新能源動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)檢測(cè)與維修課件 項(xiàng)目一 充電系統(tǒng)的檢修

項(xiàng)目一充電系統(tǒng)的檢修情景導(dǎo)入緩解“里程焦慮”交通運(yùn)輸部：加快推進(jìn)公路沿線新能源汽車充電設(shè)備建設(shè)截至2023年6月底，我國已有5931個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)（6628個(gè)）的89.48%，累計(jì)建成充電樁數(shù)量1.859萬個(gè)，覆蓋2.9萬個(gè)小型客車停車位，并有約2.7萬個(gè)停車位預(yù)留了建設(shè)安裝條件，也就是說近九成高速服務(wù)區(qū)覆蓋充電設(shè)施。其中，北京、河北、遼寧等17個(gè)省份高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率超過了90%。全國已有5128個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)充電車位占小客車總停車位的比例超10%，高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日益完善。從2023年春節(jié)、清明、五一、端午等重大節(jié)假日運(yùn)行保障情況看，各地服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)現(xiàn)象明顯改善，未出現(xiàn)嚴(yán)重排隊(duì)現(xiàn)象，電動(dòng)汽車出行“里程焦慮”的問題得到有效緩解。情景導(dǎo)入做好電動(dòng)汽車充電服務(wù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要充分調(diào)動(dòng)各方面力量，全方位加強(qiáng)居住社區(qū)、企事業(yè)單位、旅游景點(diǎn)、公共停車場(chǎng)等各環(huán)節(jié)、多場(chǎng)景的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全社會(huì)形成布局合理、科學(xué)高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足車輛出行全過程充電服務(wù)需求。下一步，交通運(yùn)輸部將深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最新部署要求，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，以高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施為重點(diǎn)，按照“適度超前”的原則，進(jìn)一步優(yōu)化完善公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，努力形成“固定設(shè)施為主體，移動(dòng)設(shè)施為補(bǔ)充，重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好，群眾出行有保障”的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，有效滿足電動(dòng)汽車充電需求，服務(wù)公眾便捷出行，助力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。——節(jié)選自《央視新聞客戶端》2023.8.1，有刪減1.操作過程注重故障分析中的信息采集、數(shù)據(jù)分析能力。2.操作過程中，嚴(yán)格遵守安全操作流程，樹立規(guī)范意識(shí)、安全意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)。3.熱愛所學(xué)專業(yè)、樂觀向上，具有自我管理能力，有較強(qiáng)的集體意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神。素養(yǎng)目標(biāo)1.掌握交流充電系統(tǒng)組成、原理及檢修方法。2.掌握直流充電系統(tǒng)組成、原理及檢修方法。知識(shí)目標(biāo)1.能正確識(shí)別交直流充電系統(tǒng)相關(guān)部件。2.能使用交直流充電系統(tǒng)對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電。3.能對(duì)新能源汽車交流充電系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修。4.能對(duì)新能源汽車直流充電系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修。技能目標(biāo)項(xiàng)目分析充電系統(tǒng)是電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車主要的能源供給系統(tǒng)，為保障車輛持續(xù)行駛提供動(dòng)力能源。充電系統(tǒng)的作用是根據(jù)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)控制啟動(dòng)充電和停止充電，并根據(jù)動(dòng)力電池的電量、溫度，控制充電電流。電動(dòng)汽車有兩種充電方式：交流充電和直流充電。交流充電主要是通過交流充電樁、壁掛式充電盒及家用供電插座接入交流充電口，通過高壓電控總成將交流電轉(zhuǎn)換為直流高壓電給動(dòng)力電池充電。直流充電主要是通過充電站的充電柜將直流高壓電直接通過直流充電口給動(dòng)力電池充電。充電系統(tǒng)發(fā)生故障會(huì)直接影響動(dòng)力電池電能補(bǔ)給，從而影響電動(dòng)汽車的正常使用。目錄CONTENTS01認(rèn)知高壓防護(hù)及檢測(cè)工具02認(rèn)知?jiǎng)恿﹄姵叵潴w及輔助器件03交流充電系統(tǒng)故障檢修04直流充電系統(tǒng)故障檢修

01PARTONE認(rèn)知高壓防護(hù)及檢測(cè)工具任務(wù)引入隨著新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多新能源汽車走進(jìn)千家萬戶。新能源汽車主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)需要高壓電池組提供能量，那么您知道進(jìn)行高壓檢測(cè)時(shí)需要使用哪些檢測(cè)工具嗎？如何做好高壓防護(hù)嗎？任務(wù)分析新能源汽車的動(dòng)力電池及相關(guān)部件具有高電壓，直接接觸會(huì)對(duì)人體造成傷害。研發(fā)、生產(chǎn)、售后技術(shù)人員需要正確認(rèn)識(shí)高電壓風(fēng)險(xiǎn)，學(xué)習(xí)并做好高電壓工作區(qū)域的防護(hù)，杜絕高壓傷害。在保養(yǎng)、維修時(shí)，操作人員要做好自身安全防護(hù)，使用專業(yè)的絕緣拆裝工具及檢測(cè)設(shè)備，并嚴(yán)格按照操作流程，規(guī)范操作。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知1.電對(duì)人體構(gòu)成的傷害（1）人體直接接受電流能量遭到電擊。