汽車構(gòu)造試題

1、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試試卷試驗(yàn)課程和試卷類型：汽車結(jié)構(gòu)a名：學(xué)年學(xué)期： 2005-2006-1學(xué)期號(hào)：考試時(shí)間： 2006-01-11班：一、填補(bǔ)問(wèn)題(每空一點(diǎn)共計(jì)24分)1、汽車柴油機(jī)廣泛采用的是閉式噴油器，根據(jù)噴油嘴的結(jié)構(gòu)形式分為_孔式_ _ _和_軸式_ _ _兩種形式。2 .與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，柴油機(jī)的混合氣形成在_ (發(fā)動(dòng)機(jī))汽缸(內(nèi))(或燃燒室) _上。1. 3 .噴油泵的供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是，根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷的變化，通過(guò)旋轉(zhuǎn)柱塞使柱塞的螺旋槽和柱塞的套筒油孔的相對(duì)位置變化，改變(柱塞)有效行程(或供油行程)來(lái)進(jìn)行循環(huán)4 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)由單線連接，即電源的電極

2、用引線連接到各設(shè)備上的另一個(gè)電極通過(guò)車架等金屬部件與設(shè)備連接，這被稱為_接地_。5 .汽油的耐爆性的好壞一般用辛烷值來(lái)表示，選擇汽油的主要根據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮率6 .汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本作用是把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給.7 .摩擦離合器能夠傳遞的最大扭矩依賴于摩擦面間的按壓力_、摩擦系數(shù)_ _、摩擦面的_ _ _數(shù)_ _、面積_ .8 .為了減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損和電力損失，向變速器殼體內(nèi)注入潤(rùn)滑油，用_濺射方式潤(rùn)滑各齒輪對(duì)、軸和軸承等零件的工作面。9 .鏈環(huán)式慣性同步鎖定時(shí)作用于鏈環(huán)的兩個(gè)力矩是_力矩和_力矩，其中_力矩更大。10._準(zhǔn)雙曲面_齒輪廣泛應(yīng)用于汽車主減速機(jī)。 這是因?yàn)楣ぷ鞣€(wěn)定性好，

3、齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高，還具有主動(dòng)傘齒輪的軸線偏離從動(dòng)傘齒輪的軸線的特征。 如果主動(dòng)傘齒輪軸線向下_偏移，就能降低整車的重心，有助于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。11 .循環(huán)球式整流子一般有兩級(jí)傳動(dòng)子，第一級(jí)有_ _ _ _ _傳動(dòng)子，第二級(jí)有_ _ _ _ _傳動(dòng)子。12.ABS由、部分構(gòu)成。二、個(gè)別選題(每個(gè)小題2分，共20分)1 .在引擎工作的時(shí)候，就a、進(jìn)、排氣閥保持關(guān)閉狀態(tài)b、進(jìn)、排氣閥保持打開狀態(tài)c、進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉d、進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開2 .充氣輪胎的尺寸代碼中，b是_ _ _ _ _ _ _。a、輪胎外徑b、輪胎內(nèi)徑c、輪胎截面高度d、輪胎截面寬度3 .在獨(dú)立懸架中，多采

4、用_作為彈性元件。a、鋼板彈簧b、螺旋彈簧和扭桿c、橡膠彈簧d、空氣彈簧4 .傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由_組成。【第一頁(yè)合計(jì)第三頁(yè)】a、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞b、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞c、點(diǎn)火線圈、配電盤、火花塞d、點(diǎn)火線圈、電容器、火花塞5 .過(guò)?？諝庀禂?shù)a的公式為：a、b、c、d、6.A型柱塞式噴油泵中的兩組精密零件分別為_。a、針閥組件和油閥組件b、柱塞組件和油閥組件c、柱塞部件和針部件d、柱塞部件和針部件7 .圖_是發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。1-發(fā)動(dòng)機(jī)2-離合器3-變速器4-角傳動(dòng)裝置5-萬(wàn)向傳動(dòng)裝置6-驅(qū)動(dòng)橋c.c1-離合器2-變速器3-聯(lián)軸器4-驅(qū)動(dòng)橋5-差速器6-車橋軸7-主

