一汽大眾質(zhì)量管理協(xié)議

1、2020/7/7,1,Formel Q-konkret 大眾汽車集團(tuán)各公司與其供方之間的 質(zhì)量管理協(xié)議,2020/7/7,2,包含對生產(chǎn)材料供應(yīng)商提出必須滿足的基本質(zhì)量要求。 質(zhì)量協(xié)議屬于詢價內(nèi)容，在報價時必須考慮到。,潛在供應(yīng)商在報價時，應(yīng)確定已經(jīng)知悉質(zhì)量協(xié)議中描述的要求，承認(rèn)、無條件地注意、遵守這些要求并確保在其供應(yīng)鏈中落實。,質(zhì)量管理手冊“Formel Q-konkret”用于定義質(zhì)量保證措施的各項要求和程序。它描述了大眾汽車集團(tuán)與其供應(yīng)商之間的質(zhì)量管理協(xié)議,Formel Q-konkret 也作為供應(yīng)商對所有分供方提出要求時的主導(dǎo)思想。,質(zhì)量協(xié)議,2020/7/7,3,2008年9月,

2、2009年8月,2020/7/7,4,為什么需要Formel-Q質(zhì)量協(xié)議？,是什么？捆綁的各項要求 用于誰？供應(yīng)商 來自誰？大眾汽車集團(tuán) 用于什么？質(zhì)量的保證 關(guān)于什么？零部件和過程 作用在哪？采購鏈和供應(yīng)鏈 不能用于？不是工作指導(dǎo)和描述的匯總,即：,“Formel Q-konkret”包括大眾汽車集團(tuán)各公司為確保采購鏈與供應(yīng)鏈中的零部件和過程質(zhì)量而在合同中約定的要求。,從質(zhì)保的角度對于供應(yīng)商外購件的一般性要求,2020/7/7,5,1. 詢價和報價,1.1 報價的前提條件 在報價之前，供方應(yīng)當(dāng)在 網(wǎng)站上填寫與生產(chǎn)和設(shè)計開發(fā)相關(guān)的地點，原則上應(yīng)包含完整的供方信息。信息不完整的將被排除在供方范圍

3、之外。,2020/7/7,6,1. 詢價和報價,1.2 詢價資料 供方必須檢查詢價資料內(nèi)所有要求的完整性、前后一致性、可行性和技術(shù)水準(zhǔn)（可同時參見 VW 99000 第 2.5 節(jié)）并書面指出偏差（升級）。 必要時，在報價之前同有關(guān)專業(yè)部門澄清（例如對產(chǎn)品和過程的要求）必要的更改/補充，例如油漆質(zhì)量、殘余污垢值、安全裝備如氣囊等，并形成書面文件。 對某些產(chǎn)品組，例如高強度螺栓和導(dǎo)線束，應(yīng)滿足集團(tuán)的特殊要求。這些要求發(fā)布在“B2B”平臺上，每次詢價時都會被包含在內(nèi)。,2020/7/7,7,1. 詢價和報價,1.3 供方的方案提交 大眾汽車集團(tuán)各公司對設(shè)計開發(fā)深度有三種類別的定義： - 方案設(shè)計開

4、發(fā)者， - 批量設(shè)計開發(fā)者， 批量生產(chǎn)供應(yīng)者。 根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計開發(fā)深度，供方在與顧客負(fù)責(zé)的專業(yè)部門協(xié)商后提供報價，其中應(yīng)至少包含下面的要素。按照負(fù)責(zé)的質(zhì)量保證（例如外購件質(zhì)量保證）部門的要求，這些要素應(yīng)在進(jìn)入發(fā)包過程之前由供方提供。,2020/7/7,8,1. 詢價和報價,- 對結(jié)構(gòu)設(shè)計（例如幾何形狀、材料、功能、軟件）進(jìn)行解釋 - 為設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)地點策劃項目組織并指定負(fù)責(zé)的聯(lián)系人 - 對計劃的生產(chǎn)過程、工廠平面圖和供應(yīng)鏈進(jìn)行說明 - 對零件放行目標(biāo)預(yù)測的時間表進(jìn)行說明 - 詳細(xì)描述試驗和放行計劃（包括顧客的制造鏈） - 對分供方管理和變更管理進(jìn)行說明 - 對實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的措施進(jìn)行解釋 -

