（2025修訂版）CAAC無(wú)人機(jī)理論考試題庫(kù)（含答案）

一、單選題A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位C、無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息A、GPS6.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，哪兩個(gè)軸需要減速：A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和10.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則.C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力14.鋰電池在低溫下放電性能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重衰減，內(nèi)A、用保溫容器存放電池，是電池裝機(jī)飛行時(shí)溫度B、起飛前將電池加熱到60度應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)C、直升機(jī)垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過(guò)程26.私用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人在航空器上至少40小時(shí)的飛行經(jīng)歷時(shí)間中，包括多少27.使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為：答案：A28.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是：B、飛行員C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)29.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是：A、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正B、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正30.降落時(shí)間的含義是?:32.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安倍，該A、50A的電調(diào)B、15A的電調(diào)C、山的背風(fēng)坡A、摩擦阻力C、干擾阻力43.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系：B、強(qiáng)烈雷暴云C、堡狀高積云答案：B44.衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類：A、紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖答案：A45.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)：A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降46.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是：A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早A、飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上，由飛機(jī)C、美國(guó)的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無(wú)人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾A、50米66.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用67.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必68.對(duì)機(jī)長(zhǎng)近期一般飛行經(jīng)歷要求是在多少天內(nèi)，自己操縱至少完成了3次起飛和3次全停著陸：70.同一架民用無(wú)人機(jī)冬季與夏季在同一B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)73.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮,即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施A、相對(duì)厚度20%到30%B、相對(duì)厚度5%到10%C、相對(duì)厚度10%到15%B、充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇A、互相獨(dú)立B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力83.下列哪些是正確的：A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。84.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和：85.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的：A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)86.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是：A、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)B、地速較小，平飄距離較短C、地速正常，平飄距離正常87.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來(lái)好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A、有助于提高尾槳效率B、有助于減輕結(jié)構(gòu)重量C、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性88.無(wú)人機(jī)是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行規(guī)劃答案：B89.暖鋒是指：A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒JB、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)答案：A90.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是：A、低空風(fēng)切變91.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面：A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示92.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從的指令。A、管制員93.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力：B、減小答案：A94.在衛(wèi)星云圖上，可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于：A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小95.放電倍率10C,電池容量1000mab,最大放電電流為：A、2個(gè)100.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中：A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵101.多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于：A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳102.著陸目測(cè)是操作手對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的：A、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低B、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B104.臨時(shí)執(zhí)照的有效期不超過(guò)：A、3個(gè)月105.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大106.多旋翼飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為：107.關(guān)于多旋翼飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是：A、小螺旋槳要用低B、大螺旋槳要用低C、大螺旋槳要用高108.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)：A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵oB、16時(shí)前A、從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸時(shí)間道B、使用大氣透射儀C、激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x答案：A126.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)無(wú)坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是：A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案：B127.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是：A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)128.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)：A、注視地平儀，柔和地加油門至100%,同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門至100%,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速加油門至100%,同時(shí)快速頂桿129.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃130.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為：A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)A、氣動(dòng)焦點(diǎn)答案：C132.采用襟翼的主要目的是為：A、改變俯仰狀態(tài)B、減小阻力C、改變偏航狀態(tài)133.