2024年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽高職組（軌道車(chē)輛技術(shù)賽項(xiàng)）考試題庫(kù)-上（單選題）

2024年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽高職組(軌道車(chē)輛技術(shù)賽項(xiàng))考試題庫(kù)-上(單選題匯總)一、單選題1.城市軌道交通行業(yè)應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的特點(diǎn)提出(),對(duì)服務(wù)人員應(yīng)進(jìn)行防止使用A、文明用語(yǔ)B、服務(wù)忌語(yǔ)C、服務(wù)用語(yǔ)2.當(dāng)廢票積累到一定數(shù)量時(shí)，須上交車(chē)票主管部門(mén)重新進(jìn)行()。A、銷(xiāo)毀B、清潔3.電話閉塞法時(shí)，正線車(chē)站所有行車(chē)許可證在()辦理。A、站臺(tái)監(jiān)控亭B、車(chē)控室(綜控室)C、站長(zhǎng)室D、信號(hào)設(shè)備室4.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》國(guó)標(biāo)中規(guī)定：1米寬樓梯下行方向每小時(shí)通過(guò)()人次。5.設(shè)計(jì)規(guī)范中，地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過(guò)3處，彎折角度宜大于()°。A、606.地鐵線路直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距是()。7.發(fā)生爆炸案件，緊急疏散乘客時(shí)，應(yīng)()將閘機(jī)扇門(mén)全部打開(kāi)。8.在站列車(chē)發(fā)生突發(fā)事件，現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)由()擔(dān)任。D、行調(diào)9.正常情況下，F(xiàn)AS設(shè)備處于(位置，保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速動(dòng)作、消防滅火。10.以下()英文語(yǔ)句表示為“直接刷卡出站就可以了”。A、Thisisyourcard.SwipeitandthenyoucancomeB、HoldthecardinyourrigC、PleasewaitforthetrainattheD、Youcanreturntheticke12.以下()設(shè)備不屬于BAS系統(tǒng)監(jiān)視的范圍。B、污水泵13.下列各項(xiàng)，不屬于綜控室內(nèi)緊急控制盤(pán)(IBP)主要控制功能的是()。14.應(yīng)急事件發(fā)生后，應(yīng)急處置要貫徹()的原則。A、“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，先通后復(fù)”B、“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，先復(fù)后通”C、“各司其職，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，先通后復(fù)”社會(huì)公布。19.車(chē)站緊急關(guān)閉按鈕設(shè)置在()和站臺(tái)。B、站廳C、通道D、車(chē)控室(或綜控室)20.車(chē)站的服務(wù)及必要的保障設(shè)施包括()。C、電梯降低影響。因此對(duì)于初期事故的處置，以下說(shuō)法不正確的是：()。A、自救非常重要C、自救可以為外部救援贏得時(shí)間22.站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)中就地控制盤(pán)的英文縮寫(xiě)為()。A、PSA23.中文“很抱歉通知您，由于客流較大車(chē)站將采取限流措施，請(qǐng)耐心等待”翻譯成英文語(yǔ)句最合適的為()。A、Foryoursafety,pleaseholdthehandrB、WearesorrytoinformthatthelimitmeasureswillbeC、Pleasestandinline24.車(chē)站手搖道岔人員進(jìn)出軌行區(qū)由()負(fù)責(zé)。C、主任調(diào)度員25.正點(diǎn)列車(chē)次數(shù)500列，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)550列，列車(chē)正點(diǎn)率()。26.以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車(chē)B、衣冠不整、醉酒肇事等不文明行為者及因疾病、健康狀況可能危及其他乘客者不得進(jìn)站乘車(chē)C、列車(chē)因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，乘客應(yīng)服從工作人員安排或者換乘其他交通工具D、乘客應(yīng)自覺(jué)遵守軌道交通乘客守則，違反本守則的，運(yùn)營(yíng)單位無(wú)權(quán)勸離或拒絕提供服務(wù)27.當(dāng)單樘滑動(dòng)門(mén)故障，可操作()對(duì)滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制。C、PSL全列開(kāi)28.臺(tái)風(fēng)黃色預(yù)警信號(hào)：24小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力()級(jí)以上。29.卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)中，出現(xiàn)棕光帶時(shí)，表示()。30.下列施工中不能在同一區(qū)段中同時(shí)進(jìn)行的是()。31.綜合監(jiān)控系統(tǒng)未集成系統(tǒng)。()32.世界上大多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間在()小時(shí)之間。33.運(yùn)營(yíng)前檢查完畢，車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)()內(nèi)容。