（2）電能轉(zhuǎn)換為熱能作用于人體，致使人體受到燒傷或灼傷。（3）人在電磁場(chǎng)的照射下，吸收電磁場(chǎng)的能量也會(huì)受到傷害。與其他傷害不同，電流對(duì)人體的傷害沒有任何預(yù)兆，往往發(fā)生在瞬息之間。人體一旦遭受電擊，方位能力迅速降低。這兩個(gè)特點(diǎn)都增加了電流傷害的危險(xiǎn)性。2.電氣事故由于電氣原因而造成的人身傷亡和設(shè)備損壞的事故，稱為電氣事故，包括人身事故和設(shè)備事故。人身事故包括電流傷害、電磁傷害、靜電傷害、雷電傷害、電器設(shè)備故障造成人身傷害等。設(shè)備事故包括短路、漏電和操作事故等。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知3.產(chǎn)生電氣事故的原因人身事故和設(shè)備事故大多數(shù)是由于違反安全操作規(guī)程或安全技術(shù)規(guī)程造成的。1）違章操作違章操作是引起電氣事故的主要原因，如純電動(dòng)汽車維修時(shí)未拆除維修開關(guān)；用水沖洗或用濕布擦拭電器設(shè)備；違章救護(hù)觸電者，造成救護(hù)者一起觸電；對(duì)有高壓電容的線路檢修未放電處理導(dǎo)致觸電。2）施工不規(guī)范施工不規(guī)范也會(huì)引起電氣事故，如維修中未用絕緣乙稀膠帶包裹斷開的高壓線路插接器；誤將噴水軟管和高壓清洗裝置直接對(duì)準(zhǔn)高壓部件；隨意加大熔絲的規(guī)格，失去短路保護(hù)作用，導(dǎo)致電器損壞。3）產(chǎn)品質(zhì)量不合格使用了不合格的電氣產(chǎn)品，也可能導(dǎo)致電氣事故，如電器設(shè)備缺少保護(hù)設(shè)施造成電器在正常情況下?lián)p壞和觸電；當(dāng)帶電作業(yè)時(shí)，使用不合格的工具或絕緣設(shè)施造成維修人員觸電；產(chǎn)品使用劣質(zhì)材料，使絕緣等級(jí)、抗老化能力降低，造成觸電。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知4.人體安全電壓通常人體接觸到30V以上的交流電，或60V以上的直流電時(shí)，就可能發(fā)生觸電事故。觸電時(shí)，讓人體受傷的是電流而不是電壓，其原理是高的電壓通過人體這個(gè)電阻后，會(huì)在人體中形成電流，導(dǎo)致傷害。與電網(wǎng)中所認(rèn)為的36V是人體安全電壓不同，在新能源汽車維修中，這個(gè)電壓值并不科學(xué)。這是因?yàn)榇嬖趥€(gè)體差異（如圖所示）和環(huán)境差異。目前國際上對(duì)安全電壓通行的認(rèn)識(shí)是直流60V以下，交流30V以下。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知4.人體安全電壓觸電的前提是人體與接觸的電源之間形成了回路，有電流流經(jīng)人體后才會(huì)導(dǎo)致觸電。在實(shí)際工作中，應(yīng)該避免因?yàn)樽约号c電源系統(tǒng)形成回路。人體之所以導(dǎo)電，主要的原因是血液含有電解液。而人體的皮膚、肌肉也具有一定的導(dǎo)電能力。大多數(shù)人身體的總阻值是很低的，特別是有主動(dòng)脈的部位（胸腔部位和軀干），而最大的危險(xiǎn)發(fā)生在電流通過時(shí)的刺激以及產(chǎn)生的異常顫動(dòng)。影響人體電阻的因素很多，通常流經(jīng)人體電流的大小無法事先計(jì)算出來。因此，為確定安全條件，往往不采用安全電流，而是采用安全電壓來估算。根據(jù)GB4943—2022《音視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求》（等效于EN60950或IEC60950）規(guī)定：在干燥的條件下，相當(dāng)于人一只手接觸面積上，交流峰值電壓高達(dá)42.4V或直流電壓高達(dá)60V的穩(wěn)態(tài)電壓視為不具危險(xiǎn)的電壓，即安全電壓：危險(xiǎn)電壓：>AC42.4V或DC60V；安全電壓：≤AC42.4V或DC60V。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知4.人體安全電壓人體電阻是不確定的，皮膚干燥時(shí)一般為幾千歐姆左右，而潮濕時(shí)可降到1kΩ（冬季及皮膚干燥時(shí)，人體電阻可達(dá)1.5~7kΩ；當(dāng)皮膚裂開或破損時(shí)，電阻可降至300~500Ω）。不同人體對(duì)電流的敏感程度也不一樣。一般地說，兒童較成年人敏感，女性較男性敏感?；加行呐K病者，觸電后的死亡可能性就更大。身體越強(qiáng)健，受電流傷害的程度越輕。因此，觸電時(shí)女性比男性受傷害更重，兒童比成人更危險(xiǎn)，患病的人比健康的人遭受電擊的危險(xiǎn)性更大。5.直流與交流觸電對(duì)人體的傷害相同電壓，交流電對(duì)人體傷害的程度比直流的大。交流電的頻率越低危險(xiǎn)性越高。交流電會(huì)觸發(fā)心室和肌肉組織顫動(dòng)，若不及時(shí)急救很快就會(huì)致命。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知6.電擊電流通過人體，破壞心臟、肺及神經(jīng)系統(tǒng)的正常功能。電流對(duì)人體的傷害程度與很多因素都有關(guān)，如個(gè)體的體質(zhì)、心情、電流的大小和持續(xù)時(shí)間等。人體通過大約0.6mA的電流就會(huì)引起麻刺的感覺，通過50mA的電流就會(huì)有生命危險(xiǎn)。一般人體流過不同的電流后，身體的反應(yīng)見表。流過人體的電流/mA人體的反應(yīng)0.6~1.5手指開始發(fā)麻2~3手指強(qiáng)烈發(fā)麻5~7手指肌肉痙孿，手指灼熱和刺痛8~10手指關(guān)節(jié)與手掌痛，手已難以脫離電源20~25手指劇痛，迅速麻痹，不能擺脫電源，呼吸困難50~80呼吸麻痹，心房開始震顫、強(qiáng)烈灼痛，呼吸困難90~100呼吸麻痹，持續(xù)3s或更長時(shí)間后，心臟麻痹或心房停止跳動(dòng)一、高壓防護(hù)的認(rèn)知6.電擊電流通過頭部可使人昏迷；通過脊髓可導(dǎo)致癱瘓；通過心臟會(huì)造成心跳停止，血液循環(huán)中斷：通過呼吸系統(tǒng)會(huì)造成室息。因此，從左手到胸部，由于電流途徑心臟而且途徑最短，是最危險(xiǎn)的電流路徑，從手到手、從手到腳也是很危險(xiǎn)的電流路徑，如圖所示。從腳到腳是危險(xiǎn)性較小的電流路徑。電流由一手進(jìn)入，從另一手或一腳流出，電流通過心臟，會(huì)立即引起心室顫動(dòng)；通過左手觸電比通過右手觸電更嚴(yán)重，因?yàn)檫@時(shí)心臟、肺部、脊髓等重要器官都處于電路內(nèi)。觸電后還會(huì)因肌肉劇烈痙攣而摔倒，導(dǎo)致電流通過全身并造成摔傷、墜落等二次損傷。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知6.電擊1）電擊效應(yīng)當(dāng)電流低于導(dǎo)通限值時(shí)，會(huì)有相應(yīng)的電擊反應(yīng)，容易因肢體不受控制和失去平衡而受傷。2）熱效應(yīng)電流導(dǎo)入導(dǎo)出點(diǎn)處會(huì)發(fā)生燒傷和焦化，也會(huì)發(fā)生內(nèi)部燒傷，會(huì)造成腎臟負(fù)荷過大，甚至致命。3）化學(xué)效應(yīng)血液和細(xì)胞液屬于電解液，在電擊作用下被電解，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的中毒。