交通設計課程設計

1、 交通設計課程設計 解放中路與民主中路交叉口 學院： 專業(yè)： 學號： 姓名： 摘要 交通工程學作為一門新興學科和專業(yè)，對我國交通交通科學技術的發(fā)展以及人才培養(yǎng)以及交通基礎設施的品質(zhì)化建設產(chǎn)生了重大的影響。交通工程學基本原理貫穿于交通流解析、交通規(guī)劃與交通設施基本建設及其最佳利用之中，為改善人類的交通問題，提高交通服務水平，發(fā)揮了而且繼續(xù)發(fā)揮著巨大的作用。在交通設施利用層面，交通管理規(guī)劃與交通安全規(guī)劃工作也在諸多城市展開。另外，交通的管理也在交通系統(tǒng)及其設施極不完善的條件下進行。 設計是正式做某項工作之前，根據(jù)一定的目的和要求，預先制定方法和方案等。因此，設計猶如工程建設的靈魂。為了最佳地建設交

2、通設施，如道路、鐵路、或樞紐等的建設，必須基于其目的，以及根據(jù)交通系統(tǒng)的功能，最佳地制定建設方案。交通設計是實現(xiàn)交通設施最佳建設的重要一環(huán)，它與交通設施設計猶如建筑設計與結構設計的關系，一定意義上前者起統(tǒng)帥作用。 設計的相關概念在諸多領域被應用，如城市設計、建筑設計、結構設計、道路設計、機械設計、系統(tǒng)設計及工業(yè)設計等等。設計的基本概念包括：設計原則和目標；從功能出發(fā)，以相關條件為約束，構筑最佳的系統(tǒng)或工程方案?！敖煌ㄔO計”可理解為以下含義：基于城市和交通規(guī)劃的理念和成果，運用交通工程學、系統(tǒng)工程學與工業(yè)設計的基本理論與原理，以交通安全、通暢、便利、效率以及與環(huán)境和諧為目標，以交通系統(tǒng)的“資源”

3、為約束條件，對現(xiàn)有和未來的交通系統(tǒng)及其設施加以優(yōu)化設計，尋求改善交通的最佳方案。某種意義上可以將交通設計理解為創(chuàng)造性、系統(tǒng)化的“交通工程學”或集交通工程學、系統(tǒng)工程學與工業(yè)設計等基本理論和原理于一體的應用型交通工程學。交通設計是系統(tǒng)化的應用交通工程學原理，改善或預防實際交通問題的理論和方法。因此，其發(fā)展取決于不斷凸顯的交通問題及其變化特征，以及交通工程學和相關交叉學科的發(fā)展。在這種形式下，交通設計的概念及其作用開始被廣大的交通規(guī)劃、建設與管理部門所接受并引入，得到了廣泛的應用。未來交通設計的對象將從道路交通設計，不斷地向綜合交通設計發(fā)展，甚至包括政策設計，交通設計的深度也將隨著交通系統(tǒng)理論研究

4、的深入、交通運行與服務的品質(zhì)化以及交通資源和時空條件的限制，更趨科學化，精細化和人文化。本次課程設計旨在通過同學們自己的親自參與，通過對交叉口交通量、飽和流量、延誤、信號配時、渠化設計等的調(diào)查統(tǒng)計分析，掌握交通設計的調(diào)查方法，運用所學知識解決交叉口存在的交通問題。將交通設計的理論和原理應用于實際中去，學以致用，使同學們加深對“交通設計”的理解，并熟練掌握其設計方法。 一、資料收集與整理- 2 -1交叉口概況- 2 -2道路幾何條件調(diào)查- 2 -1）道路幾何條件- 2 -2）. 銜接路段幾何條件調(diào)查- 3 -3）交叉口信號控制狀況- 3 -3交通條件調(diào)查- 5 -3.1交通量調(diào)查- 5 -3.2

5、 數(shù)據(jù)分析- 10 -3.3 交叉口延誤調(diào)查- 12 -3.4 飽和流量調(diào)查- 17 -二、 存在問題與基本對策- 25 -1. 通行能力不匹配- 25 -2. 展寬設置不合理- 25 -3. 道路標線不規(guī)范和不完全- 26 -4. 人行天橋設置不合理- 26 -5. 公交站臺設計不合理- 27 -6. 其他問題匯總- 27 -三、 現(xiàn)狀評價- 28 -1. 定性評價- 28 -2. 定量評價- 28 -2.1 交叉口通行能力分析- 28 -2.2 進口道車輛排隊分析- 30 -2.3 交叉口綜合評價- 31 -四、 交叉口及引道優(yōu)化設計方案- 32 -1. 交叉口處人行天橋改善- 32 -1