34.關(guān)于線路積水[區(qū)間水淹]的應(yīng)急處理中，不正確的一項(xiàng)是()。C、接觸金屬部件或設(shè)備時(shí)(特別是潮濕、水淹場(chǎng)所),無(wú)須測(cè)試是否帶電，可直接觸摸35.城市軌道交通存在一定的局限性，如建設(shè)周期長(zhǎng)及()。A、建設(shè)難度小B、技術(shù)含量低D、以上均是36.綜合監(jiān)控系統(tǒng)稱為()。37.接到炸彈恐嚇電話時(shí)，通話語(yǔ)氣要(),盡量詳細(xì)記錄通話內(nèi)容，留意其語(yǔ)氣、口音，了解其意圖。B、從氣勢(shì)上鎮(zhèn)住對(duì)方38.運(yùn)營(yíng)中發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，人能立即采取相應(yīng)的措施，排除不安全因素，這屬于人的()。A、主導(dǎo)性B、創(chuàng)造性C、主觀能動(dòng)性39.城市軌道交通的一大缺點(diǎn)是()。40.地鐵是以為乘客提供()為特征的“窗口”行業(yè)。C、休閑服務(wù)41.手搖道岔時(shí)，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉道岔；轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉屬于()。42.對(duì)于火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，以下(操作不屬于值班員職責(zé)范圍。43.設(shè)置在墻面上的疏散指示標(biāo)志，標(biāo)志中心線距室內(nèi)地面不應(yīng)大于()米。A、0.544.涉外服務(wù)禮儀中正確的是()。45.開(kāi)行調(diào)試列車(chē)的命令由()發(fā)布。D、防災(zāi)調(diào)度46.以下()內(nèi)容不屬于地鐵車(chē)輛組成部分。47.應(yīng)急服務(wù)應(yīng)以保障乘客()為首要目標(biāo)。B、準(zhǔn)點(diǎn)48.下列信號(hào)控制臺(tái)光帶顯示顏色中，代表計(jì)軸區(qū)段處于占用狀態(tài)的是()。A、紅光帶(紫光帶)B、白光帶D、綠光帶49.車(chē)廂發(fā)生異常事件[如著火、打架、乘客暈倒等]時(shí)下列情況中處置不當(dāng)?shù)氖茿、乘務(wù)人員立即停車(chē)查看現(xiàn)場(chǎng)情況B、及時(shí)了解判斷車(chē)廂內(nèi)情況，并上報(bào)調(diào)度指揮中心C、利用列車(chē)廣播向乘客廣播，穩(wěn)定乘客情緒D、車(chē)站工作人員做好處置及乘客疏散相關(guān)工作，同時(shí)盡量挽留2名以上證人并使用絕緣桿或拾物鉗處理帶電體非安全區(qū)域的物體時(shí)，身體的任何部位距離接觸軌等帶電體不得小于()。51.人本原則就是一切工作都在以()為出發(fā)點(diǎn)。A、成功52.火災(zāi)疏散的原則說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、火災(zāi)區(qū)域有限時(shí)，引導(dǎo)乘客從未受影響區(qū)域疏散至站外B、如剛好有列車(chē)到站時(shí)，由車(chē)站、司機(jī)組織站臺(tái)乘客上53.自動(dòng)扶梯運(yùn)行時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有異常聲音或震動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即(),停止自動(dòng)扶C、宣傳乘梯乘客離開(kāi)電梯后關(guān)梯D、查找異常聲音或震動(dòng)的原因54.下列時(shí)刻中，不屬于列車(chē)運(yùn)行圖中規(guī)定的是()。A、列車(chē)在各站的到發(fā)時(shí)刻55.當(dāng)車(chē)站發(fā)生乘客群傷事件時(shí)，原則上(),啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急疏散預(yù)案，0CC56.車(chē)站按照在線路上的位置可以分為()。57.()是主要為車(chē)站提供換風(fēng)的設(shè)施。A、風(fēng)閥D、風(fēng)亭58.暴雨預(yù)警信號(hào)分()級(jí)。59.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在車(chē)站()處張貼禁止攜帶易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車(chē)的警告A、站臺(tái)B、站廳D、乘客服務(wù)中心60.車(chē)站設(shè)置售、檢票設(shè)備的位置不合理，造成的結(jié)果不包括()。61.Thisisself-servicestation,pleaseusetheticketvendingmA、刷卡進(jìn)站62.正常運(yùn)行中的列車(chē)，人為使用車(chē)門(mén)緊急解鎖手柄后，列車(chē)會(huì)()。63.站內(nèi)線路施工時(shí)，由()在車(chē)站兩端端墻外軌道中央的道床上設(shè)置警示標(biāo)識(shí)C、值班員D、施工負(fù)責(zé)人(或由其指定專人)64.城市軌道交通乘客服務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)(120題)單選(72題)1著工裝乘車(chē)期間，下面行為錯(cuò)誤的是()。A、主動(dòng)向乘客讓行B、主動(dòng)向乘客讓座C、對(duì)乘客詢問(wèn)不理65.在正線或車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，地鐵列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列由某一指定地至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段稱作()。B、區(qū)間66.站臺(tái)門(mén)應(yīng)急門(mén)在()情況下使用。67.電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)行車(chē)憑證為()。68.C.BTC信號(hào)系統(tǒng)中，列車(chē)車(chē)載ATP故障時(shí)，采用()組織行車(chē)。