汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng),汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述 汽油及其使用性能,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 化油器供油系統(tǒng) 電控噴油系統(tǒng),汽油機(jī)管理系統(tǒng),汽油機(jī)供給系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將廢氣排入大氣中。 如何根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的需求配制出不同濃度、不同數(shù)量的可燃混合氣，是汽油供給系統(tǒng)所要解決的主要問題，因此，化油器是其中關(guān)鍵的部件。,汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（1 ）,汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（1 ）,化油器,缸內(nèi)直接噴射 （FSI） 氣道噴射（EFI） 化油器式,噴油器 進(jìn)氣道,噴油器 噴出的油霧,化油器,汽油泵,排

2、氣管,進(jìn)排氣歧管 汽油濾清器 消聲器,汽油箱,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 空氣濾清器,電子控制式汽油機(jī)供給系統(tǒng),汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（2 ）,空濾器,喉管 節(jié)氣門 進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣門,浮子 浮子室 量孔 噴管 預(yù)熱套,化油器式,利用流動時(shí)在喉管處產(chǎn)生 的負(fù)壓，把汽油吸向節(jié)氣 門上部的進(jìn)氣通道中。 結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜；汽油霧 化不良，混合氣形成質(zhì)量 較差；瞬態(tài)工況響應(yīng)慢； 進(jìn)氣阻力大，充氣效率 低；各缸混合氣不均勻； 電控化油器也很難從本質(zhì) 上改善化油器的性能。 2001年7月，禁止生產(chǎn)化油 器類轎車和五人座客車。,燃油噴射 單點(diǎn)汽油噴射（SPI, Single-Point Injection） 多點(diǎn)汽油噴

3、射（MPI, Multi-point Injection） 缸內(nèi)直接噴射（GDI， Gasoline Direct Injection）,單點(diǎn),多點(diǎn),直 噴,氣,汽油,噴油器 節(jié)氣門,發(fā)動機(jī),汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（4 ） 空氣 單點(diǎn)汽油噴射（ Single-,point Injection） 在多缸機(jī)上的節(jié)氣門體 上布置一個(gè)（或并列的 兩個(gè)）噴油器，噴出的 汽油與空氣混合后，經(jīng) 進(jìn)氣歧管分配至各缸。 也稱節(jié)氣門體噴射 （TBI，Throttle Body Injection）或中央噴射 （CFI，Central Fuel Injection）,Multi-point Injection） 每缸用

4、一個(gè)噴油器， 進(jìn)氣道噴射。 目前汽油機(jī)的主流燃 油系統(tǒng)。,汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（5 ）空氣 多點(diǎn)汽油噴射（MPI,節(jié)氣門,汽油 噴油器,發(fā)動機(jī),進(jìn)氣道噴射,Port Fuel Injection,節(jié)氣門,噴 油 器,汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（6 ） 空氣 缸內(nèi)直接噴射 （ GDI，Gasoline Direct Injection ）,每缸用一個(gè)噴油器， 在進(jìn)氣或壓縮行程中 將汽油噴入氣缸。,汽油,發(fā)動機(jī),汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng),汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述,汽油及其使用性能,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 化油器供油系統(tǒng) 電控噴油系統(tǒng),汽油機(jī)管理系統(tǒng),汽油及其使用性能（1）,汽油,石油產(chǎn)品，汽油機(jī)燃料(密度小、易揮發(fā))

5、,多種烴的混合物，主要成分C、 H 提煉方法：直餾法、列化法 汽油在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒時(shí),氧氣充足與汽油混合均勻，則完全燃燒，產(chǎn)物CO2和,H2O,氧氣不足或混合不良，不完全燃燒；燃燒產(chǎn)物CO2、H2O 之外，還有CO和HC（對環(huán)境和人體有害） 高溫下空氣中的氮?dú)庋趸蒒Ox,汽油及其使用性能（2）,蒸發(fā)性,發(fā)動機(jī)在各種條件下迅速起動、加速和正常運(yùn)轉(zhuǎn)：汽油蒸發(fā)性 好，在極短時(shí)間內(nèi)完全蒸發(fā)汽化，并與空氣形成均勻混合氣， 完全燃燒。 蒸發(fā)性不好,不能完全汽化，混合氣不均勻，發(fā)動機(jī)燃油消耗量和有害排放增加； 未蒸發(fā)的燃油沖掉氣缸壁上的潤滑油膜，加劇氣缸壁和活塞磨損。,蒸發(fā)性太好,汽油在管路中就蒸發(fā)形成氣

