沉降處理方案

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降必然會(huì)引起路面日勺不平整,導(dǎo)致路面產(chǎn)生

許多病害，重要體現(xiàn)為坑凹、起拱、波浪、接縫臺(tái)階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩

端路面沉降、橋梁伸縮縫的跳車等，不僅難以滿足汽車高速行駛的規(guī)定，并且還會(huì)

增長(zhǎng)汽車的燃料消耗和輪胎磨損，加大運(yùn)送成本，二曾長(zhǎng)運(yùn)送時(shí)間，減少社會(huì)經(jīng)濟(jì)效

益甚至危及行車安全。

一、路基不均勻沉降的原因

導(dǎo)致路基不均勻沉降的原因諸多，下面筆者從如下幾點(diǎn)進(jìn)行論述：

1.1路基填土壓實(shí)度局限性

由于壓實(shí)度局限性，往往導(dǎo)致填方路基日勺不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱

向裂縫，路基土體壓實(shí)度局限性日勺重要原因有如下幾點(diǎn)：

(1)施工受實(shí)際條件的限制。路基施工時(shí)，天氣太干燥，局部路堤填料粘土

土塊粉碎局限性致使路基壓實(shí)度不均勻;暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制使路

基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠;某些加減速車道與行車道沒有

同步施工，當(dāng)拼接處理得不好時(shí)，其拼接處也會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)度局限性的狀況。

(2)考慮到施工安全和進(jìn)度，使得壓力或壓力作用時(shí)間局限性，路基壓實(shí)不

充足，致使路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定。

(3)由于填方土體的最佳含水量控制不好，壓實(shí)效果達(dá)不到規(guī)范規(guī)定。

（4）在填方路堤施二中，當(dāng)路堤施工到一定高度后來，路堤邊緣土體往往存

在壓實(shí)度局限性問題，對(duì)于較高口勺填方路基，一般都要做對(duì)應(yīng)的處治。

填方土體壓實(shí)度局限性，其成果是土體前期固結(jié)壓力不不小于自重應(yīng)力和多

種附加應(yīng)力之和，在自重作用下就會(huì)發(fā)生沉降變形，這些附加應(yīng)力重要來自如下

幾種方面：

①車載，尤其超載狀況;②含水量變化導(dǎo)致土體容重日勺變化;③地下水位升降

而導(dǎo)致浮力作用變化;④土體飽和度變化，引起負(fù)孔隙水壓力變化。這些附加應(yīng)

力引起土體中有效應(yīng)力變化，從而導(dǎo)致土體發(fā)生壓縮變形。

土體壓實(shí)度局限性還會(huì)導(dǎo)致填土路基的側(cè)向變形。目前采用的地基沉降計(jì)算

措施是假定側(cè)向完全受限，僅有豎向變形，實(shí)際路基土中存在有側(cè)向變形，這種

側(cè)向變形會(huì)引起沉降。

1.2路堤填料不均勻，控制不妥

在路面施工過程中，對(duì)填料、級(jí)配很難得到有效H勺控制，填料常常是開挖路

塹、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生口勺廢方，這些填料性質(zhì)差異大、級(jí)配也相差很遠(yuǎn)。首先，在施

工過程中，假如分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實(shí)，

在荷載日勺長(zhǎng)期作用下，回填料會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形，路面會(huì)產(chǎn)生局部沉陷，剛

性路面還也許產(chǎn)生裂紋。另首先，由于回填料的性質(zhì)不一樣樣，尤其是有的回填

料具有膨脹性，在路基排水系統(tǒng)局部失效后，水的滲透會(huì)使路面局部隆起，影響

行車舒適度，嚴(yán)重歐I會(huì)使路面破壞。

控制不妥體目前：1）選用了穩(wěn)定性較差H勺路堤填料，如采用高液限粘土、粉

質(zhì)上或使用淤泥、腐殖質(zhì)含量較高的土料填筑路堤，會(huì)使路堤產(chǎn)生整段或局部的

變形。2）采用不一樣土質(zhì)填筑路堤時(shí)，因土啊性質(zhì)不一樣如填筑措施不妥，碾壓

成型后易導(dǎo)致不均勻性沉降。

1.3地下水H勺影響

在地下水口勺交替作用下,路基土體內(nèi)含水量反復(fù)變化，土體容重在一定范國(guó)內(nèi)

波動(dòng),更為重要日勺是由毛細(xì)管張力引起日勺負(fù)孔隙水壓力可以到達(dá)相稱日勺數(shù)值，再加

上水的軟化、潤(rùn)滑效應(yīng),可以使土體產(chǎn)生沉降變形。路基或地基中地下水的動(dòng)態(tài)

