、美國 美國加州的圣迭戈市（San Diego APCD）和灣區(qū)（Bay Area AQMD）分別在1972年和1973年率先批準(zhǔn)了加油站油氣回收規(guī)章，要求執(zhí)行卸油（第一階段）和加油（第二階段）油氣回收。 為了保證油氣回收計(jì)劃在全加州的一致性，1974年通過了州立法案（健康和安全法規(guī)41954），法規(guī)指出加州將批準(zhǔn)油氣回收系統(tǒng)認(rèn)證程序。,1976年，

6、加州空氣資源委員會(huì)（CARB）頒布了第一套認(rèn)證程序CP-201加油站油氣回收系統(tǒng)的認(rèn)證程序（該文件已經(jīng)更新至2006年版本），認(rèn)證程序規(guī)定了達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的油氣回收系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)，與之配套的測試程序（如TP-201.2）規(guī)定了測試方法。 2000年，CARB通過了增強(qiáng)型油氣回收（EVR）計(jì)劃，系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證過程都變得更加嚴(yán)格。 1977年，美國清潔空氣法案(CAAA 1977)明確規(guī)定，特定地區(qū)必須采用油氣回收技術(shù)控制加油時(shí)的油氣逸散。 1990年，清潔空氣法案（CAAA 1990）還要求所有被劃定為臭氧中等和嚴(yán)重超標(biāo)的地區(qū)必須執(zhí)行ORVR（車載式油氣回收）計(jì)劃。,2、歐洲,（1）德國

7、 在1992年10月14日實(shí)施了第20號法令，要求必須針對汽油的轉(zhuǎn)移排放安裝油氣回收設(shè)備； 1993年1月1日實(shí)施了第21號法令，要求在新建加油站安裝油氣回收系統(tǒng)，并對現(xiàn)有加油站進(jìn)行改造。該法令要求必須由有資質(zhì)的專家對油氣回收產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證。 德國工程師協(xié)會(huì)（VDI）制訂了VDI4205標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)加油站油氣回收系統(tǒng)的測量和測試方法，德國TV公司按照VDI標(biāo)準(zhǔn)對油氣回收系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)證檢測。,德國對油氣和機(jī)動(dòng)車尾氣治理后的臭氧達(dá)標(biāo)情況,（2）歐盟,歐盟在德國的基礎(chǔ)上，1994年12月頒布了指令94/63/EC汽油儲(chǔ)存和從儲(chǔ)油庫向加油站配送汽油過程的揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）排放控制； 2009年10月頒布了

8、指令2009/126/EC加油站給機(jī)動(dòng)車加油過程中的第二階段汽油油氣回收； 2010年，歐洲技術(shù)委員會(huì)以VDI4205為基礎(chǔ)開始編寫歐洲（第二階段）法規(guī)。,3、中國,2000年，作為奧運(yùn)前期準(zhǔn)備，北京開展了油氣治理工作，2003年頒布了地方加油站、儲(chǔ)油庫、油罐車3個(gè)系列排放標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，2007年頒布了國家排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年又頒布了驗(yàn)收檢測技術(shù)規(guī)范。自此，我國已基本建立起比較完善的環(huán)保技術(shù)法規(guī)體系。,三、油氣污染治理方案和技術(shù),1、排放來源 汽油易揮發(fā)，任何暴露作業(yè)、減壓釋放、設(shè)備滲漏、以及其他非正常情況，都將產(chǎn)生油氣排放，其中主要發(fā)生在裝卸過程。汽油的儲(chǔ)運(yùn)銷過程至少要經(jīng)過四次裝和卸，包

9、括煉油廠發(fā)油，儲(chǔ)油庫收、發(fā)油，加油站卸、加油，排放源見下圖。,2、油氣回收治理方案,提出與生產(chǎn)相結(jié)合的油氣污染治理方案：全系統(tǒng)密閉、集中回收處理。,3、油氣回收技術(shù),（1）儲(chǔ)油庫油氣回收技術(shù) 儲(chǔ)油庫主要污染源包括收油、儲(chǔ)油和發(fā)油。采用浮頂罐治理技術(shù)后，收油和儲(chǔ)油的油氣排放減少了90%，所以儲(chǔ)油庫主要是治理發(fā)油時(shí)排放的油氣。 治理發(fā)油油氣排放，首先需要改造儲(chǔ)油庫發(fā)油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)底部裝油，其次并對油氣進(jìn)行回收處理。,底部裝油技術(shù),底部裝車是國外普遍采用的先進(jìn)技術(shù)，不僅能夠很好的解決油氣密閉收集問題，還可以提高裝車速度，不易發(fā)生靜電，節(jié)省人力，地面操作比較安全。,油氣回收處理裝置,吸收法 油氣通過兩個(gè)