飛機(jī)的縱向安定性有利于：A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快A、云高不得低于100米，水平能見(jiàn)度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里B、2個(gè)電調(diào)1個(gè)電機(jī)C、一個(gè)電調(diào)2個(gè)電機(jī)度將：A、保持不變B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小155.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高A、低于2000米B、高于2000米C、等于2000米答案：C159.放電倍率10C,電池容量1000mah,最大放電電流為：答案：A160.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過(guò)載超規(guī)定應(yīng)：B、以最大上升率增大高度C、適當(dāng)減小飛行速度答案：C161.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異C、縱向尺寸小答案：C162.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括：A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，作B、8000米(含)至12000米(含)C、6000米(含)至12000米(含)要長(zhǎng)C、直-11型直升機(jī)B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角171.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)：C、運(yùn)行人172.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射，下列說(shuō)法哪個(gè)正確：A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收答案：C173.向逼近的冷鋒飛行：A、云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高B、云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降174.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速B、減小A、3個(gè)通道B、4個(gè)及以上通道C、2個(gè)通道193.對(duì)流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)(通常取200公里/小時(shí))應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤懸方C、改出盤旋，首先要消除向心力故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力197.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，哪兩個(gè)軸需要加速?答案：C200.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從：A、左翼尖到右翼尖B、機(jī)身中心線到翼尖C、機(jī)翼前緣到后緣201.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括：A、自主控制B、人工遙控C、人工智能202.如果多旋翼飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處不包括：A、電機(jī)電流過(guò)大造成損壞B、電調(diào)電流過(guò)大造成損C、飛控電流過(guò)大造成損壞答案：C203.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜度修正B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要207.儀表(云中)飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，不得小于：減小的：216.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中.哪個(gè)是正確的A、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。217.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征：A、氣溫隨高度升高而升高B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案：B219.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是：A、要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大B、飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式C、在海上或低能見(jiàn)度條件下做垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎變220.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷售和 等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。A、起飛全重大于5700千克的無(wú)人機(jī)230.輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行),頒布時(shí)間為：A、2015年12月29日B、2015年11月13日C、2017年11月29日A、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他事項(xiàng)239.非多旋翼超視距單飛時(shí)間(),帶飛時(shí)間(),模擬器時(shí)間為：A、不少于5小時(shí)，不少于10小時(shí)，不超過(guò)22小時(shí)B、不少于15小時(shí)，不少于10小時(shí)，不超過(guò)28小時(shí)C、不少于6小時(shí)，不少于20小時(shí)，不超過(guò)12小時(shí)保護(hù)C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的248.氣壓式高度表的撥正QNH,高度表指示：249.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況250.經(jīng)測(cè)試，某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池持續(xù)輸出的電流為5A,改A、5A電調(diào)答案：C251.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是：A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿72.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作答案：AA、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合A、無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息254.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述錯(cuò)C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些B、不參與256.對(duì)航線駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人必須持有：257.學(xué)生駕駛員在實(shí)施轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛或距起飛機(jī)場(chǎng)超過(guò)公里的單飛前，必須遵守相應(yīng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛的規(guī)定：258.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行的對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化處理，制定出適合無(wú)人機(jī)飛行的航跡。A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角259.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞：A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、最低飛行高度260.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段：C、任意迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)B、立即推桿到底269.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面：A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示270.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為：271.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況收油門時(shí)機(jī)適當(dāng)延遲：A、順風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況272.在大氣層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定條件下，由系統(tǒng)性抬升作用形成的云為：A、民用航空局C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí):預(yù)定高度，下滑著陸等都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要：286.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求是：A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)。C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)。287.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的英文縮寫是：288.多軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面：A、增加穩(wěn)定性B、90度B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方量A、翼型失真(變型)305.民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器實(shí)名制登記規(guī)定適用范圍為最大起飛重量()的無(wú)人A、250克(含)以上的民用無(wú)人機(jī)B、2500克(含)以上的民用無(wú)人機(jī)C、150克(含)以上的民用無(wú)人機(jī)B、隨高度增加而減小C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：B319.