2025年鐵路線路工（普速）高級理論知識考試題庫

2025年鐵路線路工（普速）高級理論知識考試題庫1.屬于普速鐵路Ⅱ級施工的是()。A.繁忙干線封鎖正線5小時及以上、干線封鎖正線6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造、CTC中心系統(tǒng)設備改造施工B.繁忙干線和干線大型換梁施工C.繁忙干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工D.繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工正確答案:D解析：普速鐵路施工等級是根據(jù)施工對線路運行的影響程度和施工時間來劃分的。根據(jù)相關規(guī)定，繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工被定義為Ⅱ級施工。這是因為這類施工雖然規(guī)模較大，但由于施工時間控制在2小時以內，對線路運行的影響相對較小，因此被劃分為Ⅱ級。

2.()是運輸、機務、工務、電務、車輛、供電、客運、貨運、信息、房建、建設等，以及其他各系統(tǒng)相互銜接、密切聯(lián)系的區(qū)域或事項。A.單位結合部B.安全生產(chǎn)結合部C.系統(tǒng)結合部D.環(huán)境結合部正確答案:C解析：本題考查的是鐵路運輸領域的專業(yè)知識。根據(jù)題干中的描述，可以得知這是一個相互銜接、密切聯(lián)系的區(qū)域或事項，而且包括了運輸、機務、工務、電務、車輛、供電、客運、貨運、信息、房建、建設等各系統(tǒng)，因此可以判斷出為C，即系統(tǒng)結合部。其他選項與題干描述不符，可以排除。

3.尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換,當尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于()。A.0.5mmB.1mmC.2mmD.3mm正確答案:B解析：根據(jù)鐵路線路工高級工題庫中的要求，尖軌、可動心軌等軌道部件如果出現(xiàn)傷損或病害，應及時修理或更換。當尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時，應視為需要及時修理或更換的情況。因此，選項B是正確的。

4.曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正，如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應用()改動。A.儀器測量B.目力測量C.自然圓順度D.設計單位測量正確答案:A解析：本題考查的是曲線地段軌向不良時的處理方法。根據(jù)題干中的“可用繩正法測量、計算與撥正”，可以確定答案為A選項，即儀器測量。其他選項與題干不符，可以排除。因此，本題的正確答案為A。

5.線路允許速度160km/h≥Vmax>120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過()mm且深度超過3mm時為重傷鋼軌。A.10B.15C.25D.30正確答案:C解析：本題考察的是對于鐵路線路的安全要求和對于鋼軌損傷的判斷。首先，根據(jù)題目中給出的線路允許速度，可以得知該線路的設計速度為160km/h，最高運行速度不得超過該速度，且最低運行速度不得低于120km/h。其次，題目中提到的軌端或軌頂面剝落掉塊，是指鋼軌表面出現(xiàn)了剝落現(xiàn)象，這種情況下，如果剝落的長度超過一定數(shù)值且深度超過3mm，就會對行駛在上面的列車造成重傷。最后，根據(jù)題目中給出的選項，可以得知正確答案為C，即剝落長度超過25mm時為重傷鋼軌。綜上所述，本題的正確答案為C。

6.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持()m以上的距離。A.2B.3C.4D.5正確答案:A解析：這道題考察的是電氣化鐵路作業(yè)安全知識。在電氣化區(qū)段作業(yè)時，為確保人員和設備安全，必須遵守特定的安全距離規(guī)定。根據(jù)鐵路安全作業(yè)標準，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)之間應保持2m以上的安全距離，以防止觸電或其他安全事故。因此，正確答案是A。

7.在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于()的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。A.4mB.4.5mC.5mD.6m正確答案:D解析：這道題考查無縫線路鋼軌折斷臨時處理的知識。在無縫線路維護中，為保證安全和正常運行，當鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌長度有嚴格要求。根據(jù)相關規(guī)定和實踐經(jīng)驗，插入的短軌不得短于6m的同型鋼軌，這樣才能保障線路的穩(wěn)定性和安全性。所以答案選A。

8.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔道釘、扣件缺少，每處扣()分。A.2B.4C.8D.41正確答案:A解析：根據(jù)道岔綜合維修驗收評分標準的相關規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔的維護狀況對鐵路運行安全至關重要。道釘、扣件作為道岔的關鍵部件，其缺失將直接影響道岔的穩(wěn)定性和安全性。因此，評分標準對此類缺陷的扣分應當相對嚴格，以起到警示和督促維修的作用。通常，這類關鍵部件的缺失每處會扣除一定的分數(shù)，而2分作為一個適中的扣分標準，既能夠體現(xiàn)問題的嚴重性，又不會因扣分過多而導致維修積極性受挫。

9.在速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差中曲線半徑R≤250m時，緩和曲線的正矢與計算正矢差為()mm。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm正確答案:D解析：暫無解析

10.工務段應備有扭矩扳手檢定裝置，其誤差不得大于()。A.1%B.2%C.4%D.6%正確答案:A解析：工務段作為鐵路維護的重要部門，需要使用各種工具和設備進行精確的作業(yè)。扭矩扳手是其中常用的一種工具，用于確保螺栓和螺母達到規(guī)定的緊固力矩。為了保證扭矩扳手的準確性，需要定期對其進行檢定。根據(jù)相關的技術標準和規(guī)定，扭矩扳手檢定裝置的誤差應控制在較小的范圍內，以確保扭矩扳手的精度和可靠性。因此，選項A“1%”是正確的答案，它表示扭矩扳手檢定裝置的誤差不得大于1%，這符合高精度作業(yè)的要求。

11.發(fā)現(xiàn)未經(jīng)同意擅自設置道口或者人行過道的，應及時報告鐵路(???)依法處理。A.鐵路總公司B.鐵路局集團公司C.工務段D.公安機關正確答案:D解析：本題考查的是對于未經(jīng)同意擅自設置道口或者人行過道的處理措施。根據(jù)題干中的“依法處理”可以推斷出，應該是由相關的執(zhí)法機關進行處理。因此，正確為D，即公安機關。其他選項中，鐵路總公司和鐵路局集團公司是鐵路管理機構，不是執(zhí)法機關；工務段是鐵路的一個部門，也不是執(zhí)法機關。因此，這些選項都不符合題意。

12.現(xiàn)有一測點，測點矢量正矢為92mm，測點撥量為-18，前點撥量為-8，后點撥量為-22，則該點撥后正矢為()。A.67B.89C.90D.100正確答案:B解析：在鐵路或類似線性結構的測量中，正矢是一個關鍵參數(shù)，用于描述某一點相對于理想位置的偏移。撥量則是用于調整正矢的量。根據(jù)題目，測點的原始正矢為92mm，測點撥量為-18，前點撥量為-8，后點撥量為-22。撥后正矢的計算通?？紤]測點撥量以及前后點撥量的影響。具體計算為撥后正矢=原始正矢+測點撥量+(前點撥量+后點撥量)/2。將題目中的數(shù)據(jù)代入公式撥后正矢=92+(-18)+(-8-22)/2=92-18-15=59+30=89mm。

13.絕對高程是()。A.地面點到假定水準面的鉛垂距離B.地面點到大地水準面的鉛垂距離C.地面點到水平面的鉛垂距離D.地面點到任一水準面的鉛垂距離正確答案:B解析：本題考查的是絕對高程的定義。絕對高程是指地面點到大地水準面的鉛垂距離，因此選項B為正確答案。選項A中的“假定水準面”不符合實際，選項C中的“水平面”也不符合絕對高程的定義，選項D中的“任一水準面”也不準確。因此，本題的正確答案為B。

14.安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固,安全樁應一樁一繩。安全繩()。A.應一繩一人B.應兩繩一人C.應一繩二人D.根據(jù)重量確定正確答案:A解析：這道題考查對安全繩使用規(guī)范的了解。在安全生產(chǎn)中，為保障人員安全，安全繩的使用有嚴格規(guī)定。一根安全繩只能供一人使用，這樣能明確責任和保障安全操作。A選項一繩二人易導致混亂和風險；B選項兩繩一人不符合常規(guī)；D選項根據(jù)重量確定沒有依據(jù)。所以應選擇C選項，一繩一人。

15.無縫線路鋪設施工中，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于40mm，線路允許速度大于160km/h時不應小于()。A.30mmB.50mmC.80mmD.100mm正確答案:D解析：在無縫線路鋪設施工中，鋁熱焊縫與軌枕邊緣的距離是一個重要的技術參數(shù)，它關系到線路的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)相關技術標準和規(guī)范，當線路允許速度大于160km/h時，為了確保行車安全和軌道的穩(wěn)定性，這個距離不應小于100mm。