6、泡，阻礙汽油流通（氣阻），導(dǎo)致供油不暢,餾程,10%(餾出溫度70 )、50%(120)、90%(190) ，終餾點(diǎn)(205),飽和蒸汽壓：一般限定不得超過74 88kPa，否則容易“氣阻”,汽油及其使用性能（3）,抗爆性,爆燃：汽油機(jī)火花塞點(diǎn) 火。正常燃燒情況下， 火焰從火花塞端一直傳 播到燃燒室壁；若火焰 傳播過程中，遠(yuǎn)離火花 塞的混合氣自行發(fā)火燃 燒，則缸內(nèi)壓力急劇增 大，并發(fā)生強(qiáng)烈震蕩， 在缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬 敲擊聲。,汽油及其使用性能（4）,抗爆性,爆燃使發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，磨損加劇。,汽油在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱為抗爆性。用抗爆性 好的汽油，可提高發(fā)動機(jī)壓縮比（熱效率）而

7、不發(fā)生爆燃。 用辛烷值評定汽油抗爆性。,辛烷值越高，抗爆性越好；,通常將正庚烷（C7H16）（抗暴性差）與異辛烷（C8H18）（抗暴性好）按一定 比例混合，構(gòu)成不同體積百分比的異辛烷和正庚烷的標(biāo)準(zhǔn)汽油，其中異辛烷含量 的百分?jǐn)?shù)叫做辛烷值；,汽油辛烷值試驗(yàn)測出，按試驗(yàn)條件不同，有馬達(dá)法辛烷值（MON）和研究法辛 烷值（RON）。,國產(chǎn)汽油的牌號就是用辛烷值表示的（90、93 、 97 、 98 ）如90汽油表示用研究法測出的辛烷值不小于 90。,汽油及其使用性能（5）,正庚烷（C7H16） （抗暴性差）,異辛烷（C8H18） （抗暴性好）,汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng),汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述 汽油及其使用性能

8、,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 化油器供油系統(tǒng) 電控噴油系統(tǒng),汽油機(jī)管理系統(tǒng),汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 混合氣濃度表示方法（1 ） 可燃混合氣濃度 可燃混合氣中空氣和燃油的比例。 用空燃比和過量空氣系數(shù)表示,按照化學(xué)反應(yīng)方程式，1kg汽油完全燃燒需空氣約為 14.8kg。 14.8，稱為理論空燃比或化學(xué)計(jì)量空燃比。此混合氣為理 論混合氣。 14.8，稀混合氣,空氣質(zhì)量 燃油質(zhì)量,空燃比（Air/Fuel Ratio） 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比， =,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 混合氣濃度表示方法（2） 混合氣過濃、過稀都不能著火燃燒。一般火焰?zhèn)鞑ド舷?5.97.4，火焰?zhèn)鞑ハ孪?19.22

9、0.7。 過量空氣系數(shù),a 1 ，濃混合氣,a = 1,理論混合氣,a 1 ，稀混合氣,燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量 完全燃燒1kg燃油所需的理論空氣質(zhì)量,a =,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 混合氣濃度表示方法（3）,空燃比和過量空氣系數(shù)的對應(yīng)關(guān)系,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 對發(fā)動機(jī)性能的影響（1 ）,混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響,功率,燃油消耗率 排放,實(shí)驗(yàn)條件,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門全開,改變汽油量孔尺寸以改變供油量,經(jīng)濟(jì)混合氣,功率混合氣,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 對發(fā)動機(jī)性能的影響（2）,三效催化轉(zhuǎn)換器效率（%）,80%轉(zhuǎn)化 效率窗口 區(qū),汽油機(jī)對混合氣濃度的要求 對發(fā)動機(jī)性能的影響

10、（3） 汽油機(jī)采用三效,催化轉(zhuǎn)換器，可 將排放中CO、 HC和NOx的80 90轉(zhuǎn)化為 CO2、 H2O和N2。,三效催化器只有 在理論空燃比時(shí) 轉(zhuǎn)化效率才比較 高。 a,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求,穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （1）,穩(wěn)定工況,汽油機(jī)工作特點(diǎn),1.工況變化范圍很大：0-100% 2.大部分時(shí)間發(fā)動機(jī)實(shí)在中等負(fù)荷下工作的： 客車40%-60% 貨車70%80%,1.怠速和小負(fù)荷工況a=0.6-0.9 2.中等負(fù)荷工況a=0.9-1.1 3.大負(fù)荷和全負(fù)荷工況a=0.85-0.95,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求,穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （2）,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求,穩(wěn)定工況最佳混合氣濃