6、.1 人行天橋現(xiàn)狀分析- 32 -1.2 解決方案- 34 -2. 公交?？空靖倪M- 35 -2.1公交站現(xiàn)狀- 35 -2.2 解決方案- 35 -3. 商業(yè)街前道路功能劃分改進- 35 -4. 其他項目的優(yōu)化- 35 -五、設計方案評價- 36 -1. 公交?？空镜尿炞C- 36 -2. 交叉口安全評價- 37 -3. 引道沿線交通優(yōu)化設計- 37 -六、總結.- 38 -七、參考書目.- 38 -1 資料收集與整理1. 交叉口概況 本小組調(diào)查地點為民主路與解放路交叉口，是一個比較典型和有代表性的交叉口。它處于焦作市繁華地段，北臨百貨大樓，西鄰三維商業(yè)廣場，南鄰理工大學，是一個建筑非常密集的

7、地點，雖然設有過街天橋緩解了一部分行人的交通量，但高峰時段大量機動車和非機動車仍顯得交通混雜，車流量很大。由于道路建設年限較久，隨著焦作經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，雖經(jīng)多次改善，仍不能滿足交通對路段的要求，存在很多問題，諸如信號配時、交通渠化，路段設置等方面有待改進。民主路為南北方向道路，一塊板形式，在交叉口處經(jīng)渠化設計，機非分隔變?yōu)槿龎K板，機動車道設置為入口道兩車道，出口到單車道；解放路為東西方向道路，三塊板，機非分隔，入口道為三車道，出口道為雙車道。本小組總共八名成員，在平峰時段和高峰時段分別安排兩人在各進口道對此交叉口進行交通量、飽和流量、延誤進行調(diào)查，希望能通過我們的調(diào)查分析，對此路口提出一

8、個合理的改善方案。其交叉口平面圖如下所示：2. 道路幾何條件調(diào)查 相較于東西方向的解放路，南北方向的民主路交通量要小很多，因此此路段為一塊板形式，而解放路設置為三塊板形式。由于此路口處于焦作市繁華中心地段，交通量較大，人車混雜，現(xiàn)有路段在交叉口處進行了渠化設計，民主路在交叉口處由一塊板變?yōu)闄C非分割的三塊板形式，而解放路在交叉口處仍未三塊板形式。這里將路段和交叉口加以區(qū)分，具體道路幾何條件如下表所示： 2.1 交叉口路段幾何條件調(diào)查 解放中路與民主中路交叉口幾何條件調(diào)查表 項目單位進出口方向東進口西進口南進口北進口進口道出口道進口道出口道進口道出口道進口道出口道道路等級主干道主干道次干道次干道斷

9、面形式三塊板三塊板 三塊板三塊板設計車速Km/h50504040設計車輛車種標準小汽車標準小汽車標準小汽車標準小汽車車道數(shù)車道三車道兩車道三車道兩車道兩車道一車道兩車道一車道車道功能劃分m直行、直右、左轉直行、直右、左轉直行、直左、直右執(zhí)行、直左、直右中央分隔帶寬m0.450.450.450.45機非分隔帶寬m0.450.450.450.450.450.450.450.45非機動車道寬m5.55.455.655.552.692.552.62.65 2.2 銜接路段幾何條件調(diào)查 道路路段幾何條件調(diào)查表 項目單位道路名解放中路東段解放中路西段民主中路南段道路等級主干道主干道次干道斷面形式三塊板三塊

10、板一塊板設計車速Km/h505040設計車輛車種標準小汽車標準小汽車標準小汽車紅線寬度m車道數(shù)車道四車道四車道四車道中央分隔帶寬m0.45（護欄）0.45（護欄）機非分隔帶寬m0.45（護欄）0.45（護欄）0.45（護欄）非機動車道寬m5.505.652.3 交叉口信號控制狀況 該交叉口采用的是四相位變信號控制方案，高峰時段與平峰時段通行權的賦予并不完全相同，但信號周期都相同，為131s。南北方向交通量較小，綠燈時間較短，為一相位通車，東西方向為三相位通車。 第一相位（50 s） 第二相位(15s) 第三相位（18s） 第四相位（46s） 3. 交通量調(diào)查 3.1 交通量調(diào)查 本小組八名成員