16.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔鋼軌軌頂面或內錯牙大于1mm，每處扣()分。A.2B.4C.8D.41正確答案:B解析：根據(jù)題目規(guī)定，如果道岔鋼軌軌頂面或內錯牙大于1mm，每處扣4分。

17.在速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差中曲線半徑450m<R≤800m時，緩和曲線的正矢與計算正矢差為()mm。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm正確答案:B解析：暫無解析

18.下列關于尖軌跳動產(chǎn)生的原因的敘述，()是不確切的。A.尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊B.尖軌拱腰及跟部橋型墊板或凸臺壓潰C.搗固不實，有吊板D.尖軌與基本軌不密貼或假密貼正確答案:D解析：因為尖軌跳動的原因通常是由于尖軌與基本軌之間的不平行或假密貼導致的，而不是由于尖軌與基本軌不密貼。其他選項如尖軌跟端軌縫過大、間隔鐵和夾板磨耗、螺栓松動、搗固不實等都是可能導致尖軌跳動的原因。

19.軌道精調作業(yè)首先要確定測站坐標。根據(jù)邊角后方交會的CPⅢ網(wǎng)，測站由全站儀觀測前后()對連續(xù)CPⅢ點，通過自動平差計算確定位置。A.2B.4C.6D.8正確答案:B解析：軌道精調作業(yè)首先要確定測站坐標。根據(jù)邊角后方交會的CPⅢ網(wǎng)，測站需要觀測前后至少四個CPⅢ點，以確保測站的準確位置。這是因為通過自動平差計算，四個以上的點可以提供更全面的信息，從而更準確地確定測站的位置。因此，為B，即前后至少四個CPⅢ點。

20.在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應距接觸網(wǎng)不得少于()。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.5.0m正確答案:C解析：這道題考查對電氣化線路作業(yè)安全距離的了解。在電氣化鐵路相關規(guī)定中，為保障人員和作業(yè)安全，在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具與接觸網(wǎng)應保持一定距離。根據(jù)安全標準，這個距離不得少于2.0m，所以答案選C。

21.()不屬于無縫線路應力放散的方法。A.滾筒B.滾筒配合拉伸C.列車碾壓D.滾筒結合拉伸配合撞軌正確答案:C解析：本題考查的是無縫線路應力放散的方法，正確的方法可以有效地減少線路的應力，從而延長線路的使用壽命。而選項中的滾筒、滾筒配合拉伸、滾筒結合拉伸配合撞軌都是有效的無縫線路應力放散的方法，只有選項C列車碾壓不屬于無縫線路應力放散的方法，因此答案為C。

22.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正線軌距經(jīng)常保養(yǎng)的容許偏差管理值為()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正確答案:B解析：根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》，對于不同速度等級的正線軌道，其軌距的容許偏差管理值有所不同。針對160km/h≥Vmax>120km/h的速度等級，正線軌距在經(jīng)常保養(yǎng)條件下的容許偏差管理值為+4mm和-2mm。因此，正確為B。這一規(guī)定確保了軌道的幾何尺寸保持在一定范圍內，從而保證列車的運行平穩(wěn)性和安全性。

23.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于()。A.1：1B.1：1.25C.1：1.5D.1：1.75正確答案:A解析：本題考查的是線橋用料的堆放要求。根據(jù)鐵路行業(yè)的相關規(guī)定，線橋用料的堆放坡度不得陡于1：1，即高度和底面長度的比值不得小于1。因此，本題的正確答案為A。

24.段管線采用對稱道岔，不得小于()號。A.6B.12C.18D.30正確答案:A解析：本題考查段管線采用對稱道岔的最小號數(shù)。對稱道岔是指兩個交叉的道岔，其交叉角度相等，且兩個道岔的號數(shù)相同。因此，對稱道岔的最小號數(shù)應該是6號。因此，本題的答案為A。

25.女職工和未成年工由于生理等原因不適宜從事某些危險性較大或者勞動強度較大的勞動。未成年工指的是()。A.年滿12周歲未滿16周歲B.未滿17周歲C.未滿18周歲D.未滿16周歲正確答案:D解析：本題考查勞動法律法規(guī)中對女職工和未成年工的保護規(guī)定。根據(jù)《中華人民共和國勞動法》第四十四條規(guī)定“女職工和未成年工由于生理等原因不宜從事某些危險性較大或者勞動強度較大的勞動?！逼渲?，未成年工是指未滿十六周歲的未成年人。

26.線路大、中修驗收標準中的軌距要求，在允許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于()。A.l‰B.2‰C.3‰D.4‰正確答案:A解析：本題考查的是線路大、中修驗收標準中的軌距要求。根據(jù)題干中的條件“允許速度大于120km/h”，可知本題考查的是高速鐵路的軌距變化率要求。根據(jù)高速鐵路軌距變化率的要求，其變化率不得大于1‰。因此，本題的正確答案為A。

27.普速鐵路雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務為主、工務綜合利用的設備檢修，每月應保證()次垂直天窗，每次不少于30分鐘。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：根據(jù)題目描述，這種設備檢修每月應保證3次垂直天窗，每次不少于30分鐘，以確保影響上下行正線的渡線道岔或全站信號設備的正常使用。

28.結合部管理原則中,()是根據(jù)結合部問題發(fā)生的地點、過程、車間的劃分，分別由相應主管職能科室協(xié)調處理，對涉及權限以外的結合部問題要向具有管理權限的上級領導報告。A.處理優(yōu)先原則B.聯(lián)勞協(xié)作原則C.專業(yè)管理原則D.統(tǒng)籌兼顧原則正確答案:C解析：本題考查結合部管理原則中的專業(yè)管理原則。結合部管理原則是企業(yè)內部管理的一種方法，旨在協(xié)調各部門之間的關系，提高企業(yè)的綜合效益。其中，專業(yè)管理原則是指根據(jù)結合部問題發(fā)生的地點、過程、車間的劃分，分別由相應主管職能科室協(xié)調處理，對涉及權限以外的結合部問題要向具有管理權限的上級領導報告。

29.曲線某點的撥量為6mm，其前后兩點正矢的影響量為()。A.前后兩點和為6mmB.前后兩點各為－6mmC.前后兩點和為3mmD.前后兩點各為－3mm正確答案:D解析：撥量是指曲線某點在正矢方向上的位移量，因此前后兩點正矢的影響量應該是撥量的相反數(shù)。所以，前后兩點各為－3mm，即選項D為正確答案。

30.每千米線路動態(tài)評定標準：優(yōu)良的扣分總數(shù)在()分及以內；合格的扣分總數(shù)在51～300分；失格的扣分總數(shù)在300分以上。A.20B.30C.50D.60正確答案:C解析：本題考查對于動態(tài)評定標準的理解。根據(jù)題目所述，每千米線路的動態(tài)評定標準分為三類優(yōu)良、合格、失格。其中，優(yōu)良的扣分總數(shù)在()分及以內；合格的扣分總數(shù)在51～300分；失格的扣分總數(shù)在300分以上。根據(jù)選項可知，只有C選項的范圍符合題目所述，因此為C。

31.凍害墊板作業(yè)中，順墊板重疊使用時不得超過2塊，總厚度不得超過()mm。A.5B.10C.15D.20正確答案:C解析：本題考查凍害墊板作業(yè)中的使用規(guī)范。順墊板是指在同一層面上鋪設的墊板，重疊使用時不得超過2塊，這是為了保證墊板的承重能力和防止出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象?？偤穸鹊南拗剖菫榱吮苊膺^厚的墊板影響地面的平整度和施工質量。根據(jù)規(guī)范要求，選項C的15mm是順墊板重疊使用時總厚度的最大限制，因此選C。

32.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔心軌凸緣螺栓缺少松動，每個扣()分。A.2B.4C.8D.41正確答案:D解析：本題考查道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定中正線及到發(fā)線道岔心軌凸緣螺栓缺少松動的扣分標準。根據(jù)題目描述，缺少松動的螺栓數(shù)量不確定，因此應該按照每個螺栓扣分的標準來計算總扣分。根據(jù)標準規(guī)定，每個缺少松動的螺栓扣41分，因此答案為D。