11、度 （3）,熱機(jī)怠速,怠速：發(fā)動機(jī)無功率輸出，只維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)。,熱機(jī)怠速：汽車行駛中遇阻停車，離合器分離或自 變速器空擋，發(fā)動機(jī)維持自身（及自動變速器的變 器泵輪）并帶發(fā)動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和動力轉(zhuǎn)向泵等汽 車附件運(yùn)轉(zhuǎn)。,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求,穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （4）,熱機(jī)怠速,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求, 非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （1）,非穩(wěn)定工況（過渡工況）,冷起動 暖機(jī) 加速 減速,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求, 非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （2）,冷機(jī)起動及暖機(jī)a=0.4-0.6,冷起動時(shí)進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和氣缸壁溫度低，進(jìn)氣流速 低，油、氣混合不良，汽油不易蒸發(fā)，相當(dāng)一部分 積在進(jìn)氣管、

12、進(jìn)氣道和氣缸壁，使得缸內(nèi)混合氣稀至 著火界限之外。,冷起動時(shí)提供名義空燃比極濃的混合氣。,暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫升高而逐漸減少供油量， 直至發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度。,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求, 非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （3）,加、減速工況,在加大節(jié)氣門開度使發(fā)動機(jī)加速和關(guān)小進(jìn)氣門以減速 的過程中，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量會隨進(jìn)氣門開度變化而立即 發(fā)生變化，進(jìn)入氣缸的油量也必須立即相應(yīng)地改變。 化油器發(fā)動機(jī)：汽油的流動慣性大于空氣，吸入的汽 油量變化比空氣變化滯后，且節(jié)氣門開度變化后， 聚在進(jìn)氣管（道）內(nèi)壁的油膜蒸發(fā)情況也不利于混合 氣濃度相應(yīng)變化。,電控汽油噴射發(fā)動機(jī)：獲得變油量的信息滯后于空氣 量的變化

13、。,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求, 非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （4）,加速,進(jìn)氣管（道）內(nèi)壓力提高，汽油蒸發(fā)變差，沉積在進(jìn) 氣管（道）的汽油油膜增厚，混合氣暫時(shí)變??；化油 器還有進(jìn)油慣性問題。,比相應(yīng)的穩(wěn)定工況的空燃比更濃的混合氣,減速,變稀。電控汽油機(jī)高速中突然關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，停止供 油，待轉(zhuǎn)速降至稍高于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)再供油。,汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng),汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述 汽油及其使用性能,汽油機(jī)對混合氣濃度的要求,化油器供油系統(tǒng) 電控噴油系統(tǒng),汽油機(jī)管理系統(tǒng),化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng),組成,簡單化油器工作原理 化油器主要工作系統(tǒng) 化油器供給系的特點(diǎn) 供給系的輔助裝置,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 組成（1）,空氣

14、供給裝置 空氣濾清器、消聲器、節(jié)氣門 可燃混合氣形成裝置 化油器 可燃混合氣供入和廢氣排出裝置 進(jìn)氣歧管、排氣管、消聲器,功用 根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需 要，配制一定數(shù)量和濃度 的可燃混合氣供入氣缸。 組成 燃油供給裝置 汽油箱 汽油濾清器 汽油泵,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 組成（2）,空氣濾清器 汽油箱,汽油泵,消聲器,排氣管 油管 汽油濾清器,進(jìn)氣歧管 化油器,進(jìn)氣總管,化油器,汽油泵,排氣管,進(jìn)排氣歧管 汽油濾清器 消聲器,汽油箱,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 組成（3） 空氣濾清器,化油器,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 簡單化油器工作原理（1） 空氣,文丘里（ Venturi ） 管原理 簡單化油器的

15、組成 理想化油器特性 簡單化油器工作特性 混合氣,汽油,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 簡單化油器工作原理（2）,化油器 利用吸入空氣流的動能實(shí)現(xiàn)汽油霧化的 裝置。 關(guān)鍵部件是喉管文丘里管。 文丘里（ Venturi ）管原理 流體流經(jīng)截面積較小的喉管 時(shí)，流速增大，靜壓力減小 （流體力學(xué)中伯努利方程描 述）。 若空氣流經(jīng)喉管，入口處為大 氣壓，則喉口處形成一定真空 度,大氣壓力 低于大氣壓力,低速/壓力高 高速/壓力低 低速/壓力高,喉管：用以計(jì)量流入 發(fā)動機(jī)的空氣量，并 產(chǎn)生為吸出和空氣量 相匹配的燃油所需的 真空度。 浮子室：用以保持為 供給發(fā)動機(jī)以穩(wěn)定的 燃料量所需的一定的 油面高度，及保持一

