2025鐵路安全風險分級管控管理辦法

目 附錄A風險分級管控工作流程 附錄B風險評估方 附錄C安全風險分級管控清單（運營類 附錄D安全風險分級管控清單（生產類 附錄E城市軌道交通運營安全主要風險 組成20B）。2 123（含）以上的應確定為重大風險。附錄BDL、E、CD=LEC。01，因此人為的將發(fā)生事故可能極小的分數(shù)定L事故（事件）E1001-100之間，如下表：C103-91-2D——風險值。D=L險值。DD值后關鍵是如何確定風險級別的界限值，而這D160-發(fā)生的可能性（L）L檢查（作業(yè)）（作業(yè)常被停用或發(fā)生變更后不能據(jù)變更及時修訂或作業(yè)人員不清楚50005000，110100100R（L=ME：M，如下表所示暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（時間暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（時間S，如下表所示＞1職業(yè)?。ǘ嗳?1職業(yè)?。ㄒ蝗?0100＜10R。50-20-D=LCD（D=L×C，判定該風險程度。1。（0-C2。301001103050100500012431010501000500062431026（D=L×C3。3（55-（20-（（0-5]0＜ （GB6441-1986）20急預案 混凝土傷損掉塊可能拉排水設施堵塞、失效可能導致道床積水拱起塌陷或中斷行疏散平臺破損、碎裂或中斷不連續(xù)可能妨礙應急疏鋼軌軌距加寬、小曲線鋼軌與車輪硬度匹配不佳，潤滑不良，接頭螺栓折斷、銹蝕、鋼軌與周邊金屬物體（人防門門檻、鋼筋頭等）道岔各部位幾何尺寸不達標導致道岔變形尖軌與基本軌不密貼或尖道岔螺栓、連桿、頂鐵、滑床板、墊片等損壞、碎石道床軌枕偏斜可能導致列車異常振動噪音或整體道床下沉、隆起或翻漿冒泥，支撐塊破損可基床下沉外擠、翻漿冒泥可能導致路肩外擠隆起、地面排水設施不良可能導致路基側溝淤積、排水設備不良可能發(fā)生側溝排水水流漫道、護坡、護墻、擋土墻等局部損壞可能導致開裂、坍鋼結構屋架、立柱等支撐桿件銹蝕、裂紋和接縫開焊可能導致結構傾斜混凝土結構嚴重裂縫和露筋、表面銹斑和剝落可能車站樓梯破損、松動、漏筋或裂縫可能導致乘客摔座椅側擋玻璃爆裂、扶手環(huán)（桿）護（列車ATO運行圖加載錯誤或失敗，可能導致當日不能按圖正車站工作站黑屏、車站工轉轍機安裝裝置異常震動，可能導致轉轍機桿件、APTRE基頻、載頻等電氣指標偏移，可能導致軌道區(qū)段紅磁頭受外力打擊，蓄電池爬酸、漏液，可能造成電路短路，過通風設備系統(tǒng)失效、損壞可能導致通風排煙不暢給水泵故障、能力不儲水池和集水池可自動售檢票設備漏電或接地失效可能導致乘客觸報警失效、氣瓶欠壓、啟動器卡阻、噴頭阻塞等可自動扶梯踏板變形、翹起、脫落、塌陷、卷纏等可能導致人員傷自動扶梯軸承損壞、連接螺栓斷裂、輪椅升降機墜落可能導致人員傷自動扶梯急?？赡馨l(fā)生乘客踩踏、門體結構框架垮塌可錯發(fā)、錯傳、漏發(fā)、漏傳調度命令可能發(fā)生行車事正線（含折返線路）防溜設施未撤除，列車動車后壓鐵鞋，可司機擅自切除列車安全防護裝置可能導致列車沖突、司機在無、、停車可能導致列車沖突、脫司機駕駛列車時監(jiān)控不足、瞭望不到位可能發(fā)生列車撞擊、擠岔、司機離開司機室時未將手柄拉到制動區(qū)可能導致列車無人操控狀態(tài)下司機未確認站臺門和車門間隙安全盲目動車可能發(fā)生夾人道岔故障未及時扣停列車或未確認道岔正確即盲目動車可能導致擠岔、護隔離措施，可能導致夾人動車、乘客墜軌搶修、檢修、調試作業(yè)防護不工程車載有超過接觸網（軌）安全距離的物件物料時，工施工請銷點管理不施工現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控及安全防護措施檢查不車站簡易磚墻、廣告臺架等臨時工程可能倒塌砸傷車站伸縮欄桿、廣播、乘客沖搶進出自動檢票門（桿）蟲鼠害可能導致電纜破損、高架段與地下段的過渡段防護措施不足可能導致列車與行人、機動車、非機動車等可能發(fā)生撞擊事風暴可能導致樹木、彩鋼板、廣告牌、塑料袋、洪澇可能導致雨水倒灌浸泡車站、鋼軌、結冰掛冰可能導致接觸網（軌）車輛、通信、地質災害可能導致結構坍塌