33.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，其他站線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正確答案:A解析：本題考查道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，其他站線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值。根據(jù)相關規(guī)定，其他站線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為+3、-2mm，因此選項A為正確答案。

34.曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差值中，半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正矢與計算正矢差超過()為超限。A.7mmB.6mmC.5mmD.4mm正確答案:B解析：根據(jù)曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差值標準，對于半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正矢與計算正矢差在曲線半徑為300m的曲線緩和曲線上，允許偏差值為6mm。

35.凍害墊板作業(yè)中，混凝土枕地段發(fā)生()mm以上凍害時，可采用調高扣件，每處調高墊板不得超過3塊。A.5B.10C.15D.20正確答案:C解析：在凍害墊板作業(yè)中，當混凝土枕地段發(fā)生15mm以上的凍害時，可以采取調高扣件的方法，并且每處調高墊板不得超過3塊。

36.線路設備檢查內容及檢查周期中規(guī)定，對鋼軌焊接接頭的表面質量及平直度，()應檢查1次。A.每月B.每季度C.每半年D.每一年正確答案:C解析：線路設備檢查是鐵路維護工作的重要部分，對于鋼軌焊接接頭的表面質量及平直度，檢查周期的規(guī)定是為了確保鐵路線路的安全和順暢運行。根據(jù)常規(guī)的鐵路設備檢查規(guī)定，對于鋼軌焊接接頭的表面質量及平直度的檢查，應該是每半年進行一次。因此，答案為C。

37.當鋼軌累計疲勞重傷平均達到()根/km時，應安排線路大修。A.1～2B.2～3C.2～4D.3～4正確答案:C解析：本題考查的是鋼軌累計疲勞重傷平均值與線路大修的關系。根據(jù)鐵路行業(yè)的相關規(guī)定，當鋼軌累計疲勞重傷平均值達到一定數(shù)值時，就需要對線路進行大修，以保證行車安全。根據(jù)題意，當鋼軌累計疲勞重傷平均值達到2~4根/km時，應安排線路大修，因此選項C為正確答案。

38.全站儀設站點的三維坐標分量偏差不應大于()。A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm正確答案:A解析：全站儀是一種高精度的測量儀器，用于測定地面點的三維坐標。在設定全站儀的站點時，其三維坐標分量的偏差是關鍵的精度指標。根據(jù)工程測量規(guī)范和儀器制造商的技術要求，全站儀設站點的三維坐標分量偏差不應大于0.5mm，以確保測量的準確性和可靠性。因此，選項A是正確答案。

39.60kg/m無縫線路采用碎石道床的混凝土枕，當通過總重為()Mt時，需安排大修。A.550B.600C.700D.900正確答案:C解析：在鐵路工程中，線路的維護和大修是根據(jù)線路的使用情況和損耗程度來決定的。對于60kg/m無縫線路采用碎石道床的混凝土枕，其承載能力和使用壽命在一定總重下會達到其極限。當通過的總重達到一定數(shù)值時，就需要對線路進行大修。根據(jù)相關工程經(jīng)驗和標準，當總重達到700Mt時，60kg/m無縫線路采用碎石道床的混凝土枕需要安排大修。

40.160km/h≥允許速度Vmax>120km/h的正線道岔，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為＋4，－2mm，水平為5mm，高低為5mm，軌向為()。A.(直線)2mm、(支距)1mmB.(直線)2mm、(支距)3mmC.(直線)4mm、(支距)3mmD.(直線)5mm、(支距)3mm正確答案:D解析：暫無解析

41.下列關于預防整治尖軌跳動的措施的敘述，()是不確切的。A.焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓B.調直拱腰的尖軌，增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵C.尖軌頂鐵過短D.加強轉轍部分枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固正確答案:C解析：本題考查對預防整治尖軌跳動的措施的理解。A、B、D三項措施都是確切的，可以有效預防和整治尖軌跳動。而C項“尖軌頂鐵過短”是不確切的，因為尖軌頂鐵過短并不是預防整治尖軌跳動的措施，反而會導致尖軌跳動。因此，本題答案為C。

42.安全繩左右移動距離不得大于()m。A.2B.3C.5D.6正確答案:C解析：本題考查對安全繩使用的了解。安全繩是用于保護高空作業(yè)人員的安全設備，左右移動距離的限制是為了保證作業(yè)人員在安全繩的保護下不會偏離作業(yè)區(qū)域。根據(jù)相關標準規(guī)定，安全繩左右移動距離不得大于5m

43.線路綜合維修驗收評分標準中軌道加強設備在正線及到發(fā)線出現(xiàn)防爬器缺損、松動或離縫大于()時，每處扣2分。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm正確答案:A解析：在鐵路線路綜合維修驗收評分標準中，軌道加強設備的狀態(tài)是重要的評估指標。特別是防爬器的狀態(tài)，它對于保持軌道的穩(wěn)定性和安全性至關重要。根據(jù)相關技術標準和維修規(guī)范，防爬器缺損、松動或離縫超過一定限度時，將影響軌道的整體性能。這個限度通常設定為2mm，超過這個限度即認為是不合格，需要進行相應的扣分。因此，選項A是正確的答案。

44.允許速度Vmax>160km/h的正線道岔，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為＋4，－2mm，水平為5mm，高低為5mm，軌向為()。A.(直線)2mm、(支距)1mmB.(直線)2mm、(支距)3mmC.(直線)4mm、(支距)3mmD.4mm正確答案:C解析：根據(jù)鐵路工程的技術標準，對于允許速度Vmax大于160km/h的正線道岔，其軌道靜態(tài)幾何尺寸的容許偏差有嚴格規(guī)定。具體來說，軌距的容許偏差為＋4，－2mm，水平的容許偏差為5mm，高低的容許偏差也為5mm。而對于軌向的容許偏差，直線段應為4mm，支距段應為3mm。因此，選項C“(直線)4mm、(支距)3mm”是正確的答案。

45.結合部管理原則中,()是當結合部設備發(fā)生故障等問題影響運輸生產(chǎn)或威脅運輸安全時，相關部門、單位應立即出動，搶先處理。A.處理優(yōu)先原則B.聯(lián)勞協(xié)作原則C.聯(lián)合整治原則D.統(tǒng)籌兼顧原則正確答案:A解析：這道題考察的是對結合部管理原則的理解。在鐵路運輸組織中，結合部是連接不同部門、單位的關鍵環(huán)節(jié)，其管理原則對于保障運輸生產(chǎn)和安全至關重要。根據(jù)題目描述，“當結合部設備發(fā)生故障等問題影響運輸生產(chǎn)或威脅運輸安全時，相關部門、單位應立即出動，搶先處理”，這明確體現(xiàn)了“處理優(yōu)先原則”的核心思想，即在問題發(fā)生時，首要任務是迅速處理，以保障運輸?shù)倪B續(xù)性和安全性。因此，正確答案是A。

46.下列哪種情形應當認定為工傷()。A.患職業(yè)病的B.患癌癥的C.患糖尿病的D.患高血壓的正確答案:A解析：本題考查的是工傷的認定標準。根據(jù)《中華人民共和國工傷保險條例》的規(guī)定，工傷是指在用人單位工作期間，因工作原因受到的傷害或者患病，需要醫(yī)療期間的。因此，只有患職業(yè)病的情況才能被認定為工傷，而患癌癥、糖尿病、高血壓等疾病并不一定與工作有關，不能被認定為工傷。因此，本題的正確答案為A。

47.應力放散時，應每隔()設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應準確。A.30～70mB.50～100mC.70～120mD.90～150m正確答案:B解析：本題考查應力放散時的觀測方法。應力放散是指在鋼軌鋪設過程中，由于溫度變化和軌道受力等因素，會產(chǎn)生應力，需要通過放散來消除。在放散過程中，需要設立觀測點觀測鋼軌位移量，以便及時排除影響放散的障礙，保證放散量達到計算數(shù)值。根據(jù)經(jīng)驗，每隔50～100m設立一個觀測點比較合適，因此本題答案為B。

48.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔道床斷面不符合標準、不均勻、不整齊、有雜草，扣除()分。A.2B.4C.8D.41正確答案:B解析：本題考查道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定中，對于正線及到發(fā)線道岔道床斷面不符合標準、不均勻、不整齊、有雜草的扣分標準。根據(jù)題意可知，這種情況下應該扣除多少分。為B，即扣除4分。本題考查的是對于道岔維修中的一種情況的扣分標準。根據(jù)題目中的描述，道岔道床斷面不符合標準、不均勻、不整齊、有雜草，這種情況下應該扣除多少分。根據(jù)道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，這種情況下應該扣除4分，因此為B。

