新PFMEA培訓(xùn)POWERPOINT

1、pfmea,為什么要做fmea,fmea是一種系統(tǒng)分析的方法，在分析過(guò)程中使問(wèn)題得到合理化解決的工具。,fmea是一種系統(tǒng)化的工作技術(shù)和模式化的思考形式。,pfmea,fmea就是及早地指出根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷出的弱點(diǎn)和可能產(chǎn)生的缺陷，及其造成的后果和風(fēng)險(xiǎn)，并在決策過(guò)程中采取措施加以消除。,為什么要做fmea,pfmea,為什么要做fmea,實(shí)施fmea就是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和抽象思維來(lái)確定缺陷，在研究過(guò)程中系統(tǒng)地剔除這些缺陷的工作方法。,pfmea,為什么要做fmea,這種方法是一種預(yù)防和避免缺陷發(fā)生的方法，一般是一次性的投入；而傳統(tǒng)的解決缺陷方法是不間斷耗費(fèi)，兩者相比，fmea工作方法顯得更合理，更經(jīng)濟(jì)。,

2、pfmea,pfmea,過(guò)程fmea中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。（也可以是下游的制造或裝配工序）,顧客的定義,pfmea,小組的努力來(lái)完成fmea,相關(guān)領(lǐng)域的代表：設(shè)計(jì)、裝配、制造、質(zhì)量、服務(wù)、 供方 過(guò)程fmea應(yīng)成為促進(jìn)各領(lǐng)域之間交換意見(jiàn)的催化劑 一位有經(jīng)驗(yàn)的fmea推進(jìn)員來(lái)協(xié)助小組的工作是非 常有益的,pfmea,什么時(shí)候做pfmea?,在可行性分析階段或之前進(jìn)行 在生產(chǎn)工裝到位之前 從單個(gè)零部件到總層裝配的所有制造工序 還來(lái)得及更改之前做,pfmea,pfmea開(kāi)發(fā),從過(guò)程意圖開(kāi)始,？,應(yīng)從一般過(guò)程的流程圖開(kāi)始,流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著pfmea,pfmea,核心小組（成員）

3、,有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門個(gè)人姓名。 （建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址登另行 記錄在一張分表上。）,pfmea,過(guò)程功能/要求,小組應(yīng)評(píng)審適用的性能、材料、過(guò)程、環(huán)境和 安全標(biāo)準(zhǔn),以盡可能簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言描述所分析的過(guò)程或工 序的功能和目的。包括零部件設(shè)計(jì)（度量/變 量）的信息,pfmea,潛在的失效模式定義 潛在的失效模式是指過(guò)程可能發(fā)生的不能滿足過(guò)程功能/要求欄中描述的要求和/或設(shè)計(jì)意圖，是對(duì)某具體工序不符合的描述。,潛在的失效模式,pfmea,潛在的失效模式特點(diǎn) 1.它可能引起更高一級(jí)子系統(tǒng)或零部件的潛在失效； 2.它可能是低一級(jí)的零件潛在失效的影響結(jié)果； 3.這種失效可能發(fā)

4、生，但不一定發(fā)生；,潛在的失效模式,pfmea,潛在的失效模式分析 1.采用頭腦風(fēng)暴法，集思廣益； 2.將以往的twg（thing-gone-wrong）研究作為基礎(chǔ)； 3.已有的pr&r作為出發(fā)點(diǎn)； 4.應(yīng)考慮在特定環(huán)境條件下以及特定使用條件下發(fā)生的情況； 5.應(yīng)盡可能地使用專業(yè)化、規(guī)范化的語(yǔ)言來(lái)描述潛在的失效模式，而不同于顧客的所見(jiàn)； 6.了解相應(yīng)的設(shè)計(jì)意圖； 7.以顧客的眼光來(lái)進(jìn)行分析。,潛在的失效模式,pfmea,工程師們應(yīng)能提出并回答下列問(wèn)題：,？過(guò)程/零件怎樣不滿足要求 ？顧客認(rèn)為的可據(jù)收條件是什么 應(yīng)以顧客對(duì)類似零件的索賠研究為起點(diǎn),pfmea,潛在的失效模式 （a）損壞型故障模

