2024-2025學(xué)年人教版高一地理必修第二冊課時練習(xí) 第四章測評

第四章測評一、單項選擇題(每小題3分,共16小題,共48分)[2024·四川南充期末]同城快遞是在市內(nèi)寄遞物品的快遞服務(wù)類型,快遞包裹主要通過城市路面道路運輸。2022年,我國某一線城市同城快遞業(yè)務(wù)量為5.99億件,2023年9月起,該市地鐵以“客貨混載”的方式運快遞,為全國首例利用城市軌道交通非高峰時段(停運時段除外)富余運力運輸快遞的試點項目。據(jù)此完成1~3題。1.與同城快遞路面道路運輸方式相比,地鐵運輸()①受天氣影響大②準(zhǔn)點率提高③物流成本降低④碳排放增加A.①③ B.②③ C.①④ D.②④2.市民最可能看見地鐵運輸快遞的是()A.2:00進城方向 B.8:00進城方向C.10:00出城方向 D.18:00出城方向3.該市推廣地鐵運輸快遞項目的有利條件有()①地鐵運行里程短,快遞送達速度快②客流高峰期短,富余運力較多③地鐵運營線路多,全市通達條件好④城市人口較多,投遞需求量大A.①② B.①③C.②④ D.③④[2024·山西臨汾期末]我國正在修建的川藏鐵路建設(shè)難度極大,橋梁和隧道占比較高,總投資額超3000億元,全部由國家承擔(dān)。下圖為川藏鐵路路線示意圖。據(jù)此完成4~5題。4.與東部地區(qū)修建同規(guī)格的鐵路相比,該鐵路建設(shè)成本較高,原因主要是()A.鐵路路線經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū),占用大量優(yōu)質(zhì)耕地B.沿線地區(qū)河網(wǎng)密布,氣象災(zāi)害多發(fā)C.沿線地區(qū)氣候高寒,地質(zhì)條件復(fù)雜D.沿線地區(qū)人口稠密,搬遷人口多5.川藏鐵路橋梁和隧道占比較高,反映出該區(qū)域交通運輸布局遵循的原則是()A.依據(jù)運輸需求B.盡量少占土地C.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢D.因地制宜[2024·黑龍江哈爾濱期末]圖1為1968年建成的南京長江大橋,圖2為2023年12月26日正式通車的宜賓臨港長江大橋,兩橋均屬于公鐵兩用橋,但設(shè)計方案不同。南京長江大橋為梁橋,宜賓臨港長江大橋為拉索橋;南京長江大橋采用雙層模式,即上層布置公路、下層鋪設(shè)鐵路,宜賓臨港長江大橋采用公路與高速鐵路平層合建方案,將公路、鐵路安排在同一層,公路引橋縮短。據(jù)此完成6~7題。圖1圖26.相較梁橋,拉索橋的優(yōu)點是()A.能克服地質(zhì)災(zāi)害B.不破壞生態(tài)環(huán)境C.不受洪澇影響D.利于船舶通航7.相較雙層模式,公路、鐵路平層方案的優(yōu)點有()①節(jié)約用地②節(jié)能減排③交通安全性高④車輛行駛速度快A.①② B.②③C.③④ D.①④[2024·安徽阜陽期末]經(jīng)過我國某革命老區(qū)的一段國道線大部分穿行在河谷中,全長約6千米。為支持老區(qū)致富,該段國道線擬進行改建,以提升道路標(biāo)準(zhǔn)和行車速度。下圖示意根據(jù)改建工程公示繪制的線路。據(jù)此完成8~9題。8.圖示區(qū)域國道線路重新規(guī)劃設(shè)計的主要目的是()A.大幅度縮短線路里程B.有效利用荒地C.增加道路的通行能力D.全程彎道取直9.改建后的國道線路中,有可能需要修建跨河橋梁的路段是()①a—b段②b—c段③c—d段④d—e段A.①③ B.②③ C.①④ D.②④[2024·江蘇泰州期末]中老鐵路(昆明—萬象)是中老共建“一帶一路”和體現(xiàn)中老友誼的標(biāo)志性項目。中老國際貨運列車通車一年多后,2023年4月13日,首趟中老鐵路國際旅客列車正式運行,使昆明至萬象實現(xiàn)當(dāng)日通達,“友誼之路”再添新活力。下圖示意中老鐵路分布及沿線概況。