49.作業(yè)前，()應對機具進行檢查，機具狀態(tài)不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。A.工長B.班長C.防護員D.機具使用人員正確答案:D解析：本題考查的是在作業(yè)前應對機具進行檢查的責任人是誰。根據(jù)題干中的關鍵詞“作業(yè)前”、“機具進行檢查”、“機具狀態(tài)不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用”，可以推斷出這是一道關于安全生產(chǎn)的題目。根據(jù)常識和安全生產(chǎn)的要求，作業(yè)前應對機具進行檢查的責任應該落在機具使用人員身上，因為他們是直接使用機具的人，對機具的狀態(tài)和安全性負有直接的責任。因此，本題的正確是D。其他選項中，工長、班長和防護員都可能參與到安全生產(chǎn)中，但在這道題目中并不是直接負責機具檢查的人員。

50.結合部管理原則中,()是線路、橋梁、綜合、重點等結合部相關部門及單位應加強聯(lián)勞協(xié)作，密切配合，共同加強結合部管理，確保行車安全。A.處理優(yōu)先原則B.聯(lián)勞協(xié)作原則C.專業(yè)管理原則D.統(tǒng)籌兼顧原則正確答案:B解析：在結合部管理原則中，聯(lián)勞協(xié)作原則指的是線路、橋梁、綜合、重點等結合部相關部門及單位應加強聯(lián)合勞動協(xié)作，密切配合，共同加強結合部管理，確保行車安全。

51.下列關于尖軌與基本軌不密貼原因的敘述，()是不確切的。A.尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出B.曲基本軌彎折點位置不對，造成轉轍器部分軌向不良C.基本軌或尖軌本身有硬彎D.基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”正確答案:B解析：這道題考察的是對尖軌與基本軌不密貼原因的理解。密貼不良可能由多種因素導致，包括尖軌頂鐵長度不當或補強板螺栓凸出，這些會影響尖軌與基本軌的貼合。尖軌或基本軌本身的硬彎也是原因之一，它們會破壞軌道的平順性。另外，“三道縫”問題，即基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間的縫隙，同樣會導致不密貼。而曲基本軌彎折點位置不對，主要影響軌向，不是直接導致不密貼的原因。

52.用全站儀進行距離或坐標測量前，不僅要設置正確的大氣改正數(shù)，還要設置()。A.乘常數(shù)B.濕度C.棱鏡常數(shù)D.溫度正確答案:C解析：全站儀進行距離或坐標測量時，需要考慮大氣折射對測量結果的影響，因此需要設置正確的大氣改正數(shù)。除此之外，還需要設置棱鏡常數(shù)，因為全站儀測量的是棱鏡到儀器的距離，而棱鏡常數(shù)是指棱鏡到棱鏡中心的距離，需要在測量中進行修正。因此，選項C正確。選項A乘常數(shù)、選項B濕度、選項D溫度都不是全站儀測量前需要設置的參數(shù)。

53.無縫線路地段，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫()以上時，線路清篩前必須進行應力放散，放散軌溫應滿足施工期間作業(yè)安全要求。A.7℃B.10℃C.12℃D.15℃正確答案:B解析：根據(jù)題目描述，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫10℃以上時，需要進行應力放散。這是因為施工期間作業(yè)安全要求需要確保施工過程中的線路穩(wěn)定和安全，而較高的軌溫可能導致鋼軌內部的應力不均勻，進而影響線路的穩(wěn)定。因此，選項B“10℃”是正確的。

54.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔鋼軌軌端肥邊大于2mm，每處扣()分。A.2B.4C.8D.41正確答案:C解析：本題考查道岔維修驗收評分標準中的一項規(guī)定，即正線及到發(fā)線道岔鋼軌軌端肥邊大于2mm，每處扣8分。正確為C。根據(jù)題目中的規(guī)定，只有當鋼軌軌端肥邊大于2mm時才會扣分，而且每處扣分為8分。因此，選項A、B顯然不符合規(guī)定，選項D更是離譜。只有選項C符合規(guī)定，扣8分。因此，正確為C。

55.道岔各種零件中出現(xiàn)軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于()mm，時應有計劃地進行修理或更換。A.2B.3C.4D.6正確答案:A解析：這道題考察的是對鐵路道岔維護標準的了解。在鐵路維護中，道岔的各種零件狀態(tài)對行車安全至關重要。根據(jù)鐵路工務部門的規(guī)定，軌撐損壞、松動，或者軌撐與軌頭下顎、軌撐與墊板擋肩之間的離縫超過一定限度時，需要進行修理或更換。這個限度通常是2mm。因此，正確答案是A，即“二級”，這里“二級”是鐵路維護中對缺陷程度的一種分類，具體對應到軌撐的離縫限度就是2mm。

56.在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)，采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在()h內更換。在更換前應派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。A.6B.12C.18D.24正確答案:D解析：本題考查對于特殊困難條件下鋼軌更換的時間限制的理解。根據(jù)題干中的信息，采用乙炔切割或燒孔的鋼軌必須在一定時間內更換，并且在更換前需要派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。根據(jù)鐵路行車規(guī)程，鋼軌更換后需要進行試驗運行，試驗運行時間為24小時。因此，更換鋼軌的時間限制應該大于24小時，而選項中只有D選項的時間限制大于24小時，因此為D。

57.某曲線采用20m弦測正矢，直緩點的正矢為5mm，緩圓點的正矢為95mm，則圓曲線半徑為()m。A.450B.500C.550D.950正確答案:B解析：根據(jù)題意，直緩點的正矢為5mm，緩圓點的正矢為95mm，弦長為20m，可以利用圓曲線的幾何關系求解圓曲線半徑。設圓曲線半徑為R，則有以下關系：tan(Δ/2)=(R-5)/20tan(Δ/2)=(R+95)/20其中Δ為圓曲線的圓心角。將上述兩式聯(lián)立解得R=500m

58.線路允許速度Vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過()mm時為重傷鋼軌。A.0.3B.0.5C.1D.2正確答案:D解析：根據(jù)題意，當鋼軌頂面擦傷深度超過一定值時，為輕傷鋼軌。因此，我們需要找到這個擦傷深度的具體數(shù)值。根據(jù)題目中給出的信息，線路允許速度Vmax≤120km/h，因此我們可以推斷出，鋼軌的設計應該考慮到列車在高速行駛時對鋼軌的磨損情況。一般來說，鋼軌的設計應該能夠承受列車在高速行駛時的沖擊和磨損，因此鋼軌的擦傷深度應該不會太淺。根據(jù)經(jīng)驗，鋼軌的擦傷深度一般在0.5mm以上才會被認為是輕傷鋼軌。因此，我們可以選擇答案C，即1mm作為正確答案。

59.在速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差中曲線半徑450m<R≤800m時，圓曲線的正矢最大最小差為()mm。A.6mmB.9mmC.10mmD.15mm正確答案:B解析：在鐵路工程中，曲線正矢是衡量曲線圓順度的一個重要指標。根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》，對于速度小于200km/h的線路，當曲線半徑在450m至800m之間時，圓曲線的正矢最大最小差容許偏差為9mm。因此，選項B是正確的答案。這一規(guī)定確保了曲線的圓順度，保證列車運行的安全和平穩(wěn)。

60.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正確答案:A解析：本題考查道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值的應用。根據(jù)《鐵路線路工程質量驗收規(guī)范》（TB10218-2018）中的規(guī)定，Vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為+3、-2mm。因此，本題的答案為A。

61.全站儀測量點的高程的原理是()。A.水準測量原理B.導線測量原理C.三角測量原理D.三角高程測量原理正確答案:D解析：全站儀是一種高精度的測量儀器，可以同時測量水平角、垂直角和斜距，從而計算出測量點的三維坐標和高程。其中，測量點的高程是通過三角高程測量原理來計算的。三角高程測量原理是利用三角形的相似性原理，通過測量兩個三角形的相似比例關系來計算出測量點的高程。具體來說，全站儀在測量時會測量出測站到目標點的水平距離、垂直角和水平角，然后根據(jù)三角形的相似性原理，計算出目標點與測站的高差，從而得到目標點的高程。因此，選項D“三角高程測量原理”是全站儀測量點的高程的原理。

