第七節(jié)、屏蔽門系統(tǒng)

1、第7節(jié)屏蔽門系統(tǒng)，這條河的要旨，思考：世界上第一個使用屏蔽門系統(tǒng)的國家是哪個國家？一、定義、屏蔽門系統(tǒng)自上而下完全封閉的玻璃隔墻，沿著車站整個站臺邊緣安裝，將站臺區(qū)域與列車區(qū)域隔開。是提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客大氣環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的機(jī)電一體化機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)。功能，1，防止乘客擁擠或不小心從站臺上摔下來自殺，以確保乘客的安全。2、提供良好的空氣密封性，減少空調(diào)的能耗，降低運(yùn)營成本。3.提供站臺聲音隔絕，降低車輛噪音和站臺活塞風(fēng)效應(yīng)，為乘客創(chuàng)造舒適、安全、美麗的候車環(huán)境。4、門動能的設(shè)計及抗擠壓模式可以保證乘客不被卡住。5、直流無刷電機(jī)驅(qū)動，無級調(diào)速，齒形帶或螺桿形式傳動，平穩(wěn)門運(yùn)動；6、防滑閾值

2、可以防止乘客摔倒。7.文體采用鋼化玻璃和頭發(fā)不銹鋼罩框架(或鋁合金框架)，門扇剛度好。屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點是什么？安全節(jié)能與人工成本節(jié)約、綠色城市形象、屏蔽門系統(tǒng)相比，兩種結(jié)構(gòu)形式基本相同，但安全門系統(tǒng)的上部不關(guān)閉，文體的下部可以根據(jù)需要安裝通風(fēng)孔。(威廉莎士比亞，安全門，安全門，安全門，安全門，安全門，安全門)主要功能和特點：全高安全門系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)具有相同的優(yōu)點，除了不能實現(xiàn)站與軌之間的密封隔離?？梢暂p松升級到屏蔽門系統(tǒng)。全高安全門系統(tǒng)，半高安全門高度一般為1 . 21 . 7米，安裝在站點邊緣，將站點區(qū)域與軌道區(qū)域分離，主要目的是提高安全性。與前兩種風(fēng)格相比，主要功能及特點：防止乘客擁擠或

3、不小心與站臺跳躍，以確保乘客安全。安裝簡單，速度快，與土木工程的接口少。制造價格低。建設(shè)周期短。半設(shè)計專業(yè)系統(tǒng)，國內(nèi)屏蔽門使用市場，但是所謂的核心技術(shù)是控制和文淇驅(qū)動系統(tǒng)，被外國企業(yè)掌握，國內(nèi)企業(yè)有很多像班臺一樣中標(biāo)的線，但主要只是文體結(jié)構(gòu)等低附加值部分。隨著新建地鐵城的增加，因?qū)傧嗌a(chǎn)的要求，參與國內(nèi)競爭的企業(yè)將會越來越多。目前國內(nèi)外知名度較高的地方有徐玉、派代、kava、nabatesco等4個，被認(rèn)為是同一水平的一流產(chǎn)品。價格呈下降趨勢。2、構(gòu)成、屏蔽文體結(jié)構(gòu)與安全文體結(jié)構(gòu)一致，由承重墻結(jié)構(gòu)、門檻、各種文體、天花板組成。門結(jié)構(gòu)、屏蔽門系統(tǒng)主要安裝在由驅(qū)動裝置、鎖、門控制裝置DCU、傳動裝

4、置等組成的車門主體結(jié)構(gòu)的上部箱中。門結(jié)構(gòu)、屏蔽門控制和監(jiān)控系統(tǒng)主要包括中央輪邏輯控制單元和監(jiān)控單元(PSC)、主控制器PEDC、站點端輪PSL、車門控制單元DCU、內(nèi)部控制箱LCB、IBP集成備件、ISCS集成監(jiān)控系統(tǒng)、通信介質(zhì)和通信接口、便攜式、控制和中央滾輪PSC由兩個獨(dú)立于徐璐的相同子系統(tǒng)組成。每個子系統(tǒng)都包括一套邏輯控制單元(PEDC)，該設(shè)備使用高性能安全繼電器將滑動門控制單元DCU、站點端車輪PSL、IBP等硬接線連接起來，提供重要的控制和關(guān)鍵信號反饋。每個子系統(tǒng)還包括一組監(jiān)視主機(jī)PLC，它通過冗馀現(xiàn)場CAN總線功能與兩個站點DCU實時通信，并將故障和操作狀態(tài)信息通過總線傳送到PL