11、分別在平峰時段（15:3516:35）一個小時的時間里，和高峰時段（17:5018:50）一個小時的時間里對各進口道（東進口、西進口、南進口、北進口）對機動車（包括小汽車、公交車、摩托車）分流向（直行、左轉、右轉）和非機動車（包括電動車、自行車）分流向進行調(diào)查，每五分鐘記錄一次，由于行人大部分從過街天橋上經(jīng)過，對交叉口交通影響不大，不作考慮。 具體人員安排為：分別安排兩人在個進口道通過目測查數(shù)的方式對機動車和非機動車進行統(tǒng)計，具體調(diào)查方法有兩人自行商議決定，比如南進口交通量較小可以分配一人查機動車，一人查非機動車；東進口機動車交通量較大，非機動車交通量較小，可以安排一人調(diào)查非機動車和左轉機動車

12、，另一人調(diào)查直行和右轉的機動車。 最后經(jīng)過計算整理，繪列成表如下所示（單位：輛）： 表1 解放中路與民主中路交叉口東進口機動車交通量調(diào)查表（平峰）時間段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:3515:402640172040215:4015:4512211221100015:4515:501732376553215:5015:551720267090315:5516:002531385490116:0016:0519303545121016:0516:102740262391016:1016:151440265361516:1516:2018402583152216:20

13、16:251720241761216:2516:3014723294121016:30-16:3517312706713總和（分車種）22341732551411041120總和271417135表2 解放中路與民主中路交叉口西進口機動車交通量調(diào)查表（平峰）時間段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:3015:357023250110015:3515:406003375181015:4015:456013561120015:4515:5010032551180015:5015:557023530180015:5516:008112032170016:0016:054002

14、341120016:0516:104012472230016:1016:157003062111016:1516:206011340251016:2016:254023461160016:2516:3060022332210總和（分車種）75113326591820340總和89403207表3 解放中路與民主中路交叉口南進口機動車交通量調(diào)查表（平峰）時間段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:3015:3511040314015:3515:4020000000015:4015:4540010215015:4515:50153030234015:5015:55000301

15、26015:5516:0011010112016:0016:0500010424016:0516:1020010314016:1016:1510000413016:1516:2011000014016:2016:2520020223016:2516:30100503140總和（分車種）30602102516430總和364659表4 解放中路與民主中路交叉口北進口機動車交通量調(diào)查表（平峰）時間段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:3015:351310302080015:3515:40810363041315:4015:451200271170015:4515:5010

16、10244050015:5015:5512102521110015:5516:007102921121016:0016:051000232270016:0516:101020303250016:1016:151200211380016:1516:201320312080016:2016:25300243270016:2516:30201030231311總和（分車種）13010033027159534總和140372 102表5 解放中路與民主中路交叉口東進口機動車交通量調(diào)查表（晚高峰）時間段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:5017:5517213194171417

17、:5518:0012322632111118:0018:05133131311121018:0518:101530165841118:1018:1522643858182018:1518:201940521010123018:2018:2515413546160118:2518:3019324259152118:3018:351581255873018:3518:40123047912151018:4018:4512303749111118:4518:50133129591022總和（分車種）184451340967961481811總和242572177表6 解放中路與民主中路交叉口西進口機

18、動車交通量調(diào)查表（晚高峰）時間段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:5017:559003411101017:5518:00601206570018:0018:059014265152018:0518:108113532130018:1018:153003154150018:1518:206002932130018:2018:257013556182018:2518:309102861100018:3018:357022352111018:3518:4011022452100018:4018:458013735150018:4518:5060139432410總和（分車

19、種）89210377523816170總和101467 168表7 解放中路與民主中路交叉口南進口機動車交通量調(diào)查表（晚高峰）時間段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:5017:5531143615017:5518:0020131512018:0018:0511141214018:0518:1021142122118:1018:1500133515018:1518:2011232513118:2018:2500132913018:2518:3000332713018:3018:35210421033018:3518:4020030513018:4018:45201431