16、 定的燃油量。,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 簡單化油器工作原理（3） 空濾器 簡單化油器的組成,喉管 節(jié)氣門 進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣門,浮子 浮子室 量孔 噴管 預(yù)熱套,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 簡單化油器工作原理（4）,簡單化油器的組成（續(xù)1）,噴油管：準(zhǔn)確地計(jì)量噴入 氣流中的燃料。噴油管出 口高出浮子室油面5 10mm，以防止汽車停在 斜坡路上燃油從噴油管溢 出。 節(jié)氣門：由駕駛員操縱， 用以改變進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸 內(nèi)的混合氣量。 混合室： 噴油管后的空 腔，使流動的空氣與吸出 的燃油混合。,空濾器,喉管 節(jié)氣門 進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣門,浮子 浮子室 量孔 噴管 預(yù)熱套,化油器式汽油機(jī)供給系 簡單化油器工作原理（

17、5）,節(jié)氣門,來自油箱的 汽油 針閥 浮子 浮子室,簡單化油器 的組成（續(xù) 2） 喉管 浮子室 噴油管 節(jié)氣門 混合室,化油器式汽油機(jī)供給系 簡單化油器工作原理（6）,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 理想化油器工作原理（1）,理想化油器特性,理想化油器根據(jù)工況需要，提供理想濃度的混合氣。,冷起動,溫度低汽油不易蒸發(fā)氣汽化；起動時(shí)轉(zhuǎn)速低，空氣流動速度很低，進(jìn)入 氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過稀，不能著火。,要求供給很濃的混合氣（ a 0.20.6），使進(jìn)到氣缸的混合氣達(dá)到著,火界限。,怠速,轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸的混合氣量很少。此時(shí)殘余廢氣 量相對增多，混合氣被嚴(yán)重稀釋，燃燒速度減慢甚

18、至熄火。,要求供給濃混合氣（ a 0.60.8 ），補(bǔ)償廢氣稀釋作用。,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 理想化油器工作原理（2）,理想化油器特性（續(xù) 1）,小負(fù)荷,節(jié)氣門開度 25以內(nèi)；,進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，汽油霧化、蒸發(fā)條件有所改善，殘余廢氣 對混合氣的稀釋作用相對減弱。,為保證小負(fù)荷工況的工作穩(wěn)定性，仍提供濃混合氣（ a 0.70.9 ）。,中負(fù)荷,汽車發(fā)動機(jī)大部分時(shí)間在中負(fù)荷工作。節(jié)氣門開度25 85。 提供經(jīng)濟(jì)混合氣（ a 1.05 1.15 ），保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 理想化油器工作原理（3）,理想化油器特性（續(xù) 2）,大負(fù)荷、全負(fù)荷,節(jié)氣門接近全開或全開，汽車加

19、速或克服較大外力，要求發(fā)動機(jī)發(fā)出 最大功率。,提供功率混合氣（ a 0.85 0.95 ）。,加速,急加速猛踩節(jié)氣門時(shí)，空氣流量迅速增大，但汽油因密度大、慣性 大，其流量增大要滯后一段時(shí)間。 要保證汽油量隨空氣量能迅速增大,a,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 理想化油器工作原理（4） 理想化油器,特性（續(xù)3）,稀限混合比 經(jīng)濟(jì)混合比 功率混合比 濃限混合比 負(fù)荷百分比（）,理想特性,實(shí)際空氣量，理論空氣量（ ）kg/s,a,化油器式汽油機(jī)供給系 理想化油器工作原理（5） 簡單化油器工作特性,理論 實(shí)際 喉管真空度（kPa）,喉管真空度（p）極 小時(shí)，混合氣濃度極 稀； 隨著p增大，混合氣 迅速變濃；

20、在p較大區(qū)域，A/F 則緩慢變濃。 結(jié)論：簡單化油器特 性不能滿足汽車運(yùn)行 工況的要求。 節(jié)氣門開度 小,大,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（1） 空氣,汽油,主供油系統(tǒng),怠速系統(tǒng) 加濃系統(tǒng) 加速系統(tǒng) 起動系統(tǒng) 混合氣,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（2）,主供油系統(tǒng) 提供常用工況使 用的可燃混合氣 （a=1.05 1.15）。,主噴管,主空氣量孔 油井(通氣管),在發(fā)動機(jī)除怠速 和極小負(fù)荷以外 的全部工況內(nèi)， 它均參加工作. 主量孔,po,po,pk,ph,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（3）,主噴管,主空氣量孔 油井 主量孔,主供油系統(tǒng)（續(xù)） 設(shè)置空氣量

