車站閉塞接發(fā)列車課件

車站電話閉塞接發(fā)列車操杰主講人城市軌道交通運營管理專業(yè)教學資源庫背景知識列車折返規(guī)定1）移動閉塞時，列車根據(jù)所分配的車次自動完成折返作業(yè)。2）自動閉塞時，由行車調度員或車站值班員單操道岔排列進路進行折返作業(yè)。3）電話閉塞時，列車在金銀潭站折返過程中，列車進出折返線的行車憑證為手信號。列車進出折返線或存車線時，按調車方式辦理。進折返線時，車站準備好進路后，由值班站長親自或指定人員顯示“道岔開通”手信號通知司機。出折返線時，車站準備好進路后，先用手持臺聯(lián)系司機（手持臺故障時，由現(xiàn)場人員口頭通知），然后在指定地點顯示“道岔開通”手信號。4）折返道岔故障時，列車折返運行采用RM模式或者NRM模式限速25km/h運行。背景知識自動折返作業(yè)類型

1.按有無折返軌分類(1)無折返軌的自動折折返（換向）如圖所示，列車以SM或ATO模式進入折返軌的終端站站臺，顯示屏出現(xiàn)折返圖標和AR符號，列車停穩(wěn)后，自動折返燈亮，司機按下自動折返按鈕，使自動折返燈滅，顯示屏上的折返圖標出現(xiàn)黃色背景，此時司機可關主控鑰匙，到另一端駕駛室。在另一端駕駛室，司機看到自動折返燈閃亮，SM燈亮，可開主控鑰匙，自動折返燈滅，顯示屏顯示SM模式，換向完成。站臺X1S1背景知識自動折返作業(yè)類型①有人折返折返作業(yè)過程：如圖所示，列車以SM或ATO模式進入站臺，顯示屏出現(xiàn)折返圖標和AR符號，列車停穩(wěn)后，自動折返燈亮，司機按下自動折返按鈕，使自動折返燈滅，顯示屏上的折返圖標出現(xiàn)黃色背景，當折返進路S4——S2排列好，信號S4開放，關車門后，停車點取消，司機可用ATO或SM模式駕駛列車進入折返軌至停車點停車，關主控鑰匙，到另一駕駛室。另一駕駛室的自動折返燈閃亮，SM燈亮，司機開主控鑰匙，自動折返燈滅，顯示屏顯示SM模式，當進路X2——X4排列好，信號機X2開放，停車點取消，司機可用ATO或SM駕駛列車到站臺，有人自動折返完成。背景知識自動折返作業(yè)類型①有人折返作業(yè)過程X4站臺S3S2S1S4X3X2X1W1W2背景知識自動折返作業(yè)類型②無人折返折返作業(yè)過程如圖所示，列車以SM或ATO模式進入站臺，顯示屏出現(xiàn)折返圖標和AR符號，列車停穩(wěn)后，自動折返燈亮，司機按下自動折返按鈕，使自動折返燈滅，顯示屏上折返圖標出現(xiàn)黃色背景，先清客，關車門后，并主控鑰匙，離開駕駛室到站臺的無人折返鑰匙開關處，操作此開關，當進路S4——S2排列好，停車點取消，列車自動駛入折返軌；當進路X2——X4排列好駛出折返軌，到達站臺停下，司機進入下行端駕駛室（運行方向），此時自動折返燈閃亮，SM燈亮，司機開主控鑰匙，自動折返燈滅，顯示屏顯示SM模式，無人折返完成。背景知識自動折返作業(yè)類型②無人折返作業(yè)過程X4站臺S3S2S1S4X3X2X1W1W2背景知識自動折返作業(yè)類型列車經(jīng)由站臺前折返線進行折返作業(yè)。站前折返列車經(jīng)由站臺前折返線進行折返作業(yè)。站后折返列車折返方式背景知識自動折返作業(yè)類型如圖（B），上行到達列車由車站閉塞分區(qū)外方，即進站位置處（a）側向進站，?？肯滦熊囌菊€（b），前后部司機立即進行換頭作業(yè)，在規(guī)定的列車停站時間內乘客下車與上車完畢；然后由車站出發(fā)駛離車站閉塞分區(qū)（c），并為下一列進站折返列車辦妥接車進路。站前折返acb（B）背景知識自動折返作業(yè)類型采用站前折返方式，列車無空車走行，折返時間較短；乘客上下車同時進行，能縮短停站時間；此外，站線和折返線相結合。缺點是出發(fā)列車與到達列車在敵對進路交叉，影響行車安全；列車進出站通過道岔，致使列車速度受限制和乘客有不舒適感；乘客上下車同時進行，在客流量大的情況下，站臺秩序會受到影響。站前折返ba（B）背景知識自動折返作業(yè)類型如圖（A），上行到達列車進站，停靠車站站臺（a），在規(guī)定的列車停站時間內乘客下車完畢；列車由車站正線進入盡端折返（b），調車進路可預辦；列車在折返線，前后部司機立即進行換頭作業(yè)，停留規(guī)定時間后，在前一列下行出發(fā)并已經(jīng)駛離車站閉塞分區(qū)，同時道岔開通車站正線和調車信號開放，進入下行車站正線（c），完成折返調車作業(yè)。站后折返（A）abc背景知識自動折返作業(yè)類型此種站后折返方式，出發(fā)列車與到達列車不存在敵對進路交叉，行車安全；而且列車出站速度高，有利于提高旅行速度，因此，站后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的主要缺點是列車折返時間較長。站后折返（A）abc背景知識自動折返作業(yè)類型2.折返進路最優(yōu)模式的確定列車在車站的折返作業(yè)模式在一般情況有幾種，在其中有一種最優(yōu)模式，這種模式對到發(fā)作業(yè)的影響最少，有利于提高通過能力。例如站后折返的模式如圖，模式有以下幾種：模式１：列車由a經(jīng)折3線到B位置，折返進入c位置；模式２：列車由a經(jīng)折4線，折返進入c位置；模式３：列車折返可以靈活使用折3線或折4線，優(yōu)先折3線。總共有三種折返模式，以模式1為最優(yōu)。（A）abc背景知識自動折返作業(yè)類型3.折返進路模式的選擇在ATC控制時，進路的辦理自動完成，以最優(yōu)模式進行。在車站控制時，應優(yōu)先辦理最優(yōu)模式進路，在一些特殊情況時，經(jīng)行車調度員同意可以使用其它模式。