據(jù)此完成10~11題。10.影響中老鐵路建設(shè)的決定性因素是()A.社會經(jīng)濟 B.自然資源C.科學(xué)技術(shù) D.地形地質(zhì)11.中老鐵路的修建對老撾的積極意義有()①促進經(jīng)濟發(fā)展②吸引大量人口遷入③促進區(qū)域聯(lián)系④破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境A.①② B.②④ C.①③ D.②③[2024·福建三明期末]伴隨著我國高鐵的快速發(fā)展,高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善,很多大城市出現(xiàn)了“一城多站”的現(xiàn)象,同時這一現(xiàn)象在部分中小城市也有出現(xiàn)。我國某區(qū)域有四種高鐵“一城多站”布局類型(下圖),不同布局類型適合不同的城市,這種“一城多站”滿足了該區(qū)域的發(fā)展需求。據(jù)此完成12~13題。12.該區(qū)域最可能是()A.東北地區(qū) B.西北地區(qū)C.長三角地區(qū) D.川云貴地區(qū)13.下列關(guān)于該區(qū)域中四種“一城多站”類型的說法,正確的是()A.①③類型多為中小城市“一城多站”布局類型B.②類型會增強所在城市中心城區(qū)發(fā)展的集聚力C.③類型高鐵站點的高鐵?？堪啻味急娶兕愋投郉.②④類型需設(shè)置快捷公共交通保障出行便利性[2024·貴州黔東南期末]隨著港珠澳大橋正式通車運營,加之《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的實施,粵港澳大灣區(qū)迎來了新一輪快速發(fā)展契機。該地區(qū)經(jīng)濟實力雄厚,產(chǎn)業(yè)體系完備,集群優(yōu)勢明顯,經(jīng)濟互補性強,創(chuàng)新要素集聚,經(jīng)濟腹地廣闊,具備形成充滿活力的世界級城鎮(zhèn)群和宜居宜業(yè)宜游優(yōu)質(zhì)生活圈的優(yōu)勢條件。讀圖,完成14~16題。14.與水運相比,港珠澳大橋的公路運輸()A.運費較低 B.投資較少C.速度較快 D.運量較大15.港珠澳大橋正式通車,可以()①促進港澳穩(wěn)定繁榮②加強港珠澳的地域聯(lián)系③縮短港澳直線距離④促進港珠澳旅游業(yè)發(fā)展A.①②③ B.①②④C.①③④ D.②③④16.粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢有()①交通運輸便捷②能源資源豐富③集群優(yōu)勢明顯④經(jīng)濟腹地廣闊A.①②③ B.②③④C.①③④ D.①②④題號12345678答案題號910111213141516答案二、綜合題(共4大題,共52分)17.[2024·福建莆田期末](12分)閱讀圖文材料,完成下列要求。胡志明市是越南南部最大的城市,擁有多座港口,海上航運已有數(shù)百年歷史。越南國際集裝箱港口成立于1998年,隨著泰來港的開通而走向衰敗,泰來港是目前越南集裝箱吞吐量最大的港口,早在2007年開航初期就開通了夜間航行的業(yè)務(wù)。新港口成立于2011年,盡管港口通航條件更優(yōu),但目前吞吐量遠低于泰來港。下圖示意胡志明市港口群的分布。(1)分析泰來港集裝箱吞吐量最大的原因。(4分)(2)通常情況下,河港的夜航業(yè)務(wù)較少,而泰來港早在開航初期就開通了夜航業(yè)務(wù)。請對此做出合理的解釋。(4分)(3)與泰來港相比,分析新港口的競爭優(yōu)勢。(4分)18.[2024·江西上饒期末](14分)閱讀圖文材料,完成下列要求。近年來,我國航空運輸業(yè)發(fā)展迅猛,民用機場如雨后春筍般涌現(xiàn),極大地方便了居民的出行,同時帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)及發(fā)展。