特性對(duì)路基不均勻沉降影響很大，路堤及其地基中日勺地下水重要補(bǔ)給來源有3

種類型，即地下水側(cè)向補(bǔ)給、降雨補(bǔ)給、地表水側(cè)向補(bǔ)給。其動(dòng)態(tài)變化及潛飩作

用影響到土體中H勺有效應(yīng)力分布、土體日勺構(gòu)造特性和土體強(qiáng)度從而導(dǎo)致路基日勺不

均勻沉降。

此外，地基中軟土層一般總為飽和軟土層，位于地下水位如下，而飽和軟土

層沉降變形總是以滲透同結(jié)和次同結(jié)沉降為主，方需要相稱長(zhǎng)的時(shí)間才能基本完

畢，路基填土及車載等在軟土層中產(chǎn)生附加應(yīng)力，這個(gè)附加應(yīng)力首先被軟土層中

H勺水承擔(dān)，假如對(duì)軟土層沒有采用強(qiáng)化排水措施或較長(zhǎng)時(shí)間H勺超載預(yù)壓，軟土層

中的超孔隙水壓力消散時(shí)間就很長(zhǎng)，有效應(yīng)力增長(zhǎng)緩慢，沉降變形就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間持

續(xù)進(jìn)行。同步研究表明，地下水口勺動(dòng)態(tài)變化，將引起土體容重、孔隙水壓力等的

變化，尤其是負(fù)孔隙水壓力，也許對(duì)土體產(chǎn)生較大的附加壓力，這些附加壓力,

能導(dǎo)致填土日勺附加沉降。

二、路基產(chǎn)生沉降的處理措施

2.1路堤填筑前原地面處理

1）填筑路堤時(shí)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不不小于1m時(shí)，將路

基范圍內(nèi)的樹根、雜草所有挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人

工將其表層土清除換填，厚度視詳細(xì)狀況而定，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕

地時(shí)，路堤填筑施工前預(yù)先清除表土30cm,由于在表土剝離后基底的含水量高,

為保證基底壓實(shí)度到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定，必須及時(shí)進(jìn)行翻松，晾曬和含水量檢測(cè)，在最

佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，以到達(dá)規(guī)定的壓實(shí)原則。

2）坡面基底處理。當(dāng)坡面較?。M坡不不小于1:5）時(shí)，只需清除坡面上的表

層，其處理措施同上;但坡度較大（橫坡不小于1:5）時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，以防

止路堤日勺滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工措施而不一樣，一般寬度不適

宜不不小于1m,并且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%—5%日勺坡度，并分層扎實(shí)。

每層都嚴(yán)格控制厚度、壓實(shí)度、拱度和平整度，并進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)所有臺(tái)階填充之

后，可按一般填土進(jìn)行。

2.2路堤填料處理

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范H勺土，不得使用淤

泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)日勺土。對(duì)于液眼不

小于5（）,塑性指數(shù)不小于26時(shí)土一般不適宜作為路基填土。在特殊狀況下，受

工程作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件限制，必須使用時(shí)，可作如下處理:1）控制最佳含水量，為了

保證土料在最佳含水量時(shí)到達(dá)最佳壓實(shí)度，可通過翻曬或是灑水來實(shí)現(xiàn)。2）采用

不一樣土質(zhì)填筑路堤時(shí)，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：（1）層次應(yīng)盡量減少，每一構(gòu)造層總

厚度不不不小于0.5m,不得混雜亂填。（2）透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面

應(yīng)做成一定的橫坡（一般為雙向4%橫坡），以保證來自上層透水性填土的水分及

時(shí)排出。（3）合理安排不一樣土質(zhì)的層位一般采用優(yōu)良土填在上層，強(qiáng)度較小的

土填在下層。（4）在不一樣的地質(zhì)填筑的路堤互換處應(yīng)做成斜面并將透水性差的

土填在斜而日勺下部。

2.3其他注意事項(xiàng)

1）嚴(yán)格控制填土含水量，施工時(shí)要高于最佳含水量1%?2%。

壓實(shí)行工時(shí)，土方含水量應(yīng)盡量靠近最佳含水量，防止出現(xiàn)壓實(shí)時(shí)含水量不

不小于最佳含水量，土粒間的潤(rùn)滑作用局限性，即壓力局限性以克服土粒間口勺摩

擦力士中的空氣不能排除、土粒間無法靠擾，因而難以到達(dá)最大密實(shí)度;假如不

小于最佳含水量，又會(huì)產(chǎn)生由于水分過多，土粒被水膜包圍而分散得過遠(yuǎn)，不能

到達(dá)最大密實(shí)度。

2）加強(qiáng)路基邊部壓實(shí)