B、后備模式69.滑動(dòng)門(mén)玻璃破損時(shí)，對(duì)玻璃進(jìn)行應(yīng)急處置后，應(yīng)將破損滑動(dòng)門(mén)置于()。B、隔離位70.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為()系統(tǒng)。A、BAS71.服務(wù)人員在與乘客溝通時(shí)要堅(jiān)持正確性原則，應(yīng)做到哪些方面()。A、態(tài)度誠(chéng)懇、親切、用語(yǔ)準(zhǔn)確簡(jiǎn)潔C、坐下與乘客對(duì)話72.當(dāng)發(fā)生行車(chē)客運(yùn)突發(fā)事件時(shí)，()負(fù)責(zé)向市交委應(yīng)急指揮中心請(qǐng)求安排接駁D、車(chē)站人員73.進(jìn)路閉塞法時(shí)，一條進(jìn)路內(nèi)()只允許一列車(chē)占用[列車(chē)救援時(shí)除外]。A、兩個(gè)同方向相鄰信號(hào)機(jī)間C、每個(gè)計(jì)軸區(qū)段內(nèi)D、兩個(gè)信標(biāo)間74.《中華人民共和國(guó)殘疾人證》中殘疾類別代碼為“1”,代表()。C、視力殘疾D、精神殘疾75.城市軌道交通服務(wù)禮儀是城市軌道交通優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要組成部分，不僅有利于員工提高個(gè)人的內(nèi)在修養(yǎng)，而且能夠提升軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的()。A、經(jīng)濟(jì)收入B、物質(zhì)基礎(chǔ)C、企業(yè)文化D、企業(yè)形象76.下列不屬于地鐵列車(chē)運(yùn)行圖三大要素的是0。A、時(shí)間B、數(shù)量C、相關(guān)D、列車(chē)運(yùn)行路徑77.大風(fēng)預(yù)警信號(hào)分()級(jí)。78.根據(jù)正線信號(hào)機(jī)編號(hào)原則，上行方向編為S,0方向編為X。C、下行79.升降平臺(tái)運(yùn)行前確認(rèn)乘客的輪椅();提示乘客“請(qǐng)您扶好、坐穩(wěn)”。A、已折疊80.設(shè)置在安全出口或疏散出口上方的疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距應(yīng)大于()米。81.安全生產(chǎn)的方針是()。82.夜間施工，凡涉及到使用接地線的施工，不辦理()手續(xù)。C、異地注銷(xiāo)84.處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)堅(jiān)持()原則。85.()交路，列車(chē)無(wú)需折返，始終向同一個(gè)方向運(yùn)行。B、長(zhǎng)交路86.列車(chē)進(jìn)站前及進(jìn)站時(shí)，站務(wù)人員應(yīng)該說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)是()。作87.以下內(nèi)容中屬于滅火器合格的現(xiàn)象有()。88.在城市軌道工作場(chǎng)合我們的儀表儀容要給人的感覺(jué)()。89.根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》,安全服務(wù)設(shè)施應(yīng)保持()%的可用性。A、9890.以下()工種不需要特種作業(yè)人員操作證。B、電工91.IBP盤(pán)全稱為()。行車(chē)調(diào)度員應(yīng)()。A、切斷牽引電流和設(shè)備電流，保證排煙系統(tǒng)的電源供應(yīng)C、指揮列車(chē)運(yùn)行，及時(shí)疏散乘客，調(diào)整后續(xù)列車(chē)運(yùn)行D、啟動(dòng)搶修工作93.車(chē)站導(dǎo)流圍欄設(shè)施應(yīng)()。94.我國(guó)安全生產(chǎn)方針中的綜合治理強(qiáng)調(diào)的是()。95.軌道交通出入口周?chē)?)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置車(chē)站位置導(dǎo)向標(biāo)志。96.滅火器壓力表指針在黃色位置代表()。B、壓力不足D、氣體已滿97.自動(dòng)閉塞分區(qū)的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足()。98.電話閉塞法就是車(chē)站值班員利用站間行車(chē)電話，以()的形式辦理閉塞手續(xù)99.突發(fā)事件處置過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)事件續(xù)報(bào)，最長(zhǎng)間隔時(shí)間不得超過(guò)()小時(shí)報(bào)告一次。A、0.5101.下列關(guān)于進(jìn)路的描述中，錯(cuò)誤的是()。C、IBP盤(pán)操作103.以下()英語(yǔ)表示為“乘扶梯上樓，然后向左轉(zhuǎn)”。A、Taketheescalatorupstairs,andturnlC、Thosearedangerousarticles.Youarenotallowedt105.正線信號(hào)機(jī)編號(hào)原則()方向編為S,()方向編為X。A、正；反C、上行；下行D、下行；上行B、封鎖區(qū)間C、電話閉塞法107.下列不屬于公共衛(wèi)生事件的是()。A、傳染病疫情B、群體性不明原因疾病108.()擔(dān)負(fù)整個(gè)車(chē)站的票務(wù)工作，是車(chē)站最繁忙的場(chǎng)所之一，其服務(wù)水平的高B、站廳C、乘客服務(wù)中心(售票室)D、站臺(tái)111.車(chē)站自動(dòng)扶梯發(fā)生故障，可通過(guò)值班室()設(shè)備的報(bào)警發(fā)現(xiàn)。A、BAS112.列車(chē)定員數(shù)是車(chē)輛定員數(shù)和()的乘積。A、列車(chē)編組數(shù)B、列車(chē)長(zhǎng)度C、列車(chē)寬度D、以上皆不是113.根據(jù)《中華人民共和國(guó)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，有效乘客投訴率A、小于或等于百萬(wàn)分之三B、大于或等于百萬(wàn)分之三C、小于或等于百萬(wàn)分之五D、大于或等于百萬(wàn)分之五114.