下圖為我國部分省(區(qū)、市)民用機場數(shù)量及密度統(tǒng)計圖。(1)推測我國民用機場分布數(shù)量較多的省(區(qū)、市)機場的主要特點。(4分)(2)分析新疆、內(nèi)蒙古、四川等省(區(qū)、市)中民用機場分布較多的原因。(4分)(3)民用機場極大地帶動了西部地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,試舉兩例產(chǎn)業(yè)并加以說明。(6分)19.[2024·云南昆明期末](14分)閱讀材料,完成下列要求。2023年11月26日麗香鐵路(麗江至香格里拉)歷時近9年正式開通運營,標(biāo)志著迪慶藏族自治州結(jié)束不通鐵路的歷史。麗香鐵路位于云南省西北部,線路南起麗江市玉龍縣的麗江站,穿玉龍雪山,向北經(jīng)虎跳峽跨越金沙江,再越哈巴雪山,經(jīng)小中甸,至香格里拉市香格里拉站,是滇藏鐵路的重要組成部分,全線橋隧占比較高,其中的玉龍雪山隧道是全線最長隧道,共穿越多條斷層。麗香鐵路開通運營后,極大地完善了滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò),具有十分重要的意義。(1)麗香鐵路橋隧占比較高,分析橋隧在麗香鐵路建設(shè)和運營中起到怎樣的重要作用。(4分)(2)請從自然地理環(huán)境角度分析麗香鐵路建設(shè)施工面臨的主要困難。(6分)(3)簡述麗香鐵路建設(shè)對沿途城市的有利影響。(4分)20.[2024·湖北黃石期末](12分)閱讀圖文材料,完成下列要求。交通運輸發(fā)展與人口、城市、經(jīng)濟有密切的聯(lián)系。1973年美國政府為開發(fā)阿拉斯加州油氣資源,修建了從油田到阿拉斯加州不凍港——瓦爾迪茲港的輸油管道。第二年修建了從費爾班克斯到油田的道爾頓公路,路面直接采用礫石鋪筑,公路與輸油管道幾乎平行。阿拉斯加州是美國重要的油氣出口基地,油氣產(chǎn)業(yè)是該州的支柱產(chǎn)業(yè),也是提供就業(yè)人數(shù)最多的產(chǎn)業(yè)。下圖為美國阿拉斯加州輸油管道及道爾頓公路位置示意圖。(1)說明瓦爾迪茲港成為阿拉斯加州不凍港的主要原因。(4分)(2)分析道爾頓公路直接采用礫石鋪筑路面的原因。(4分)(3)說出道爾頓公路的建成與使用對油氣資源開發(fā)的積極作用。(4分)

第四章測評1.B2.C3.D解析第1題,與地面交通相比,地鐵運輸受天氣影響小,準(zhǔn)點率高,以電力為主,碳排放減少,運輸成本低,②③正確,①④錯誤。故選B。第2題,地鐵主要是滿足上下班的需求,因此在上下班高峰期時,地鐵主要是滿足人員的出行需求,在平峰時間段,客流量較小,可以利用地鐵運輸快遞,8時和18時為上下班高峰,不適宜運輸快遞,B、D錯誤;2時為夜間,為地鐵停運檢修時間段,根據(jù)材料信息可知,地鐵運輸快遞不用停運時段,A錯誤;10時為平峰時段,且地鐵沒有停運,適于利用地鐵運輸快遞,C正確。故選C。第3題,地鐵運行里程長,快遞送達速度快,①錯誤;客流高峰期長,富余運力較少,②錯誤;一線城市地鐵運營線路多,全市通達條件好,③正確;城市人口較多,投遞需求量大,④正確。故選D。4.C5.D解析第4題,據(jù)圖可知,川藏鐵路經(jīng)過了橫斷山脈、青藏高原等,海拔高,氣候高寒,地表崎嶇,地質(zhì)災(zāi)害多,修建成本高,C正確。第5題,川藏鐵路橋梁和隧道占比較高,是因為該鐵路要穿越山高谷深、高差極大的橫斷山區(qū),必須大量修建橋梁和隧道,這反映了交通運輸布局應(yīng)遵循的一般原則是因地制宜,D正確。6.D7.C解析第6題,讀圖可知,相較梁橋,拉索橋的橋墩數(shù)量較少,利于船舶通航,D正確;拉索橋與梁橋一樣都會受到地質(zhì)災(zāi)害的影響、都會影響生態(tài)環(huán)境、都會受洪澇災(zāi)害影響,A、B、C錯誤。