目錄CONTENTS→

01實訓1自動折返作業(yè)→

02實訓2車站控制時組織列車折返→

03實訓3列車折返特殊情況的處理

實訓1自動折返作業(yè)01PARTONE實訓1自動折返作業(yè)任務單1．總結折返作業(yè)過程。2．在演練場，組織列車自動折返。知識準備實訓1自動折返作業(yè)1.折返作業(yè)基本作業(yè)過程4.列車換向7.上客出站2.準備折返進路3.列車進折返進路5.準備出折返線進路6.列車出折返線1.進站下客實訓1自動折返作業(yè)1.折返作業(yè)基本作業(yè)過程4.列車換向7.上客出站2.準備折返進路3.列車進折返進路5.準備出折返線進路6.列車出折返線1.進站下客實訓1自動折返作業(yè)1.折返作業(yè)基本作業(yè)過程2.準備折返進路1.辦理折返進路辦理折返進路的方法，根據(jù)設備控制方式不同，可以有以下幾種方式：(1)ATS確認列車身份，排列列車進入折返線；(2)人工通過LOW辦理折返進路；(3)人工扳動道岔，人工加鎖。實訓1自動折返作業(yè)1.折返作業(yè)基本作業(yè)過程2.列車進入折返線(1)列車接收到速碼、信號機的顯示進行信號或車站人工人員的手信號，當班駕駛員駕駛列車進入折返線并停車。(2)車站值班員通過CCTV顯示器監(jiān)視列車的運行。(3)控制中心從車站獲取折返列車的運行狀態(tài)資料，以便與運營計劃進行核對。3.列車進折返進路實訓1自動折返作業(yè)1.折返作業(yè)基本作業(yè)過程3.列車換向作業(yè)(1)當班駕駛員關閉前駕駛室。(2)駕駛員或換班駕駛員，啟動后駕駛室，控制列車。(3)改變列車目的地指示。4.列車換向實訓1自動折返作業(yè)1.折返作業(yè)基本作業(yè)過程4.辦理列車出折返進路辦理折返進路的方法，根據(jù)設備控制方式不同，可以有以下幾種方式：(1)控制中心ATS根據(jù)列車運行時刻表規(guī)定的時間，排列列車進入折返線；(2)人工通過LOW辦理折返進路；(3)人工扳動道岔的方式。5.準備出折返線進路實訓1自動折返作業(yè)1.折返作業(yè)基本作業(yè)過程5.列車出折返線(1)駕駛員駕駛列車進入發(fā)車站臺并停車。(2)車站值班員通過CCTV顯示器監(jiān)視列車運行情況。(3)中央ATS從車站獲取列車身份和到達時間參數(shù)，以便與運營計劃進行核對。6.列車出折返線實訓1自動折返作業(yè)1.折返作業(yè)基本作業(yè)過程