5、C。PSC還包括與信號系統(tǒng)的硬線路接口、與集成監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、在PSC平板上顯示終端液晶屏的RJ45以太網(wǎng)接口、電纜端子排和機(jī)柜面板相關(guān)按鈕開關(guān)、指示燈和服務(wù)插槽(PTE連接)。PSC、PEDC插件箱每個側(cè)站點安全門均配置了一組邏輯控制單元，其中包括與信號系統(tǒng)的接口、與站點端車輪PSL的接口，以及與車輛控制室IBP磁盤的硬接線接口的繼電器組。處理IBP電路、PSL電路和信號SIG電路的開關(guān)門指令的安全繼電器是徐璐獨(dú)立的，不會徐璐干擾。收到傳入的“打開/關(guān)閉關(guān)鍵點”命令后，可以相應(yīng)地控制其側(cè)推拉門，以執(zhí)行打開/關(guān)閉行為。在邏輯關(guān)系中，操作優(yōu)先級為IBP電路、PSL電路和信號SIG電

6、路。高優(yōu)先級可以限制低優(yōu)先級模式，低優(yōu)先級操作模式不會影響高優(yōu)先級操作模式的功能。PEDC插件箱功能：插件箱結(jié)構(gòu)、模塊化設(shè)計、可維護(hù)性使用兩個相同的A/B組，通過冷備份冗馀提高可靠性。這意味著，如果一組故障，切換到另一組，系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。A/B兩組電源并行、電流孔劉、熱冗馀工作，為整個控制系統(tǒng)提供持續(xù)在線服務(wù)，實現(xiàn)雙CAN總線和發(fā)送、收集、摘要和分析單個DCN系統(tǒng)內(nèi)部信息，與主系統(tǒng)工作站控制室工作站、PSL、DCU設(shè)備交換信息，存儲具有邏輯控制設(shè)備單個電路狀態(tài)祖懷監(jiān)控功能和自我診斷功能的數(shù)據(jù)和軟件、PSL，正常運(yùn)行時，每個站的每個側(cè)平臺屏蔽門/安全門設(shè)計PSL 1套特殊運(yùn)行要求，必須在需要站

7、前返回的站的每個側(cè)安裝雙PSL(雙PSL) 2套。如果系統(tǒng)級控制失敗，列車司機(jī)或列車員可以在車站末端車輪上打開和關(guān)閉屏蔽門/安全門。PSL安裝了端子排，通過將硬接線連接到PSC機(jī)柜中的端子排來建立與PEDC的控制關(guān)系。監(jiān)控主機(jī)PLC可以監(jiān)控、顯示和記錄PSL交換機(jī)門鍵開關(guān)和解鎖鍵開關(guān)的狀態(tài)。DCU、門控制單元是滑動門電機(jī)的控制單元，屏蔽門和全高安全門為每對滑動門單元配置一個門控制單元，安裝在頂箱中。用一個DCU控制一個馬達(dá)，驅(qū)動兩個滑動門，進(jìn)行開關(guān)運(yùn)動。半高安全門為每對滑動門裝置配置一個門控制裝置，安裝在固定側(cè)箱中。用一個DCU控制兩個馬達(dá)，驅(qū)動左右滑動門，進(jìn)行開關(guān)運(yùn)動。1)門控單元DCU的硬

8、件由邏輯單元、驅(qū)動單元、外殼盒、出入線末端電纜密封、數(shù)據(jù)線組成。DCU軟件分為邏輯軟件和驅(qū)動程序軟件。2)邏輯單元包括LCB控制輸入接口、開關(guān)門命令和安全電路的硬線路接口、現(xiàn)場CAN總線接口，以及與安裝了PTE軟件的筆記本電腦的通信接口。驅(qū)動器單元包括電動機(jī)控制連接器、指示燈控制連接器、門鎖連接器、揚(yáng)聲器連接器。DCU創(chuàng)新點1。語音錯誤報告(A)正常工作時發(fā)送開關(guān)門語音提示。(b)故障診斷時通知故障組件和/或故障原因。2.變壓器主電路在線檢測低壓在線檢測主電路，防止當(dāng)主電路出現(xiàn)短路時高電壓檢測容易發(fā)生的故障擴(kuò)展。3.手動解除安裝手動開啟主電路會切斷主電路，此設(shè)計的優(yōu)點在兩個方面：(a)當(dāng)IPM

