貨車制動系統(tǒng)的選擇案例1900字

貨車制動系統(tǒng)的選擇案例綜述1.1制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)是一種用于驅動行駛中的車輛直至其以適當?shù)臏p速停止的機制。至少具有兩組制動裝置，即常規(guī)制動器和駐車制動器。傳統(tǒng)的制動裝置用于迫使車輛在行駛時減速或剎車停止，并在機動下坡時保證車輛有足夠穩(wěn)定的速度并加以保持。駐車制動裝置可以使汽車停在坡道上。停車制動系統(tǒng)，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，緊急制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)是汽車制動系統(tǒng)的四種類型。制動系統(tǒng)要滿足下面幾點：一、相關要求和規(guī)定要符合。首先不僅必須要準確滿足目標設計項目任務計劃書總體要求和相關國家標準和相關法規(guī),還要仔細考慮符合目標設計國家和偏遠地區(qū)的相關法規(guī)和政策。二、停車制動效能以及行車制動效能要充足。三、汽車制動器至少需要兩組彼此獨立的制動裝置，常規(guī)制動裝置要保證雙回路系統(tǒng)的驅動機構，如果一個電路出現(xiàn)故障，則仍然可以使用另一電路，使其工作可靠。四、熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的性能要好。五、制動踏板行程要契合人體工程學要求，放置位置也是?？紤]到摩擦襯片的磨損，踏板行程應為170mm或更小。國家規(guī)定，制動器的最大踩踏力為700N。在設計時，從350N到550N中選擇緊急制動器的踏板力（大約為制動總數(shù)的5％到10％）。六、避免在制動過程中產(chǎn)生振動和噪音。七、可以全天使用。1.2制動器結構形式制動器類型主要有三種,包括制動摩擦型,液壓型和電磁型。摩擦制動器在汽車生產(chǎn)制造中使用率很大。電磁制動器的優(yōu)點是磁滯性非常好，可以讓制動的連接較為方便，且接頭不易脫落，在驅動車輪電磁制動器和汽車緩速器中運用的非常廣泛。液壓機械制動器在生產(chǎn)制造運用中僅僅只被用作減速器。按摩擦副分為三種，鼓式、盤式和帶式，如下圖所示。圖1.1制動器的構造形式1.3制動器選擇盤式制動器與鼓式制動器的對比：一、鼓式制動器在進行制動時，需要的制動管路壓力不高，但盤式制動器則正好相反，他所要求的壓力高，那是因為盤式制動器在液壓制動系統(tǒng)中效率沒有鼓式制動器高。二、襯塊的任務區(qū)域很小，磨損很快，而且溫升高，可使用的壽命也低。本次設計的是輕型貨車的制動系統(tǒng)，從產(chǎn)品的經(jīng)濟角度來看，不適合使用更貴的盤式制動器。三、盤式制動器除完全封閉外，很難避免機油污染和侵蝕。四、如果使用多盤制動器增加制動扭矩，則制動盤將無法很好地冷卻，溫度就會升高。考慮到上述因素，設計成果選用鼓式制動器。當一個鼓的制動蹄旋轉一個角度時的方向為逆時針時,制動蹄張開時的轉動方向也為逆時針方向的，因此這個制動蹄又被人們稱為主蹄或引領蹄,方向相反的則稱為從蹄。鼓式制動器按蹄的類型分為：圖1.2鼓式制動器簡圖(a)類型是領從式的蹄式制動器,他的制動特點主要是每當制動時蹄鼓正向或反向左右旋轉時,總是具有一個新的領蹄和一個從蹄,兩蹄片均應具有與自己的領蹄固定制動支點,且位于同一端。他的制動效能和使用效能制動穩(wěn)定性能都屬于中間等級水平,結構簡單且安裝成本低,一般用在后輪制動器。(b)類型為單向雙領的制動器,他的制動特點主要是倒車時兩蹄可變?yōu)閺奶?前進時兩蹄為領蹄，向后挪動時的制動性能低，但前進時制動效能高。一般不用于后輪制動器，因為很難安裝駐車制動。（c）類型為雙向雙領蹄式制動器，它有較高的制動效能和穩(wěn)固的制動功能，他的蹄兩端都是可以浮動的，用于輕中型卡車的前后輪制動器。它的構造會更加復雜，還需要另外設置中央制動器。（d）類型是雙從蹄式，他的基本特點主要是兩蹄片的不同端各端都有一個相對固定的分支點。通常很少采用他，因為雖然他的制動器效能穩(wěn)定性最高但是制動器效能很低。（e）類型是單向增力式制動器，兩蹄只需要一個已經(jīng)固定好的支點，然后把下端連接在一起。他在向前制動時具有較高的制動效率，而在向后制動時具備最低的制動效率。（f）類型為雙向增力式制動器，他的最大特點是兩蹄共用上端的增力支撐鏈接銷，兩蹄片下方合為一體，他可以用較小的打開力取得較大的制動力，通常用于大型高速車輛中。本次設計的車型最高時速是95千米，那么在這個速度下，汽車對制動器性能穩(wěn)定性要求較高，而對制動器性能相對來說要求不高。制動器效能穩(wěn)定性從高到低的比較為：雙從蹄式，領從蹄式，雙領蹄式，增力式。制動器效能因數(shù)則正好相反。制動器的穩(wěn)定性通常遭到各種環(huán)境要素的嚴重影響,主要原因是由于摩擦阻力系數(shù)的較大變動。影響因數(shù)的主要定義公式為:在制動鼓的半徑上所獲得的摩擦力與輸入力之比。常用制動效能因數(shù)BF值來幫助判斷一個制動器的工作效能。（1-1）式中：;;為制動鼓半徑 BF值小，其制動效果就差。