5、式。 （b）退化型故障模式。 （c）松脫型故障模式。 （d）失調(diào)型故障模式。 （e）堵塞與滲漏型故障模式。 （f）性能衰退或功能失效型故障模pfmea,潛在的失效模式,pfmea,潛在失效模式術(shù)語(yǔ),潛在失效模式應(yīng)從規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述； 而不同于顧客所察覺(jué)的現(xiàn)象。,提示 失效 = 無(wú)功能 失效 = 功能不足 失效 = 非預(yù)期功能 失效 = 沒(méi)滿足質(zhì)量要求,pfmea,潛在的失效模式術(shù)語(yǔ),彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位 斷裂 開(kāi)孔太淺 漏開(kāi)孔 運(yùn)轉(zhuǎn)損壞 臟污 表面太平滑 表面太粗糙 變形 開(kāi)孔太深 開(kāi)路 短路 貼錯(cuò)標(biāo)簽,pfmea,潛在的失效后果定義 潛在的失效后果，就是失效模式對(duì)顧客的影響。,潛在的失效

6、后果,pfmea,潛在的失效后果分析要點(diǎn) 1.要根據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果； 2.清楚地說(shuō)明該功能是否會(huì)影響到安全性或與法規(guī)不符； 3.評(píng)價(jià)失效后果應(yīng)當(dāng)考慮后續(xù)工序、工位、代理商； 4.對(duì)最終使用者，失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能描述； 5.集體的智慧是非常重要的。,潛在的失效后果,pfmea,潛在的失效后果,對(duì)于最終使用者來(lái)說(shuō)，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述,噪音 粗糙 工作不正常 費(fèi)力 異味 不能工作 工作減弱 不穩(wěn)定 間歇性工作 牽引阻力 泄漏 外觀不良 返工/返修 車輛控制減弱 報(bào)廢 顧客不滿意,pfmea,潛在的失效后果,如果顧客是下一道工序或后

7、續(xù)工序/工位，失效的后果應(yīng)用過(guò)程/工序性能來(lái)描述,無(wú)法緊固 不能配合 無(wú)法鉆孔/攻絲 不能連接 無(wú)法安裝 不匹配 無(wú)法加工表面 引起工裝過(guò)渡磨損 損壞設(shè)備 危害操作者,pfmea,請(qǐng)根據(jù)下列現(xiàn)象說(shuō)出失效模式和后果 1.發(fā)動(dòng)機(jī)零件變成了許多不規(guī)則形狀的碎塊現(xiàn)象 2.摩擦片表面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋 3.換擋時(shí)傳動(dòng)軸在外力作用下彎曲 4.塑料制品表面有花斑 5.密封的片狀金屬與基體分離 6.儲(chǔ)液盒零件邊緣有凹狀痕跡,練習(xí),潛在的失效起因/機(jī)理,潛在的失效原因是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)可以糾正或控制的原則來(lái)描述。,針對(duì)每一個(gè)潛在失效模式，在盡可能廣的范圍內(nèi)列出每個(gè)可以想到的失效原因。,pfmea,潛在的失效

8、起因/機(jī)理,如果起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊?，那么fmea考慮過(guò)程就完成了。,pfmea,pfmea,潛在的失效起因/機(jī)理,如果失效的許多起因并不是相互獨(dú)立的、唯一的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮許多起因中哪些是根本起因、起主要作用，哪些起因容易得到控制。應(yīng)描述這些起因，以便針對(duì)那些相關(guān)的因素采取糾正措施。,pfmea,潛在的失效起因/機(jī)理,實(shí)驗(yàn) doe 設(shè)計(jì),原因不是相互對(duì)立的,主要原因,哪些最易控制,pfmea,典型失效起因,典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不當(dāng)過(guò)大或過(guò)小 零件漏裝或錯(cuò)裝 焊接不當(dāng)電流、時(shí)間、壓力 磨損的定位器 測(cè)量不精確