62.繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工，屬于()級施工。A.IB.IIC.IIID.IV正確答案:B解析：根據(jù)鐵路施工的相關分類標準，施工等級通常依據(jù)施工對鐵路運營的影響程度來劃分。繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工，由于其施工規(guī)模和對鐵路運營的短暫影響，通常被歸類為II級施工。因此，選項B是正確的答案。

63.根據(jù)全站儀坐標測量的原理，在測站點瞄準后視點后，方向值應設置為()。A.測站點至后視點的方位角B.后視點至測站點的方位角C.0D.90°正確答案:A解析：全站儀測量的原理是通過測站點瞄準后視點，測量出兩點之間的距離和方向角。因此，在測站點瞄準后視點后，方向值應設置為測站點至后視點的方位角，即選項A。選項B是后視點至測站點的方位角，與測量原理不符。選項C和D都不符合實際情況。因此，本題的正確答案是A。

64.75kg/m普通線路采用碎石道床的混凝土枕，當通過總重為()Mt時，需安排大修。A.550B.600C.700D.900正確答案:C解析：暫無解析

65.兩線路中心距離在()m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。A.3B.4C.5D.6正確答案:C解析：本題考查公路設計中的曲線設計原則。題目要求在兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半，否則必須加寬兩線的中心距離。首先，我們需要了解一些相關的概念-中心線公路中心線是指公路縱向軸線的中心線，也就是公路的中心線。-中心距離公路兩側邊緣線之間的距離，也就是兩側車道寬度之和。-超高公路中心線在曲線處的高度差，也就是曲線的高點與低點之間的垂直距離。根據(jù)題目要求，在兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半。這意味著，如果內側曲線的超高小于外側曲線超高的一半，那么這段曲線就不符合設計要求，需要加寬兩線的中心距離。因此，我們需要計算出內側曲線和外側曲線的超高，然后比較它們的大小關系。如果內側曲線的超高小于外側曲線超高的一半，就需要加寬兩線的中心距離。最后，根據(jù)題目給出的選項，我們可以得出正確為C，即中心距離在5m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半。

66.軌檢車檢測中，車體橫向加速度IV級的管理值為()。A.0.06gB.0.10gC.0.15gD.0.20g正確答案:D解析：軌檢車檢測是指對鐵路車輛進行檢測，其中車體橫向加速度是其中的一個指標。車體橫向加速度是指車輛在橫向運動時所受到的加速度，其單位為g（重力加速度）。IV級的管理值是指對車體橫向加速度的限制，超過該值就需要進行維修或更換。根據(jù)相關標準，車體橫向加速度IV級的管理值為0.20g，因此答案為D。

67.因施工作業(yè)需要臨時拆除柵欄時，施工單位必須與()簽訂安全協(xié)議，辦理有關手續(xù)。A.公安處和柵欄設備管理單位B.工務（橋工）段C.車務段D.直屬站正確答案:A解析：本題考查的是施工單位在臨時拆除柵欄時需要與哪些單位簽訂安全協(xié)議并辦理有關手續(xù)。根據(jù)常識和相關規(guī)定可知，公安處和柵欄設備管理單位是負責柵欄安全管理的單位，因此施工單位需要與其簽訂安全協(xié)議并辦理有關手續(xù)。故選A。

68.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分()m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。A.5B.10C.15D.20正確答案:A解析：4.4.5在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。接地線顏色為黃綠間隔相間。

69.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔岔枕吊板率大于8%（鋼軌不得有空吊），連續(xù)檢查50頭，每增加1%扣()分。A.2B.4C.8D.41正確答案:A解析：本題考查道岔維修驗收評分標準中的扣分規(guī)定。根據(jù)題目所給條件，正線及到發(fā)線道岔岔枕吊板率大于8%時，每增加1%扣2分。連續(xù)檢查50頭，即連續(xù)檢查50個道岔，如果其中有岔枕吊板率大于8%的，就要扣分。每增加1%扣2分，因此當岔枕吊板率大于8%時，扣分數(shù)為2分。所以本題的答案為A.2。

70.60kg/m無縫線路采用碎石道床的混凝土枕，當通過總重為()Mt時，需安排中修。A.200～300B.300～400C.400～500D.700正確答案:B解析：這道題考察的是對鐵路線路維護標準的了解。在鐵路工程中，無縫線路的中修周期是根據(jù)通過的總重量來確定的。根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》，60kg/m無縫線路采用碎石道床的混凝土枕，其通過總重達到300～400M對時，需安排進行中修。因此，正確答案是B。

71.某圓曲線，測點正好在圓曲線始終點，圓曲線計劃正矢80mm，則圓曲線始終點正矢為()mm。A.12B.24C.40D.50正確答案:C解析：根據(jù)圓曲線的定義，圓曲線始終點的正矢等于圓曲線計劃正矢的一半。因此，圓曲線始終點正矢為80/2=40mm，選C。

72.160≥Vmax>120km/h正線，軌道動態(tài)質量容許偏差管理值，軌向(波長1.5～42m）Ⅰ級偏差管理值為()mm。A.4B.5C.10D.14正確答案:B解析：這道題考察的是對軌道交通領域軌道動態(tài)質量容許偏差管理值的了解。在軌道交通中，對于不同速度等級的正線，軌道的動態(tài)質量容許偏差管理值是有明確規(guī)定的。對于160≥Vmax≥120km/h的正線，軌向（波長1.5~42m）的Ⅰ級偏差管理值，根據(jù)專業(yè)知識，這個值被設定為5mm。

73.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕位置、間距偏差或偏斜大于()，每處扣1分。A.50mmB.60mmC.40mmD.45mm正確答案:A解析：線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕位置、間距偏差或偏斜大于50mm，每處扣1分。因此，正確為50mm。

74.線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應少于()min。A.60B.90C.180D.240正確答案:C解析：本題考查的是建筑工程中的施工安全規(guī)范。線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗是指在施工過程中必須保證的安全時間段，以確保施工人員和設備的安全。根據(jù)相關規(guī)范，線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應少于180min，因此本題的答案為C。

75.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，如須拆開回流線時，必須有()在場緊密配合并負責監(jiān)護。A.電務人員B.供電人員C.通信人員D.機務人員正確答案:B解析：本題考查的是在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，如須拆開回流線時，必須有哪些人員在場緊密配合并負責監(jiān)護。根據(jù)鐵路安全生產(chǎn)法規(guī)和相關規(guī)定，供電人員是負責電力設備的安全運行和維護的人員，因此在更換鋼軌時需要拆開回流線時，必須有供電人員在場緊密配合并負責監(jiān)護。因此，本題的答案為B。

76.在用全站儀進行點位放樣時,若棱鏡高和儀器高輸入錯誤,()放樣點的平面位置。A.影響B(tài).不影響C.盤左影響，盤右不影響D.盤左不影響，盤右影響正確答案:B解析：在用全站儀進行點位放樣時，需要輸入棱鏡高和儀器高，這兩個參數(shù)的輸入錯誤會影響放樣點的高程，但不會影響放樣點的平面位置。因此，本題的答案為B。

77.線路允許速度Vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超過()mm時為輕傷鋼軌。A.0.3B.0.5C.1D.2正確答案:B解析：本題考查的是對于軌道磨耗的判斷。根據(jù)題目所給條件，當波浪型磨耗谷深超過0.5mm時，就會對鋼軌造成輕傷。

78.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正線軌距臨時補修的容許偏差管理值為()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正確答案:D解析：這道題考察的是對高速鐵路道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值的了解。在高速鐵路工程中，對軌道的幾何尺寸有嚴格的控制標準，特別是軌距的容許偏差。根據(jù)《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》，當列車運行速度在160km/h至120km/h之間時，正線軌距臨時補修的容許偏差管理值為+6mm和-2mm。因此，正確答案是D。

79.在允許速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差中曲線半徑250m<R≤350m時，圓曲線的正矢連續(xù)差為()。A.4mmB.6mmC.10mmD.15mm正確答案:B解析：在鐵路工程中，曲線正矢是衡量曲線形狀是否規(guī)則的重要指標。根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》，對于允許速度小于200km/h的線路，當曲線半徑在250m至350m之間時，圓曲線的正矢連續(xù)差容許偏差為6mm。因此，選項B是正確的答案。這一規(guī)定確保了曲線的平順性和列車運行的安全性。