21、孔，引入 少量空氣，適當(dāng)降低 吸油真空度，抑制汽 油流量的增長率，使 混合氣的規(guī)律變?yōu)橛?濃變稀，以符合理想 化油器特性的要求。 燃油中滲入少量空 氣，噴出的油液呈泡 沫狀，有助于燃油的 霧化和蒸發(fā)。,ph,po,po,pk,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（4）,怠速油道,怠速空氣孔,怠速量孔,怠速空氣量孔 過渡噴孔 怠速噴孔,怠速調(diào) 整螺釘,怠速系統(tǒng) 在發(fā)動機(jī)怠速工況 下供給濃混合氣以 維持怠速穩(wěn)定性。 使發(fā)動機(jī)從怠速工,況圓滑過渡到小負(fù) 荷工況而不致造成 混合氣突然過稀， 使發(fā)動機(jī)熄火。,po,pxx,px,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（5）,怠速油道 怠速量孔,

22、怠速空氣孔 怠速空氣量孔 過渡噴孔 怠速噴孔 怠速調(diào) 整螺釘,怠速系統(tǒng)（續(xù)） 與主供油系統(tǒng)并 聯(lián) 。 怠速空氣量孔：功 能與主空氣量孔相 同；還可防止虹吸 作用。 怠速過渡孔：工況 變化時(shí)，混合氣濃 度圓滑過渡。,px,pxx,po,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（6）,加濃系統(tǒng)機(jī)械加濃 當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，搖臂轉(zhuǎn)動， 帶動拉桿和推桿一起下行； 只有在節(jié)氣門開度達(dá)到80% 85%時(shí)（大負(fù)荷），推桿才頂 開加濃閥。于是汽油便從浮子 室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主 噴管，與從主量孔來的汽油匯 合，一起由主噴管噴出。 使汽油的供給量增加，使混合 氣加濃（a=0.850.95）,加濃量孔,主量孔,

23、擺臂,加濃閥,拉桿,推桿,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（7）,加濃量孔,真空通道,主量孔 加濃閥,加濃柱塞,柱塞桿,加濃氣缸,彈簧,加濃系統(tǒng)真空加濃,真空加濃是否起作用（柱塞 桿頂開加濃閥）取決于節(jié)氣 門之后的真空度。真空度較 大時(shí)，加濃柱塞兩端壓力差 克服彈簧力，使柱塞位于加 濃氣缸上部。 大負(fù)荷（節(jié)氣門大開度）和 小負(fù)荷（節(jié)氣門小開度）低 轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門之后真空度,較小，真空加濃起作用。,po,px,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（8）,進(jìn)油閥,擺臂,拉桿,加速噴口 出油閥,連動板 加速泵柱塞,加速系統(tǒng) 在節(jié)氣門突然開大（加速） 時(shí)，及時(shí)將一定量的額外燃 油一次性

24、地噴入喉管，使混 合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動 機(jī)加速的需要。 當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時(shí)，由于 活塞下移很快，泵腔油壓迅 速增大，使進(jìn)油閥緊閉，同 時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所存,儲的汽油便從加速量孔噴入 喉管內(nèi)， 加濃混合氣。,自動閥 阻風(fēng)門 主量孔 節(jié)氣門,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（9） 起動系統(tǒng),冷起動時(shí)，在化油器內(nèi)形成極濃 的混合氣（a=0.20.6)，使進(jìn)入 氣缸的混合氣中油足夠多，保證 發(fā)動機(jī)能夠順利起動。 起動時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門小 開度；通過阻風(fēng)門邊緣的縫隙流 入的空氣量很少，在阻風(fēng)門后方 產(chǎn)生極大真空度。 主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)起作 用。 真空度大到一定程度時(shí)，自動閥

25、打開，進(jìn)入部分空氣，以免混合 氣過濃。,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 化油器主要工作系統(tǒng)（10）,進(jìn)油管,浮子 針閥,加速泵 拉桿,擺臂,阻風(fēng)門 加速噴孔 喉管 油井 節(jié)氣門,通氣孔,怠速調(diào) 整螺釘,怠速 過渡 噴孔 噴孔,化油器式汽油機(jī)供給系,化油器式供給系汽油機(jī)特點(diǎn),優(yōu)點(diǎn),工作可靠，不需消耗功率，使用維修方便，成本低廉。,缺點(diǎn),結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜；,汽油霧化不良，混合氣形成質(zhì)量較差； 瞬態(tài)工況響應(yīng)慢；,進(jìn)氣阻力大，充氣效率低；,各缸混合氣不均勻，化油器偏濃矯正；,電控化油器也很難從本質(zhì)上改善化油器的性能。,不能保證理論空燃比 排放。,1980年代以前國外汽油機(jī)主要采用。國內(nèi)2001年7月轎車禁用。,