實訓2車站控制時組織列車折返02PARTTWO實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車任務單1．站控時，組織列車折返。1.上海地鐵車站級控制列車折返在行車調度員進行車站控制方式下放給車站后，車站的列車折返進路由車站的行車值班員利用車站的控制設備進行辦理（上海地鐵）。(１)進入折返線停車下行列車到達前方車站時，折返站的行車值班員根據(jù)行車調度員的指令，辦理車站優(yōu)先列車折返模式的進路，列車折返進路辦理好后，道岔防護信號機自動開放，顯示月白色燈光，列車到達本站辦理完客運作業(yè)及接乘司機上車后，司機憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光，以ATP人工駕駛方式將列車駛往優(yōu)先列車折返模式的折返線停車牌處自動定點停車，或人工駕駛方式時，列車司機負責確認調車進路，嚴格按《技規(guī)》要求的速度進入停車地點。實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車1.上海地鐵車站級控制列車折返(２)列車出折返線列車在此折返線停妥后，前后部司機立即辦理換頭作業(yè)，待圖定出折返線時刻一到，行車值班員辦理折返進路，折返進路排列好后，道岔防護信號機自動顯示月白色燈光，司機憑道岔防護信號機顯示的月白色燈光，以ATP人工駕駛方式或人工駕駛方式，將列車駛往上行線停車牌處自動定點停車，折返作業(yè)完畢。在人工駕駛時，車站行車值班員負責確認調車進路，嚴格按《技規(guī)》要求的速度運行。實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車1.上海地鐵車站級控制列車折返(３)在調整列車時，為壓縮列車在折返線停留時間，行車調度員應在列車進入優(yōu)先列車折返模式的線路停妥后，人工排列折返線進路和開放道岔防護信號機的月白色燈光。(４)列車自上行線經(jīng)折返線折返至下行線時，其折返線進路由調度員（或下權站控制）人工排列，列車進出折返線以ATP人工駕駛方式運行，進入折返線須憑收到30km/h速度碼及道岔防護信號機顯示要求進行。實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車2.廣鐵RTU模式下列車折返作業(yè)當ATS系統(tǒng)的ATS模式發(fā)生故障時，信號系統(tǒng)能自動降級為RTU模式運行(ATS系統(tǒng)降級模式)。在RTU模式里，信號系統(tǒng)仍具備自排進路、自動取消運營停車點和ATP、ATO的功能。因此，RTU模式被激活后，操作員基本不需要對LOW進行任何的操作。RTU模式下設置折返進路的兩種方法：(1)需要折返時，司機在列車上輸人正確的目的地碼，系統(tǒng)根據(jù)目的地碼自排折返進路。實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車2.廣鐵RTU模式下列車折返作業(yè)(2)人工在LOW排列折返進路。但是，在信號系統(tǒng)從ATS模式轉為RTU模式過程當中(從ATS模式轉為RTU模式的全部時間約3min)，某聯(lián)鎖站RTU模式還未被激活時，列車剛好進人了此聯(lián)鎖區(qū)域某站站臺并停穩(wěn)，這時系統(tǒng)不能自動取消運營停車點，需要人工在LOW上，也可以在OCC的MMI上取消運營停車點，直至RTU模式被激活。當ATS模式和RTU模式發(fā)生故障時，可在LOW上人工排列進路或設置“追蹤全開”功能及取消運營停車點等操作。當設置了“追蹤全開”功能后，聯(lián)鎖系統(tǒng)能自動排列正常運營方向的進路。實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車3.無聯(lián)鎖現(xiàn)場控制時列車折返作業(yè)(１)原則上優(yōu)先辦理最優(yōu)折返模式的折返進路。若辦理其它進路時，應首先得到行車調度員的允許后，方可辦理。(２)辦理時嚴格執(zhí)行人工扳動道岔人工加鎖的作業(yè)程序。(３)進路辦理好后應及時通知司機。并且明確進路確認的職責。實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車4.無聯(lián)鎖折返作業(yè)簡要程序①在車站折返線聯(lián)鎖失效時，車站行車值班員向行車調度員,并報告站長（車間主任）安排雙人上崗并把關。②辦理車站控制權的轉交，確定車站控制車站。③準備進路：行車調度員確認列車到達前方車站時，命令車站行車值班員準備進路。工作人員進行人工搖道岔，嚴格執(zhí)行要道還道，并按加鉤鎖器鎖閉，必須做到雙人順著軌密貼一邊確認道岔位置正確后向車站值班員回報。車站值班員應逐個認真核對進路上所有道岔位置正確，進路正確開通。實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車4.無聯(lián)鎖折返作業(yè)簡要程序④列車到達后，完成客運作業(yè)后，由車站值班員通知司機，明確調車進路的確認由司機負責。并由車站調車工作人員向司機送調車作業(yè)通知（單）。⑤司機憑調車指揮人的手信號動車，以人工駕駛方式按限速方式駛進折返線。⑥司機進入折返線進行司機室交換作業(yè)后，司機用無線電話進行聯(lián)系，列車進路辦理好后，司機顯示手信號指示列車動車。⑦列車駛出折返線，駛往線路停車牌處自動定點停車。實訓2聯(lián)鎖故障時車站接發(fā)列車

實訓3列車折返特殊情況的處理03PARTTHREE任務單1．折返變更進路處理