20、23018:4518:50111436020總和（分車種）1661342246215382總和35128 55表8 解放中路與民主中路交叉口北進口機動車交通量調(diào)查表（晚高峰）時間段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:5017:551530305495017:5518:0020322059100418:0018:0517213194171418:0518:10133131311121018:1018:151530165841118:1518:2022643858182018:2018:251940521010123018:2518:3015413546160118:301

21、8:3519324259152118:3518:401581255873018:4018:45123047912151018:4518:50123037491114總和（分車種）194451240469981462015總和251571181表9 解放中路與民主中路交叉口非機動車交通量調(diào)查表（平峰）平峰東進口西進口南進口 北進口15:3015:354627605415:3515:405564606915:4015:456447714415:4515:503839416715:5015:554269625915:5516:005349635116:0016:056358555816:0516:1

22、06451727216:1016:155861606416:1516:206255647516:2016:255139488116:2516:3054725469總和650631710763表10 解放中路與民主中路交叉口非機動車交通量調(diào)查表 （晚高峰）晚高峰 東進口西進口南進口北進口17:5017:558595979917:5518:0088708810818:0018:0567907011118:0518:1091758510418:1018:1577768510718:1518:20948511011118:2018:2599951108018:2518:3097821258918:30

23、18:35961051246618:3518:40126851207718:4018:4588701349018:4518:501017511085 總和11091003125811273.2 數(shù)據(jù)分析 由于此路口交通流混合，交通組成復雜，各種車型不僅所占道路空間不同，其行駛性能也相差很大，相互間的干擾嚴重。在進行交通量分析和交叉口通行能力計算時，均須按通行能力的當量進行換算，把混合車流中各種車型換算成標準車型或某一車型的當量交通量，騎當量的比值稱之為車輛換算系數(shù)。 交叉口的換算系數(shù)不同于路段，路段可用聯(lián)塑運行中車輛的臨界車頭時間間隔之比換算，交叉口則不同。信號交叉口的車輛換算系數(shù)通常采用停車

24、啟動時連續(xù)車流中各類車輛通過斷面線的時間間隔之比作為換算依據(jù)。而車輛類型、流向及車流中車輛的排列次序和天氣狀況等都會影響著換算系數(shù)的大小，不同情況下車輛換算系數(shù)略有差別，這里以交通工程總論（徐吉謙）中所給換算系數(shù)為參考值，并以小客車作為標準車輛。 建議的車輛換算系數(shù) 車輛類型城市路段信號交叉環(huán)形交叉說明小型車111三輪汽車、摩托車、吉普車、小汽車、小面包車、載重量小于2.5t貨車中型車1.51.51.75載重量為25t貨車，中型客車（小于45座）、中型面包車大型車222.5載重量為7.5t貨車、大型公共汽車鉸接車333.5較接式公共汽車、拖掛車兩輪摩托0.20.20.3通過觀測、調(diào)查、分析，本

25、小組決定決定取17:5018:50為高峰小時，按上表所示車輛換算系數(shù)，得到各進口道高峰小時交通量（只考慮機動車不考慮非機動車）為：高峰小時流量分布表進口道流向小汽車公交車摩托車總和(分流向）總和東左轉1844513254.1960直行4096796 528.7右轉1481811 177.2西左轉8921094728.1直行3775238 462.6右轉16170 171.5南左轉1661327.6190.4直行422462 90.4右轉15382 72.4北左轉1944512263.9970直行4046998 527.1右轉1462015 179高峰小時內(nèi)交通量變化以高峰小時為周期，則發(fā)現(xiàn)各時段的交通量分布不均衡。高峰小時系數(shù)PHFi ：高峰小時交通量與擴大的高峰小時交通量之比。 式中：高峰小時系數(shù) 一般其值取5min或15min。 本交叉口高峰小時交通量的調(diào)查是以五分鐘為單位記錄的，所以高峰小時系數(shù)計算時t取5min，分析得因此其結果為： 東進口高峰小時系數(shù)： 西進口高峰小時系數(shù)： 南進口高峰小時系數(shù)： 北進口高峰小時系數(shù)：3.3 交叉口延誤 解放中路與民主中路交叉口東進口道延誤調(diào)查表 0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)18:30-18:315681101618:31-18:321522181029018:3