故選D。第7題,結(jié)合所學(xué)知識可知,公路、鐵路平層能夠提高交通的安全性,③正確;據(jù)材料將公路、鐵路安排在同一層,公路引橋縮短,能夠讓車輛行駛速度較快,④正確;平層占用土地面積較大,①錯誤;節(jié)能減排與大橋采用模式關(guān)系較小,②錯誤。故選C。8.C9.D解析第8題,結(jié)合圖中信息可知,改建后的線路比原有線路里程更短,但并沒有大幅度縮短線路里程,A錯誤;從圖中可以看出,改建后的線路和原有線路的位置變化不大,大部分穿行在河谷中,沒有顯示對荒地的有效利用,B錯誤;結(jié)合材料信息可知,該段國道線擬進行改建,以提升道路標(biāo)準(zhǔn)和行車速度,圖示區(qū)域國道線路重新規(guī)劃設(shè)計的主要目的是增加道路的通行能力,C正確;改建后的線路比原有線路彎道更少,并沒有全程彎道取直,D錯誤。故選C。第9題,讀圖可知,改建后的國道線路中,b—c段和d—e段跨越了山谷,有可能需要跨越河流,因此需要修建橋梁,a—b段和c—d段經(jīng)過山脊,不需要建設(shè)跨河橋梁,②④正確,排除①③。故選D。10.A11.C解析第10題,中老鐵路(昆明—萬象)建設(shè)的決定性因素是社會經(jīng)濟因素,即兩國的人員和物資流通越來越頻繁,A正確;自然資源、地形地質(zhì)起限制作用,科學(xué)技術(shù)起保障作用,B、C、D錯誤。故選A。第11題,由所學(xué)知識可知,鐵路的修建與運營可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進經(jīng)濟發(fā)展,①正確;沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平低,不能吸引大量人口遷入,②錯誤;鐵路的修建可以促進老撾與其他國家的貿(mào)易往來,促進區(qū)域聯(lián)系,③正確;破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境,不屬于積極意義,④錯誤。①③組合正確,故選C。12.C13.D解析第12題,高鐵站點作為重要交通節(jié)點和交通樞紐,建設(shè)成本高,投資周期長,需要綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況,該區(qū)域有四種“一城多站”類型,類型豐富,可推測其經(jīng)濟發(fā)達,城市數(shù)量多,高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達,最可能為長三角地區(qū),C正確。東北地區(qū)、西北地區(qū)、川云貴地區(qū)經(jīng)濟較落后,交通需求量小,可能性小。故選C。第13題,由圖可見,①類型中站點數(shù)量大,單線多站點,說明布局該類型的城市對該線路方向出行要求高,乘客流量大,適合大城市;②類型站點數(shù)量較少,雙線并行,站點主要在主城區(qū)邊緣或者布局在中心城區(qū),說明布局該類型的中心城區(qū)客流量相對小,適合中小型城市;③類型站點數(shù)量大,在主城區(qū)多點分布,說明各區(qū)域?qū)煌ㄒ蟾?適合大城市;④類型中心城區(qū)站點少,與外圍站點相連,說明布局該類型的城市內(nèi)部人口對高鐵需求不高,該類型適合中小型城市。因此,①③類型適合大城市,②④類型適合中小城市,A錯誤;②類型高鐵站主要分布在主城區(qū)邊緣或外圍,城市中心城區(qū)發(fā)展的集聚力較低,B錯誤;③類型高鐵站分布在中心城區(qū)多個區(qū)域,高鐵?？堪啻尾灰欢ǘ急娶兕愋投?C錯誤;②④類型城區(qū)外站點需設(shè)置快捷公共交通,以保障出行便利性,D正確。故選D。14.C15.B16.C解析第14題,與水運相比,港珠澳大橋的公路運輸運費較高,A錯誤;公路運輸投資較大,B錯誤;公路運輸速度較快,C正確;水運運量較大,D錯誤。