80.線路允許速度160km/h≥Vmax>120km/h正線，60kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過()mm時為輕傷鋼軌。A.8B.9C.12D.14正確答案:C解析：根據(jù)題目中的描述，線路允許速度在160km/h到120km/h之間，使用的是60kg/m鋼軌。當鋼軌頭部總磨耗量超過一定的量時，會判定為鋼軌損傷?？紤]到鋼軌的正常使用期限和磨損規(guī)律，可以推斷出輕傷鋼軌的判定標準應該是磨耗量超過12mm。

81.曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差值中，半徑為500m的曲線，正線圓曲線正矢最大最小值差超過()為超限。A.18mmB.15mmC.12mmD.9mm正確答案:C解析：根據(jù)鐵路線路維護的相關規(guī)定，曲線正矢的保養(yǎng)允許偏差值與其半徑有關。對于半徑為500m的曲線，其正線圓曲線正矢的最大最小值差超過一定限度即被視為超限。具體到這個限度，根據(jù)專業(yè)標準和實踐經(jīng)驗，通常設定為12mm。因此，選項C是正確的答案。

82.線路設備標準和修理要求規(guī)定，五年內年計劃通過總重W年≥25Mt的無縫線路配置Ⅲ型混土枕每千米數(shù)量為()根。A.1667B.1680C.1760D.1840正確答案:A解析：這道題考察的是對線路設備標準和修理要求的了解。根據(jù)相關規(guī)定，對于五年內年計劃通過總重超過25Mt的無縫線路，配置m型混凝土枕的數(shù)量是每千米1667根。這是為了確保線路的穩(wěn)定性和耐久性，滿足重載運輸?shù)男枨蟆?/p>

83.電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側()m(接觸網(wǎng)支柱外側附加懸掛外2m，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2m)、非電氣化鐵路信號機立柱外側1m范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。A.1B.2C.3D.5正確答案:B解析：本題考查的是鐵路安全知識。營業(yè)線設備安全限界是指電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側2m（接觸網(wǎng)支柱外側附加懸掛外2m，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2m）、非電氣化鐵路信號機立柱外側1m范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。

84.靠近架空電線搭拆腳手架時，一般動力線應留出()以上的安全距離，作業(yè)中應時刻注意，防止碰觸架空電線。A.1mB.2mC.2.5mD.5.0m正確答案:B解析：這道題考查靠近架空電線搭拆腳手架時的安全距離知識。在電力安全規(guī)范中，為保障作業(yè)安全，靠近架空電線作業(yè)時需留出一定安全距離。一般動力線應留出2m以上的安全距離。選項B的1m距離過短，無法保障安全；C選項2.5m并非標準要求；D選項5.0m過大，不符合通常規(guī)定。所以應選擇A選項2m。

85.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，導曲線下股高于上股的限值中作業(yè)驗收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm，臨時補修為()。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案:C解析：道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值是確保鐵路運行安全和平穩(wěn)的重要參數(shù)。其中，導曲線下股高于上股的限值在不同維護階段有不同的標準。作業(yè)驗收時要求為0，表示在驗收階段不允許有任何偏差。經(jīng)常保養(yǎng)階段限值為2mm，表示在此階段允許的偏差范圍。而臨時補修階段的限值相對寬松，為3mm，這是考慮到在緊急情況下進行快速修復時，允許一定的偏差存在，但仍需控制在一定范圍內以保證安全。因此，選項C是正確的答案。

86.使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過()mm。A.10B.15C.20D.25正確答案:D解析：在鐵路工程中，使用調高扣件是為了調整軌道的高度。規(guī)定中指出，使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床時，每處調高墊板不得超過3塊，且總厚度不得超過25mm。這是為了保證鐵路軌道的穩(wěn)定性和安全性。因此，正確答案是D。

87.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應距斷線接地處()m以外設置防護，禁止人員進入。A.2B.5C.8D.10正確答案:D解析：接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路系統(tǒng)中的重要組成部分，對其進行維修和保養(yǎng)時必須遵守嚴格的安全操作規(guī)程。當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或者損壞，或者在其上掛有線頭、繩索等異物時，一定要注意危險并且不得輕易接觸。通常，為了確保維修人員的安全，會在離斷線接地處一定距離遠的地方設置防護措施，以禁止人員進入。根據(jù)正常操作程序，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應該距離斷線接地處10米以外設置防護，確保維修區(qū)域的安全。因此，根據(jù)題目描述，正確是10。

88.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線軌距經(jīng)常保養(yǎng)的容許偏差管理值為()。A.+3、-3mmB.+4、-3mmC.+5、-3mmD.+6、-3mm正確答案:C解析：這道題考察的是對鐵路軌道幾何尺寸容許偏差的了解。在鐵路工程中，軌距是一個關鍵參數(shù)，其容許偏差受到嚴格控制。對于Vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線，在經(jīng)常保養(yǎng)的條件下，軌距的容許偏差管理值為＋5mm和-3mm，這是根據(jù)鐵路工程的相關標準和規(guī)定確定的。

89.線路允許速度不大于120km/h區(qū)段，曲線超高順坡坡度，最大不得大于()。A.0.5‰B.1‰C.1.5‰D.2‰正確答案:D解析：在鐵路工程中，曲線超高的順坡坡度是為了保證列車在曲線路段行駛時的穩(wěn)定性和舒適性。根據(jù)相關規(guī)范，線路允許速度不大于120km/h區(qū)段的曲線超高順坡坡度，最大不得大于2‰。

90.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度不應大于()。A.1/(10Vmax)B.1/(9Vmax)C.1/(8Vmax)D.1/(7Vmax)正確答案:A解析：這道題考察的是對普速鐵路線路修理規(guī)則中關于曲線超高的知識點。在鐵路線路設計中，超高是為了平衡列車在曲線上行駛時產(chǎn)生的離心力。根據(jù)《普速鐵路線路修理規(guī)則》第3.1.10條的規(guī)定，對于允許速度大于120km/h的線路，超高順坡坡度不應大于1/(10Vmax)，其中Vmax是線路的最大允許速度。因此，正確答案是A。

91.施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車限速vmax≤45km/h時，軌枕每隔（）根可空1根。A.1B.2C.3D.6正確答案:D解析：本題考查的是軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差與列車限速的關系。根據(jù)題意，當列車限速Vmax≤45km/h時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。而軌枕的可空數(shù)量與軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差有關，因此需要根據(jù)軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差的管理值來確定軌枕的可空數(shù)量。根據(jù)相關規(guī)定，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差的經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值為6mm。因此，當軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不超過6mm時，列車限速Vmax≤45km/h，軌枕每隔6根可空1根，即可保證列車的安全通行。因此，本題的答案為D，即軌枕每隔6根可空1根。

92.某曲線其直緩點的正矢為5mm，緩圓點的正矢為95mm，則圓曲線中點的正矢為()。A.45mmB.50mmC.90mmD.100mm正確答案:D解析：暫無解析

93.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，其他站線軌距臨時補修的容許偏差管理值為()。A.+3、-3mmB.+4、-3mmC.+5、-3mmD.+6、-3mm正確答案:D解析：本題考查道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中其他站線軌距臨時補修的容許偏差管理值。根據(jù)相關規(guī)定，其他站線軌距臨時補修的容許偏差管理值為+6、-3mm，故選D。

94.相鄰坡段連接時，在允許速度不大于160km/h的線路，采用拋物線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于()，應設置豎曲線。A.0.5‰B.1‰C.2‰D.4‰正確答案:C解析：豎曲線是為了緩和相鄰坡度的變化而設置的，當相鄰坡度變化較大時，應設置豎曲線。根據(jù)鐵路設計規(guī)范中的規(guī)定，相鄰坡段連接時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰，應設置豎曲線。因此，本題為C。

95.60kg/m無縫線路采用碎石道床的混凝土枕，當通過總重為()Mt時，需安排維修。A.40～60B.100～150C.400～500D.700正確答案:B解析：無縫線路采用碎石道床的混凝土枕在經(jīng)過一定的總重之后需要進行維修。根據(jù)題目所給條件，當通過總重為100～150Mt時，需安排維修。因此，選項B是正確的。

96.允許速度大于120km/h的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于()mm。（允許速度為200km/h及以下的線路）A.300B.350C.400D.450正確答案:D解析：根據(jù)題目信息，當一條線路的允許速度大于120km/h并且沒有墊層時，碎石道床的厚度需要滿足一定的要求。根據(jù)選項，D選項的碎石道床厚度為450mm。因此，正確是D。