9、 磨損的工裝 熱處理不當(dāng)時(shí)間、溫度 定位器上有碎屑 澆口/通風(fēng)不足 損壞的工裝 潤(rùn)滑不足或無(wú)潤(rùn)滑 不正確的程序編制 不正確的程序編制,pfmea,起因/機(jī)理的表達(dá),應(yīng)列出舉起的錯(cuò)誤或故障 如：操作者未安裝密封件,不應(yīng)使用含糊不清的詞語(yǔ) 如：操作者錯(cuò)誤， 機(jī)器工作不正常,注（主語(yǔ)+謂語(yǔ)+賓語(yǔ)）有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救努力,pfmea,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)之前，應(yīng)先明確顧客的定義。在pfmea中，顧客一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序，以及服務(wù)工作。,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),pfmea,1.嚴(yán)重度評(píng)價(jià) 2.頻度 3.不易探測(cè)度 4.風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的內(nèi)容,pfmea,嚴(yán)

10、重度的定義 嚴(yán)重度是潛在失效模式對(duì)顧客的影響后果的嚴(yán)重程度的定量評(píng)級(jí)。 嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)：設(shè)計(jì)更改 或重新設(shè)計(jì),嚴(yán)重度評(píng)價(jià),pfmea,推薦的嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,pfmea,頻度的定義 頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性。 描述頻度級(jí)別數(shù)的意義著重在其含義而不是具體的數(shù)。 通過(guò)過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制失效機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。,頻度（產(chǎn)生的概率）,pfmea,推薦的頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,pfmea,現(xiàn)行過(guò)程控制,現(xiàn)行的過(guò)程控制是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因、機(jī)理的發(fā)生或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因、機(jī)理的控制的說(shuō)明。,pfmea,現(xiàn)行過(guò)程控制,這些控制可以是諸如： 防失誤/防錯(cuò) 統(tǒng)計(jì)

11、過(guò)程控制（spc） 或過(guò)程后的評(píng)價(jià)，等。評(píng)價(jià) 可以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序 進(jìn)行。,pfmea,現(xiàn)行過(guò)程控制,有兩類過(guò)程控制可以考慮： 預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或者 失效模式出現(xiàn)，或者降低其 出現(xiàn)的幾率。 探測(cè)：探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者 失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施,pfmea,現(xiàn)行過(guò)程控制,如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。假如預(yù)防性控制被融入過(guò)程意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。,pfmea,現(xiàn)行過(guò)程控制,探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因/機(jī)理或探測(cè)失效模式的過(guò)程控制為基礎(chǔ)。 本手冊(cè)中的過(guò)程fmea表中設(shè)有兩欄（即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測(cè)控制欄）。,pfmea,定義：盡可能的

12、防止失效模式或其起因/機(jī)理的 發(fā)生或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或起因/ 機(jī)理的控制的說(shuō)明。,探測(cè)度,這些控制可以是： 防失誤/防錯(cuò) 統(tǒng)計(jì)控制（spc） 過(guò)程后的評(píng)價(jià)（探測(cè)、檢驗(yàn)）,pfmea,預(yù)防,如果可能，最好的途徑是采用預(yù)防控制。 假如預(yù)防性控制被融入過(guò)程意圖并成為其 一部分，它會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。,pfmea,探測(cè),探測(cè)度的最初定級(jí)將以控制失效起因/機(jī)理或 探測(cè)失效模式的過(guò)程控制為基礎(chǔ)。 最好采用兩欄（預(yù)防、探測(cè)）的表格，,pfmea,探測(cè)度,探測(cè)度是與過(guò)程控制欄中所列的最佳探測(cè) 控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù) 為了獲得一個(gè)較低的等級(jí)，通常計(jì)劃的過(guò) 程控制必須予以改進(jìn),pfmea,探測(cè)度評(píng)價(jià),假定失效

13、模式已經(jīng)發(fā)生，然后，評(píng)價(jià)所有的“先行 過(guò)程控制”的能力，以防止具有此種失效或缺陷的 零件批發(fā)運(yùn)出去。 不要因?yàn)轭l度低就自動(dòng)地假定探測(cè)度值也低（如當(dāng) 使用控制圖時(shí)） 但是一定要評(píng)定探測(cè)發(fā)生評(píng)定低的失效模式的過(guò)程 控制的能力。,pfmea,推薦的探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,pfmea,風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)定義 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)（s）、頻度數(shù)（o）、不易探測(cè)度（d）的乘積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。,風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù),pfmea,風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)應(yīng)當(dāng)用于過(guò)程中擔(dān)心的事項(xiàng)進(jìn)行優(yōu)先排序。（使用排列圖） 對(duì)于取值大于80的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，應(yīng)當(dāng)采取糾正措施。 對(duì)于都不大于80的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，應(yīng)當(dāng)對(duì)相對(duì)較大的進(jìn)行分析。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)重度大于等于9時(shí)