在土方路堤日勺填筑過程中，往往由于路基邊部壓實(shí)困難，而忽視了邊部壓實(shí)

工作，為保證邊部壓實(shí)強(qiáng)度，需采用J型手扶式振動(dòng)夯，從而保證路基日勺整體穩(wěn)

定性。

3）注意不良地質(zhì)段的施工

對(duì)于不良地質(zhì)地段一定要清理軟弱層，設(shè)計(jì)給定后限性部分也要清理，然后換填

透水性材料，低填方路段要注意滿足路基工作區(qū)的規(guī)定，有必要時(shí)要設(shè)置砂礫隔

離層、路基深度、寬度高度都必須到位，不留絲毫隱患。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)日勺多種地

基加固處理措施方案和規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工，對(duì)于設(shè)計(jì)方案與實(shí)際不符要及時(shí)找設(shè)

計(jì)單位提出變更設(shè)計(jì)，防止在地基處理方面因設(shè)計(jì)與施工導(dǎo)致的路基沉降。

4）注意挖方段、填挖交界處施工

針對(duì)這些段必須采用透水性材料換填80cm,充足壓實(shí)，在填挖交界處要加

長(zhǎng)、換填長(zhǎng)度、逐漸過渡、不要形成突變使荷載應(yīng)力分布均勻，并且兩側(cè)邊溝排

水要引至溝底，防止路堤的浸濕。此外就是通過剛性基礎(chǔ)、半剛性基礎(chǔ)、柔性基

礎(chǔ)的過渡來消除不均勻沉降，但需要增長(zhǎng)造價(jià)及工程量，這種措施是事后處理措

施，一般不適宜采用。

結(jié)語：路基沉降是影響路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一種十分重要的問題，我們應(yīng)從

設(shè)計(jì)措施與施工兩個(gè)方面著手，分析路基沉降導(dǎo)致的原因并采用切實(shí)有效口勺措

施，以防止及減小路基沉降日勺發(fā)生。

參照文獻(xiàn):

1、劉玉卓，公路軟基處理[M],北京:人民交通出版社，2023

2、錢玉林，殷宋譯,曹正康，軟土地基上高等級(jí)公路路堤沉降的研究

本論文轉(zhuǎn)載于易起論文網(wǎng):

關(guān)鍵字：路面施工事故處理

1序言

伴隨高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度規(guī)定越來越高，路面平整度的

合格率既反應(yīng)了行車舒適程度，又反應(yīng)了施工隊(duì)伍日勺水平。近三年，我單位所施

工的G312線眉寬段、G312線鳳眉段及S304線安藺段瀝青路面工程，不一樣程

度歐I出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路

面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)日勺某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青路面產(chǎn)生不平整日勺原

因及處理措施。

2瀝青路面不平整產(chǎn)生的重要原因

瀝青路面的施工，影響原因諸多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路

基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層日勺施工、路

面施工機(jī)械日勺選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度日勺重

要原因。

2.1路基不均勻沉降，導(dǎo)致已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原

因，不外乎：

⑴路基填料控制不好，如眉寬段平?jīng)龀菂^(qū)路段為平?jīng)鍪姓鶎?shí)行的，路面

形成高下不平，養(yǎng)護(hù)人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃

圾填筑n勺，安藺段由于土質(zhì)原因，采用高液限粘土填筑的路段，不一樣程度的出

現(xiàn)了路基不均勻沉降。

⑵半挖半填路基的接合部處理不妥、、路基的壓實(shí)度局限性，如平華路屬于

舊路改建項(xiàng)目，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完畢后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫,

是由于路基填料日勺含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范規(guī)定挖臺(tái)階施工，

導(dǎo)致路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具局限性，使路基土壤

日勺密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，導(dǎo)致水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)

生不均勻沉降。

⑶特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，如鳳眉段的部分路基沉陷，是由于

對(duì)原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土日勺壓縮性大，在自重歐I

作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基日勺防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致濕陷性黃

士的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形C

2.2橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)直影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一種比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見日勺公路病