而有些中毒情況在幾天后才能被發(fā)現(xiàn)，對(duì)人體傷害極大。4）肌肉刺激效應(yīng)所有的身體功能和人體肌肉運(yùn)動(dòng)都是由大腦通過神經(jīng)系統(tǒng)的電刺激來控制。如果通過人體的電流過高，肌肉就會(huì)抽搐，大腦再也無法控制肌肉組織。例如，握緊的拳頭再也無法打開或者移動(dòng)。如果電流經(jīng)過了胸腔，肺會(huì)痙攣（呼吸停止），心臟搏動(dòng)節(jié)律會(huì)中斷（心室纖維性顫動(dòng)，心臟無法收縮和擴(kuò)張）。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知6.電擊5）靜態(tài)短路的熱效應(yīng)靜態(tài)短路會(huì)使工具急劇發(fā)熱，導(dǎo)致材料熔化，引起燒傷。6）短路引起的火花短路會(huì)使金屬很快熔化，產(chǎn)生飛濺的火花。飛濺出來的金屬顆粒溫度超過5000℃，落在人體組織引起燒傷，火花產(chǎn)生的高亮?xí)?yán)重傷害眼睛。7）弧光帶電高壓線路接通和斷開時(shí)所產(chǎn)生的弧光可能造成電光性眼炎。7.電傷電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)和機(jī)械效應(yīng)對(duì)人體局部的傷害，主要指電弧燒傷、熔化金屬濺出燙傷等。8.電磁場(chǎng)傷害在高頻磁場(chǎng)的作用下，會(huì)出現(xiàn)頭暈、乏力、記憶力減退、失眠和多夢(mèng)等神經(jīng)系統(tǒng)的癥狀。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知9.人體觸電觸電的前提是人體與接觸的電源形成回路。人體觸電有直接觸電（單線觸電、雙線觸電）和間接觸電（跨步電壓觸電、其他觸電形式，如圖所示）兩種方式。直接觸電是指人體直接接觸或過分靠近電氣設(shè)備及線路的帶電導(dǎo)體而發(fā)生的觸電現(xiàn)象。間接觸電是指人體觸及了在正常運(yùn)行時(shí)不帶電，在意外情況下帶電的金屬部分。其他觸電形式還有感應(yīng)電壓觸電、剩余電荷觸電、靜電觸電和雷電電擊等。一、高壓防護(hù)的認(rèn)知9.人體觸電1）單線觸電單線觸電是人體某一部分觸及一相電源或接觸到漏電的電器設(shè)備，電流通過人體流入大地造成觸電。2）雙線觸電雙線觸電也稱為相間觸電，是指人體與大地絕緣的情況下，同時(shí)接觸到兩根不同的相線，或者人體同時(shí)觸及電氣設(shè)備的兩個(gè)不同相的帶電部位時(shí)，電流由一根相線經(jīng)過人體到另一根相線，形成閉合回路，危險(xiǎn)性更大。3）跨步電壓觸電跨步電壓觸電是指高壓電網(wǎng)搭鐵點(diǎn)或防雷搭鐵點(diǎn)及高壓相線斷落或絕緣損壞處，有電流流入地下時(shí)，強(qiáng)大的電流在接地點(diǎn)周圍的土壤中產(chǎn)生電壓降。如果誤入接地點(diǎn)附近，應(yīng)雙腳并攏跳出或單腳跳出危險(xiǎn)區(qū)。4）其他觸電形式觸電正常不帶電的金屬體當(dāng)電器設(shè)備內(nèi)部絕緣損壞而與外殼接觸，使其外殼帶電。當(dāng)人體觸及帶電設(shè)備的外殼時(shí)，相當(dāng)于單線觸電。大多數(shù)觸電事故屬于這一種。二、安全防護(hù)裝備1.絕緣手套GB/T17622—2008《帶電作業(yè)用絕緣手套》中規(guī)定，按其使用方法，帶電作業(yè)的絕緣手套分為常規(guī)型絕緣手套和復(fù)合型絕緣手套。常規(guī)型絕緣手套自身不具備機(jī)械保護(hù)性能，一般要配合機(jī)械防護(hù)手套（如皮質(zhì)手套等）使用；復(fù)合型絕緣手套是自身具備機(jī)械保護(hù)性能的絕緣手套，可以不配合機(jī)械防護(hù)手套使用。手套的等級(jí)和性能見表（在三相系統(tǒng)中，電壓指的是線電壓）。級(jí)別AC/V038013000210000320000435000型號(hào)特殊性能A耐酸H耐油Z耐臭氧R耐酸、油和臭氧C耐低溫二、安全防護(hù)裝備1.絕緣手套在動(dòng)力電池維修工作中使用的絕緣手套需要具備兩種性能：一是在任何有關(guān)高電壓部件或線路的操作時(shí)，能夠承受1000V以上的工作電壓；二是具備耐酸、堿性，當(dāng)工作中接觸到來自高壓動(dòng)力電池組的氫氧化物等化學(xué)物質(zhì)時(shí)，能防止這些物質(zhì)對(duì)人體的傷害。絕緣手套需要定期檢驗(yàn)，在每次使用前還必須自行檢查泄漏。檢查的方法是，向手套內(nèi)吹入一定的空氣，觀察手套是否有漏氣情況，如圖所示。二、檢測(cè)工具2.護(hù)目鏡護(hù)目鏡須具有正面及側(cè)面防護(hù)功能，可以防止維修過程中產(chǎn)生的電火花或電池電解液飛濺傷及眼睛，如圖所示。3.絕緣安全鞋如圖所示，絕緣鞋使人體與地面絕緣，防止電流通過人體與大地之間構(gòu)成通路，對(duì)人體造成電擊傷害，降低觸電時(shí)的危險(xiǎn)。絕緣鞋應(yīng)符合DL/T676—2012《帶電作用絕緣鞋（靴）通用技術(shù)條件》規(guī)范。4.防靜電工作服維修電動(dòng)汽車時(shí)，必須穿非化纖類材質(zhì)的工作服，如圖所示?；w類材質(zhì)的工作服會(huì)產(chǎn)生靜電，引發(fā)事故。在發(fā)生火災(zāi)事故，化纖服裝會(huì)在高溫環(huán)境下黏連人體皮膚，造成二次傷害。二、安全防護(hù)裝備5.安全帽安全帽可減輕突然飛來的物體對(duì)頭部的打擊；防止頭部遭電擊；防止化學(xué)和高溫液體從頭頂澆下造成頭部受傷。使用前應(yīng)檢查安全帽的外觀是否有裂紋、碰損等，不能隨意在安全帽上拆卸或添加附件。安全帽結(jié)構(gòu)如圖所示。圖所示為安全帽佩戴方法，安全帽按用途分類見表。注意：安全帽上標(biāo)有D標(biāo)記，表示安全帽具有絕緣性。T類T1類T2類T3類T4（絕緣）類T4（低溫）類適用于有火源的作業(yè)場(chǎng)所適用于井下、隧道、地下工程、采伐等作業(yè)場(chǎng)所適用于易燃易爆作業(yè)場(chǎng)所適用于帶電作業(yè)場(chǎng)所適用于低溫作業(yè)場(chǎng)所Y類一般作業(yè)類三、安全防護(hù)裝備使用規(guī)范檢查絕緣鞋狀態(tài)，檢查絕緣手套耐壓等級(jí)及密封性，檢查護(hù)目鏡、安全帽外觀損傷情況。檢查正常后，在工作前穿戴整齊。四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用除了傳統(tǒng)的維修工具和檢測(cè)設(shè)備外，針對(duì)新能源汽車的高壓電路，需要專用的維修工具及檢測(cè)設(shè)備。常用的新能源汽車維修工具及檢測(cè)設(shè)備見表。序號(hào)類型工具設(shè)備名稱規(guī)格要求1拆裝工具絕緣工具套裝高壓電維修絕緣工具，耐電壓1000V2數(shù)字式萬用表符合CATⅢ要求3檢測(cè)儀表鉗型電流表符合CATⅢ要求4絕緣測(cè)試儀符合CATⅢ要求5診斷儀器電動(dòng)汽車故障診斷儀具備電動(dòng)汽車診斷功能四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用1.絕緣工具使用新能源汽車維護(hù)中使用的絕緣拆裝工具主要包括套筒扳手，如圖所示、開口扳手、螺釘旋具、鉗子、電工刀等。