軌道交通上崗證考試題含答案

軌道交通上崗證考試題含答案

電動列車駕駛員在一次出乘中發(fā)現(xiàn)列車故障，應將故障內容報告（）并做好記錄。

信號樓值班員

班組車隊長（正確答案）

運轉值班員

車輛工作人員

出庫信號開放：當出庫信號辦埋受當后，由信號樓值班員向電動列車駕駛員進行聯(lián)控。尢AIP防護

功能列車運行時，前方信號未開放，由（）向電動列車駕駛員聯(lián)控。

車站值班員

運轉值班員

運營調度員（正確選項）

信號樓值班員

列車進庫時，限速5km/h,在離停車位置10m處一度停車，限速（）運行至登車平臺處停車，

3km/h（止確答案）

10km/h

2km/h

5km/h

列車進庫停穩(wěn)后，電動列車駕駛員施加（），并與信號樓值班員執(zhí)行聯(lián)控作業(yè)

常用制動

停放制動（正確答案）

緊急制動

快速制動

電動列車駕駛員收到路票發(fā)車前，由（）向電動列車駕駛員進行聯(lián)控。

車站站務員

運營調度員

運轉值班員

車站值班員（正確答案）

列車電話閉塞法運行時，遇400m及以下半徑的彎道等嚓望條件不良的區(qū)段時，以不高于（）的速度

通過。

30km/h（正確選項）

40km/h

35km/h

45km/h

列車電話閉塞法運行時，進/出車站限速20km/h

15km/h

lOkm/h

20km/h（正確答案）

25km/h

若發(fā)生道岔故障需手搖道岔接發(fā)車時，司機在故障區(qū)段前首副道岔前停車，確認現(xiàn)場工作人員顯示的

（）,并逐副確認道岔位置繼續(xù)運行進站。

調車手信號（正確選項）

發(fā)車手信號

停車手信號

引導手信號

在停車場內調車時，原則上不準許列車司機采用后退模式調車，如遇特殊情況只準許退行時，列車司

機必須確認另一端司機室有（）進行監(jiān)護的前提下，并與信號樓車調聯(lián)控后,方可動車。

運轉值班員

司機（正確答案）

信號樓值班員

維保人員

列車到達試車線后，駕駛員先對試車線進行往返壓道作業(yè)，限速（）km/h.

lOkm/h

20km/h（正確答案）

3Okm/h

25km/h

當救援連掛車推進運行至盡頭線/存車線，距離停車牌"二車"位置時，救援車司機應限速（）運行。

3km/h

5km/h（正確選項）

10km/h

20km/h

當救援連掛車推進運行至盡頭線/存車線，距離停車牌"一車"位置時，救援車司機應執(zhí)行一度厚車，

然后限速（）將連掛車推進至停車牌位置停車。

3km/h（正確選項）

5km/h

10km/h

20km/h

當救援連掛車推進運行至接近前方盡頭線/存車線時，救援車司機應限速（）運行。

3km/h

5km/h

lOkm/h(V)

20km/h

救援車司機應按救援命令確認故障車連掛端列車頭燈點亮后，限速（）將列車運行至距離故障車’1m"

處停車。

3km/h

5km/h（正確選項）

10km/h

20km/h

救援車與故障車聯(lián)控確認具備連掛條件后，限速（）進行連掛作業(yè)。

3km/h(V)

5km/h

10km/h

20km/h

列車司機呼叫運營調度員、信號樓值班員等其他行車崗位時，連續(xù)呼叫（）次，被呼叫人仍未復誦應

答，則不再進行呼叫，可通過其他方式聯(lián)系相關行車囪位。

三(V)

四

列車進入盡頭股道停車時，應在離停車位置()處前一度停車,然后限速3km/h,至規(guī)定停車處停

車。

3m

5m

10m(V)

15m

列車進入盡頭股道停車時，應在離停車位置10m處前一度停車，然后限速()至規(guī)定停車處停車。

3km/h(止確答案)

5km/h

8km/h

10km/h

場內調車連掛前，調機車接近停留車()處應一度停車。

1m

3m

5m(V)