5、說明目標(biāo)值（零公里和售后）的可信度并約定目標(biāo)值 - 承諾目標(biāo)成本、期限和件數(shù) 對期限、成本和質(zhì)量進(jìn)行風(fēng)險評估 - 確定有成本支出的特別措施的費用承擔(dān)方 - 基于產(chǎn)品技術(shù)手冊的有約束力的可行性說明（見 VDA 新零件成 熟度保障，RF 2 和 ISO/TS 16949，第 7.2.2.2 節(jié)） 物流和包裝方案 如果仍然存在與要求不符的偏差，必須向大眾汽車集團(tuán)相應(yīng)公司的質(zhì)量保證聯(lián)系人書面指出，必要時升級（差距分析）。,2020/7/7,9,1. 詢價和報價,1.4 質(zhì)量框架協(xié)議 大眾汽車集團(tuán)各公司始終要求執(zhí)行零缺陷戰(zhàn)略。除了供貨合同中對缺陷和其他責(zé)任訴訟的規(guī)定，在出現(xiàn)不合格時，供方應(yīng)當(dāng)與相關(guān)質(zhì)量保

6、證部門書面商定質(zhì)量改進(jìn)計劃。如果沒有書面協(xié)議，供方有義務(wù)將不合格數(shù)量每年減少一半。 供方對交付大眾汽車集團(tuán)各公司的部件/模塊/系統(tǒng)的質(zhì)量負(fù)有責(zé)任。供方應(yīng)管理和協(xié)調(diào)制造鏈和供應(yīng)鏈內(nèi)的各個分供方。供方應(yīng)當(dāng)通過相應(yīng)的合同規(guī)定確保，在其與生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈內(nèi)的分供方的合作關(guān)系中也要考慮到集團(tuán)公司與其合作關(guān)系中的有效文件。 如果由一家集團(tuán)公司在某部件/模塊/系統(tǒng)的制造和供應(yīng)鏈內(nèi)指定多家供方（分供方），即指定供方，那么這些指定供方應(yīng)當(dāng)同他們的直接客戶（即制造鏈內(nèi)負(fù)責(zé)驗收的供方）簽訂質(zhì)量框架協(xié)議。在這種情況下，第一級供方應(yīng)當(dāng)對交付大眾汽車集團(tuán)各公司的產(chǎn)品質(zhì)量承擔(dān)全部責(zé)任。,2020/7/7,10,2. 訂單發(fā)包

7、的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),在發(fā)包過程的預(yù)備階段將進(jìn)行供方評價，由對質(zhì)量能力和經(jīng)過證實的質(zhì)量績效的預(yù)防性評價構(gòu)成。如果沒有評級，則必須在CSC發(fā)包之前，對相應(yīng)生產(chǎn)場所進(jìn)行過程評級。如果不符合兩條標(biāo)準(zhǔn)中的任何一條（C 級），則排除在發(fā)包過程之外。此外，大眾汽車集團(tuán)各公司保留根據(jù)具體項目進(jìn)行風(fēng)險評估的權(quán)利，這也可能導(dǎo)致 C 級出現(xiàn)。 供方必須通知認(rèn)證機(jī)構(gòu)其已降至 C 級（業(yè)務(wù)中斷）。作為驗收方的大眾汽車集團(tuán)公司，必須被納入到認(rèn)證機(jī)構(gòu)與供貨商之間隨后的工作過程中。,2020/7/7,11,2. 訂單發(fā)包的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),2.1 供方評價要素 - 由 IATF 注冊認(rèn)證機(jī)構(gòu)按照 ISO/TS 16949 或者 VDA 6.