故選C。第15題,港珠澳大橋正式通車,可以加強三地的聯(lián)系,可以促進港澳穩(wěn)定繁榮,①②正確;港澳直線距離不會因交通運輸方式而改變,③錯誤;可以促進港珠澳旅游業(yè)發(fā)展,④正確。故選B。第16題,粵港澳大灣區(qū)海陸空交通運輸便捷,①正確;位于珠江三角洲,能源資源缺乏,②錯誤;粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟實力雄厚,產(chǎn)業(yè)體系完備,集群優(yōu)勢明顯,③正確;粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟腹地廣闊,④正確。故選C。17.答案(1)成立較早,積累了較為穩(wěn)定的貨源;夜航業(yè)務(wù)開通早,晝夜不停航;距離胡志明市區(qū)近,便于貨物集散。(2)泰來港在開航初期便承接了國際集裝箱港口的疏解工作,業(yè)務(wù)繁忙;早期胡志明市港口群缺乏海港,運量集中在河港;胡志明市港口群具有豐富的航運經(jīng)驗,能夠保障夜航安全。(3)地處郊區(qū),用地更加充足,便于貨物堆放;土地成本低,運輸費用低;地處河口,直通外海,航道水深條件更好。解析第(1)題,越南國際集裝箱港口隨著泰來港的開通而走向衰敗,泰來港成立較早,積累了較為穩(wěn)定的貨源;早在2007年開航初期就開通了夜間航行的業(yè)務(wù),夜航業(yè)務(wù)開通早,晝夜不停航,貨運量大;據(jù)圖可知,距離胡志明市區(qū)近,基礎(chǔ)設(shè)施完善,便于貨物集散。第(2)題,越南國際集裝箱港口成立于1998年,隨著泰來港的開通而走向衰敗,泰來港在開航初期便承接了國際集裝箱港口的疏解工作,業(yè)務(wù)繁忙;據(jù)圖可知,早期胡志明市港口群缺乏海港,運量集中在河港,對外聯(lián)系的海港少;胡志明市港口群海上航運已有數(shù)百年歷史,具有豐富的航運經(jīng)驗,能夠保障夜航安全。第(3)題,新港口地處郊區(qū),遠離大城市,用地更加充足,便于貨物堆放;沿海土地成本低,海運費用低;新港口地處西貢河口,直通外海,航道水深條件更好。18.答案(1)機場密度小;吞吐量較小;以短途運輸為主;機場規(guī)模較小。(2)地勢起伏較大,機場建設(shè)成本低于地面交通;地廣人稀,航空運輸更能滿足運輸需求;多荒漠、戈壁、無人區(qū),地質(zhì)災(zāi)害多發(fā),機場相較于路面交通維護成本低。(3)旅游業(yè):西部地區(qū)自然環(huán)境多樣,旅游資源豐富且分散,民用機場的建設(shè)縮短了西部與中東部的通行時間,增強了西部地區(qū)旅游景點的可達性。交通運輸業(yè):民用機場的建設(shè)有利于完善西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施,帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。解析第(1)題,讀圖可知,我國民用機場分布數(shù)量較多的省(區(qū)、市)的機場密度大部分在0.4以下,機場密度小;民用飛機體型小,運輸量較小,吞吐量較小;以短途運輸為主;機場規(guī)模較小。第(2)題,四川省地勢起伏較大,機場建設(shè)成本低于地面交通;新疆與內(nèi)蒙古地廣人稀,航空運輸更能滿足運輸需求;新疆與內(nèi)蒙古多荒漠、戈壁、無人區(qū),地質(zhì)災(zāi)害多發(fā),機場相較于路面交通維護成本低,性價比高。第(3)題,由所學(xué)知識可知,西部地區(qū)自然環(huán)境多樣,旅游資源豐富且分散,但基礎(chǔ)設(shè)施不完善,可達性差,民用機場的建設(shè)縮短了西部與中東部的通行時間,增強了西部地區(qū)旅游景點的可達性,從而促進旅游業(yè)發(fā)展;民用機場的建設(shè)有利于完善西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施,提高人們出行的便利性,會帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。