汽油供油系統(tǒng)噴油器檢測(cè)項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)檢修38課件

汽油供油系統(tǒng)-噴油器檢測(cè)項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。進(jìn)飽排凈，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知一、功用和分類(lèi)組成：氣門(mén)組、傳動(dòng)組兩部分項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知分類(lèi)：1、根據(jù)氣門(mén)安裝位置不同，分為氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)、氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)2、按凸輪軸的布置位置分為凸輪軸下置、凸輪軸中置、凸輪軸上置

3、按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分為齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)

氣門(mén)驅(qū)動(dòng)型式搖臂式、擺臂式、直接驅(qū)動(dòng)式項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知?dú)忾T(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)組成凸輪、挺柱、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)組成凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧特點(diǎn)：進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，壓縮比較高特點(diǎn)：壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門(mén)阻力較大項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知?dú)忾T(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知V型發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置圖項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知齒輪傳動(dòng)：多用于凸輪軸下置，中置的配氣機(jī)構(gòu)，一般為圓柱形正時(shí)齒輪，為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時(shí)齒輪多用斜齒鏈條傳動(dòng)：適用于凸輪軸上置的配氣機(jī)構(gòu)，成本高，噪聲大。

齒形帶傳動(dòng)：噪聲小、工作可靠、成本低二、充氣效率新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率hv表示。hv越高，表明進(jìn)入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。每循環(huán)吸入的空氣量，若把它換算成進(jìn)口狀態(tài)的體積V1，其值一定要比活塞排量來(lái)得小，并把兩者的比值定義為充氣效率hvhv=V1/Vh

一般為0.8~0.9

影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的因素

a進(jìn)氣終了壓力降

b進(jìn)氣終了的溫度

c汽缸內(nèi)殘余廢氣數(shù)量（壓力）

d配氣相位

e大氣壓力以上影響因素大小是不同的項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知

三、配氣定時(shí)（配氣相位）（1）定義：配氣定時(shí)是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。（2）進(jìn)氣提前角α、進(jìn)氣遲閉角β的概念理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°

早開(kāi)晚關(guān)的目的：a、b、c

整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程延續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180°+α+β（3）排氣提前角γ、排氣遲閉角δ的概念早開(kāi)晚關(guān)的目的：a、b

整個(gè)排氣過(guò)程相當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角180°+γ+δ

（4）氣門(mén)重疊角α+δ兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門(mén)重疊角

氣門(mén)重疊角α+δ=20°～60°

適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)重疊角使新氣和廢氣互不干涉，但不能太大（5）不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的配氣相位項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知四、氣門(mén)間隙（1）定義：氣門(mén)間隙是指發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)，氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件（搖臂或挺柱）之間的間隙。（2）作用：給熱膨脹留有余地，保證氣門(mén)密封。一般冷態(tài)時(shí)，排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙，進(jìn)氣門(mén)間隙約為0.25～0.3mm，排氣門(mén)間隙約為0.3～0.35mm。間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過(guò)?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門(mén)推開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。采