8、1 簽發(fā)認(rèn)證證書，作為質(zhì)量管理體系有效性的證明。不具備此證書，質(zhì)量能力評級不能評為 A 級。 - 按照“Formel Q 質(zhì)量能力”和/或“Formel Q 質(zhì)量能力軟件”進(jìn)行過程適用性評價。評級結(jié)果分為 A、B、C 三級。 - 根據(jù)以前的項目情況以及供貨質(zhì)量和售后質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量績效評價。如果評為 C 級，則在“風(fēng)險批量供方”程序中升級。 - 必要時，由專家參與針對特定產(chǎn)品和項目的風(fēng)險評估。,2020/7/7,12,2. 訂單發(fā)包的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),2.2 質(zhì)量能力目標(biāo)協(xié)議 為保障部件/模塊/系統(tǒng)的質(zhì)量，大眾汽車集團(tuán)各公司要求供方在被評為“A”級的生產(chǎn)地點生產(chǎn)部件/模塊/系統(tǒng)。 如果供方生產(chǎn)地點的質(zhì)量能

9、力在發(fā)包時評為“B”級，供方必須改善相關(guān)生產(chǎn)地點使其達(dá)到“A”級。 若仍不符合要求，則導(dǎo)致升級。詳細(xì)內(nèi)容已在定點通知書或質(zhì)量能力目標(biāo)協(xié)議中進(jìn)行了規(guī)定。,2020/7/7,13,2. 訂單發(fā)包的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),2.3 設(shè)計責(zé)任框架協(xié)議（KVV） 設(shè)計責(zé)任協(xié)議，簡稱KVV，作用是為了盡早確定作為委托方的大眾汽車集團(tuán)各公司和供方之間在特定的部件/模塊/系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)上相互間的責(zé)任。 通過明確規(guī)定部件設(shè)計責(zé)任，供方在與集團(tuán)各公司共有的產(chǎn)品方面獲得了更大的影響力。 KVV 由設(shè)計責(zé)任框架合同和設(shè)計責(zé)任比率協(xié)議（簡稱 KV 比率）的附錄組成，前者在部件/模塊/系統(tǒng)新發(fā)包時同供方一次性簽訂，而后者每個部件簽訂一次。

10、,2020/7/7,14,2. 訂單發(fā)包的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),KV 比率取決于部件的設(shè)計開發(fā)深度。以下列基本原則為準(zhǔn)：由大眾汽車集團(tuán)確定的設(shè)計指標(biāo)越多 - KV 比率就越低。由大眾汽車集團(tuán)確定的設(shè)計指標(biāo)越少 - KV 比率就越高。 原則上，KVV 在集團(tuán)公司與供方之間的合同期內(nèi)均有效。 在處理供方有缺陷的供貨時，如果在對供方缺陷部件/模塊/系統(tǒng)（供貨）進(jìn)行分析后確定為設(shè)計或者開發(fā)缺陷，則適用按照該部件約定的 KV 比率。 在處理各類事件時，特別是出現(xiàn)召回、批量損壞或者產(chǎn)品責(zé)任事故時，不適用 KVV 和 KV 比率。如果對缺陷部件/模塊/系統(tǒng)的分析得出“無法確定缺陷”（kFf/tnf）的結(jié)論，也不適用 K

11、V 比率。,2020/7/7,15,3.在產(chǎn)品誕生過程中與供方的合作,3.1 新零件質(zhì)量開發(fā)計劃（QPN-RG）/成熟度保障/外購件管理 供方應(yīng)在其整個供應(yīng)鏈內(nèi)普遍應(yīng)用基于 VDA 成熟度（QPN-RG）的該質(zhì)量開發(fā)計劃，從而為健全穩(wěn)定的新零件生產(chǎn)過程創(chuàng)造前提條件（同時參見“Formel Q 新零件”）。 借助該方法，大眾汽車 QPN 成熟度的使用者應(yīng)當(dāng)能夠辨別對成熟度要求較高的供貨范圍，并及時采取相應(yīng)的措施。這樣，可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的成熟度在確定的項目里程碑上跨部門地檢查產(chǎn)品實現(xiàn)過程中的狀態(tài)。大眾汽車集團(tuán)各公司有權(quán)隨時對供方/分供方當(dāng)前項目狀況進(jìn)行檢查。 通過確定的規(guī)則和所謂“圓桌”概念的引入，