19.答案(1)可有效減少滑坡、泥石流、洪澇、冰雪等自然災(zāi)害的威脅,保障運行安全;減少耕地占用和植被破壞;縮短交通距離,縮短通行時間,提高通行效率。(2)沿線多山地和高原,地勢起伏大;地質(zhì)條件復(fù)雜;地處板塊交界附近,地殼運動活躍,泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā);地勢落差大,水流急,流水侵蝕作用強,溝谷發(fā)育,山高谷深;多暴雨、洪水等災(zāi)害;山區(qū)氣候復(fù)雜,施工時間受限;沿途生態(tài)環(huán)境脆弱,次生災(zāi)害多。(3)經(jīng)濟:帶動旅游、商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;促進沿線地區(qū)資源開發(fā),將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益;加強了沿線城市之間的經(jīng)濟和文化交流。社會:加強了香格里拉與其他城市之間的聯(lián)系與交流,促進就業(yè)、增加收入;促進沿線地區(qū)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程,推動當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè);擴大對外貿(mào)易,有利于產(chǎn)品的運輸;縮短了城市之間居民的通行時間;促進民族團結(jié),鞏固邊疆穩(wěn)定,推動云南經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。生態(tài):促進沿線地區(qū)生態(tài)建設(shè)和保護。解析第(1)題,修建橋隧能夠縮短交通距離,縮短通行時間,提高鐵路的交通運輸效率;橋隧可以有效避開滑坡、泥石流、洪澇等自然災(zāi)害多發(fā)路段,減少相關(guān)災(zāi)害的威脅,保障列車的運行安全和鐵軌安全;橋隧還能減少耕地占用,保護耕地;能夠減少對植被的破壞,保護當(dāng)?shù)厣飾⒌?保護生物多樣性。第(2)題,麗香鐵路位于我國云貴高原西北部,云貴地區(qū)喀斯特地貌較多,鐵路經(jīng)過喀斯特地貌區(qū),加之此處位于橫斷山區(qū),整體地形起伏大,地下溶洞多,鐵路修建難度大,施工困難;此處靠近板塊邊界,板塊交界處附近地殼運動較為活躍,鐵路途經(jīng)地區(qū)地殼運動頻繁,地震等地質(zhì)災(zāi)害較多,不利于設(shè)施修建;區(qū)域內(nèi)坡度較大,落差大,水流湍急,流水侵蝕作用強烈,導(dǎo)致山高谷深,材料運輸較為困難;該地緯度較低加之地形復(fù)雜,氣候條件復(fù)雜多變;夏季降水集中,且多暴雨,同時地勢起伏大,易引發(fā)山洪、泥石流等次生災(zāi)害。第(3)題,根據(jù)題意,結(jié)合所學(xué)知識可知,麗香鐵路的修建和運營,從經(jīng)濟意義上看,帶動了沿線的旅游、商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,使沿線城市之間實現(xiàn)優(yōu)勢互補;有利于沿線城市將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。從社會意義上看,麗香鐵路修建和運營,加強了香格里拉與其他城市之間文化和經(jīng)濟的聯(lián)系與交流,交通運輸便利,促進當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā);交通條件的