絕緣工具采用絕緣材料制作加工或在傳統(tǒng)工具外層涂敷耐壓絕緣材料層，其絕緣性能很好，可承受1000V以上的電壓，可以防止在拆裝新能源汽車高電壓的部分零部件時(shí)，發(fā)生意外觸電事故。我國的絕緣工具分為3類。1）I類工具采用普通基本絕緣的工具。在防觸電保護(hù)方面不僅依靠基本絕緣，還附加了一個(gè)安全預(yù)防措施，即對(duì)正常情況下不帶電，絕緣損壞時(shí)變?yōu)閹щ婓w的外露可導(dǎo)電部分接零保護(hù)。為了可靠，接零保護(hù)應(yīng)不少于兩處，且要附加漏電保護(hù)，同時(shí)要求操作者使用絕緣防護(hù)用品。四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用1.絕緣工具使用2）Ⅱ類工具采用雙重絕緣或加強(qiáng)絕緣的工具。在防觸電保護(hù)方面不僅依靠基本絕緣，將其正常情況下的帶電部分與可觸及的不帶電的可導(dǎo)電部分雙重絕緣或加強(qiáng)絕緣，相當(dāng)于將操作者個(gè)人絕緣防護(hù)用品以可靠有效的方式制作在工具上。3）Ⅲ類工具采用安全特低電壓供電的工具。在防觸電保護(hù)方面，依靠安全隔離變壓器供電。高電壓新能源汽車維修要求配備Ⅱ類以上的工具。

2.工作前布置場(chǎng)地及絕緣標(biāo)識(shí)在高壓作業(yè)時(shí)還需要其他絕緣用品，如絕緣膠墊、安全標(biāo)識(shí)等。絕緣膠墊又稱絕緣毯、絕緣墊等，是由特種橡膠制成，具有較大電阻率和耐電擊穿的膠墊，用于配電等工作場(chǎng)合的臺(tái)面或鋪地絕緣材料。在低壓配電室地面上鋪絕緣膠墊，可代替絕緣鞋，起到絕緣作用。1000V及以下工作環(huán)境，絕緣膠墊可作為基本安全用具；而在1000V以上，僅作為輔助安全工具，在維修電動(dòng)汽車時(shí)必須使用絕緣膠墊。另外，還需保證絕緣膠墊干燥，避免由于潮濕造成絕緣性能下降。四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用2.工作前布置場(chǎng)地及絕緣標(biāo)識(shí)在使用前需檢測(cè)絕緣墊絕緣性能，且需多點(diǎn)檢測(cè)，如圖所示。電動(dòng)汽車維修時(shí)，應(yīng)設(shè)置功能區(qū)標(biāo)示、設(shè)備標(biāo)識(shí)、安全警告標(biāo)識(shí)（如圖）、消防安全標(biāo)識(shí)、安全向?qū)?biāo)志等。在維修操作充放電設(shè)備和電動(dòng)汽車電池及高壓動(dòng)力線束時(shí)應(yīng)設(shè)置操作警示牌，電動(dòng)汽車維修區(qū)域和故障車輛停放區(qū)域應(yīng)設(shè)置警示線以及安全圍欄。四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用3.新能源汽車檢測(cè)儀器使用使用的檢測(cè)儀表有數(shù)字萬用表、鉗形電流表和絕緣電阻測(cè)試儀（如兆歐表、高壓絕緣測(cè)試儀）等。1）數(shù)字式萬用表新能源汽車使用的數(shù)字萬用表與普通車輛一樣，但應(yīng)該確保該型號(hào)的數(shù)字式萬用表符合CATⅢ安全級(jí)別的要求。圖所示是FLUKE87VMAX型數(shù)字萬用表。萬用表通常具備以下檢測(cè)功能：交流/直流（AC/DC）電壓、電流，電阻，頻率，溫度，二極管，連通性，電容，絕緣測(cè)試（低壓）。有些汽車專用的萬用表，還具有轉(zhuǎn)速、百分比（占空比）、脈沖寬度以及其他功能（如利用蜂鳴器等讀取故障碼）。四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用3.新能源汽車檢測(cè)儀器使用FLUKE87VMAX型數(shù)字萬用表使用方法如圖所示。四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用3.新能源汽車檢測(cè)儀器使用2）鉗形電流表在新能源汽車診斷與維修時(shí)，經(jīng)常會(huì)需要測(cè)量導(dǎo)線中的電流。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的導(dǎo)線（如逆變器與電動(dòng)機(jī)之間）存在較大的交變電流，必須使用鉗形電流表（也稱數(shù)字電流鉗）間接測(cè)量。鉗形電流表使用方便，無需斷開電源和線路即可直接測(cè)量運(yùn)行中電力設(shè)備的工作電流，便于及時(shí)了解設(shè)備的工作電流及設(shè)備的運(yùn)行狀況。鉗形電流表的外觀及功能按鍵如圖所示。鉗形電流表主要由電流表和穿心式電流互感器組成。穿心式電流互感器鐵心制成活動(dòng)開口，且呈鉗形，故名鉗形電流表，是一種不需斷開電路就可直接測(cè)電路交流電流的攜帶式儀表。四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用3.新能源汽車檢測(cè)儀器使用鉗形電流表的工作原理等同于電流互感器的工作原理。當(dāng)握緊扳手時(shí)，鉗口張開，被測(cè)電流的導(dǎo)線進(jìn)入鉗口內(nèi)部作為電流互感器的一次繞組。當(dāng)放松扳手，鉗口閉合后，根據(jù)互感器的原理，在其二次繞組上產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而指示出被測(cè)電流的數(shù)值。鉗形電流表使用時(shí)應(yīng)握緊扳手，使鉗口張開，將被測(cè)導(dǎo)線放入鉗口中央，然后松開扳手使鉗口閉合緊密。鉗口的結(jié)合面如有雜聲，則應(yīng)重新開合一次；如仍有雜聲，則應(yīng)處理結(jié)合面，以使讀數(shù)準(zhǔn)確。不可同時(shí)鉗住兩根導(dǎo)線。讀數(shù)后，將鉗口張開，退出被測(cè)導(dǎo)線，將擋位置于電流最高擋或OFF擋，如圖所示。四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用3.新能源汽車檢測(cè)儀器使用3）絕緣測(cè)試儀在運(yùn)行過程中，新能源汽車難免會(huì)出現(xiàn)部件間的相互碰撞、摩擦、擠壓，導(dǎo)致高壓電路與車輛底盤之間的絕緣性能下降，電源正負(fù)極引線將通過絕緣層和底盤構(gòu)成漏電回路。當(dāng)高壓電路和底盤之間發(fā)生多點(diǎn)絕緣性能下降時(shí)，會(huì)導(dǎo)致漏電回路的熱積累效應(yīng)，可能造成車輛的電氣火災(zāi)。因此，高壓電氣系統(tǒng)與車輛底盤的電氣絕緣性能實(shí)時(shí)檢測(cè)，是電動(dòng)汽車電氣安全技術(shù)的核心內(nèi)容。需要使用專用的絕緣測(cè)試儀器，測(cè)量高壓電纜及零部件對(duì)車身絕緣電阻是否在規(guī)定值范圍內(nèi)。圖所示為Fluke1587絕緣電阻測(cè)試儀。絕緣測(cè)試方法如圖所示。測(cè)量絕緣電阻的步驟如下：四、高壓檢測(cè)工具儀器的使用步驟1：將測(cè)試探頭插入“+”和“-”輸入端子。步驟2：將按鈕旋到“INSULATION”絕緣擋位。當(dāng)開關(guān)轉(zhuǎn)到該位置時(shí)，儀表將啟動(dòng)電池負(fù)載檢查。如果電池電量無法完成測(cè)試，顯示屏下部將出現(xiàn)電池符號(hào)。在更換電池前，將無法執(zhí)行絕緣測(cè)試。步驟3：按【RANGE】選擇電壓。步驟4：將探頭連接到待測(cè)電路，儀表自動(dòng)檢測(cè)電路是否通電。?主顯示區(qū)中出現(xiàn)“------”，直到按下【INSULATIONTEST】，可獲得有效的絕緣電阻讀數(shù)。?