10m

無ATP防護功能的試驗列車，對于需要列車速度達到（）的試驗項目，列車必須先停至試車線盡頭

規(guī)定位置，保證有足夠的試驗距離后再進行試驗。

40km/h

60km/h（正確選項）

80km/h

50km/h

使用電話閉塞法行車時，列車站間行車【運行至下一車站/車場】的憑證為（）

路票（V）

發(fā)車手信號

調度命令

關門良好手信號

使用電話閉塞法行車時，列車在車站【場】的發(fā)車憑證為（）0

路票

發(fā)車手信號（4）

調度命令

關門良好手信號

列車采用電話閉塞法反向運行時，電動列車駕駛員應確認路票（）加蓋反向章。

正上方

左上角（止確選項）

右上角

左下角

列車電話閉塞法區(qū)間運行限速（）

10km/h

20km/h

3Okm/h

40km/h（正確答案）

列車電話閉塞法運行時，遇400m及以下半徑的彎道等噫望條件不良的區(qū)段時，以不高于（）的速度

通過

10km/h

30km/h（正確選項）

20km/h

15km/h

列車電話閉塞法運行時，出入場限速（）

20km/h（V）

10km/h

15km/h

5km/h

電動列車駕駛員根據(jù)施工時間，提前（）至DCC向運轉值班員出勤。

1.5H（正確選項）

0.5H

1H

2H

電動列車駕駛員接受施工負責人或其指定人員進行施工交底、（）、動車組織方案表交底。

車輛交底

日期交底

人員交底

安全交底（正確選項）

列車以電話閉塞法運行至登記車站后，電動列車駕駛員應原地待命等待（）O

調度命令

施工命令（，）

車站命令

發(fā)車手信號

電動列車駕駛員在授權區(qū)段內運行時,應按照（）授權運行區(qū)段運行，不應擅自越過授權終點。

運營調度員（正確答案）

施工負責人

軌旁信號

車站手信號

試車司機必須持有效資格證上崗，且參與試車試驗（）及以上

二年

一年

三個月

六個月（V）

列車試車線作業(yè)時，試車司機應根據(jù)（）的指揮執(zhí)行試車線作業(yè).

試車線信號顯示和信號樓值班員

試車線信號機顯示和試車線負責人（正確答案）

試車線信號和車輛負責人

信號樓值班員和試車線負責人

列車停車線的設置、車輛性能、運行模式以及應急處置方案應能使故障車處理下線至退出運行的總時

間控制在()以內。

15min

20min

30min(V)

lOmin

列車車廂擁擠度和站臺客流密度應滿足一定的舒適性要求，車廂空余面積站立標準不高于()

2人/m2

3人/m2

4人/m2

5人/m2(正確答案)

列車車廂擁擠度和站臺客流密度應滿足一定的舒適性要求，車廂空余面積站立標準不高于，站臺上

的人流密度不宜低于0

0.6m2/A

0.7m2/A(V)

0.8m2/A

0.9m2/A

列車停站作業(yè)時，列車停穩(wěn)至車門開始開啟的時間應不超過（）

3秒（正確選項）

4秒

2秒

5秒

線路等級速度為（）的全巨動運行線路ATO目標速度應不低于78km/h。

70km/h

60km/h

80km/h（正確選項）

90km/h

線路等級速度為80km/h的全自動運行線路AT。目標速度應不低于（）.

78km/h（正確答案）

79km/h

76km/h

77km/h

當OCC因外界因素或自身故障不能使用時，可降級為（）且不宜續(xù)用UTO模式。

車站手信號

對講機

列控

站控（V）

當列車發(fā)生牽引故障需要列車救援時，（）應做好運營指揮工作，控制相鄰列車清客及救援連掛作業(yè),

并安排連掛列車進入停車線或車輛基地。

控制中心調度員（正確選項）

站控人員

列控人員

維保人員

（）的巡視及簡單的操作及故障重啟由多職能隊伍（巡視）

列車設施設備

車站設施設備（正確答案）

消防設施設備

軌道設施設備

列車在車輛基地非ATC控制區(qū)域只能以RM模式或（）運行。

UTO模式

ATPM模式

蠕動模式

EUM模式（正確答案）

一旦（）發(fā)生故障，如不能對線路送電，將導致該區(qū)段的列車停運。

受電弓

接觸網或接觸軌（正確答案）

牽引電機

輔助逆變器

（）可能遇到的故障類型主要是丟失全部或部分與監(jiān)控設備相關的信息，網絡無法傳遞指令以控制設

備并獲得報警信息。

供電系統(tǒng)

信號系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)（正確答案）

線路系統(tǒng)

（）應體現(xiàn)全自動運行線路更高的運行能力和旅行速度，并具備控制列車節(jié)能運行的功能。

車輛系統(tǒng)

信號系統(tǒng)（正確答案）

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

通信系統(tǒng)

車輛應接收OCC發(fā)出、經（）傳送的工況指令以控制車載空調和照明

通信系統(tǒng)

車輛系統(tǒng)

信號系統(tǒng)（正確選項）

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

站臺門應與車輛及（）配合，實現(xiàn)車門和站臺門故障對位隔宸功能。

車輛系統(tǒng)

信號系統(tǒng)（正確答案）

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

通信系統(tǒng)

