古城特大橋72+128+72m轉體連續(xù)梁施工方案匯報

1、古城特大橋72+128+72m轉體連續(xù)梁施工方案匯報1、 工程概況1.1工程簡介我公司承建古城特大橋里程范圍DK107+246.43-DK126+991.81，全長19745.38m，起點位于安徽省亳州市譙城區(qū)古城鎮(zhèn)趙橋鄉(xiāng)周何莊附近，沿京九鐵路東側穿越12個自然村，在DK119+229.82處上跨京九鐵路后，在京九鐵路西側穿越10個自然村至阜陽市太和縣牛張莊。全橋共606個橋墩，1個橋臺，鉆孔樁4872根（其中有13個墩臺無圖紙，樁基數(shù)量無法統(tǒng)計）。古城特大橋于DK119+229.82處以1-（72+128+72）m連續(xù)梁上跨既有京九鐵路，中心里程為DK119+229.82，本線與既有京九鐵路

2、交叉角度為15750，梁底距離京九鐵路接觸網(wǎng)頂部5.3m，采用連續(xù)梁轉體施工，轉體角度為2255，轉體弧長25.185m，轉體段重量為8700噸；其中連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工。古城特大橋于DK120+702處以1-（40+64+40）m連續(xù)梁上跨X002龍伍路，本線與龍伍路交叉角度為155470，上跨凈高要求為5m，懸臂澆筑法施工。古城特大橋于DK113+308和DK118+086兩處非標梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。非標梁長度分別為31.24m、31.28m。1.2新建商合杭鐵路與既有京九鐵路的平面關系1.3新建商合杭鐵路與既有X002龍伍路的平面關系1.4跨路現(xiàn)狀照片1.4.1 72+128+7

3、2m連續(xù)梁主墩 1.4.2 40+64+40m連續(xù)梁主墩 1.4.3 非標梁二、施工總體部署與安排2.1工期安排根據(jù)業(yè)主總體施組安排，按照臨近既有線施工考慮，古城特大橋（72+128+72）m連續(xù)梁2017年6月30日完成。0#塊施工（含掛籃安裝）60天完成，1#20#節(jié)段施工每節(jié)段按10天考慮，共計200天完成，合攏段施工20天。各工序工期安排詳見下表2-1。表2-1 各工序工期計劃表序號施工部位持續(xù)時間（天）起止日期1鉆孔樁602016/3/12016/4/302基坑開挖及防排水72016/5/12016/5/83樁頭鑿除32016/5/92016/5/124樁基檢測、施做墊層32016/

4、5/132016/5/165綁扎下承臺及牽引基座鋼筋并澆注砼102016/5/172016/5/276下轉盤安裝152016/5/282016/6/127下轉盤后澆混凝土102016/6/132016/6/238上轉盤安裝152016/6/242016/7/99上轉盤后澆混凝土32016/7/102016/7/1310墩身202016/7/142016/8/3110#段及掛籃602016/8/42016/10/312懸澆梁2002016/10/42017/4/2213掛籃拆除，橋面系202017/4/232017/5/1314轉體施工12017/5/142017/5/1515合攏202017/

5、5/162017/6/52.2施工隊伍及勞動力配置本工程擬配置鉆孔樁施工、承臺墩柱施工、懸灌梁施工及轉體施工四個作業(yè)隊，施工勞力共計130人，具體見表2-2。表2-2施工隊伍配置、任務劃分及勞力需求表序號施工隊伍安排施工任務劃分人數(shù)1鉆孔樁施工隊367#-370#墩樁基施工202承臺墩柱施工隊367#-370#墩承臺墩柱施工303懸灌梁施工隊懸澆梁施工604轉體施工隊轉體施工20合計1302.3主要機械設備配置根據(jù)工程進度需要，合理投入機械設備，做到設備數(shù)量充足、狀態(tài)良好，確保施工順利進行。見主要投入設備詳表2-3。表2-3主要施工機械設備使用計劃表序號設備名稱規(guī)格型號量(臺)進場時間工作狀態(tài)

6、備注1旋挖樁機12016-3-1良好2循環(huán)鉆機22016-3-1良好3吊車QY25K112016-3-1良好4挖掘機小松22012016-3-1良好5菱形掛籃42016-7-10良好6發(fā)電機組KTA19-G312016-3-1良好7千斤頂OVM40042016-7-10良好8液壓泵站ZLDB62017-3-10良好牽引油缸供油9助推千斤頂YDCW15032017-3-10良好1臺備用10測量儀器/12016-3-1良好施工測量11監(jiān)控儀器/12016-3-1良好施工監(jiān)控12混凝土罐車82016-3-113高壓真空壓漿設備22016-7-10良好14卷揚機42017-3-10良好15混凝土輸送泵