26、化油器,排氣管,進(jìn)排氣歧管 汽油濾清器 消聲器,汽油箱,汽油泵,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 輔助裝置（1） 空氣濾清器,油氣分離器,汽油泵,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 輔助裝置（2） 汽油箱 化油器 汽油濾清器,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 輔助裝置（3） 油箱 儲存汽油。一般普 通汽車有一個(gè)油 箱，越野軍用車有 兩個(gè)油箱。油箱儲,備里程: 200 600km。 密封； 加油口和加油口 蓋，蓋上有空氣閥 和蒸氣閥。 油面指示表傳感器、 出油開關(guān)和放油螺 塞。,空氣閥 蒸氣閥,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng),輔助裝置（4）,加油管 油箱體,集濾器,浮子,各種接口,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng),輔助裝置（5）,汽油濾清器,除

27、去汽油中的雜質(zhì)和水分。,發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油在汽油 泵作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流 入沉淀杯中，由于水的密度 大于汽油，故水分及較重的 雜質(zhì)顆粒沉淀于杯的底部， 較輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯 被粘附在濾芯上，清潔的燃 油通過紙濾芯滲入濾芯的內(nèi) 腔，然后從出油管流出。,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 輔助裝置（6）,進(jìn)油口,出油口 回位彈簧 搖臂,汽油泵 將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和 汽油濾清器，然后泵入化油器 浮子室，保證連續(xù)不斷地供油。 化油器發(fā)動機(jī)大多采用機(jī)械驅(qū) 動膜片式汽油泵，裝在曲軸箱 一側(cè)，由凸輪軸上的偏心輪驅(qū) 動。 由膜片、進(jìn)、出油閥、拉桿、 搖臂、手搖臂、膜片彈簧、殼 體等組成。 進(jìn)油過程； 泵油過程

28、,化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 輔助裝置（7）,進(jìn)油單向閥,濾網(wǎng),出油 單向閥 膜片,復(fù)習(xí)思考題,汽油機(jī)抗爆性及其評價(jià)指標(biāo)的含義是什么？,發(fā)動機(jī)混合氣濃度的表示方法，空燃比和過量空氣系數(shù) 的含義（化學(xué)計(jì)量空燃比、混合氣濃度范圍）。,汽油機(jī)動力性、燃油經(jīng)濟(jì)型和排放控制對混合氣濃度各 有什么要求,汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的種類、主流。,化油器有哪些工作工作系統(tǒng)，各有何作用？化油器式汽 油供給系統(tǒng)的主要問題是什么？,汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng),電控汽油噴射系統(tǒng)類型 氣道燃油噴射,節(jié)氣門體燃油噴射 缸內(nèi)直接噴射燃油 汽油機(jī)管理系統(tǒng),電控汽油噴射系統(tǒng)類型（1）,電控汽油噴射,在恒定壓力下，用噴油器把 一定數(shù)量的汽油噴入節(jié)氣門

29、體處的進(jìn)氣管，或進(jìn)氣道或 直接噴入氣缸。,噴油量由ECU根據(jù)駕駛員意,圖和發(fā)動機(jī)工況確定并予控 制。,化油器,利用喉管真空度將浮子室汽 油吸入。,電控汽油噴射系統(tǒng)類型（2）,汽油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),1、進(jìn)氣管中沒有喉管，空氣流動阻力小，充氣性好，輸出功率大；2、混合氣分配均勻性好；3、可以隨著發(fā)動機(jī)使用工況及使用場合的變化而配置一個(gè)最佳的混合氣成分；4、具有良好的加速等過渡性能; 5 、 瞬間響應(yīng)迅速。,1.燃油供給裝置 2.空氣供給裝置 3.電子控制裝置組成,電控汽油噴射系統(tǒng)類型（2） 汽油噴射,汽油,節(jié)氣門體 空氣,噴油器 節(jié)氣門,發(fā)動機(jī),進(jìn)氣道 空氣,汽油,節(jié)氣門,噴 油 器,發(fā)動機(jī),發(fā)

30、動機(jī),節(jié)氣門 噴 油 器,汽油,缸內(nèi)直噴 空氣,氣道噴射,FiatGM,氣道噴射,VW Polo,MK4 5door 2001,缸內(nèi)直噴,汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng),電控汽油噴射系統(tǒng)類型,氣道燃油噴射,節(jié)氣門體燃油噴射 缸內(nèi)直接噴射燃油 汽油機(jī)管理系統(tǒng),氣道噴射燃油系統(tǒng)組成（1）,噴油器,油管 油軌,燃油 濾清器,油壓調(diào)節(jié)器,油箱,燃油泵,燃油系統(tǒng)組成 油箱 電動燃油泵 燃油濾清器 燃油壓力調(diào) 節(jié)器 燃油管路,噴油器（電 控系統(tǒng)的執(zhí) 行器）,氣道噴射燃油系統(tǒng)組成（2）,噴油器,油管 油軌,油壓調(diào)節(jié)器,油箱,燃油 濾清器 燃油泵,標(biāo)準(zhǔn)型供油系統(tǒng) 油壓調(diào)節(jié)器裝在 油軌上，油軌中 的燃油連 續(xù)流動，多余的