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是：A、下降快，拉桿應(yīng)慢一些B、下降快，拉桿應(yīng)快一些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：B320.經(jīng)測(cè)試，某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多旋翼飛行器使用的電調(diào)為：A、5A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)答案：C321.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是：A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑答案：A322.在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A、電子地圖B、地理位置C、飛行航跡323.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是：A、3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047的槳C、2S電池下，KV1300-1500左右用9050的槳324.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能：A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)325.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)：A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上326.學(xué)生駕駛員不得在空中或地面能見(jiàn)度白天小于公里、夜間小于_公里的飛行中擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)：C、“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無(wú)擺振鉸328.多旋翼超視距駕駛員單飛時(shí)間(),帶飛時(shí)間(),模擬器時(shí)間為：A、不少于5小時(shí)，不少于10小時(shí)，不超過(guò)22小時(shí)B、不少于15小時(shí)，不少于10小時(shí)，不超過(guò)28小時(shí)C、不少于5小時(shí)，不少于15小時(shí)，不超過(guò)28小時(shí)A、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10km/hB、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10km/hC、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20km/hC、減小前飛阻力A、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他C、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)A、飄擺(荷蘭滾)B、4T機(jī)油B、大氣壓力范圍的三維空間，其中.空域是中、低空管制空域，為6000m(含)以下至A、1小時(shí)C、3小時(shí)A、氣溫低于10攝氏度時(shí)對(duì)電池進(jìn)行保暖，使其至少達(dá)到25度B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制B、減小363.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧A、機(jī)翼上表面壓力B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)時(shí)372.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》:A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)B、不需局方批準(zhǔn)C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)373.即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。B、飛行中重規(guī)劃374.超低空飛行，按照飛行高度區(qū)分為：A、距地面或水面50米以下C、距地面或水面5米至100米375.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和A、安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略B、應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略C、應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略376.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是：A、飛機(jī)接地后，馬上剎車B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車377.多軸飛行器是否軸數(shù)越多載重越大：B、不是C、不一定378.對(duì)于下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系，379.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)：A、注視地平儀，稍頂桿，收油門B、注視地平儀，稍拉桿，收油門C、注視地平儀，稍拉桿，推油門A、共軸式直升機(jī)B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)381.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩。A、共軸式直升機(jī)B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)答案：A382.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是：A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地B、防止放電起火C、防止加油時(shí)遭雷擊383.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是()①通過(guò)由授權(quán)教員實(shí)施的理論考試②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該型號(hào)或類似航空器上檢查：答案：B384.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是：A、上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度B、下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度舵舵C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門393.地圖存在的三種失真是：B、角度、面積、體積394.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括：A、任務(wù)性質(zhì)，航空器型別，裝載情況，飛行范圍，起止時(shí)間，飛行高度和飛行條件B、任務(wù)性質(zhì)，航空器型別，飛行范圍，起止時(shí)間，飛行高度和飛行條件C、任務(wù)性質(zhì)，航空器型別，裝載情況，起止時(shí)間，飛行高度和飛行條件395.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是396.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它C、800米不穿幫：超過(guò)：405.機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三大A、冰、霧凇、霜B、明冰、毛冰、白冰C、堅(jiān)冰、松冰、霜冰406.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確：A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰：B、中云溫度低于0℃,云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重。C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過(guò)冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰。答案：B407.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒A、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨B、天空通常很快放晴C、陣風(fēng)減緩和溫度升高408.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)：A、飛行速度減小413.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角：A、大于零B、小于零C、等于零414.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是：A、飛行器的速度B、風(fēng)速C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)答案：A415包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。A、鏈路規(guī)劃B、目標(biāo)分配C、通信規(guī)劃416.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)：A、用電設(shè)備C、供電線路A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的420.低空風(fēng)切變主要的形成原因是什么:B、除非具有局方委托的監(jiān)察員或者考試員資格，否則飛行教員為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而423.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度424.關(guān)于輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定適用范圍，植保無(wú)人機(jī)起飛全重不超過(guò)?相對(duì)高A、150公斤，20米B、5700公斤，20米C、5700公斤，15米429.100米等于多少英尺：430.無(wú)人機(jī)實(shí)名制登記頒布時(shí)間：432.多旋翼飛行器的操縱不包括：A、俯仰操縱B、周期操縱C、航向操縱B、電調(diào)B、向左滾轉(zhuǎn)438.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：439.