導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)可提供()。A、設(shè)施名稱及其位置B、設(shè)施導(dǎo)向115.單個(gè)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，站務(wù)員在使用LCB操作站臺(tái)門(mén)時(shí)，應(yīng)打在()位。D、任意位A、車(chē)體B、轉(zhuǎn)向架閉塞。()B、軌道電路無(wú)線通訊C、軌道電路計(jì)軸設(shè)備118.車(chē)站信號(hào)控制臺(tái)使用非請(qǐng)求站控方式接收控制權(quán)后，下列敘述正確的是()C、控制臺(tái)自動(dòng)進(jìn)路模式不可用A、網(wǎng)絡(luò)投訴B、上訪120.有效乘客投訴率是指()。A、有效乘客投訴次數(shù)/客運(yùn)量門(mén)置于(),并在故障門(mén)處做好客流組織工作，直至故障門(mén)修復(fù)正常。A、手動(dòng)位C、隔離位122.以下哪項(xiàng)措施是昏厥急救時(shí)適合昏迷患者采用的()。C、不用枕頭，仰臥123.位于接車(chē)區(qū)間的道岔進(jìn)行手搖操作后，應(yīng)()至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段稱作()。C、路線125.售票機(jī)可靠度應(yīng)大于或等于()。126.道岔與進(jìn)路的關(guān)系：道岔位置正確，進(jìn)路才能排列；(),道岔才能改變位127.A.FC進(jìn)站閘機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取()等處理措施。128.線路積水[區(qū)間水淹]事件第一時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)指揮官由()擔(dān)任。A、行調(diào)129.車(chē)站進(jìn)行互鎖解除操作的目的是()。A、停止向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送站臺(tái)門(mén)狀態(tài)信息D、向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出站臺(tái)門(mén)已關(guān)閉且鎖緊的假信號(hào)130.渡線屬于()。131.列車(chē)運(yùn)行圖上標(biāo)注[定義]的站停時(shí)間是()。132.軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后的規(guī)模效應(yīng)使客流總量總體133.售票室與安全疏散門(mén)的位置應(yīng)當(dāng)()。B、保持一定距離D、四項(xiàng)135.發(fā)現(xiàn)走失的兒童時(shí)不可以()。136.有效乘客投訴回復(fù)率是指()。A、有效乘客投訴次數(shù)/已回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)C、已回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)/有效乘客投訴次數(shù)137.當(dāng)因乘客擠門(mén)導(dǎo)致單樘滑動(dòng)門(mén)障礙物探測(cè)保護(hù)時(shí)，正確的操作是()。B、LCB操作至手動(dòng)位C、等待自動(dòng)恢復(fù)A、地下線139.以下()屬于非消防電源。D、FAS電源140.當(dāng)有()條以上具有換乘功能的線路時(shí)，應(yīng)具備乘客一次性購(gòu)票[卡],連續(xù)141.下列功能中，能在車(chē)站綜控室內(nèi)實(shí)現(xiàn)的是()。A、對(duì)站臺(tái)門(mén)進(jìn)行單門(mén)關(guān)閉操作B、對(duì)站臺(tái)門(mén)進(jìn)行單門(mén)打開(kāi)操作142.人本原則就是一切工作都在以()為出發(fā)點(diǎn)。A、成功B、成本143.牽引變電站為()提供電源。144.Pleasestandfirmandholdthehandrailion.此句應(yīng)用于()場(chǎng)景下。鄰線列車(chē)采取()措施。146.處置人車(chē)沖突事件，須確認(rèn)()后，方可下站臺(tái)查看。147.以下屬于安全法規(guī)的規(guī)范作用的是()。B、評(píng)價(jià)作用C、強(qiáng)制作用148.原則上一條發(fā)車(chē)進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時(shí)，正確的辦理方法是()。C、同時(shí)辦理兩條進(jìn)路D、以上均不正確149.下列屏蔽門(mén)的控制方式中()優(yōu)先級(jí)最高。C、由行調(diào)發(fā)布151.接近區(qū)段無(wú)占用，取消進(jìn)路時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)使用()方式。B、總?cè)私釨、專人看守A、.LCB操作至隔離B、LCB操作至手動(dòng)位154.城市軌道線路間的客流換乘方式不包括()。155.車(chē)站限流組織工作以()、限本站保換乘為實(shí)施原則。B、限站外保站內(nèi)D、限公交保地鐵157.在影響運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備因素中，設(shè)備的安全性能包括以下哪項(xiàng)。(C、故障導(dǎo)向安全159.以下不屬于車(chē)載PIS系統(tǒng)設(shè)備的是()D、電子地圖160.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。161.地鐵運(yùn)營(yíng)公司的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是()。B、高效、快捷C、利益、名譽(yù)D、創(chuàng)新、形象162.下列哪些物品不屬于勞動(dòng)防護(hù)用品()。A、安全帽163.列車(chē)()越過(guò)固定信號(hào)顯示位置即為冒進(jìn)信號(hào)。A、司機(jī)室B、前端任何一部分C、輪對(duì)164.交通運(yùn)輸部頒布的《城市軌道交通列車(chē)駕駛員技能和素質(zhì)要求》是從()起A、2015年9月23日B、2015年12月1日165.