5、減速器8-傳動(dòng)軸甲組聯(lián)賽1 2 3 4 58 76l-發(fā)動(dòng)機(jī)2-離合器3-變速器4-半軸5-主減速機(jī)6-差動(dòng)器7-接頭乙級(jí)聯(lián)賽32145671-前驅(qū)動(dòng)橋2-發(fā)動(dòng)機(jī)3-變速器4，6 -前傳動(dòng)軸5-變速器7-驅(qū)動(dòng)橋8-后驅(qū)動(dòng)橋9-橫向寄存器德. d1 2 3 4 5 6 7 8 9行進(jìn)方向8 .變壓器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證。a .如果不先卸下前橋，就不能掛低速級(jí)，如果先從低速級(jí)退出，就不能連接前橋。b .不得先接前橋，不得掛低速段先退出低速段，因此不得卸下前橋。c .必須先卸下前橋，不得退出低速段，先掛低速段，不得與前橋連接。d .如果先連接前橋，就不得退出低速級(jí)，先掛低速級(jí)，不得卸下前橋。9 .雙十

6、字接頭實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是：第一接頭的兩軸間的角度與第二接頭的兩軸間的角度相等。a .第一接頭從動(dòng)叉的平面和第二接頭有源叉的平面在同一平面內(nèi)。b .第一接頭的從動(dòng)叉的平面與汽車的縱平面在同一平面內(nèi)。c .第一接頭的主動(dòng)叉的平面和第二接頭的主動(dòng)叉的平面在同一平面內(nèi)。d .第一接頭的主動(dòng)叉的平面與汽車的縱平面在同一平面內(nèi)。【第2頁(yè)/第3頁(yè)】10 .如圖所示，在兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角之間，以下理想的關(guān)系式_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

7、 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _a、b、c、d三、名詞解釋和簡(jiǎn)單答案(一共43分)1 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量(3分鐘)多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各汽缸的工作容積(1分鐘)的總和(1分鐘)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排出量，用符號(hào)VL(L )表示。 (1分)2、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)上留下閥間隙？ (4分)發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，閥門就因溫度上升而膨脹。 (1點(diǎn))如果在閥與其致動(dòng)器之間冷卻時(shí)沒(méi)有間隙或間隙過(guò)小，則在熱狀態(tài)下，閥因閥及其致動(dòng)器的熱膨脹而無(wú)法關(guān)閉，在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮和工作行程中發(fā)生漏氣，電力降低

8、，在嚴(yán)重的情況下難以啟動(dòng)(1點(diǎn))為了消除該現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷組裝時(shí)，在閥及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上留下一定的間隙，(1點(diǎn))補(bǔ)償閥受熱后的膨脹量。 這個(gè)間隙稱為閥間隙。 (1分)3 .簡(jiǎn)要敘述冷卻系統(tǒng)的作用及其種類。 (3分)冷卻系統(tǒng)的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶?(1分鐘)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有空冷系統(tǒng)(1分鐘)和水冷系統(tǒng)(1分鐘)兩種。4 .簡(jiǎn)單說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由哪個(gè)部件構(gòu)成。 (5分)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主要有油泵(1分鐘)、過(guò)濾器(1分鐘)、油冷卻器(1分鐘)、油盤(1分鐘)、過(guò)濾器的組成(1分鐘)。5、起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是什么(兩點(diǎn))起動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在電動(dòng)機(jī)電樞的延長(zhǎng)軸上，在起

9、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用于使驅(qū)動(dòng)齒輪和電樞軸成為一體來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1分鐘)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)了電樞軸的正常轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)卸下驅(qū)動(dòng)齒輪和電樞軸，防止馬達(dá)的超速(1分鐘)6 .側(cè)架(3分鐘)側(cè)梁式車架由位于兩側(cè)的2根側(cè)梁(1分鐘)和幾個(gè)橫梁(1分鐘)構(gòu)成，用鉚接法或焊接法將側(cè)梁和橫梁連接在牢固的剛性框架上。 (一分7、懸掛(3分)所謂懸架，是車架(或承載式車體) (1分鐘)和車橋(或車輪) (1分鐘)之間的所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。 (1分)8、離合器的基本作用是什么(3分)確保汽車的起步順利(1點(diǎn))確保換檔時(shí)的動(dòng)作順利(1點(diǎn))防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。9、等速萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的基本原理是什