97.線路設備標準和修理要求規(guī)定，五年內年計劃通過總重W年≥25Mt的普通線路每千米配置Ⅲ型混土枕數(shù)量為()根。A.1667B.1680C.1760D.1840正確答案:B解析：根據(jù)題目中給出的條件，普通線路在五年內年計劃總重達到25Mt時，每千米配置Ⅲ型混土枕的數(shù)量應該是多少。根據(jù)鐵路線路工的標準和修理要求規(guī)定，每千米配置Ⅲ型混土枕數(shù)量為1667根。因此，答案選項A是正確的。

98.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，其他站線軌距經(jīng)常保養(yǎng)的容許偏差管理值為()。A.+3、-3mmB.+4、-3mmC.+5、-3mmD.+6、-3mm正確答案:C解析：道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，其他站線軌距經(jīng)常保養(yǎng)的容許偏差管理值為固定值的+5、-3mm。這個規(guī)定是為了確保道岔的正常使用和安全，避免因軌距偏差過大導致列車出軌等事故的發(fā)生。

99.在離接觸網(wǎng)帶電部分不到()m的建筑物上作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設臨時接地線后，方能施工。A.2B.3C.4D.5正確答案:A解析：根據(jù)題意，當在離接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設臨時接地線后，方能施工。因此，選項A為正確答案。

100.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔路肩不平整、有反坡、有大草，每組扣()分。A.2B.4C.8D.41正確答案:A解析：本題考查道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定中，正線及到發(fā)線道岔路肩不平整、有反坡、有大草的扣分標準。根據(jù)題目所給選項，可知每組扣分為2分，因此正確答案為A。

101.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正確答案:A解析：根據(jù)《道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理規(guī)定》，在160km/h≥Vmax>120km/h的情況下，正線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為+4、-2mm。

102.根據(jù)道岔有害空間核對病害里程時，有害空間的圖紙里程為K231＋187，現(xiàn)場實際里程為K231＋201，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K231＋423，其現(xiàn)場里程應為()。A.K231＋201B.K231＋423C.K231＋409D.K231＋437正確答案:D解析：根據(jù)題意，圖紙里程為K231+187，現(xiàn)場實際里程為K231+201，而附近發(fā)生超限病害的圖紙里程為K231+423。因此，該病害里程應該是在實際里程的基礎上加上圖紙里程與現(xiàn)場里程的差值，即K231+437。

103.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1m，高度不超過()。A.1mB.1.5mC.2mD.2.5m正確答案:B解析：這道題考察的是對《普速鐵路工務安全規(guī)則》相關規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)則第3.3.14條，為確?；幼鳂I(yè)的安全，規(guī)定挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1m，且堆放高度有明確限制。這個高度限制是為了防止材料堆放過高導致坍塌等安全隱患。根據(jù)規(guī)則，這個高度不超過1.5m，因此正確答案是B。

104.長軌裝車時，軌端應平齊，伸出承軌橫梁()(山區(qū)鐵路2.0～2.5m)，短軌不得裝在外側。長軌未加固、鎖定，不得開車。A.0.3mB.0.5～1.0mC.0.5mD.1.0～1.5m正確答案:B解析：這道題考查長軌裝車時軌端伸出承軌橫梁的長度知識。在鐵路運輸中，為保障安全和穩(wěn)定，長軌裝車有嚴格規(guī)定。通常情況下，長軌裝車時軌端應平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0m。A選項范圍過大，B、C選項長度不符合標準要求，所以答案選D。

105.在用全站儀進行角度測量時,若棱鏡不輸入棱鏡常數(shù)和大氣改正數(shù)，()所測角值。A.影響B(tài).不影響C.水平角影響，豎直角不影響D.水平角不影響，豎直角影響正確答案:B解析：在用全站儀進行角度測量時，棱鏡常數(shù)和大氣改正數(shù)是必須考慮的因素。棱鏡常數(shù)是指棱鏡與儀器之間的距離差，需要根據(jù)具體的儀器和棱鏡來確定，如果不輸入棱鏡常數(shù)，測量結果會受到影響。大氣改正數(shù)是指由于大氣折射引起的角度誤差，如果不進行大氣改正，測量結果也會受到影響。

106.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收容許偏差管理值為()。A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±4mm正確答案:A解析：在鐵路工程中，道岔軌道的靜態(tài)幾何尺寸容許偏差是一個重要的技術指標，它直接關系到列車的運行安全和穩(wěn)定性。根據(jù)相關的鐵路工程技術標準和規(guī)范，尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收容許偏差管理值通常被嚴格控制在±1mm范圍內。這一標準確保了道岔軌道的幾何尺寸滿足設計要求，從而保證了列車的安全和平穩(wěn)運行。因此，選項A是正確的答案。

107.軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為51分，則該公里為()。A.優(yōu)良公里B.合格公里C.失格公里D.達標公里正確答案:B解析：根據(jù)軌檢車公里小結報告的評定標準，扣分合計在50分以下為優(yōu)良公里，50-70分為合格公里，70-90分為達標公里，90分以上為失格公里。因此，扣分合計為51分的公里屬于合格公里。故選B。

108.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線軌距臨時補修的容許偏差管理值為()。A.+3、-3mmB.+4、-3mmC.+5、-3mmD.+6、-3mm正確答案:D解析：本題考查的是道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值的相關知識。根據(jù)題目中的條件，Vmax≤120km/h，可知是正線及到發(fā)線軌距臨時補修的情況，根據(jù)《鐵路線路工程質量檢查規(guī)程》（TB10218-2016）中的相關規(guī)定，可知其容許偏差管理值為+6、-3mm，因此答案選D。

109.（）在區(qū)間線路、站內線路、站內道岔上維修時，現(xiàn)場防護人員應站在維修地點附近且瞭望條件較好的地點進行防護，在天窗內作業(yè)時，顯示停車手信號。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：按照《普速鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.2條，現(xiàn)場防護人員在指定地點進行防護，并在天窗內作業(yè)時顯示停車手信號，是符合規(guī)定的。

110.（）道岔勾鎖器加鎖的具體位置，由車站組織工務、電務部門進行扳動試驗，確認能夠保證道岔密貼后，由電務部門在加鎖一側鋼軌軌腰處用紅色油漆畫一豎線，作為加裝勾鎖器的標記，并負責日常保養(yǎng)。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：上述題目來自試題集《線路工職鑒》，對于道岔勾鎖器加鎖的具體位置，是由工務部門負責在加鎖一側鋼軌軌腰處用紅色油漆畫一豎線，作為加裝勾鎖器的標記。所以，道岔勾鎖器加鎖的具體位置，不是由電務部門用紅色油漆畫一豎線后，再由車站組織工務、電務部門進行扳動試驗。所以該描述是錯誤的。

111.（）造成道岔方向不良的原因之一有曲基本軌彎折點位置不對，造成轉轍器部分軌向不良。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：造成道岔方向不良的原因確實包括曲基本軌彎折點位置不正確，導致轉轍器部分軌道不良。由于曲線基本軌存在拱鐵較高或翼條腳距不當?shù)葐栴}時，會導致道岔的轉轍器無法正常對稱工作，從而引起道岔方向不良。所以，題目的判斷是正確的。

112.（）曲線兩端直線軌向不良，一般應事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算、撥正。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：因為曲線兩端直線軌向不良確實應該先撥正，當兩曲線間直線段較短時，可以與兩曲線同時計算、撥正。

113.（）經(jīng)緯儀精確整平時，首先使水準管軸大致平行于兩個腳螺旋的連線，兩手以相反方向旋轉這兩個腳螺旋，氣泡移動方向與右手大拇指轉動腳螺旋的方向一致。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：氣泡移動方向與右手大拇指轉動腳螺旋的方向相反。

114.（）軌檢車行駛方向與軌檢車正向一致為正向反測，反之為反向檢測。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：軌檢車行駛方向與軌檢車正向一致時，確實稱為正向反測，這是指軌檢車朝著其設計或規(guī)定的正向行駛，同時進行軌道檢測。相反，如果軌檢車行駛方向與軌檢車正向不一致，即朝著相反方向行駛并進行檢測，則稱為反向檢測。

115.（）無縫線路喪失穩(wěn)定情況大多是由于維修作業(yè)不當，降低了道床橫向阻力而發(fā)生。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：無縫線路的穩(wěn)定性受多種因素影響，其中道床橫向阻力是關鍵因素之一。維修作業(yè)不當可能導致道床橫向阻力降低，進而影響無縫線路的穩(wěn)定性，使其容易發(fā)生喪失穩(wěn)定的情況。