電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，影響列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的外力有()D、牽引力、制動(dòng)力和阻力166.列車(chē)摩擦制動(dòng)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，常見(jiàn)的有踏面制動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)和()A、電阻制動(dòng)B、磁軌制動(dòng)C、液壓制動(dòng)167.列車(chē)在兩相鄰車(chē)站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱為()。A、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B、列車(chē)停站時(shí)分168.電力系統(tǒng)發(fā)生短路會(huì)引起()。B、分析C、監(jiān)測(cè)D、記錄170.防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)是()。B、設(shè)在車(chē)站正線出口處D、設(shè)在車(chē)站入口處D、終身172.進(jìn)行列車(chē)調(diào)試時(shí)，須安排()名司機(jī)上崗，一人操作一人監(jiān)控。司機(jī)要按實(shí)173.停車(chē)場(chǎng)內(nèi)采用7#道岔，其側(cè)向通過(guò)限速為()公里/小時(shí)。174.列車(chē)司機(jī)工時(shí)利用率是()之比。C、累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)休息時(shí)間D、累計(jì)駕駛時(shí)間和累計(jì)休息時(shí)間175.當(dāng)列車(chē)牽引力大于阻力時(shí)，列車(chē)處于()運(yùn)行狀態(tài)A、加速C、減速D、惰行運(yùn)行176.如果觸電者心跳停止而呼吸尚存，應(yīng)立即對(duì)其施行()急救。B、仰臥壓背法177.突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、()、起始時(shí)間、可能A、事件經(jīng)過(guò)D、公共信息178.某條線的時(shí)刻表中顯示高峰期運(yùn)行周期為75分，要達(dá)到3分45秒的行車(chē)間隔，上線列車(chē)數(shù)(不含備用車(chē))應(yīng)為()列。179.對(duì)雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無(wú)建(構(gòu))筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)少于()180.滑行是指制動(dòng)力大于粘著力，發(fā)生滑行的輪對(duì)轉(zhuǎn)速()A、大于為，有權(quán)()。A、提出抗議B、追究責(zé)任182.接觸軌的特點(diǎn)是()B、重量大183.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。牽引電機(jī)、齒輪減速箱、()等的部件。C、車(chē)間電源185.以下不屬于乘客信息系統(tǒng)應(yīng)具有的性能是(D、便捷性186.在乘務(wù)安全管理中，最重要的是()。A、控制人的不安全行為B、信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)D、發(fā)車(chē)計(jì)時(shí)器的顯示188.由中華人民共和國(guó)第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議于2008年10月28日修訂通過(guò)的《中華人民共和國(guó)消防法》自()起施行。A、2008年10月28日B、2009年1月1日D、2009年10月28日189.無(wú)縫線路上兩長(zhǎng)軌條之間的連接軌為無(wú)縫線路的()。A、緩沖區(qū)190.某列車(chē)運(yùn)行距離為12km,全程運(yùn)行時(shí)間為45分鐘，其中在中間站的停站時(shí)間之和為15分鐘，則該列車(chē)的技術(shù)速度為()km/h。C、18193.地鐵系統(tǒng)中各生產(chǎn)用時(shí)鐘(包括生產(chǎn)用電腦)應(yīng)以()的時(shí)鐘為主。194.當(dāng)遇到高壓電線斷落時(shí)，周?chē)?)內(nèi)禁止人員進(jìn)入，如果已經(jīng)進(jìn)入，要單足195.自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔的閉塞系統(tǒng)就是()。196.城市軌道交通線路上常用的鋼軌類型為()兩種。C、50kg/m和43kg/m197.低壓電氣設(shè)備是指電壓等級(jí)在()V及以下者。A、在站臺(tái)，第一時(shí)間打開(kāi)車(chē)門(mén)，向求助乘客了解信息并安撫乘客，通知車(chē)站處B、如列車(chē)剛啟動(dòng)，司機(jī)則立即拉停列車(chē)。報(bào)車(chē)站及行調(diào)，C、如在區(qū)間時(shí)(包括在站臺(tái)啟動(dòng)后超出站臺(tái)3個(gè)以上車(chē)門(mén)),司機(jī)維持列車(chē)運(yùn)D、若乘客無(wú)回應(yīng)，無(wú)需理會(huì)，繼續(xù)運(yùn)行到下一站。200.在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險(xiǎn)是()。A、中毒201.在必須橫越線路或在線路中心行走時(shí)，應(yīng)注意()B、平交道狀態(tài)202.()應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，并采取消防和環(huán)保措施，庫(kù)內(nèi)電器設(shè)備均應(yīng)符合防爆要求。A、油漆庫(kù)B、架修庫(kù)C、鏃修庫(kù)D、備件倉(cāng)庫(kù)203.地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)可采用()。