12、將對成熟度有很高要求的供貨范圍的供方（必要時還包括分供方）以及顧客的內(nèi)部組織及早地共同納入產(chǎn)品誕生過程中（同時參見 VDA 新零件成熟度）。,2020/7/7,16,3.在產(chǎn)品誕生過程中與供方的合作,3.2 QPN 成熟度中的重要里程碑 - RG 0（PF）：批量生產(chǎn)設(shè)計開發(fā)的創(chuàng)新放行 - RG 1（KE）：發(fā)包范圍的要求管理 - RG 2（DE）：確定供應(yīng)鏈/產(chǎn)品發(fā)包范圍 - RG 3（DF，P 放行）：技術(shù)規(guī)范放行 - RG 4（B 放行）：生產(chǎn)設(shè)備的采購認(rèn)可 - RG 5（LF-VFF）：批量模具制造的零件，批量設(shè)備 - RG 6（PVS-0S）：生產(chǎn)、過程和產(chǎn)品的放行 （在供方處對優(yōu)先

13、級為“A”的零件進(jìn)行 2 日預(yù)檢） RG 7（SOP-ME）：批量生產(chǎn)中的重復(fù)認(rèn)證和責(zé)任交接 （在供方處對優(yōu)先級為“A”的零件進(jìn)行 2 日生產(chǎn)） 供方的外購件應(yīng)在相應(yīng)試生產(chǎn)（VFF、PVS、零批量）的零件供貨期（TBT）之前發(fā)貨。 相關(guān)質(zhì)量保證部門（外購件）以參考文件資料為基礎(chǔ)，確定執(zhí)行2 日生產(chǎn)（2-TP）驗收的標(biāo)準(zhǔn)。如果 2-TP 的流程和首次供樣（同時參見 VDA 第 2 冊）均獲得肯定評價，則新零件質(zhì)量開發(fā)計劃完成。,2020/7/7,17,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.1 過程能力的持續(xù)保障 過程能力是以在過程中所制造的產(chǎn)品的規(guī)范為基礎(chǔ)衡量該過程優(yōu)劣的尺度。 應(yīng)按照大眾標(biāo)準(zhǔn) 101

14、30、10131 和 10119（同時參見 VDA 4.1）確定并保障持續(xù)過程能力（PFU）（同時參見 ISO/TS 16949，第 7.5.2 節(jié)和第 8 章）。 為測定 Cp 值、Cpk 值所需的可量化特性的范圍應(yīng)在產(chǎn)品和過程的 FMEA 中確定。顧客可以隨時查閱這些文件資料。 供方應(yīng)確定關(guān)鍵的屬性特性（例如從過程 FMEA 中），形成文件并按照相關(guān)質(zhì)量保證部門的要求進(jìn)行通報。 對于關(guān)鍵的屬性特性（可能導(dǎo)致 A 和 B 缺陷），應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備保證方案并與驗收方協(xié)商。這可以通過多重保障手段實現(xiàn)，例如 Poka Yoke 防錯技術(shù)、工作組織措施、生產(chǎn)線上的測量、審核、100% 檢驗等，以達(dá)到 ISO

15、/TS 16949 第 7.1.2 節(jié)中的零缺陷接收標(biāo)準(zhǔn)。 對于每個發(fā)現(xiàn)的過程或產(chǎn)品風(fēng)險（例如通過 FMEA），為達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)，必須根據(jù)技術(shù)水平應(yīng)用至少一種方法/工具，如 VDA 第 4 冊和第 14 冊中所述。,2020/7/7,18,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.2 產(chǎn)品安全，產(chǎn)品責(zé)任 在使用外購件的情況下，大眾汽車集團(tuán)各公司承擔(dān)最終生產(chǎn)責(zé)任和最終產(chǎn)品即汽車的全部責(zé)任。 供方或分供方為安裝在最終產(chǎn)品上的外購件承擔(dān)主要生產(chǎn)責(zé)任。因此，供方應(yīng)在組織上和技術(shù)上采取一切可能和高標(biāo)準(zhǔn)，提高其或其分供方所制造的零件的產(chǎn)品安全性，并將產(chǎn)品責(zé)任的風(fēng)險降到最低。 供方保障并約束其分供方： - 整個企業(yè)具備