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢：A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合440.4軸飛行器，改變航向時(shí)：A、相鄰的兩個(gè)槳加速，另兩個(gè)槳減速441.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙?，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果最明顯的是：A、北半球B、赤道地區(qū)C、南半球442.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是：A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高443.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在：A、小于15km答案：B444.多旋翼飛行器的螺旋槳：A、槳根處的線速度大于槳尖處線速度B、槳根處的升力系數(shù)大于槳尖處的升力系數(shù)C、槳根處的升力系數(shù)等于槳尖處線速度445.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：B、共軸雙旋翼式C、自轉(zhuǎn)旋翼式446.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：C、保持不變L答案：B447.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合448.下列正確的是A、飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差B、飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C、飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好449.某多軸電調(diào)上有BEC5V的字樣，意思是：C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓456.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門是?①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委②國(guó)務(wù)B、平流層頂層B、航拍A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力oB、600米C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米468.1:50萬(wàn)航圖，圖上1厘米相當(dāng)于地面常：A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱C、燃油流量表471.飛機(jī)離地面高度()時(shí)，地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)。()A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展答案：A472.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角：B、減小C、先增大后減小答案：A473.下列說(shuō)法正確的是：A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高474.私照飛行中為初級(jí)飛機(jī)實(shí)踐考試作準(zhǔn)備的飛行訓(xùn)練，需在考試日期前天內(nèi)完成。A、300米B、600米C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米C、具有較大的俯仰、橫滾控制力矩答案：B484.亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后A、速度增加，壓強(qiáng)增大B、速度降低，壓強(qiáng)下降C、速度增加，壓強(qiáng)下降485.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：A、操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異答案：C486.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為：487.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前30分鐘。B、15分鐘A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)(云)498.當(dāng)飛行環(huán)境溫度低于零下5度后，不需要做保溫處理的器件是：C、PMU或供電模塊502.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速：A、后方兩軸A、云高不得低于100米，水平能見(jiàn)度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見(jiàn)度不得小于3公里504.對(duì)于完成訓(xùn)練并考試合格人員，在駕駛員執(zhí)照上簽注如下信息：①.無(wú)人機(jī)型號(hào)②.無(wú)人機(jī)規(guī)格，包括小型、大型和飛艇③.職位，包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛：答案：A505.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中：A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵506.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有：A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)507.如果該航空器型號(hào)合格審定為不能在儀表飛行規(guī)則下運(yùn)行，因此實(shí)踐考試沒(méi)有在儀表等級(jí)下進(jìn)行：A、申請(qǐng)人不能被頒發(fā)航線駕駛員執(zhí)照B、申請(qǐng)人只能獲得帶有“僅限VFR”限制的型別等級(jí)C、必須在其他通過(guò)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行合格審定的航空器上進(jìn)行相應(yīng)的儀表飛行訓(xùn)練后，方能被頒發(fā)航線駕駛員執(zhí)照508.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的A、摩擦阻力C、誘導(dǎo)阻力509.多軸飛行器的操縱不包括：A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距510.大型無(wú)人機(jī)(XII類無(wú)人機(jī))是指：A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無(wú)人機(jī)B、空機(jī)重量大于5700千克的無(wú)人機(jī)。C、空機(jī)質(zhì)量大于116千克，但小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)。511.夜間飛行的含義是：A、從天黑到天亮之間的飛行B、從日落到天亮之間的飛行C、從日落到日出之間的飛行512.民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)：A、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿B、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo)，然后C、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿A、云高不低于100米，能見(jiàn)度不小于3公里B、云高不低于150米，能見(jiàn)度不小于5公里C、云高不低于200米，能見(jiàn)度不小于5公里A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1000KVA、風(fēng)的去向B、風(fēng)的來(lái)向A、與壓力成正比C、與壓力無(wú)關(guān)A、判明偏流的方向及影響大小適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方A、對(duì)角C、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑542.私照飛行中10小時(shí)單飛訓(xùn)練時(shí)間至少包括次總距離至少為120公里的轉(zhuǎn)直線距離至少為40公里。C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按A、空氣清潔度553.在融合空域3000米以上運(yùn)行的XI類無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照或私用駕駛員執(zhí)照C、商用駕駛員執(zhí)照554.電子調(diào)速器英文縮寫是：A、BEC答案：B555.以下哪項(xiàng)為固定翼的英文：A、Helicopter556.60米大約相當(dāng)于多少英尺： B、1小時(shí)C、2小時(shí)B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑A、飛行員561.起落航線(五邊航線)組成內(nèi)容不包括：A、半年565.飛機(jī)的縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)566.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)椋篈、可能使剎車裝置失效B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞A、在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性B、在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用C、在單旋翼直升機(jī)上，尾槳同時(shí)通過(guò)主要功能是提供升力568.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作：B、民航局C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)569.同一架多旋翼飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下。A、縱向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性A、迅速減小俯仰角C、小于等于150KG575.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為()航線，起落航線的飛行高度通常為：A、左，300米至600米B、300米至500米C、左，300米至500米B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度—15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度—15