A、牽引整流機(jī)組保護(hù)204.軌旁設(shè)備可包括信號(hào)機(jī)、()、應(yīng)答器、計(jì)軸設(shè)備車(chē)軸檢測(cè)點(diǎn)及發(fā)車(chē)計(jì)時(shí)器等設(shè)備。A、通信電纜D、道岔加()等方面取得顯著單位和成績(jī)的單位和個(gè)人，給予獎(jiǎng)勵(lì)。B、教育培訓(xùn)向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為()間隔時(shí)間。207.行車(chē)組織基本原則是()。0,動(dòng)車(chē)前確認(rèn)站臺(tái)崗的“好了”信號(hào)后，關(guān)閉車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)，立即動(dòng)車(chē)，按B、只下不上C、只上不下D、不可上下209.把量化后的有限個(gè)信號(hào)電平值變換成二進(jìn)制碼組的過(guò)程稱為()。B、調(diào)碼210.下列關(guān)于職業(yè)道德的說(shuō)法中，正確的是()。211.車(chē)鉤緩沖裝置一般由車(chē)鉤鉤頭、緩沖裝置、對(duì)中裝置和()等部分組成。B、鉤尾沖電座C、鉤尾安裝座D、鉤尾沖擊座212.對(duì)于同一列車(chē)，速度指標(biāo)值最小的是()。B、最高運(yùn)行速度C、技術(shù)速度D、列車(chē)設(shè)計(jì)最高速度213.全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路與道路相交時(shí)，應(yīng)采用()方式。D、分離式交叉214.各種信號(hào)機(jī)的直線顯示距離不得小于()m。215.對(duì)于客流密度較高的城軌電動(dòng)列車(chē)，均采用(),它又稱獨(dú)立懸掛或全懸掛。B、架承式懸掛C、架構(gòu)式懸掛D、雙架式懸掛216.車(chē)門(mén)的供電電壓是()。217.地鐵線路中可設(shè)置的最大曲線超高為()mm。218.客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和采暖設(shè)施，并符合下列要求()A、當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/hB、當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/hC、當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于25m3/h219.如果運(yùn)營(yíng)列車(chē)自動(dòng)報(bào)站功能失效，司機(jī)應(yīng)()。221.國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)建立全國(guó)統(tǒng)一的生產(chǎn)安全事故()222.信號(hào)系統(tǒng)的車(chē)站及軌旁設(shè)備遵循()限界。223.按照2015版《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》,以下情況不屬于其適用范圍的是()。224.以下選項(xiàng)關(guān)于違章行車(chē)的危害性描述正確的是()。C、任何違章行車(chē)所產(chǎn)生的不良后果與危害的程度都是相同的225.電氣設(shè)備中絕緣老化的主要原因是()。A、電壓過(guò)高226.以下不屬于ATP功能的是()。B、自動(dòng)開(kāi)門(mén)227.我國(guó)地鐵線路一般在正線采用()Kg/m鋼軌的9號(hào)道岔，車(chē)場(chǎng)(除試車(chē)線228.停車(chē)庫(kù)內(nèi)作業(yè)應(yīng)以()為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車(chē)出入停車(chē)庫(kù)。229.當(dāng)車(chē)體發(fā)生測(cè)滾時(shí)，連桿的垂向位移帶動(dòng)(),并使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，產(chǎn)D、復(fù)合彈簧230.防護(hù)道岔是指()。231.人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中選擇道德行為的直接推動(dòng)力量是(),它一旦形成，就會(huì)B、職業(yè)道德認(rèn)識(shí)D、職業(yè)道德修養(yǎng)232.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有()及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或A、3mm233.普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分和()組成。234.聯(lián)鎖指的是信號(hào)系統(tǒng)中()的聯(lián)鎖關(guān)系。235.關(guān)于聯(lián)鎖描述錯(cuò)誤的是()。236.軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是()。D、信標(biāo)237.全日行車(chē)計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是()。B、列車(chē)運(yùn)行圖D、客流計(jì)劃238.以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是()。A、列車(chē)定位更精確B、行車(chē)效率較低C、車(chē)地通訊信息量大D、沿線軌旁設(shè)備布置較少239.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為()mm。240.列車(chē)駕駛員在地下區(qū)間運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)()情況時(shí)，應(yīng)果斷停車(chē)。C、有乘客緊急呼叫241.