116.（）線路中修周期與道床技術狀態(tài)有著密切的關系，而道床技術狀態(tài)是隨著累計通過總重的增加而逐步劣化。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：線路中修周期確實與道床技術狀態(tài)密切相關。道床作為軌道結構的重要組成部分，其技術狀態(tài)會直接影響線路的穩(wěn)定性和使用壽命。而道床的技術狀態(tài)會隨著累計通過總重的增加而逐漸劣化，這是因為列車運行時的動載荷會對道床造成損傷，長期累積下來就會導致道床性能的下降。因此，為了保持線路的良好狀態(tài)，需要根據(jù)道床的技術狀態(tài)和累計通過總重來確定合理的中修周期。

117.（）速度為160km/h≥Vmax>120km/h的線路上，出現(xiàn)鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm時為輕傷。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：根據(jù)鐵路相關規(guī)定，當線路設計速度在160km/h至120km/h之間時，鋼軌頂面擦傷深度若超過0.5mm，即判定為輕傷。這是因為擦傷達到這個深度時，會影響列車的運行平穩(wěn)性和乘客的舒適度，同時也有可能加劇鋼軌的磨損，縮短使用壽命。

118.（）綜合維修組織形式中工務機械段負責綜合維修的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目，工務段配合施工，并負責其他作業(yè)項目和質量驗收。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：在綜合維修組織形式中，通常會有明確的分工。工務機械段確實負責操作大型養(yǎng)路機械進行作業(yè)，而工務段則負責配合施工，并承擔其他維修作業(yè)項目以及質量驗收的工作。這種分工確保了維修工作的高效和質量。

119.（）鐵路地面排水溝、污水下水道固資屬房建部門，工務段負責維修。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：在鐵路設施的管理與維護中，鐵路地面排水溝和污水下水道的維修并非由房建部門負責，而是屬于工務段的管理和維護職責。

120.（）菱形交叉曲直交叉和曲線交叉都有兩組同角度的銳角轍叉和兩組同角度的鈍角轍叉。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：菱形交叉和曲線交叉確實有兩種類型的轍叉，但并非都有兩組同角度的銳角轍叉和兩組同角度的鈍角轍叉。在某些情況下，菱形交叉可能只有一組銳角轍叉或鈍角轍叉，而曲線交叉則可能沒有轍叉。因此，題目的描述是錯誤的。

121.（）軌道精調應遵守先高低，后水平，先軌向，后軌距的原則。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：軌道精調是確保鐵路軌道幾何尺寸和位置精度的重要工序。在實際操作中，確實需要遵循“先高低，后水平”以及“先軌向，后軌距”的原則。這是因為調整軌道的高低和水平之前，需要先確定軌道的垂向位置，而軌向的調整會影響軌距，所以軌向需要在軌距之前進行調整。這樣的調整順序有助于保證軌道的整體精度和穩(wěn)定性。

122.（）鋼軌折斷不插入短軌原位焊復時，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：鋼軌折斷并且不插入短軌原位焊復時，確實會影響無縫線路的鎖定軌溫。因為鋼軌的折斷會破壞原有的軌道結構，鎖定軌溫會因此而發(fā)生改變。即使不立即進行短軌原位焊復，這種改變仍然會發(fā)生。

123.（）線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，評定結果90～85分為優(yōu)良。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：這道題目是對維修驗收評分標準的相關規(guī)定進行了介紹和引用。用戶需要理解題目的來源并引用相關的標準進行解答。該題目的是錯誤的，因為評定結果90～85分應該為“優(yōu)良”的標準只是規(guī)定中其中之一，根據(jù)實際標準和具體評分情況，還有其他等級的評定結果可能存在。

124.（）線路保養(yǎng)質量評定標準中，抽查鐵墊板、橡膠墊板、橡膠墊片、道釘、扣件缺少情況時，應連續(xù)檢測50頭，一組扣件的零件不全，按缺少一個扣件計算。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：在線路保養(yǎng)質量評定標準中，對于鐵墊板、橡膠墊板、橡膠墊片、道釘、扣件的缺少情況，通常不會僅通過連續(xù)檢測50頭來評定。而且，一組扣件的零件不全，并不等同于缺少一個完整的扣件，這種計算方式是不準確的。

125.（）道口短路閘刀由工務部門負責日常管理、供電部門負責維修。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：這道題目的正確是“錯誤”。道口短路閘刀的日常管理應由鐵路部門負責，由工務部門負責道口短路閘刀的日常管理，供電部門負責道口短路閘刀的維修。這是因為道口閘刀是鐵路設施的一部分，需要由鐵路部門進行管理和維護。

126.（）做好道岔前后20m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順，是預防整治道岔方向不良的措施之一。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：做好道岔前后50m線路的整體維修，可以保持軌面平整，確保道岔的順暢通行。同時，保持軌面平整也有助于保持道岔的方向正確，避免道岔方向不良的情況發(fā)生。這是預防整治道岔方向不良的有效措施之一。

127.（）撥道時要憑經(jīng)驗，靠眼力，對線路外撥，可以減少撥道量，長期采用簡易撥道法，有利于節(jié)省時間也不會造成線頭尾方向不良。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：這道題目的答案是“錯誤”。撥道是一種常見的鐵路線路維護方法，需要精確的測量和計算，不能僅憑經(jīng)驗或靠眼力。如果對線路外撥量過多，可能會造成不必要的撥道量，并且長期采用簡易撥道法可能會導致線頭尾方向不良。因此，這個說法是不正確的。

128.（）混凝土枕線路凍害地段，在凍結后，凍起高度不超過15mm地段，可用調高墊板整修。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：在混凝土枕線路凍害地段，如果凍起高度不超過15mm，使用調高墊板進行整修是一種有效的處理方法。調高墊板可以增加軌道的高度，從而調整軌道的幾何尺寸，使其恢復到正常狀態(tài)，保證列車的安全運行。

129.（）道碴必須有碎石道碴產(chǎn)品合格證，作為竣工驗收和評定道床質量的依據(jù)。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：道碴作為鐵路軌道的重要組成部分，其質量直接影響鐵路的安全和穩(wěn)定。因此，在道碴的生產(chǎn)和使用過程中，必須確保其質量符合相關標準。而“碎石道碴產(chǎn)品合格證”正是證明道碴質量符合要求的憑證。在鐵路工程的竣工驗收和評定道床質量時，這一證書是不可或缺的依據(jù)。

130.（）路基病害中的擠出變形具體表現(xiàn)為路肩隆起、側溝被擠等。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：路基病害中的擠出變形確實通常表現(xiàn)為路肩隆起、側溝被擠等現(xiàn)象。這是由于路基土壤在受到外力作用（如車輛荷載、地下水壓力等）時，土壤顆粒間的相對位置發(fā)生改變，導致路基整體或局部發(fā)生位移，進而形成擠出變形。

131.（）采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內更換。在更換前應派人白天監(jiān)視，限速不超過45km/h。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：根據(jù)相關規(guī)定，采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，其更換的時限和速度限制取決于損傷的程度和安全需要。但通常來說，對于存在安全隱患的鋼軌，確實需要在一定時間內進行更換，并且在更換前后的期間內對交通進行一定的限制。因此，題目中提到的“必須在24h內更換”和“更換前應派人白天監(jiān)視,限速不超過45km/h”的具體執(zhí)行情況需要依據(jù)實際情況和安全規(guī)定來定，不能一概而論。如果確實存在安全隱患，那么這些措施是必要的。

132.（）段管線內盡頭線車擋表示器的設置及管理，由該段負責裝設、維修、清掃及著燈。A.正確B.錯誤正確答案:A解析：根據(jù)鐵路行業(yè)的常規(guī)規(guī)定，某段管線內的設備，包括盡頭線車擋表示器，通常由該段負責其裝設、維修、清掃以及確保其功能正常，包括著燈。這是基于屬地管理和專業(yè)負責的原則，確保設備的良好狀態(tài)和正常運行。

133.（）高錳鋼整鑄轍叉中，底板裂紋向內裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點時為輕傷。A.正確B.錯誤正確答案:B解析：根據(jù)鐵路工務相關標準，高錳鋼整鑄轍叉中，底板裂紋向內裂至軌腰時，若裂紋超過軌腰與圓弧的連接點，則被視為