10、么(兩點(diǎn))從結(jié)構(gòu)上保證接頭工作中的傳遞點(diǎn)(1點(diǎn))總是位于主、從動(dòng)軸的交角的二等分面10、在對(duì)稱式錐齒輪的差速器中，為什么某一方的車橋軸的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一方的車橋軸的轉(zhuǎn)速為差速器殼體的轉(zhuǎn)速的2倍(3點(diǎn))由于對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式： (2分鐘)，因此，在任一方的半軸的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，即n1=0(或n2=0)時(shí)，n2=2n0(或n1=2n0)、(1分鐘)即另外一方的半軸11 .分別說(shuō)明全浮式支承半軸和半浮式支承半軸的內(nèi)外兩端是否受到反作用力、力矩、扭矩。 (4分)全浮式：內(nèi)端只施加扭矩(1分鐘)，外端只施加扭矩(1分鐘)。 半浮式：內(nèi)端僅施加扭矩(1分鐘)；外端施加反作用力、力矩、扭矩(1分

11、鐘)。12、操舵施力機(jī)構(gòu)由哪個(gè)部分構(gòu)成(3點(diǎn))轉(zhuǎn)向施力單元由機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置(1點(diǎn))、轉(zhuǎn)向控制閥(1點(diǎn))、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸構(gòu)成(1點(diǎn))。13、把盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器進(jìn)行比較有什么好處？ (5分)制動(dòng)性能受摩擦系數(shù)的影響小，即性能穩(wěn)定性好。 (1點(diǎn))浸水后的性能降低很少，而且只需剎車一兩次就能恢復(fù)正常。 (1點(diǎn))輸出制動(dòng)扭矩相同時(shí)，尺寸和質(zhì)量一般較小。 (1分鐘)制動(dòng)盤的厚度方向的熱膨脹量極小，對(duì)制動(dòng)間隙的影響小。 (1點(diǎn))間隙自動(dòng)調(diào)整容易。 (1分)四、問(wèn)答(共計(jì)13分)1、簡(jiǎn)述l型電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程。 (5分)1、(1)L型電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)由燃料供給裝置、空氣供給裝置和回路控

12、制系統(tǒng)組成。 (1分)(2)從燃料箱通過(guò)汽油泵，以約0.25MPa的壓力向燃料過(guò)濾器流動(dòng)燃料，過(guò)濾雜質(zhì)后，進(jìn)入燃料分配管。 (1分)(3)空氣通過(guò)空氣濾清器，過(guò)濾空氣中的塵埃等異物后，通過(guò)空氣流量傳感器，測(cè)量后，沿著節(jié)氣門通路流入進(jìn)氣分支管。 (1分)(4)從空氣流量計(jì)發(fā)送的空氣流量信號(hào)和從電解器的點(diǎn)火線圈發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號(hào)同時(shí)輸入到電氣控制單元中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的該狀況下計(jì)算并確定必要的基本噴射量，確定噴射器的開放時(shí)間，指示輸出噴射脈沖。 (1分)(5)為了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，該電子控制式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)將從供給發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的溫度傳感器、供給發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的節(jié)氣門開關(guān)、在排氣管路測(cè)定混合氣體成分的氧傳感器等供給的信息輸入到電子控制單元， 電子控制單元綜合判斷，計(jì)算修正后的噴射量來(lái)確定噴射器的開放時(shí)間，通過(guò)輸出噴射脈沖來(lái)控制噴射器噴射的功能。 (1分)2 .試論方向盤(指前輪)的定位參數(shù)起到了什么樣的作用？ (8分)2、前輪的定位參數(shù)為主銷后傾角(1分鐘)、主銷內(nèi)傾角(1分鐘)、車輪的外傾角(1分鐘)、車輪的前束(1分鐘)。主銷后傾角的作用，形成正的穩(wěn)定扭矩(