10、切換使用的炭床，對吸附到一定程度的炭床采用真空解析，再通過吸收或其他方法轉(zhuǎn)變成液體汽油，實(shí)現(xiàn)油氣回收。吸附法油氣回收工藝流程見下圖。,北京儲(chǔ)油庫活性炭吸附法油氣回收裝置,碳罐,碳罐,噴淋塔,組合工藝 將吸收、吸附、冷凝、膜分離等技術(shù)，根據(jù)不同情況分別或集成使用。右圖是我國自主技術(shù)“壓縮+冷凝+膜分離”的油氣回收裝置。,（2）油罐車油氣回收技術(shù),油罐汽車應(yīng)具備油氣回收系統(tǒng)。裝油時(shí)能夠?qū)⑵囉凸迌?nèi)排出的油氣密閉輸入儲(chǔ)油庫回收系統(tǒng)；往返運(yùn)輸過程中能夠保證汽油和油氣不泄漏；卸油時(shí)能夠?qū)a(chǎn)生的油氣回收到汽車油罐內(nèi)。任何情況下不應(yīng)因操作、維修和管理等方面的原因發(fā)生汽油泄漏。 油罐汽車應(yīng)具備底部裝卸油系統(tǒng)，

11、與儲(chǔ)油庫發(fā)油系統(tǒng)相配套。,（3）加油站油氣回收技術(shù),加油站油氣回收系統(tǒng)由卸油油氣回收系統(tǒng)、汽油密閉儲(chǔ)存、加油油氣回收系統(tǒng)、在線監(jiān)測系統(tǒng)和油氣排放處理裝置組成。 該系統(tǒng)的作用是將加油站在卸油、儲(chǔ)油和加油過程中產(chǎn)生的油氣，通過密閉收集、儲(chǔ)存和送入油罐汽車的罐內(nèi)，運(yùn)送到儲(chǔ)油庫集中回收變成汽油。,卸油油氣回收,將油罐汽車卸汽油時(shí)產(chǎn)生的油氣，通過密閉方式收集進(jìn)入油罐汽車罐內(nèi)的系統(tǒng)。,加油油氣回收,將給汽車油箱加汽油時(shí)產(chǎn)生的油氣，通過密閉方式收集進(jìn)入埋地油罐的系統(tǒng)。,在線監(jiān)測系統(tǒng),在線監(jiān)測加油油氣回收過程中的氣液比以及油氣回收系統(tǒng)的密閉性和管線液阻是否正常的系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)可提醒操作人員采取相應(yīng)的措施，

12、并能記錄、儲(chǔ)存、處理和傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)。,油氣排放處理裝置,針對加油油氣回收系統(tǒng)部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進(jìn)行回收處理的裝置。,四、排放標(biāo)準(zhǔn)及限值,1、儲(chǔ)油庫 發(fā)油收集系統(tǒng)任何位置的油氣泄漏濃度不超過0.05%； 回收裝置的排放濃度25g/m3，處理效率95%； 底部裝油快接頭的滴漏量不大于10ml。,2、油罐車,4.2.1 油罐汽車油氣回收系統(tǒng)密閉性檢測壓力變動(dòng)值應(yīng)小于等于表1規(guī)定的限值； 4.2.2 油罐汽車油氣回收管線氣動(dòng)閥門密閉性檢測壓力變動(dòng)值應(yīng)小于等于表2規(guī)定的限值； 4.2.3 防溢流探頭應(yīng)按專業(yè)檢測技術(shù)規(guī)范，采用國家有關(guān)部門認(rèn)證的檢測儀器

13、進(jìn)行檢測； 4.2.4 油罐汽車罐體及各種閥門和管路系統(tǒng)滲透檢測應(yīng)按GB 18564和QC/T 653執(zhí)行。,3、加油站,4.3 排放限值 4.3.1 液阻 4.3.2 密閉性 4.3.3 氣液比 4.3.4 處理裝置 4.3.5 在線監(jiān)測系統(tǒng),（1）液阻,加油油氣回收管線液阻檢測值應(yīng)小于表1規(guī)定的最大壓力限值。液阻應(yīng)每年檢測1次，檢測方法見附錄A。,表1 加油站油氣回收管線液阻最大壓力限值,（2）密閉性,油氣回收系統(tǒng)密閉性壓力檢測值應(yīng)大于等于表2規(guī)定的最小剩余壓力限值。密閉性應(yīng)每年檢測1次，檢測方法見附錄B。,表2 加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性檢測最小剩余壓力限值（單位為Pa）,（3）氣液比,各

14、種加油油氣回收系統(tǒng)的氣液比均應(yīng)在大于等于1.0和小于等于1.2范圍內(nèi)。 依次檢測每支加油槍的氣液比，安裝和未安裝在線監(jiān)測系統(tǒng)的加油站應(yīng)按附錄C規(guī)定的加油流量檢測氣液比。氣液比應(yīng)每年至少檢測1次，檢測方法見附錄C。,（4）處理裝置,處理裝置的油氣排放濃度應(yīng)小于等于25g/m3，排放口距地平面高度應(yīng)不低于4m。排放濃度每年至少檢測1次，檢測方法見附錄D。 不同類型的在線監(jiān)測系統(tǒng)，應(yīng)按照評估或認(rèn)證文件的規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)檢測。在線監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)每年至少校準(zhǔn)檢測1次，檢測方法參見附錄E。,（5）在線監(jiān)測系統(tǒng),五、治理投資和效益,1、治理成本 用年控制成本表示。年控制成本F1是指在設(shè)備折舊期內(nèi)的平均治理費(fèi)用，年控制成本F1=年均化投資F+年運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用-回收汽油的價(jià)值。 2、治理效益 用n表示設(shè)備折舊年限，用x表示投資回收年