由于全自動運行后無需司機操作站臺門控制盒（PSL）而改由車站工作人員操作，因此PSL全設于

站臺區(qū)，一側站臺宜設置不少于（）個

PSLO

1

4

2

3（正確答案）

當日運營計劃每日02:30（可調整），由（）設置當日運營計劃，下發(fā)至各相關系統(tǒng)及崗位。

系統(tǒng)自動調用或調度員（正確選項）

系統(tǒng)自動調用或運轉值班員

調度員或維保人員

調度員或運轉值班員

中央調度員在每日02:30（可調整）確認當日運營計劃無誤或由信號系統(tǒng)自動調用當日運營計劃，經

中央ATS下發(fā)計劃至（）的ATS設備以及綜合監(jiān)控等相關系統(tǒng)。

車站和車輛基地

車站和DCC（正確答案）

DCC和車輛基地

維保單位和DCC

（）應提供基于物理空間位置的攝像機編號，作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)調閱CCTV視頻圖像或PTZ控制

的唯一標識號。

車輛系統(tǒng)

供電系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)

通信系統(tǒng)（正確選項）

（）將綜合自檢的完整信息上報ATS

車輛系統(tǒng)

通號系統(tǒng)

車載信號系統(tǒng)（正確答案）

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

列車清客時，（）執(zhí)行清客詢認。

多職能隊伍（湖空）

多職能隊伍（巡視）（正確答案）

多職能隊伍（列控）

調度員

場內調車時，車輛基地調度員根據(jù)場內調車計劃為列車分配（）O

股道

人員安排

試車負責人

目的地碼（正確選項）

列車洗車作業(yè)，列車以低速（）進行自動洗車。

2km/h

3km/h（正確選項）

4km/h

5km/h

在洗車機準備就緒后,（）才能為擬洗列車排列去洗車線的進路。

信號系統(tǒng)（正確選項）

綜合監(jiān)控

通號系統(tǒng)

車輛基地調度員

（聯(lián)動洗車線CCTV將畫面送至DCC有輛基地調度員根據(jù)監(jiān)控畫面對列車出入洗車線進行監(jiān)控。

信號系統(tǒng)

通號系統(tǒng)

綜合監(jiān)控（正確答案）

車輛系統(tǒng)

洗車機在人工按下復位緊急停止按鈕后應向信號系統(tǒng)發(fā)出（）信息。

端洗

恢復洗車（V）

緊急停止洗車

勻速洗車

嚴重災害時，中央調度員可向正線和車輛基地所有列車施加（），啟動應急預案疏散乘客。

停放制動

遠程制動（正確答案）

緊急制動

保壓制動

列車客室門非預期開啟時，若處置無效，由多職能隊伍持續(xù)監(jiān)視該車門，在確保軌行區(qū)無人的情況下

操作（）后以有人駕駛模式運行至下一站清客。

相關按鈕

相關保險開關

相關閥門

相關旁路開關（正確答案）

根據(jù)運營需求，調度員可自主或根據(jù)（）提示（特殊狀況如阻塞）調整列車運營計劃。

ATS（正確選項）

PIS

CCTV

AFC

ATC控制區(qū)域檢修施工時，車輛基地值班員申請辦理（）并領取物品

路票

施_L登記手續(xù)（V）

調車計劃

調車進路

列車運營時，（）檢測到列主所有中央控制單元生命信號丟失或網絡總線信號不可信，控制中心顯示

界面提示大量系統(tǒng)故障或狀態(tài)丟失。

蓄電池饋電

輔助逆變器故障

蓄電池充電機故障

TCMS完全故障（V）

若部分蓄電池充電機故障，控制中心可根據(jù)（），安排列車運行至指定地點或終點站，派遣多職能隊

伍（列控）登車進行處理。

故障等級

故障分類

故障數(shù)量（V）

故障權限

列車運營時，輔助逆變器發(fā)生故障，列車將故障信息發(fā)送給（）。

控制中心（正確選項）

維保中心

車輛系統(tǒng)

通信系統(tǒng)

列車TCMS完全故障時，若無法動車,列車向中央調度員發(fā)送（）請求。

CAM（正確選項）

SPKS

JOG

WM

牽引逆變器故障，當故障數(shù)量不滿足運營條件時，列車將（），列車停車后，中央調度員使用遠程故

障復位按鈕。

解除牽引

封鎖制動

封鎖牽引（正確選項）

解除制動

列車（），導致接觸網供電設備跳閘，接觸網失電。

牽引逆變器故障

牽引受電回路故障（正確選項）

ICMS完全故障

蓄電池饋電

列車運營時，（）檢測到列蘭所有中央控制單元生命信號丟失或網絡總線信號不可信，控制中心顯示

界面提示大量系統(tǒng)故障或狀態(tài)丟失。

蓄電池充電機故障

輔助逆變器故障

牽引逆變器故障

TCMS完全故障，（止確答案）

列車運營過程中，列車（濫測到受電弓姿態(tài)異常等可能會導致弓網沖突的故障后向駕駛區(qū)域和OCC

報警，并將受電弓的故障信息上傳至OCC。

供電監(jiān)測系統(tǒng)

弓網監(jiān)測系統(tǒng)（，）

車輛監(jiān)測系統(tǒng)

TCMS監(jiān)測系統(tǒng)

列車運營時，（）發(fā)生故障，列車施加緊急制動并禁止牽引。

逃生門關閉狀態(tài)（V）

空氣簧失氣

空壓機故障

受電弓

司機駕駛列車通過洗車機進行洗車，列車最大速度3km/h由（）進行閉環(huán)控制。

OCC

通號

TCMS（正確答案）

列控

RMR模式下司機可通過操作主控手柄駕駛列車，列車將限速（）.