16、顯著的質(zhì)量意識。 - 在開發(fā)組件時保證要求的產(chǎn)品安全性。 - 在質(zhì)量策劃時給予產(chǎn)品安全性以特別的重視。 - 可以保證并證明生產(chǎn)過程的質(zhì)量能力。 - 通過適當(dāng)?shù)呐可a(chǎn)中的質(zhì)量保證措施將出現(xiàn)缺陷產(chǎn)品的可能性 降到最低。,2020/7/7,19,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,- 通過相應(yīng)措施（減少費用/增值的浪費）在早期確保在生產(chǎn)流程中及時發(fā)現(xiàn)缺陷產(chǎn)品。 - 將質(zhì)量數(shù)據(jù)和法律要求的符合性測試形成詳細(xì)文件，以便證明產(chǎn)品的制造與法律和安全標(biāo)準(zhǔn)相一致。 - 使用材料追溯體系，以便在需要的情況下能夠界定所出現(xiàn)的缺陷的影響。 - 在“產(chǎn)品安全和產(chǎn)品責(zé)任”方面向責(zé)任員工提供詳細(xì)的信息和培訓(xùn)。 - 要求所有分供方

17、使用與“Formel Q-konkret”等類似的等同于驗收方要求的系統(tǒng)。 - 為供應(yīng)鏈的每個階段任命一名產(chǎn)品安全責(zé)任人（PSB）。應(yīng)將第一級產(chǎn)品安全責(zé)任人（PSB）填入供方數(shù)據(jù)庫（LDB）中。該內(nèi)容應(yīng)隨時保持最新。 - 耐久性有限的部件應(yīng)當(dāng)滿足原廠零件供方手冊中規(guī)定的專用標(biāo)識要求。,2020/7/7,20,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.3 內(nèi)部審核 為評價和改善企業(yè)部門的質(zhì)量能力，供方必須按照 ISO/TS 16949（第 8.2.2 節(jié)）和“Formel Q 質(zhì)量能力”/“Formel Q 質(zhì)量能力軟件”定期進(jìn)行內(nèi)部審核。 此外，供方必須按照“Formel Q 質(zhì)量能力”對標(biāo)記為“D 件

18、”的產(chǎn)品范圍每年至少進(jìn)行 1 次 D/TLD 自審。 D/TLD 審核的結(jié)果至少應(yīng)保存 15 年。 大眾汽車集團(tuán)各公司有權(quán)隨時進(jìn)行過程和產(chǎn)品審核。,2020/7/7,21,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.4 控制環(huán) 4.4.1 投訴處理 大眾汽車集團(tuán)各公司維持著一套全面的缺陷管理體系。供方應(yīng)在現(xiàn)有規(guī)定的框架內(nèi)，迅速而系統(tǒng)地消除出現(xiàn)的缺陷，并向相關(guān)質(zhì)量保證部門說明其措施的持久性。 供方應(yīng)將所有缺陷相關(guān)事宜通知主管的質(zhì)保部門、物流中心，必要時包括供應(yīng)鏈中的其他合作伙伴。 對于 A 和 B 缺陷，或按照要求，由供方采取緊急措施完成如下事項，（同時參見“Formel Q 質(zhì)量能力”，第 5.3 節(jié)），

19、至少包括： 在驗收方生產(chǎn)場所立即對庫存進(jìn)行分類/返工并且 使用 100% 防火墻以防止再出現(xiàn)缺陷遺漏情況。 如果該工作無法由內(nèi)部員工執(zhí)行，則供方必須委托第三方處理。 對于 A 缺陷，或按照要求，供方必須在 24 小時內(nèi)派遣一名有決定權(quán)的代表至大眾汽車集團(tuán)驗收公司的相關(guān)質(zhì)量保證部門。,2020/7/7,22,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.4.2 早期預(yù)警系統(tǒng) 集團(tuán)公司及其供方從投訴處理中獲得關(guān)于新的、未知的產(chǎn)品問題的重要早期預(yù)警信息。 供方工廠處理問題的指導(dǎo)方針： 當(dāng)發(fā)現(xiàn)供方產(chǎn)品出現(xiàn)與缺陷代碼明顯的偏差（例如廢品和返工）時，供方必須及時通知相關(guān)質(zhì)量保證部門。當(dāng)競爭對手類似的產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷時，照此