14、，應(yīng)予以特別注意，并進(jìn)行糾正措施。,風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)處理原則,pfmea,基本概念 1.不合格：沒(méi)有滿足要求。 2.糾正：是指為消除已發(fā)現(xiàn)的不合格所采取的措施。 3.糾正措施：是指為消除已發(fā)現(xiàn)的不合格或其他不期望情況所采取的措施。 4.預(yù)防措施：是指為消除潛在的不合格或其他潛在不期望情況所采取的措施。,糾正措施,pfmea,1.設(shè)計(jì)措施 2.工藝措施 3.質(zhì)保措施,糾正措施的類型,pfmea,如果對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)進(jìn)行更改，那么產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和功能也可能發(fā)生變化，相應(yīng)的工藝亦應(yīng)發(fā)生應(yīng)發(fā)生改變，由此失效模式出現(xiàn)的頻率和嚴(yán)重度以及探測(cè)度都會(huì)發(fā)生變化。,設(shè)計(jì)措施,pfmea,采用工藝措施后，零件的結(jié)構(gòu)和功能并沒(méi)有改

15、變，所以可能出現(xiàn)的失效的嚴(yán)重度亦不會(huì)發(fā)生變化，但出現(xiàn)失效的頻度和不易探測(cè)度卻會(huì)發(fā)生變化。,工藝措施,pfmea,質(zhì)保措施的改變，并不會(huì)改變其結(jié)構(gòu)，而僅僅只會(huì)改變其探測(cè)度。,質(zhì)保措施,pfmea,糾正措施與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的關(guān)系,pfmea,建議的糾正預(yù)防措施操作原則： 根據(jù)rpn及失效的機(jī)理/原因，認(rèn)真進(jìn)行分析； 檢查失效的嚴(yán)重度數(shù)； 應(yīng)當(dāng)對(duì)排列在前的事進(jìn)行糾正措施； 針對(duì)具體問(wèn)題，集思廣益，但必須具有可操作性； 對(duì)于失效的根本原因不明，應(yīng)通過(guò)統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)（doe）來(lái)確定；,建議的糾正措施,pfmea,建議的糾正預(yù)防措施操作原則： 凡失效后果影響人員，應(yīng)采取措施或規(guī)定適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施； 不是所有的建議的

16、糾正預(yù)防措施是有效的； 不是所有的失效都要進(jìn)行建議的糾正預(yù)防措施； 問(wèn)題的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是減少發(fā)生的頻度； 應(yīng)當(dāng)明確實(shí)施建議的糾正預(yù)防措施的責(zé)任人。,建議的糾正措施,pfmea,實(shí)施的糾正預(yù)防措施操作原則： 記錄實(shí)施的糾正預(yù)防措施，及完成時(shí)間； 保留相應(yīng)的見(jiàn)證資料； 估算相應(yīng)的rpn； 跟蹤實(shí)施的糾正預(yù)防措施，驗(yàn)證其有效性； 永久的糾正措施是必要的。,實(shí)施的糾正措施,pfmea,1.從根本上排除缺陷產(chǎn)生的原因； 2.使缺陷難以產(chǎn)生（缺陷難以從根本上消除，設(shè)法減少缺陷發(fā)生的概率）； 3.減少缺陷產(chǎn)生的原因（改變零件的功能，降低缺陷的重要性）； 4.使缺陷易于排除。,現(xiàn)行的控制方法,過(guò)程fmea,項(xiàng)目 左前門/h8hx-000-a 過(guò)程責(zé)任 車身工程部 編制人 福特-x6521-總裝廠 車型年/車輛類型 199x/獅牌 4門/旅行車 關(guān)鍵日期 9x年 03 01 9x 09 26 首選重點(diǎn)工作 fema 日期（編制）9x 05 17 (修訂) 9x