城市對外交通體系規(guī)劃課件

第五講城市對外交通規(guī)劃主要內(nèi)容提要★城市鐵路交通規(guī)劃★城市公路交通規(guī)劃★城市航空交通規(guī)劃★城市水運(yùn)交通規(guī)劃1005城市對外交通體系規(guī)劃一、城市對外交通概述1、城市對外交通的概念概念以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)各種對外交工具的比較005城市對外交通體系規(guī)劃2、城市與對外交通的緊密聯(lián)系城市隨對外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道張家口、古北口、南方大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展世界隨對外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播005城市對外交通體系規(guī)劃3、對外交通方式的選擇要根據(jù)實(shí)際情況合理組織城市對外交通運(yùn)輸體系不必都建機(jī)場滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求盡量減少對城市道路交通和環(huán)境的干擾盡量在城市的外圍安排充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地005城市對外交通體系規(guī)劃二、鐵路交通場站規(guī)劃1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸是我國的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。各國鐵路的比較鐵路建筑與設(shè)備分為二類與城市直接有關(guān)的

客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站與城市無直接關(guān)系

編組站、車輛段、列車段、客車整備場005城市對外交通體系規(guī)劃2、鐵路線路的分類按軌距寬度分：標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米中國及大多數(shù)國家寬軌：1524毫米前蘇聯(lián)國家、東歐國家窄軌：1070毫米日本（不含新干線）、中國部分地區(qū)其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米極少使用按鐵路等級分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。Ⅰ級鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt者；行車最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；Ⅱ級鐵路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/時(shí)，800米；Ⅲ級鐵路區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。005城市對外交通體系規(guī)劃3、鐵路場站的分類按使用性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站、樞紐站按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式005城市對外交通體系規(guī)劃4、鐵路場站在城市中的布置鐵路線路與城市的關(guān)系鐵路線路選擇對城市發(fā)展的影響鐵路應(yīng)從城市邊緣通過不應(yīng)包圍或分割城市鐵路場站在城市中的布置鐵路場站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關(guān)場站的數(shù)量與形式大城市可布置數(shù)個(gè)場站，均勻布置，組成樞紐站大城市可布置專業(yè)場站小城市可布置客貨混合站各種場站形式簡介005城市對外交通體系規(guī)劃與城市或市中心的距離小城市距邊緣、大城市距市中心約1—3公里吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū)工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市解決與城市交通的關(guān)系站前廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)長途汽車、港口、站前停車、人流、城市干道、站前公共建筑采用立體交叉解決與城市交通的干擾平交路口的設(shè)計(jì)、管理要求鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶考慮場站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。005城市對外交通體系規(guī)劃鐵路場站在城市中的形象充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場站形式地平式、地上式、地下式客運(yùn)站的等級按客運(yùn)站一年中乘車人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類：北京站1959年設(shè)計(jì)14000人，現(xiàn)仍不敷使用005城市對外交通體系規(guī)劃客運(yùn)站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、長沙站、京都站鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化300公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右直接對開，不設(shè)中間站夕發(fā)朝至005城市對外交通體系規(guī)劃三、公路交通規(guī)劃1、公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T口裝卸方便短途速度較快我國公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng)國道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng)省道全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架，2000年達(dá)到1萬公里以上005城市對外交通體系規(guī)劃2、公路的分類汽車專用公路高速公路

全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上一級公路專供汽車分道行駛、部分控制出入、10000—25000輛

二級公路專供汽車行駛、（中型載重車）4500—7000輛一般公路二級公路晝夜交通量（中型載重車）2000—5000輛三級公路晝夜交通量（中型載重車）2000輛以下、溝通縣以上城市四級公路晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉(xiāng)村道路005城市對外交通體系規(guī)劃3、公路與城市的關(guān)系高速公路與城市的關(guān)系過境道路與城市的關(guān)系入城道路與城市道路的關(guān)系公路與機(jī)場、鐵路、港口的關(guān)系長途車站的位置005城市對外交通體系規(guī)劃長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。005城市對外交通體系規(guī)劃四、航空港在城市中的布局1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)速度快運(yùn)價(jià)高用地大、設(shè)施復(fù)雜我國航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，全國民航飛機(jī)不足千架機(jī)場設(shè)施差，很多機(jī)場由軍用機(jī)場改建2、航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機(jī)樓005城市對外交通體系規(guī)劃3、航空港位置的選擇用地條件用地面積3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地質(zhì)少占農(nóng)田凈空限制與城市建設(shè)的矛盾—高層建筑氣象條件不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行005城市對外交通體系規(guī)劃不穿越城市噪音污染、安全要求通信要求電波、磁場對導(dǎo)航、通信的干擾移動(dòng)電話、尋呼機(jī)服務(wù)范圍大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港發(fā)展余地4、航空港與城市的聯(lián)系與城市的距離城市A—機(jī)場—飛行—機(jī)場—城市B各時(shí)段之比據(jù)統(tǒng)計(jì)，10—20公里居多數(shù)當(dāng)陽1公里，珠海70公里與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機(jī)減少地面交通時(shí)間005城市對外交通體系規(guī)劃五、港口在城市中的布局1、水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)內(nèi)河、海洋速度慢運(yùn)價(jià)低運(yùn)量大90%的國際貨運(yùn)依靠海運(yùn)2、港口的特點(diǎn)和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。水域停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤3—10平方公里陸地碼頭、庫場建筑、交通用地、設(shè)備及用地