如果存在超過30V的交流或直流電壓，將出現(xiàn)高壓符號(hào)，并且主顯示區(qū)將發(fā)出的警告，禁止測(cè)試。在繼續(xù)操作之前，應(yīng)斷開儀表，切斷電源。步驟5：按住【INSULATIONTEST】開始測(cè)試。輔助顯示區(qū)會(huì)顯示被測(cè)電路中施加的測(cè)試電壓。高壓符號(hào)出現(xiàn)，并且主顯示區(qū)顯示以MΩ或GΩ為單位的電阻值?！癟EST”圖標(biāo)出現(xiàn)在顯示屏下部，直到松開【INSULATIONTEST】。當(dāng)電阻超出最大顯示范圍時(shí)，儀表將顯示“>”符號(hào)以及量程的最大電阻。步驟6：將探頭保持在測(cè)試點(diǎn)上并松開【INSULATIONTEST】按鈕。被測(cè)電路將通過儀表放電。在開始新測(cè)試、選擇不同的功能/量程或檢測(cè)到大于30V電壓之前，電阻讀數(shù)將保持在主顯示區(qū)。新能源汽車安全設(shè)計(jì)包含維修安全、碰撞安全、電氣安全和功能安全等，如圖所示。1.維修安全維修安全主要包含兩方面：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的維修安全和針對(duì)新能源汽車的特殊維修安全。新能源汽車的維修安全主要是防止高壓觸電。2.碰撞安全當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的安全系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：碰撞過程中以及碰撞后都要保證相關(guān)人員的人身安全。3.電氣安全新能源汽車的電氣安全主要包括：防止人員接觸到高壓電、電池能量的合理分配、充電時(shí)的高壓安全、行駛過程中的高壓安全、碰撞時(shí)的電氣安全、維修時(shí)的電氣安全。新能源汽車安全設(shè)計(jì)4.功能安全電動(dòng)類型的新能源汽車，需要從以下兩個(gè)功能上采取安全設(shè)計(jì)，避免事故的發(fā)生。1）轉(zhuǎn)矩安全管理為防止車輛出現(xiàn)不期望的運(yùn)動(dòng)，需要在整車控制器中加入轉(zhuǎn)矩安全控制策略。具體轉(zhuǎn)矩安全策略如下：（1）整車控制器負(fù)責(zé)計(jì)算整車的轉(zhuǎn)矩需求，計(jì)算的轉(zhuǎn)矩需求的差值大于某個(gè)標(biāo)定值，則認(rèn)為轉(zhuǎn)矩輸出存在安全風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)整車控制器會(huì)將車速限制在安全范圍內(nèi)。（2）若整車控制器的需求轉(zhuǎn)矩與電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)矩的差值大于某個(gè)標(biāo)定值，則認(rèn)為電機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制存在風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)整車控制器將會(huì)限制電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。若兩者差值一直過大，則切斷動(dòng)力電池的動(dòng)力輸出。2）充電安全在充電時(shí)需要防止車輛移動(dòng)，以及避免快充、慢充、行駛模式之間切換的沖突，為此進(jìn)行以下設(shè)計(jì)：（1）只有檔位放在P檔位時(shí)才允許充電。（2）在充電過程中，轉(zhuǎn)矩需求及實(shí)際轉(zhuǎn)矩輸出都應(yīng)當(dāng)為0。（3）當(dāng)插上充電槍時(shí)，不允許閉合控制高壓電輸出的接觸器。（4）當(dāng)充電回路絕緣電阻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的阻值時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止充電并斷開高壓接觸器。新能源汽車安全設(shè)計(jì)02PARTTWO認(rèn)知?jiǎng)恿﹄姵叵潴w及輔助器件任務(wù)引入一輛新能源電動(dòng)汽車在顛簸路段行駛途中，車輛底盤撞到石頭，車主停車檢查發(fā)現(xiàn)車輛底板被刮破。作為4S店的維修技師，在接到這個(gè)任務(wù)后應(yīng)該如何進(jìn)行檢測(cè)與維修呢？任務(wù)分析動(dòng)力電池箱體是安裝電池組和輔助器件的部件。電池箱體需要保持一定的強(qiáng)度、具有可靠的三防（防水、防塵、防震）性能。在動(dòng)力電池一般檢查時(shí)主要查看電池箱體有無因石擊而造成劃痕、破損、變形等現(xiàn)象。輔助器件包含了接觸器、傳感器、預(yù)充電阻等，是確保動(dòng)力電池正常工作的部件。一、動(dòng)力電池箱動(dòng)力電池箱是支撐、固定、包圍電池系統(tǒng)的組件，包含上蓋和下托盤，還有輔助元件，如過渡件、護(hù)板、螺栓等，動(dòng)力電池箱有承載及保護(hù)動(dòng)力電池組和電氣組件的作用。1.電池箱的技術(shù)要求電池箱體（如圖）用螺栓連接在車身底板下方，防護(hù)等級(jí)為IP67，螺栓擰緊力矩為80~100N·m。整車維護(hù)時(shí)需觀察電池箱體螺栓是否松動(dòng)，電池箱體是否破損、嚴(yán)重變形，密封法蘭是否完整，確保動(dòng)力電池可以正常工作。2.外觀要求表面要求為銀灰或黑色，亞光。電池箱體表面不得有劃痕、尖角、毛刺、焊縫及殘余油跡等外觀缺陷，焊接處必須打磨圓滑。二、輔助元器件動(dòng)力電池的輔助元器件主要包括動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部的電子電器組件，如熔斷器、繼電器、分流器、插接件、緊急開關(guān)、煙霧傳感器、維修開關(guān)以及電子電器組件以外的輔助元器件，如密封條，絕緣材料等。1.預(yù)充繼電器與電阻在充電初期，需閉合預(yù)充繼電器再預(yù)充電，預(yù)充完成后斷開預(yù)充繼電器。預(yù)充繼電容與電阻如圖所示。2.電流傳感器與熔斷器電流傳感器的類型為無感分流器，如圖所示，在電阻的兩端形成毫伏級(jí)的電壓信號(hào)，用于監(jiān)測(cè)母線充、放電電流的大小。熔斷器（如圖）主要用于防止能量回收時(shí)過電壓、過電流，或放電時(shí)過電流。新能源汽車電池包/電機(jī)控制器上，有一個(gè)開關(guān)，開關(guān)在維修等情況下能夠快速斷開高壓電流。1.手動(dòng)維修開關(guān)（MSD）手動(dòng)維修開關(guān)（MSD）是一種帶熔斷器的高壓連接器，新能源電動(dòng)車做車輛檢修時(shí)為了確保人車安全，通過拔出MSD將高壓系統(tǒng)的電源斷開。它可以實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)的電氣隔離，同時(shí)也可以起到短路保護(hù)的作用。MSD電氣部位布置一般有兩種，一種是位于高壓電源的正極，另一種是位于電池組中間。使用MSD無需工具即可便捷斷開高壓回路，內(nèi)有高壓互鎖功能，是重要的安全防護(hù)部件，MSD的可靠性顯然會(huì)影響整車及維修人員的安全，需要進(jìn)行完善的性能測(cè)試。2.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）MSD有兩次保護(hù)結(jié)構(gòu)，并內(nèi)置高壓互鎖控制針。