3km/h

10km/h（正確選項）

5km/h

15km/h

緊急牽引模式下列車向前限速（），向后限速（）。

60km/h、10km/h（正確答案）

60km/h、20km/h

30km/h、lOkm/h

50km/h、5km/h

蠕動模式卜制動系統(tǒng)收到牽引指令（）后緩解保持制動，保持制動施加由制動系統(tǒng)判斷零速和非牽引

來進行控制，制動力大小在100%級位常用制動和70%制動力之間取大值。

1S

2s（V）

3S

4S

端動模式下制動系統(tǒng)收到牽引指令2s后緩解保持制動，保持制動施加由制動系統(tǒng)判斷零速和非牽引

來進行控制，制動力大小在（）級位常用制動和（）制動力之間取大值。

100%、80%

90%、70%

70%、100%

100%.70%（V）

列車（）限速由牽引系統(tǒng)自身實施。當列車速度超過（）時，信號將施加緊急制動。

20km/h、15km/h

15km/h、30km/h

15km/h、20km/h（正確選項）

20km/h、20km/h

司機控制器的垂直中間位為（）位。

向前位

向后位

0位（V）

快速制動位

主控制手柄在"0"位、全常用制動和（）和最大牽引位有棘爪定位。

快速制動位（正確選項）

停放制動

保壓制動

緊急制動

在列車網絡失效時（緊急牽引模式），司控器通過硬線信號蘸傳輸牽引、制動二進制碼給（），實

現(xiàn)25%、50%、75%與100%牽引及25%、50%、75%與100%制動。

制動控制單元

弓網控制單元

輔助控制單元

牽引控制單元（正確選項）

司控器必須有快速制動檔位。在快速制動檔位，列車將施加（）。

全常用制動

快速制動（正確選項）

緊急制動

保壓制動

若列車實施了快速制動，只有當主控手柄回到（）位或（）位時，快速制動才能解除。

0位、牽引位（V）

向后位、快速制動位

0位、向后位

向后位、牽引位

停放制動隔離截斷塞門安裝在（）上，一旦將此截斷塞門打到隔離位，停放制動缸內壓縮空氣將被排

放到大氣中，停放制動將自動施加。

制動控制模塊

牽引控制模塊

輔助控制模塊（正確選項）

總風缸控制模塊

連掛狀態(tài)下，限速（）km/h。

10

20

30（正確選項）

40

如在救援過程中發(fā)生意外脫鉤，救援車應施加（），故障車應施加停放制動。

制動力

緊急制動（正確答案）

停放制動

快速制動

人工模式下，司機需要按壓警惕裝置，當連續(xù)超過（）秒未按壓警惕裝置將導致

列車觸發(fā)緊急制動。

1

2

3（V）

4

HMI以（）身份登錄時，主機重置次數(shù)不限。

維修人員（正確選項）

駕駛員

維保人員

調度員

本標準規(guī)定了上海申通地鐵集團有限公司（以下簡稱集團公司）非正常行車作業(yè)中（列車退行、列車

切除ATP運行、救援列車運行、中斷運營（）種行車方式及列車運行速度的規(guī)定。

7

8

9（V）

10

司機在列車運行過程中發(fā)現(xiàn)異常情況，應（）確認是否影響列車運行，并將判斷結果向運營調度強告。

立即停車（正確選項）

減速運行

正常運行

詢問調度

如列車可繼續(xù)維持運行，運營調度經報值班調度長審批,并授權同意后，發(fā)布調度命令，令該歹J車及

后續(xù)列車以（）駕駛模式，限速運行經過異常情況區(qū)段，如車輛運行狀態(tài)異常則安排列車運行至就近

車站清客退出運行。

手動ATP（正確答案）

切除ATP

ATO

RMF

列車運行途中發(fā)生弓網拉弧現(xiàn)象，但列車可繼續(xù)運行時，列車限速45km/h,列車司機應密切注意

觸網設備狀態(tài)，同時確認列車故障面板，如顯示受電弓故障，應根據(jù)應急處置辦法采取隔置故障受電

弓，維持運行至終點站后退出運營。

25

30

45（正確選項）