按地面信號(hào)顯示行車(chē)時(shí)，其顯示距離應(yīng)滿足下列要求()A、行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于300mB、行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于200mC、調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)不少于400mD、調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)不少于200m242.列車(chē)在定員載荷工況下，當(dāng)列車(chē)喪失()動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)。243.辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到()。244.行車(chē)組織工作由()統(tǒng)一指揮。A、行車(chē)值班員B、列車(chē)駕駛員245.門(mén)控器不具備的功能是()。A、防夾人保護(hù)功能B、V>5km/h車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖閉功能C、未關(guān)閉好車(chē)門(mén)的再開(kāi)閉功能D、車(chē)門(mén)緊急解鎖功能有關(guān)道岔就不能被扳動(dòng)，()就不能開(kāi)放。B、正線信號(hào)機(jī)D、敵對(duì)信號(hào)機(jī)247.數(shù)字通信的一個(gè)顯著特點(diǎn)，是通過(guò)()來(lái)實(shí)現(xiàn)多路復(fù)用。A、時(shí)間分割248.外掛式移門(mén)最主要的缺點(diǎn)是()。A、故障率高B、切門(mén)復(fù)雜250.乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)()的相關(guān)要求編制的。B、運(yùn)行圖(運(yùn)行計(jì)劃)251.高處作業(yè)的定義是：凡距墜落高度基準(zhǔn)面()米及其以上，有可能墜落的高252.對(duì)高于()V電壓的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，使用絕緣良好的工具，穿絕緣鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上);不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分；作業(yè)人員未脫離導(dǎo)電部分253.段內(nèi)(基地內(nèi))調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)前方(),并做好手指口呼。B、地面信號(hào)257.城市軌道交通車(chē)輛的電制動(dòng)有()和電阻制動(dòng)兩種。C、再升制動(dòng)D、再生制動(dòng)258.百米標(biāo)表示的意義是()A、正線每百米的距離B、正線每千米的距離C、正線每百米距該線路起點(diǎn)的長(zhǎng)度259.以下不屬于駕駛員退勤要求的是()。B、交回行車(chē)備品C、匯報(bào)運(yùn)行情況和駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛故障D、確認(rèn)下次出勤的時(shí)間和地點(diǎn)260.道岔開(kāi)通位置的確認(rèn)，面對(duì)尖軌，尖軌密帖右邊基本軌的道岔開(kāi)通();面對(duì)尖軌，尖軌密貼在左邊基本軌的道岔開(kāi)通()。引電機(jī)、()等。262.進(jìn)路的始端一般是()。A、道岔C、信號(hào)機(jī)263.列車(chē)駕駛員離開(kāi)駕駛崗位連續(xù)()個(gè)月以上，應(yīng)經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)考試，合格后方可264.從標(biāo)志的內(nèi)容上看，不屬于安全標(biāo)志是()。265.乘務(wù)班組應(yīng)根據(jù)()進(jìn)行設(shè)置。266.下列情況屬于擠岔的是()。267.由電話閉塞法恢復(fù)為站間/進(jìn)路閉塞法的時(shí)機(jī)為()。268.干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)()掃射。D、專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一270.以下不屬于編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素的是()。B、運(yùn)行圖的更新難時(shí)，應(yīng)設(shè)置()系統(tǒng)。C、外緣D、內(nèi)緣C、3min以上延誤次數(shù)275.用于以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具的是()。D、停車(chē)標(biāo)志276.著工裝乘車(chē)期間，下面行為錯(cuò)誤的是()A、主動(dòng)向乘客讓行D、主動(dòng)幫助有困難的乘客277.列車(chē)駕駛員接到調(diào)度命令后，對(duì)調(diào)度命令有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)()。278.遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營(yíng)的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取()的臨時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。A、限制客流量B、停止線路運(yùn)營(yíng)C、部分路段運(yùn)營(yíng)279.按有關(guān)安全規(guī)程，使用的電氣設(shè)備外殼應(yīng)有()防護(hù)措施。A、防止電源短路B、消除靜電的絕緣C、抵抗電磁干擾D、保護(hù)性接地或接零280.采用列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控()子系統(tǒng)的軌道交通線路，行車(chē)指揮實(shí)行自動(dòng)化控制。281.依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位因違法造成重大生產(chǎn)安全事故，從業(yè)人員依法獲得工傷保險(xiǎn)后，()要求生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予賠償?shù)臋?quán)利。