9、正常工作時，不會對主電路造成電氣污染。(B)在IPM發(fā)生故障的時候，逆轉(zhuǎn)勢頭太大，開門的力量太大，力量太小的人(婦女和兒童)也不會開門。4.使用兩個完全電隔離的CPU(CPU1和CPU2)共同牽引馬達(dá)，制動CPU1，可以發(fā)出牽引和制動信號，CPU2可以發(fā)出制動信號，CPU2的優(yōu)先級高于CPU1。緊急情況下，CPU2可以強(qiáng)制介入制動。為了實現(xiàn)該功能，特別設(shè)計了電動機(jī)制動主電路，比斬波制動方式控制信號小，易于實現(xiàn)。DCU特性1。模塊化設(shè)計、電源模塊和控制電路模塊板設(shè)計2?？刂齐娐凡捎秒p微處理器，確?？刂瓢踩?。3 .PSC的雙CAN冗馀通信DCU冗馀功能電路圖和傳統(tǒng)屏蔽/安全門DCU相比，具有更高的

10、通用性、安全性和可靠性。LCB安裝位置位于推拉門門楣的右下方，鑰匙開關(guān)和按鈕安裝位置允許站點側(cè)人員通過鑰匙執(zhí)行模式切換。LCB鍵開關(guān)通過專用電纜連接到DCU接口設(shè)備，并具有鋁盒密封，防止接線端子暴露，安全防塵。即使每個門單元發(fā)生網(wǎng)絡(luò)通信故障、電源故障、DCU、門故障和其他故障，也可以對箱LCB進(jìn)行內(nèi)部控制，切斷滑門DCU的電源，從而在不影響整個系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下從整個系統(tǒng)中卸下故障設(shè)備。LCB，屏蔽門/安全門系統(tǒng)為第一負(fù)載供電(電路故障時停電時連續(xù)供電，即雙電路供電)，雙向交流輸入通過低壓配電箱切換后為屏蔽門/安全門系統(tǒng)供電。屏蔽門/安全門電源分別設(shè)置為驅(qū)動電源和控制電源?？刂齐娫春万?qū)動電源

11、獨(dú)立于徐璐，并具有單獨(dú)的電池組。驅(qū)動電源為滑動門驅(qū)動供電?？刂齐娫礊槠帘伍T/安全門的監(jiān)控系統(tǒng)供電。電源容量由6個組組成。交流電源關(guān)閉時，驅(qū)動蓄電池可確保雙面平臺上的所有門設(shè)備在60分鐘內(nèi)移動3次?？刂菩铍姵乜梢蕴峁┛刂圃O(shè)備持續(xù)運(yùn)行60分鐘所需的能量。電源系統(tǒng)主要部件使用模塊化電源部件，提供完整的N 1備份功能、在線熱插拔和在線維修功能。電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，驅(qū)動電源原理圖，控制電源原理圖，操作模式自動控制模式：后操作，信號系統(tǒng)打開手動控制模式：初始操作，站點側(cè)輪打開優(yōu)先級級別，3，操作模式和優(yōu)先級，1:門手動操作2異常操作狀態(tài)是指在屏蔽門運(yùn)行的情況下外部，4，非正常運(yùn)行方法，1，屏蔽門不能正常打開。自動控制和手動控制運(yùn)行模式方法是，同一個1、2個站務(wù)員移動運(yùn)行黨職員站務(wù)員的多個站務(wù)員行組，維修院運(yùn)行黨職員站務(wù)員的后續(xù)列車、車站、乘客、2、屏蔽門不能正常關(guān)閉。自動控制和手動控制運(yùn)行模式處置方法不同的話，1、2個自動控制站務(wù)員司機(jī)務(wù)員手動控制站務(wù)員駕駛員行、調(diào)閉門司機(jī)務(wù)員手動控制站務(wù)員駕駛員行、調(diào)閉門司機(jī)務(wù)員手動控制站務(wù)員駕駛員行、調(diào)閉門操作員事務(wù)員、3、屏蔽門正常關(guān)閉，列車門不能正常關(guān)閉。與自動控制和手動控制運(yùn)行模式處置方法不同，自動控