31、燃油經(jīng)回油管流 回油箱。由于油 軌中的燃油溫度 較高，這使油箱 中的汽油溫度升 高，不利于蒸發(fā) 污染控制。 回油管很長,汽油箱,汽油濾清器,電動汽油泵,油壓調(diào)節(jié)器 通進(jìn)氣歧管,油軌 噴油器 供油系統(tǒng) 大部分供油系統(tǒng)的汽油泵在油箱內(nèi),噴油器,油箱,油壓 調(diào)節(jié)器,燃油 濾清器 燃油泵,氣道噴射燃油系統(tǒng)組成（3） 油軌 無回油管供油系統(tǒng) 油壓調(diào)節(jié)器裝在油箱 內(nèi)或其附近,流經(jīng)油軌的汽油都是,要噴入發(fā)動機(jī)的，回 流的汽油溫度低（未 經(jīng)發(fā)動機(jī)倉氣缸蓋附 近加熱），有利于蒸 發(fā)污染控制。 無回油管或很短,燃油系統(tǒng)組成.swf,限壓閥及 壓力傳感器 油箱 電動燃油泵 （帶燃油濾清器）,噴油器,時(shí)鐘模塊,氣道噴

32、射燃油系統(tǒng)組成（4） 油軌 按需供油系統(tǒng) 系統(tǒng)提供發(fā)動機(jī)需,要的油量和油壓 取消了壓力調(diào)節(jié) 器，ECU閉環(huán)控制,輸出油壓； 改變油泵電機(jī)的驅(qū) 動電壓，從而控制 油量,氣道噴射燃油系統(tǒng)噴油時(shí)序（1）,同時(shí)噴射各缸噴油器同時(shí)噴射。有時(shí)一些油噴到了,缸內(nèi)。,氣道噴射燃油系統(tǒng)噴油時(shí)序（2）,分組噴射將噴油器分成幾組，各組噴油器輪流交替,噴射。,氣道噴射燃油系統(tǒng)噴油時(shí)序（3）,順序噴射各缸噴油器按照發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序在進(jìn)氣,行程之前噴油。,目前的主流汽油機(jī)氣道噴射采用順序噴射。,電動汽油泵 電動汽油泵,氣道噴射燃油系統(tǒng)汽油泵（1） 安裝位置 入口處應(yīng)為正壓，以免吸,入氣泡。故安裝位置：在 油箱內(nèi)，入口在下

33、方；或 在油箱外低于油箱處。 要求 供油量60250L/h 0.30.65MPa 蓄電池電壓降至額定值的 5060%時(shí)，油壓仍能建 立起來,氣道噴射燃油系統(tǒng)汽油泵（2）,滾柱式,轉(zhuǎn)子偏心；,滾柱裝在轉(zhuǎn)子凹槽,內(nèi)；轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾 柱壓在泵體內(nèi)表面。 進(jìn)油口處工作容積增,大低壓吸油腔；,出油口處工作容積減,小高壓壓油腔。,轉(zhuǎn)子,滾柱,進(jìn)油口,出油口,泵體,滾柱泵 限壓閥,電動機(jī),單向止回閥,限壓閥：油壓超過0.45MPa時(shí)開啟，汽油回到進(jìn)油口，仿止油 壓過高。 單向止回閥：停機(jī)時(shí)關(guān)閉，防止管路中汽油回流，維持一定 油壓。,泵體,葉片,氣道噴射燃油系統(tǒng)汽油泵（3） 葉片式 葉輪及葉片旋轉(zhuǎn)，使汽 油產(chǎn)

34、生離心力，出油口 處壓力升高，進(jìn)油口處 產(chǎn)生真空。,與滾柱式油泵相比：運(yùn) 轉(zhuǎn)噪聲小、油壓脈動小、,磨損小。 葉輪,葉 片,葉 輪,油 腔,油 葉 油 葉 腔 輪 腔 片,空腔 無油,葉片式汽油泵原理,單向止回閥,上端蓋,電樞,殼體,電線插頭,限壓閥,磁鐵,葉輪,下端蓋,出油口 進(jìn)油口,葉片式汽油泵 Santana 2000,氣道噴射燃油系統(tǒng)汽油泵（4）,內(nèi)轉(zhuǎn)子 外轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子泵 外轉(zhuǎn)子自由地裝在泵 體內(nèi)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子有偏 心，并且齒數(shù)不同； 內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動外轉(zhuǎn)子旋 轉(zhuǎn)，它們之間的接觸 點(diǎn)把外轉(zhuǎn)子內(nèi)腔分為 多個(gè)工作腔； 當(dāng)某一工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn) 油口時(shí)，容積增大， 油被吸入；轉(zhuǎn)到出油 口時(shí)，容積減小，油 壓升高