害之一，無論在安藺段二級(jí)路，還是在鳳眉段管理比較嚴(yán)H勺一級(jí)路，都不一樣程

度的出現(xiàn)某些問題，重要表目前：

⑴橋梁、涵洞日勺臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通

車后，引起路基日勺壓縮沉降。

⑵臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差異大，導(dǎo)致沉降不均勻。

⑶在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲透后，使路基

產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不妥，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2.3基層不平整對(duì)路面平整度的影響

眉線段和安藺段日勺基層為次高級(jí)路面基層，施工規(guī)定不嚴(yán)，在施工中，基層

做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不一樣，路面產(chǎn)生

不平整；鳳眉段位高級(jí)路面基層，施工規(guī)定嚴(yán)，底基層和基層所有采用ABG攤

鋪機(jī)鋪筑，仍由于基層頂面H勺平整度容許偏差為10mm,當(dāng)瀝者混凝土攤鋪機(jī)作

業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍

出現(xiàn)低洼，這些闡明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。

2.4路面鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工口勺重要機(jī)具設(shè)備，其自身的性能及操作對(duì)攤鋪平

整度影響很大。攤鋪機(jī)構(gòu)造參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢

不勻、機(jī)械劇烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)導(dǎo)致面層的）不平

整和波浪。

⑴攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層日勺平整度。我單位近幾年所施工日勺三

段路面工程，就是一種很好口勺例子：眉覽段采用一臺(tái)45m口勺小型瀝青攤鋪機(jī)鋪

筑，路面接縫多，在鋪筑時(shí)，幾乎是人工在攤鋪，主線談不上路面的平整度；安

藺段采用兩臺(tái)6.0m的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，盡管比眉寬段口勺路面施工省勁，且路面

日勺平整度有所提高，但其數(shù)值仍然很大，勉強(qiáng)能到達(dá)二級(jí)路歐|驗(yàn)收原則；風(fēng)眉段

采用兩臺(tái)12.0m歐）TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機(jī)，路面的平整度有了大大日勺改

善，最終工程驗(yàn)收評(píng)估時(shí)，面平整度均方差為1.79mm,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二級(jí)路路面平

整度均方差2.5mm的原則。

⑵攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。目前使用附攤鋪機(jī)大均有

自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或

由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力局限性或支承間距太

大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測(cè)量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動(dòng)，都

會(huì)通過架設(shè)在鋼絲線上B勺儀表反應(yīng)在對(duì)應(yīng)的攤鋪路段上，導(dǎo)致路面高下起伏.

⑶攤鋪機(jī)操作不布的，最輕易導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用

哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不純熟，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在

倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不持續(xù)行走或在行走過程中熨平板高下浮動(dòng)等不規(guī)范

作業(yè)，都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板；攤鋪機(jī)日勺熨平板未充足預(yù)熱，導(dǎo)致混合料粘

結(jié)和熨不平；運(yùn)送車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)

清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

2.5面層攤鋪材料口勺質(zhì)量對(duì)平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于重要材料的質(zhì)量和瀝青混合料日勺配合比設(shè)計(jì)

及瀝青混合料的拌和。

⑴瀝青混合料日勺配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑日勺路面會(huì)產(chǎn)生壅

包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料日勺質(zhì)量不好，集料的I壓碎值和石

料歐I抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料日勺穩(wěn)定度減少，輕易

出現(xiàn)路面的多種病害。

⑵瀝青混合料的拌合不均勻，有；當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外狀況，剛開爐或料

溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，導(dǎo)致骨料

級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高導(dǎo)致

瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，

使接頭處溫度減少，出現(xiàn)溫度差，形成一種個(gè)坎：當(dāng)運(yùn)送設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)

較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。

2.6碾壓對(duì)平整度口勺影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、

速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，重要表目前：

⑴壓路機(jī)型號(hào)歐I選擇上，假如采用低頻率、高振幅日勺壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳

動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好日勺路面產(chǎn)

生推擠變形。

⑵碾壓溫度口勺控制上，初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移

大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響

表面級(jí)配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。

⑶碾壓速度H勺調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和忽然起動(dòng)、隨意停

置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型日勺路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推

搦；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。

⑷碾壓路線日勺行走上，碾壓行進(jìn)路線不妥，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫

斷面處折返，會(huì)引起路面不平。

⑸碾壓次數(shù)確實(shí)定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)局限性，通車后形成車轍：碾

壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中反復(fù)碾壓，會(huì)導(dǎo)致已成型路面的推移，形成龜裂核

波浪。

⑹驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪口勺前后問題上，假如是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪自身無驅(qū)

動(dòng)力，靠后輪推進(jìn)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。

2.7接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩和，接縫處理