（2）MSD可以為電動(dòng)汽車電力系統(tǒng)的維修提供安全和可靠保證，既可以作為維修保護(hù)開關(guān)，同時(shí)也可以起到短路保護(hù)的作用。（3）免觸指結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。新能源汽車維修開關(guān)的作用03PARTThree交流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)引入大家都知道新能源汽車充電有交流充電和直流充電。交流充電的原理是什么？交流充電和直流充電又有什么區(qū)別？任務(wù)分析在純電動(dòng)汽車充電過程中，交流充電系統(tǒng)最容易出現(xiàn)的故障為車載充電器與充電樁連接故障。凡是涉及此故障的情況，首先應(yīng)該確認(rèn)充電樁狀態(tài)良好，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與各款電動(dòng)汽車進(jìn)行過調(diào)試并通過；其次，確認(rèn)充電樁提供的工作電壓范圍在187~253V；再次，檢查充電插頭和充電口的各連接端子無燒蝕和損壞現(xiàn)象；最后，連接好充電線后，查看車載充電器指示燈狀態(tài)。一、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)交流充電系統(tǒng)指電網(wǎng)輸出給車輛的是交流電，可以是220V單相交流電或380V三相交流電。交流電通過標(biāo)準(zhǔn)充電插頭和充電插座進(jìn)入車載充電機(jī)，車載充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)化為直流電后給動(dòng)力電池充電，完成基本的交流充電。交流充電系統(tǒng)的部件主要有車載充電機(jī)、交流充電插座（交流充電插座線束）、充電線、交流充電樁或220V交流電源和車輛控制器（未在圖中）等，如圖所示。一、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)各部件的作用知下：（1）車載充電機(jī)是交流充電系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它根據(jù)控制指令把交流電轉(zhuǎn)化為直流電給蓄電池充電。（2）交流充電插座是國家標(biāo)準(zhǔn)件，是車輛連接外部電網(wǎng)的接口，其接口有2個(gè)信號(hào)回路、1個(gè)接地回路、1個(gè)中性線（零線）回路和3個(gè)相線回路，一共有7個(gè)接口，根據(jù)輸入的電壓是AC220V或AC380V，應(yīng)用相應(yīng)的相線接口。（3）車輛控制器可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的狀態(tài)并發(fā)出控制指令給車載充電機(jī)，使其正常工作或停止工作，控制其工作電流和電壓等，是車輛充電的控制“大腦”。（4）充電線連接外部電網(wǎng)和車輛，直接給車載充電機(jī)提供AC220V電源。其線纜上的功能盒可檢測(cè)車輛和電網(wǎng)狀態(tài)，連接或斷開給車輛的供電，具有一定的保護(hù)功能。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求其輸入的充電電流限制在13A以內(nèi)，輸入電壓為AC220V，所以充電時(shí)，車載充電機(jī)的最大輸入功率為2860W，即充電時(shí)間會(huì)延長。（5）交流充電樁是車輛連接外部電網(wǎng)的部件，直接給車載充電機(jī)提供AC220V或AC380V電源。其具有檢測(cè)車輛和電網(wǎng)狀態(tài)，連接或斷開車輛供電的功能。充電樁的供電電壓有AC220V和AC380V，根據(jù)充電樁的輸出功率而定。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，如交流充電樁的輸出電流大于32A時(shí)，供電電壓必須采用AC380V。因此采用交流充電樁充電時(shí)，充電功率較大，即充電時(shí)間會(huì)縮短。二、交流充電系統(tǒng)原理1.電氣原理交流充電總共有3種充電模式，分別為模式1、模式2和模式3。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)要求和充電安全，其中模式1嚴(yán)禁使用，下面以模式2為例進(jìn)行介紹。模式2連接方式C的交流充電電路如圖所示。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，CC信號(hào)是充電插頭和充電插座是否連接的判斷信號(hào)，同時(shí)車輛根據(jù)CC的信號(hào)值判斷RC電阻值，確定線束的容量。CP信號(hào)用來判斷供電設(shè)備的供電能力，通過PWM值確定。各電阻值和PWM值都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，且控制器必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，以滿足車輛在市場(chǎng)上的充電需求。二、交流充電系統(tǒng)原理2.控制策略交流充電系統(tǒng)的控制策略既需要滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，又需要便于客戶使用。交流充電的控制策略如下：（1）車載充電機(jī)檢測(cè)CC和CP信號(hào)，車載充電機(jī)可根據(jù)CC信號(hào)判斷充電線的容量，根據(jù)CP信號(hào)判斷供電設(shè)備的供電能力。（2）車輛處于休眠或停車狀態(tài)時(shí)，當(dāng)充電插頭插上充電插座時(shí)，車載充電機(jī)檢測(cè)到CC或CP，自動(dòng)喚醒。（3）車載充電機(jī)自動(dòng)喚醒后，喚醒VCU和BMS。（4）VCU和BMS被喚醒后，開始進(jìn)入交流充電模式并檢測(cè)車輛狀態(tài)（即車輛是否有故障、蓄電池是否滿電）。（5）車載充電機(jī)反饋充電線束狀態(tài)和供電設(shè)備信息給BMS。（6）BMS根據(jù)車載充電機(jī)反饋的信息和車輛的狀態(tài)，發(fā)送開始充電或停止充電指令給車載充電機(jī)。（7）充電線或交流充電樁的供電控制裝置，通過CP信號(hào)判斷車輛狀態(tài)，連接或斷開K1和K2（即連接或斷開交流電的輸入）。二、交流充電系統(tǒng)原理2.控制策略交流充電的控制策略如下：（8）車載充電機(jī)根據(jù)接收到的指令開始或停止工作，給車輛充電或停止充電進(jìn)入休眠。在整個(gè)充電的開始，車輛和交流充電樁（或充電線）都會(huì)先判斷充電接口是否連接完好，車輛才會(huì)判斷是否啟動(dòng)充電，所以必須插槍到位，這也是為了保證充電安全。在使用上，只需插搶無需執(zhí)行其他操作，車輛隨即進(jìn)入充電模式，開始充電。在實(shí)際使用中，如果車輛在充電過程電網(wǎng)斷電，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠，減少自身的能耗；當(dāng)來電時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)喚醒并檢測(cè)車輛狀態(tài)，如果車輛未滿電，則會(huì)繼續(xù)充電，如果已滿電，會(huì)停止充電并進(jìn)人休眠，減少能量消耗。交流充電電流相對(duì)較小，有利于延長蓄電池的使用壽命，且不易過熱和發(fā)生故障。