35、，被壓出出油 口。,氣道噴射燃油系統(tǒng)油箱內(nèi)組件,油箱內(nèi)總成（In-tank Unit），也稱為供油模塊（Fuel- supply module）.,組成,電動汽油泵,隔油室或儲油室（避免急轉(zhuǎn)彎及油箱傾斜時(shí)油泵入口無油） 油面高度傳感器,油壓調(diào)節(jié)器（用于無回油管供油系統(tǒng)） 汽油粗濾器（保護(hù)油泵）,細(xì)網(wǎng)濾清器（使用壽命內(nèi)不需更換） 電路、油路接頭,油箱壓力傳感器（監(jiān)測泄漏）、油壓傳感器（用于按需供油 系統(tǒng)）,粗濾器,油壓調(diào)節(jié)器 油面高度傳感器 細(xì)網(wǎng)濾清器 (不需更換) 電動汽油泵,噴射泵 (向儲油室噴油),無回油管供油系統(tǒng)箱內(nèi)組件,Delphi 油箱內(nèi)組件（油泵、支架及油位傳感器、儲油罐和油壓調(diào)節(jié)

36、器）,上海聯(lián)合電子,彈簧 閥座 膜片 回油閥,油腔,氣道噴射燃油系統(tǒng) 油壓調(diào)節(jié)器（1） 接進(jìn)氣管 功用 使燃油系統(tǒng)壓力與進(jìn)氣管 氣腔,壓力之差保持恒定，從而 使噴油量唯一地決定于噴 油持續(xù)時(shí)間（噴油脈寬）。 結(jié)構(gòu) 膜片、彈簧、回油閥 氣腔：通進(jìn)氣管,油腔：進(jìn)油、回油,氣道噴射燃油系統(tǒng) 油壓調(diào)節(jié)器（2）,上蓋 彈簧 閥座 膜片,殼體 下蓋 回油管嘴,回油,進(jìn)油,接進(jìn)氣歧管 小彈簧 閥球 密封圈,工作原理 進(jìn)氣管壓力減小時(shí)，膜 片向上彎曲，回油閥開 啟，回油，燃油系統(tǒng)壓 力下降。但兩腔壓差不 變。 進(jìn)氣管壓力增大時(shí)，膜 片向下彎曲，回油閥關(guān) 閉，燃油系統(tǒng)壓力增,大，使兩腔壓差不變。 調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力

37、可改變 壓差。,Delphi 油壓調(diào)節(jié)器,上海聯(lián)合電子,Polo 帶燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油濾清器,（該燃油濾清器位于油箱右側(cè)）,氣道噴射燃油系統(tǒng) 噴油器,電接頭 限位擋,濾網(wǎng) 噴油器體,密封圈 線圈 回位彈簧 銜鐵 殼體 限位盤 針閥 凹面通路 噴嘴,構(gòu)成 電磁線圈 銜鐵 針閥 回位彈簧 噴油器體 工作原理 線圈通電，銜鐵及針閥開啟， 噴油。 斷電時(shí)，回位彈簧使針閥將噴 孔封閉。,密封圈 濾網(wǎng),噴油器殼體,線圈 彈簧,針閥帶銜鐵,閥座帶噴孔 密封圈,大部分采用上端供 油，可降低發(fā)動機(jī) 高度，有利于噴油 器頭部冷卻。,北京現(xiàn)代SONATA 2.0L,噴油器和油軌,汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng),電控汽油噴射系統(tǒng)類型 氣道燃油噴射,節(jié)氣門體燃油噴射 缸內(nèi)直接噴射燃油 汽油機(jī)管理系統(tǒng),節(jié)氣門體噴射燃油系統(tǒng)（1）,噴油器,油壓調(diào)節(jié)器,一個(gè)噴油器,裝在節(jié)氣門 之前 噴油器側(cè)面 供油 Bosch：Mono-Jetronic,油壓調(diào)節(jié)器,噴油器,進(jìn)氣溫度傳感器,節(jié)氣門體上部 絕熱盤 節(jié)氣門體 Bosch：Mono-Jetronic,