7、22016-6-20三、施工方案、施工方法及工藝流程3.1總體施工方案鉆孔樁采用旋挖鉆或循環(huán)鉆機成孔，導管法灌注水下混凝土。承臺基坑開挖以機械為主，人工配合，小型機具破除樁頭。采用大塊鋼模澆筑下承臺混凝土，安裝下轉盤的下球鉸、滑道及各預埋件，球鉸、滑道均在廠家生產(chǎn)。澆筑下轉盤后澆混凝土，安裝上轉盤上球鉸、撐腳等各部件，澆筑上轉盤混凝土。墩身施工采用定型組合鋼模板施工。連續(xù)梁兩個T構分別在既有線兩側平行既有線施工，0#段和邊跨現(xiàn)澆段采用支架法施工，懸澆段采用掛籃施工。懸澆段完成后拆除掛籃，進行橋面系遮板、豎墻、欄桿施工，然后進行轉體施工。所有鋼筋在鋼筋場集中加工，平板車運輸至施工現(xiàn)場安裝，混凝土

8、在拌合站拌制，使用罐車運輸，混凝土輸送泵車入模。3.2 主要施工流程主墩承臺基坑開挖檢樁、綁筋、支模下轉盤施工滑道、球鉸安裝安裝撐腳、砂箱，轉臺施工上轉盤施工，預埋牽引索施工主墩墩身平行鐵路掛籃法澆筑T構稱重平衡試驗解除上、下轉盤臨時固結轉體、就位、鎖定封固上、下轉盤體系轉換邊跨合攏段施工中跨合攏段施工。3.3施工方法3.3.1防護樁施工設計圖紙下發(fā)之后應及時核實，防護形式與現(xiàn)場是否相符，確定既有線防護方案。3.3.2主橋樁基施工368#和369#主墩距既有線較近，考慮到樁基對鐵路安全的影響及現(xiàn)場施工地質情況，采用反循環(huán)鉆機進行主墩樁基的鉆孔施工。367#和370#邊墩距既有線較遠，采用旋挖樁

9、機進行邊墩樁基鉆孔施工。3.3.3轉體承臺施工主墩承臺位于溝渠中，開挖時采取拉森鋼板樁進行防護，基坑采用挖機開挖，人工配合。施工時，預留30cm厚人工清理至設計標高，即可進行墊層施工。然后鑿除樁頭，按要求進行樁身質量檢測，合格后，清理基底，施工墊層。采用大塊鋼模澆筑下承臺混凝土，安裝下轉盤的下球鉸、滑道及各預埋件，球鉸、滑道均在廠家生產(chǎn)。澆筑下轉盤后澆混凝土，安裝上轉盤上球鉸、撐腳等各部件，澆筑上轉盤混凝土。3.3.4墩身施工墩身鋼筋采用碗扣式腳手架搭設支架平臺，按圖紙及規(guī)范要求綁扎墩柱鋼筋。鋼筋安裝完畢后，采用纜風繩將墩柱鋼筋骨架拉錨固定于遠離鐵路一側，確保鋼筋骨架不被大風刮至靠近線路一側。

10、墩身模板采用定型組合鋼模板施工，混凝土泵車泵送入模。3.3.5梁體施工 0#塊及邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架施工，其他梁段采用掛籃施工。施工前應仔細核對該段既有鐵路接觸網(wǎng)回流線是否影響0#塊施工。如受影響，應提前與鐵路部門聯(lián)系進行遷改。鋼管支架安裝好后，進行預壓，預壓以節(jié)段重量的120%進行壓重，以檢驗支架的剛度、強度、穩(wěn)定性并消除鋼管支架的塑性變形，取得支架彈塑性變形關系。梁體施工工藝較成熟，此處不再詳細敘述。3.3.6轉體施工（1）試轉正式轉體前2-4小時進行試轉。試轉時應對梁體及轉動系統(tǒng)進行全面檢測，在轉盤部分、平衡配重、連續(xù)千斤頂?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)都確保正常時，對轉體進行小范圍的試轉，以確定牽引設備

11、、轉體系統(tǒng)是否能夠安全運轉、以及確定各項運行參數(shù)，試轉角度0-1范圍內，確定轉體有關參數(shù)后，根據(jù)梁體至鐵路接觸網(wǎng)回流線安全距離間角度，進行轉體等待。 （2）試轉確定參數(shù)每分鐘轉速：監(jiān)測每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弧線距離，檢驗是否滿足轉體時間要求。點動位移：采取點動方式操作，測量出每點動一次懸臂端所轉動的水平弧線距離，作為轉體初步到位后，精確定位的操作依據(jù)。慣性位移值：停止牽引后梁體慣性移動數(shù)據(jù)。啟動時油壓：實際啟動拉力后，相應高壓電源泵壓力值。轉動時油壓：實際持續(xù)轉動時，相應高壓電源泵壓力值。試轉過程中，應檢查轉體結構是否平穩(wěn)，關鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉

12、，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續(xù)試轉。試轉各項參數(shù)是轉體控制的依據(jù)。根據(jù)各項參數(shù)得出的結果進行計算，與理論值比較，如有偏差進行調整。（3）正式轉體在鐵路封閉點下達前10分鐘所有參加轉體各崗位人員全部到位待命，待轉體負責人接到轉體命令后，通知主控人員啟動設備動力系統(tǒng)，進行轉體。點擊“同時啟動”按鈕，操作人員要時刻注意設備運行狀態(tài)。 根據(jù)鐵路部門下達的封閉時間根據(jù)實際需要轉體角度23，兩幅橋同步轉體。轉速控制在1.15/min左右，實際用時約20分鐘。從轉臺上標識的刻度觀察，當距合攏位置約1.5時，開始點動就位精確調整，給控制臺倒數(shù)報告監(jiān)測數(shù)據(jù)，在兩側現(xiàn)澆段上置鏡觀察，確保準確合攏。（實施過

13、程中，如果因故時間延長，點動就位工作可在車行間隔時間內進行） 同步轉體控制措施：兩橋同時啟動、同步轉體?，F(xiàn)場設指揮員一人，兩橋各設一名轉體負責人，指揮員同時給兩位負責人下達命令，確保同時啟動。轉體采用同種型號的兩套液壓設備，（連續(xù)千斤頂）轉體時油壓及壓力表讀數(shù)需在控制內運行。轉體前在上轉盤上布置好刻度、編號，轉體過程中時刻注意觀查兩個轉盤轉過的刻度是否一致。 在轉盤鋼絞線上做好標記，觀察兩個轉體的鋼絞線是否等速。平轉過程中測量人員反復觀測墩身軸線偏位，梁端部位高程變化。梁體中線轉動到達設計位置后，利用千斤頂進行梁體平面姿態(tài)調整，保證梁體三維位置符合設計要求后，立即在撐腳與滑道鋼板之間采用鐵楔楔

14、緊、固定，防止梁體在外力作用下擺動，保證整個結構的穩(wěn)定性。轉體就位后上、下轉盤固定，連接預埋鋼筋，澆筑混凝土。3.3.7邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架施工。為保證混凝土養(yǎng)生期間及邊跨預應力束張拉時梁體混凝土不致因受擠壓而開裂，支座在邊跨合攏前臨時固定，待邊跨合攏完成后解除臨時固定。3.3.8合攏段施工合攏段按先施工邊跨、再施工中跨的順序施工合攏段，中跨合攏段在既有京九鐵路上下行中間，合攏段采用吊架施工。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫最低的時段進行澆筑，并在鐵路運營天窗點封鎖施工。中跨合攏段預應力束張拉、壓漿結束后，利用天窗點拆除合攏段吊架，中跨吊架體系平移行走到368#墩附近后，用吊車吊放

15、到地面拆除。四、施工安全措施1、提前對項目部管理人員進行鐵路施工培訓和電氣化區(qū)段作業(yè)安全培訓。2、對駐站聯(lián)絡員和防護員等提前組織培訓，并按路局相關文件向鐵路站段申請進行培訓并取得相應證件。3、施工前向鐵路有關部門提供具體的施工計劃和方案，提前申請辦理施工手續(xù)，以保證列車安全正常行駛。4、跨既有線鐵路施工的安全工作是本工程施工的的重點，為保證施工中既有線的營運安全，在施工前必須制定可行的安全保證措施，并經(jīng)過上級各方的評審。5、在施工之前和各站段簽訂安全施工協(xié)議，并按營業(yè)線施工審批表審批完畢。開工前必須探明各種管線走向、埋深，如有電纜等管線時，施工中由專職安全員負責盯控，確保安全施工。6、在施工過

16、程中對鐵路軌道及路基進行位移觀測，每側設置2個觀測點，在開挖支護過程中每天至少觀測6次，每次觀測須測量該觀測點的坐標與高程，及時計算水平位移與垂直位移。發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止施工，進行處理。7、在承臺施工過程中，吊裝作業(yè)安排專人指揮，嚴禁吊機等施工機械、施工機具、材料等侵入既有線凈空內。8、墩柱混凝土澆筑及模板施工時一切機械設備不得伸至鐵路限界內，并安排專人負責值班及了望，有火車通過時停止作業(yè)。9、在梁體施工過程中，所有雜物如：編織袋、塑料布、木屑等輕型物品及時統(tǒng)一收集，放置在避風的廢料庫內，以防止大風時刮落到鐵路信號線上。10、轉體前向鐵路有關部門提供具體的施工計劃和方案，提前申請辦理“要點施工”手續(xù)，以保證列車安全行駛。跨鐵路橋梁轉體施工時，必須在申請的無列車的有效時間內完成轉體工作。11、在跨鐵路橋梁轉體施工時，必須邀