直流充電雖然能更快地完成充電，但對(duì)車輛的蓄電池?fù)p傷較大，也易發(fā)生過熱從而起火，因此建議車輛多采用交流充電模式，可有效延長蓄電池的使用壽命和減少事故發(fā)生。三、交流充電口根據(jù)國標(biāo)GB/T20234.2—2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》規(guī)定，電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用交流充電接口，其額定電壓不超過440V（AC），頻率50Hz，額定電流不超過32A。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)汽車車輛接口和充電接口分別包含7對(duì)觸點(diǎn)，其電氣參數(shù)值及功能定義如表所示。觸點(diǎn)編號(hào)/標(biāo)識(shí)額定電壓和額定電流功能定義1-（L）250V/440V16A/32A交流電源2-（NC1）-備用觸點(diǎn)3-（NC2）-備用觸點(diǎn)4-（N）250V/440V16A/32A中線5-（接地）-保護(hù)接地（PE），連接供電設(shè)備地線和車輛車身地線6-（CC）30V2A充電連接確認(rèn)7-（CP）30V2A控制確認(rèn)三、交流充電口交流充電接口車輛/供電插頭觸點(diǎn)和車輛/供電插座觸點(diǎn)布置如圖所示。在交流充電過程中，首先連接保護(hù)搭鐵端子，最后連接控制確認(rèn)端子。在脫開過程中，首先斷開控制確認(rèn)端子，最后斷開保護(hù)搭鐵端子。交流充電連接界面如圖所示。四、車載充電機(jī)車載充電機(jī)是指將民用電網(wǎng)提供的交流電轉(zhuǎn)化為動(dòng)力電池所需要的直流電的裝置，即AC/DC轉(zhuǎn)換器。車載充電器通常使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器。車載充電器負(fù)責(zé)與交流電網(wǎng)建立連接并滿足車輛充電的安全需要，另外還通過控制導(dǎo)線與車輛控制器通訊。這樣可以安全啟動(dòng)充電過程，并在車輛與車載充電器之間交換充電參數(shù)，如控制電流強(qiáng)度等。帝豪EV450車載充電機(jī)安裝在前機(jī)艙內(nèi)如圖所示。四、車載充電機(jī)車載充電機(jī)參數(shù)如表所示。項(xiàng)目參數(shù)單位輸入電壓90~264V輸入頻率50±2Hz最大輸入電流16A輸出電壓直流200~450V輸出最大功率3.3KW輸出最大電流直流12A效率≥90%-質(zhì)量6kg工作溫度-40~80℃冷卻方式水冷-四、車載充電機(jī)比亞迪e5車載充電機(jī)與電機(jī)控制器、DC/DC變換器及高壓配電箱封裝在一起組成高壓電控箱。車載充電器如圖所示，作用是將交流充電口傳遞過來的220V/50Hz的交流電轉(zhuǎn)換為直流高壓電為動(dòng)力電池充電。比亞迪e5車型充電時(shí)3.3kW及以內(nèi)的單相交流充電通過車載充電機(jī)進(jìn)行，而功率大于3.3kW的交流充電（含單相和三相交流電）通過VTOG進(jìn)行，小功率充電時(shí)車載充電機(jī)的效率要高于VTOG。一、車載充電系統(tǒng)檢查保養(yǎng)1.交流充電口外觀檢查（1）車輛熄火（退電至OFF擋），整車解鎖，打開充電口艙蓋及充電口蓋。（2）目視檢查充電口塑料絕緣殼體外觀有無熱熔變形，嚴(yán)重?zé)崛圩冃斡绊懻Ｊ褂玫男枰鼡Q處理。正常狀態(tài)的充電口塑料絕緣殼體外觀如圖所示。（3）目視檢查充電口內(nèi)部以及端子內(nèi)部有無異物，如圖所示，有異物的需要使用高壓氣槍排出異物，無法排出且影響正常使用的需更換處理。（4）目視檢查充電口端子有無變黑，變黑則需更，如圖所示。任務(wù)實(shí)施1.交流充電口外觀檢查（5）檢查充電口端子簧片及底部有無變黑，變黑的需要更換處理。若充電口端子簧片及底部變黃，請(qǐng)打開后背門，打開左后側(cè)圍檢修口排查，需輔助照明仔細(xì)觀察充電口尾部電纜是否燒黑及變形。如充電口端子簧片及底部變黃且伴隨尾部電纜外層變黑則需更換處理，如圖所示。（6）目視視檢查端子簧片有無斷裂，斷裂的需要更換處理。端子簧片前端斷裂如圖所示。一、車載充電系統(tǒng)檢查保養(yǎng)2.充電口絕緣電阻檢查

以吉利帝豪EV450為例測(cè)量充電插座絕緣電阻，步驟如下：（1）斷開高壓連接。（2）測(cè)量交流充電插座（A）L、N分別對(duì)PE的絕緣阻值，要求絕緣阻值大于20MΩ。（3）測(cè)量直流充電插座（B）DC-、DC+分別對(duì)PE的絕緣阻值，要求絕緣阻值大于20MΩ。警告：測(cè)量絕緣阻值，請(qǐng)選用500V及以上量程兆歐表測(cè)量。3.車載充電機(jī)外觀及充電電纜檢查1）車載充電機(jī)外觀（1）檢查散熱風(fēng)扇是否有異物。（2）散熱翅上盡可能減少雜物，保證散熱時(shí)風(fēng)道暢通。（3）低壓插接器是否有松動(dòng)，保證插接器可靠插接。（4）檢查高壓插接器是否可靠插接。（5）檢查外殼是否有明顯碰撞痕跡，對(duì)車載充電機(jī)內(nèi)部模塊是否造成損壞。一、車載充電系統(tǒng)檢查保養(yǎng)3.車載充電機(jī)外觀及充電電纜檢查2）充電電纜檢查檢查車載充電機(jī)各連接線束有無破損、裂縫，高低壓連接是否牢固，有無松動(dòng)。4.車載充電機(jī)絕緣阻值的檢查用兆歐表測(cè)量車載充電機(jī)正極線束和車載充電機(jī)殼體之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻應(yīng)大于或等于20MΩ。用兆歐表測(cè)量車載充電機(jī)負(fù)極線束和車載充電機(jī)殼體之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻應(yīng)大于或等于20MΩ。一、車載充電系統(tǒng)檢查保養(yǎng)1.交流充電插座的更換吉利帝豪EV450交流充電插座安裝在左前輪上方翼子板上。拆卸步驟如下：（1）打開前機(jī)艙蓋，斷開蓄電池負(fù)極電纜并等待至少5分鐘。（2）拆卸車載充電器處直流母線。（3）在舉升機(jī)工位拆卸左前輪及左前輪罩襯板。（4）在前機(jī)艙內(nèi)先斷開如圖所示車載充電機(jī)上的交流充電高壓線束插接器1；在脫開交流充電高壓線束插接器卡扣2。（5）在前機(jī)艙左側(cè)斷開如圖所示交流充電高壓線束卡扣。二、交流充電系統(tǒng)零部件更換1.交流充電插座的更換吉利帝豪EV450交流充電插座安裝在左前輪上方翼子板上。拆卸步驟如下：（6）繼續(xù)在前機(jī)艙左側(cè)斷開圖箭頭所示交流充電高壓線束卡扣，并斷開交流充電器鎖鎖止拉線卡扣；再斷開箭頭所示交流充電器鎖解鎖拉線卡扣。（7）在左前輪罩襯板處，如圖所示，先斷開交流充電插座線束插接器。（8）如圖所示，先拆卸交流充電口蓋螺釘，再撬起交流充電口蓋卡扣，取出交流充電插座口蓋。（9）如圖所示拆卸交流充電插座固定螺栓，取出交流充電插座總成。安裝按照拆卸相反的順序進(jìn)行，插接器連接時(shí)應(yīng)遵循“一插、二響、三確認(rèn)”原則。二、交流充電系統(tǒng)零部件更換2.車載充電機(jī)冷卻液管路的更換車載充電機(jī)安裝在前機(jī)艙，拆卸或安裝冷卻液管路環(huán)箍時(shí)應(yīng)使用專用環(huán)箍鉗。冷卻液管路脫開前應(yīng)現(xiàn)在車底放置容器，接住冷卻液。車載充電機(jī)冷卻液管路更換步驟如下：（1）打開前機(jī)艙蓋。