20、辦理。 大眾汽車集團(tuán)驗收公司處理問題的指導(dǎo)方針（生產(chǎn)車間缺陷情況）： 供方必須立即將備查信息提交大眾汽車集團(tuán)的驗收公司，以避免缺陷零件流入到最終客戶。另外，應(yīng)定期而及時地整理和評估生產(chǎn)車間缺陷情況和 ppm 方面的質(zhì)量信息。 售后領(lǐng)域處理問題的指導(dǎo)方針： 為及早識別售后損壞問題，供方必須例如派出售后代表以參與到相應(yīng)的缺陷早期預(yù)警系統(tǒng)中（熱線、商業(yè)工作小組 Task Force）。對于新投產(chǎn)以及供方對觀察市場返回的損壞零件有 100% 通報義務(wù)的情況，供方必須現(xiàn)場參與整個缺陷消除過程。,2020/7/7,23,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.4.3 自主售后觀察義務(wù)和通報義務(wù) 在產(chǎn)品觀察義務(wù)的范

21、圍內(nèi)，供方還有義務(wù)對自己直接投放市場的產(chǎn)品進(jìn)行獨立的市場觀察，并將可以轉(zhuǎn)達(dá)的知識告知大眾汽車集團(tuán)的驗收公司。,2020/7/7,24,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.5 持續(xù)改進(jìn)過程（KVP） 供方必須按照 ISO/TS 16949 第 8.5 節(jié)對過程進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)并提供證據(jù)。此外，供方應(yīng)通過采取適當(dāng)?shù)拇胧p少其內(nèi)部的廢品率和返工率。在大眾汽車集團(tuán)各公司要求時應(yīng)向其提供這些信息。,2020/7/7,25,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.6 變更管理 供方對過程鏈（生產(chǎn)場所、產(chǎn)品、過程）的任何更改，都必須在實施前通知大眾汽車集團(tuán)驗收公司，獲得相關(guān)質(zhì)量保證部門的許可。并且應(yīng)當(dāng)同大眾汽車集團(tuán)驗收公

22、司的相關(guān)質(zhì)量保證部門協(xié)定是否需要重新供樣。忽視此項規(guī)定將導(dǎo)致定級為 C（業(yè)務(wù)中斷，請見第 2 章）重新執(zhí)行放行程序所產(chǎn)生的額外支出由供方承擔(dān)。,2020/7/7,26,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.7 重復(fù)認(rèn)證 為保證質(zhì)量，供方應(yīng)當(dāng)按照 ISO/TS 16949（第 8.2.4.1 節(jié)）和 VDA 手冊“健全穩(wěn)定的生產(chǎn)過程”（第 5.3.4 節(jié)）定期對其供貨范圍進(jìn)行重復(fù)認(rèn)證。如果重復(fù)認(rèn)證內(nèi)容與上述文件中的規(guī)定有所偏差，應(yīng)由供方和驗收方協(xié)商確定。大眾汽車集團(tuán)各公司要求至少每五年進(jìn)行一次完整的重復(fù)認(rèn)證。如果存在與此不同的規(guī)定，可與大眾集團(tuán)驗收公司書面商定。,2020/7/7,27,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.8 經(jīng)驗教訓(xùn) 應(yīng)當(dāng)將以前以及目前進(jìn)行的項目（例如售后缺陷、生產(chǎn)車間缺陷情況、項目開展等等）中的經(jīng)驗反饋，作為“經(jīng)驗教訓(xùn)”用于新項目/新開發(fā)，并根據(jù)以前的指標(biāo)，對可量化的減少程度進(jìn)行證實。,2020/7/7,28,4. 批量生產(chǎn)中的質(zhì)量措施,4.9 由偏差決定的額外支出的承擔(dān)者 由售后和生產(chǎn)車間缺陷導(dǎo)致的額外支出，將由大眾汽車