（2）斷開圖示車載充電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器冷卻液管路。（3）使用環(huán)箍鉗松開如圖箭頭指示的車載充電機(jī)水管環(huán)箍，斷開車載充電器冷卻液管路。（4）使用環(huán)箍鉗松開如圖車載充電機(jī)冷卻液管環(huán)箍，取下車載充電機(jī)冷卻液管。二、交流充電系統(tǒng)零部件更換1.車載充電機(jī)輸出電壓過高或過低車載充電機(jī)有一定的輸出能力，吉利帝豪EV450輸出范圍為200~450V。當(dāng)車載充電機(jī)檢測(cè)到輸出端電壓超過其輸出能力，車載充電機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉輸出，保護(hù)其硬件。同樣的，當(dāng)車載充電機(jī)檢測(cè)到輸出端電壓低于其輸出能力，車載充電機(jī)也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉輸出，保護(hù)其硬件。輸出電壓過高或過低自動(dòng)關(guān)閉輸出的同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生DTC故障碼，保存在電控單元中。DTC故障碼根據(jù)車型不同而不同。DTC檢測(cè)邏輯如表所示。三、交流充電系統(tǒng)故障診斷故障名稱DTC診斷條件可能導(dǎo)致故障的原因車載充電機(jī)輸出電壓過高充電時(shí)，車載充電機(jī)檢測(cè)到輸出電壓大于最高輸出電壓①動(dòng)力電池過壓②車載充電機(jī)硬件故障車載充電機(jī)輸出電壓過低充電時(shí)，車載充電機(jī)檢測(cè)到輸出電壓小于最低輸出電壓①動(dòng)力電池欠壓②車載充電機(jī)硬件故障1.車載充電機(jī)輸出電壓過高或過低車載充電機(jī)輸出電壓過高故障排除流程如圖所示。車載充電機(jī)輸出電壓過低故障排除流程如圖所示。三、交流充電系統(tǒng)故障診斷2.車載充電機(jī)過熱故障車載充電機(jī)對(duì)正常工作的溫度有要求，帝豪EV450正常工作溫度為-40~80攝氏度超出該溫度范圍，車載充電機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉輸出，保護(hù)其硬件，并生成DTC故障碼，存儲(chǔ)在控制器內(nèi)。車載充電機(jī)過熱故障DTC檢測(cè)邏輯如表所示。車載充電機(jī)過熱故障診斷與排除流程如圖所示。三、交流充電系統(tǒng)故障診斷故障名稱DTC診斷條件可能導(dǎo)致故障的原因車載充電機(jī)過熱充電時(shí)，車載充電機(jī)檢測(cè)到自身溫度大于允許的最高溫度①冷卻液泵不工作②冷卻液缺少③車載充電機(jī)自身故障3.車載充電機(jī)過流故障

車載充電機(jī)正常工作時(shí)，輸出電流超過一定值，車載充電機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉輸出，保護(hù)其硬件。車載充電機(jī)輸出過流可分為1級(jí)故障和2級(jí)故障，DTC檢測(cè)邏輯如表所示。三、交流充電系統(tǒng)故障診斷故障名稱DTC診斷條件可能導(dǎo)致故障的原因車載充電機(jī)輸出過流1級(jí)充電時(shí)，車載充電機(jī)檢測(cè)到100ms內(nèi)輸出平均電流大于12A。①電網(wǎng)波動(dòng)②車載充電機(jī)硬件故障車載充電機(jī)輸出過流2級(jí)充電時(shí)，車載充電機(jī)檢測(cè)到80μs內(nèi)輸出平均電流大于25A車載充電機(jī)硬件故障3.車載充電機(jī)過流故障車載充電機(jī)輸出過流1級(jí)故障診斷與排除流程如圖所示。車載充電機(jī)輸出過流2級(jí)故障診斷與排除流程如圖所示三、交流充電系統(tǒng)故障診斷慢充會(huì)在充電的最后階段給電池組進(jìn)行均衡，從而保證每節(jié)電芯都能盡量達(dá)到滿電狀態(tài)。慢充較為溫和，對(duì)于延長電池壽命也有一定的幫助。另外使用慢充在用電低峰時(shí)充電，成本也會(huì)比較低。對(duì)于一般的上班族來講，每天晚上8小時(shí)左右的慢充時(shí)間，可以保證第二天的出行歷程。偶爾周末出游，一周兩到三次的快充也沒有什么問題。帶有慢充充電裝置的停車位如圖所示。另外條件允許的話，每個(gè)月最好能保證車輛有一次滿充滿放的機(jī)會(huì)，長此以往對(duì)延長車輛壽命會(huì)有幫助。在冬天，最好用慢充，這樣可以保證電池有一個(gè)比較好的使用效果。慢充對(duì)動(dòng)力電池的影響04PARTFOUR直流充電系統(tǒng)故障檢修任務(wù)引入大家都知道新能源汽車充電有交流充電和直流充電。直流充電的原理是什么？交流充電和直流充電又有什么區(qū)別？任務(wù)分析直流充電系統(tǒng)是指外部充電設(shè)備輸入給車輛的電壓為直流電，即直流充電樁把380VAC三相電轉(zhuǎn)化為直流電，通過標(biāo)準(zhǔn)直流充電插頭和充電插座輸送給車輛，直接給動(dòng)力電池充電，完成基本的直流充電。直流充電的部件主要有直流充電插座（直流充電插座線束）、車輛控制器（VCU、BMS）和直流充電樁等。直流充電的組成連接地面充電設(shè)備給新能源汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行直流充電。直流充電系統(tǒng)充電時(shí)的故障主要有插頭連接故障、喚醒故障、繼電器故障等。其中插頭連接類故障較為常見，多為充電接口接觸不良、燒蝕、銅片斷裂等原因；喚醒故障多為VCU或電池管理器故障；繼電器故障多為動(dòng)力電池內(nèi)部充電接觸器硬件故障。喚醒故障和繼電器故障需要拆解動(dòng)力電池，進(jìn)行針對(duì)性維修。一、直流充電系統(tǒng)原理1.直流充電系統(tǒng)原理由于電網(wǎng)中的380V交流電無法直接對(duì)動(dòng)力電池輸入，所以在直流充電的過程中輸入電動(dòng)汽車的高壓直流電是經(jīng)過直流充電樁轉(zhuǎn)換整流的。直流充電樁由輸入整流裝置、輸入控制裝置、輸出控制裝置和充電管理裝置等組成，其系統(tǒng)框圖如圖所示。1）直流充電樁的工作原理電網(wǎng)中380V交流電通過脈沖寬度調(diào)制（PWM）整流裝置進(jìn)行整流、濾波后，形成穩(wěn)定的直流母線電壓（650V）提供給后級(jí)輸出控制裝置，為輸出控制裝置提供動(dòng)力電源。一、直流充電系統(tǒng)原理1.直流充電系統(tǒng)原理1）直流充電樁的工作原理直流輸入控制裝置的數(shù)據(jù)通信模塊（DCM）對(duì)直流電能計(jì)量并控制直流供電系統(tǒng)起到安全防護(hù)作用。直流輸出控制裝置（PUM）與蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）通信，進(jìn)行DC/DC功率變換，輸出動(dòng)力電池所需電壓、電流，用戶可通過直流充電管理裝置進(jìn)行人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別、費(fèi)用收取、票據(jù)打印、數(shù)據(jù)管理、控制充電電量等。2）直流充電系統(tǒng)的工作原理（1）直流供電。車輛直流充電口連接到直流充電樁，直流充電樁通過充電槍為電動(dòng)汽車提供高壓直流電源。（2）充電喚醒。充電槍連接到車輛快速充電接口，整車控制器（VCU）通過充電連接確認(rèn)線CC判斷快速充電接口是否正確連接。如果判斷已正確連接后，啟用喚醒電路將車輛內(nèi)部的充電系統(tǒng)電路和部件喚醒。