A、自動(dòng)喪失B、不得享有282.保護(hù)零線的統(tǒng)一標(biāo)志為()色。284.為滿足地鐵各種信息傳輸?shù)囊?，?yīng)建立以()為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。285.電動(dòng)列車(chē)輔助系統(tǒng)設(shè)備主要包括以下部分：()、空壓機(jī)、客室照明、列車(chē)A、牽引裝置B、制動(dòng)裝置D、牽引逆變器286.頻敏變阻器主要用于()控制。287.在地鐵無(wú)線通信中，高架線路無(wú)線電波傳播宜采用高架()的空間波方式。A、漏泄同軸電纜C、全向天線D、室外天線288.轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式分為拉板式定位、拉桿式定位、()與層疊式橡膠彈B、回轉(zhuǎn)式定位289.乘務(wù)管理工作的基礎(chǔ)是()。B、法律體系C、行業(yè)規(guī)范D、規(guī)章制度290.列車(chē)主電路中的濾波電抗器用于()。A、將高壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)C、將高壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)D、將低壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)采用()。A、推拉式B、向內(nèi)開(kāi)啟式C、向外開(kāi)啟式D、折疊式A、電能；機(jī)械能B、電能；動(dòng)能293.發(fā)生火災(zāi)后，正確報(bào)火警的操作是()。294.地鐵運(yùn)輸服務(wù)的核心產(chǎn)品是()。B、旅客的時(shí)間節(jié)約295.基于軌道電路的列車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)其閉塞形式是()。漏纜、裂縫波導(dǎo)管以及無(wú)線(或無(wú)線擴(kuò)頻)等方式實(shí)現(xiàn)車(chē)地間()數(shù)據(jù)傳輸。C、反向D、多向297.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)、車(chē)門(mén)、空壓機(jī)等動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，決不能觸動(dòng)其()。D、其他部分298.聯(lián)鎖區(qū)分界標(biāo)屬于()標(biāo)志。299.下列選項(xiàng)中，()既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動(dòng)的靈魂，還是從業(yè)人員300.客室空調(diào)機(jī)組的電源電壓是()。301.任何單位或者個(gè)人對(duì)事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門(mén)()。A、報(bào)告和檢舉B、揭發(fā)和控告C、檢舉和揭發(fā)D、揭發(fā)和取證可能影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和()等。303.在信號(hào)系統(tǒng)正常情況下，列車(chē)可采用()模式駕駛。B、電動(dòng)勢(shì)305.使列車(chē)運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的是()B、反方向運(yùn)行列車(chē)C、逆向運(yùn)行列車(chē)306.以下哪項(xiàng)不屬于編制合理、高效乘務(wù)計(jì)劃的目的()。307.列車(chē)出發(fā)時(shí)刻，以列車(chē)由車(chē)站(包括車(chē)輛段規(guī)定發(fā)車(chē)地點(diǎn))的()為準(zhǔn)。308.配置列車(chē)自動(dòng)防護(hù)設(shè)備時(shí)應(yīng)以()信號(hào)為主體信號(hào)。B、速度碼C、車(chē)內(nèi)D、信號(hào)機(jī)309.列車(chē)駕駛員乘務(wù)制度采用(),有利于合理安排駕駛員的作息時(shí)間，以較少A、輪乘制C、固定制B、低電平A、得電314.應(yīng)急電池A16由()個(gè)12V蓄電池構(gòu)成。C、電阻A、流量B、壓力D、以上都不對(duì)A、大于C、小于D、加強(qiáng)筋326.過(guò)氣路控制元件二位五通換向閥實(shí)現(xiàn)()的自動(dòng)動(dòng)作。A、鉤頭B、緩沖裝置C、對(duì)中裝置D、鉤尾沖擊座327.所有車(chē)輛的停放制動(dòng)被緩解，停放制動(dòng)緩解按鈕的內(nèi)置指示燈得電(),表明所有車(chē)輛停放制動(dòng)都被緩解。D、以上都不對(duì)328.緊急停車(chē)蘑菇按鈕已被按下后，緊急停車(chē)?yán)^電器(時(shí)，SIBASKLIP將檢測(cè)到一個(gè)低電平。A、得電D、以上都不對(duì)329.交流接觸器利用()來(lái)開(kāi)閉電路。A、常開(kāi)觸點(diǎn)D、以上都不對(duì)A、升弓繼電器得電C、列車(chē)控制接通繼電器得電D、B車(chē)斷開(kāi)高速斷路器繼電器得電332.列有關(guān)空氣物理參數(shù)的描述正確的是()。A、濕空氣的壓力就是干空氣的壓力，也就是水蒸氣的壓力B、干空氣和飽和水蒸氣的混合物稱為未飽和空氣C、干空氣和過(guò)熱水蒸氣的混合物稱為飽和空氣D、濕空氣的溫度就是干空氣的溫度，也就是水蒸氣的溫度A、得電D、以上都不對(duì)A、主風(fēng)缸A、內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)B、外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻336.便于調(diào)整門(mén)葉關(guān)于車(chē)體的(),外掛門(mén)的門(mén)葉安裝采用簡(jiǎn)單的“螺栓與螺母”A、垂直度C、外擺度337.上海地鐵車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的主工作電源由()提供。A、輔助逆變器B、牽引逆變器C、蓄電池338.通道中分別屬于兩個(gè)不同車(chē)體的()之間背靠背平整地對(duì)接。A、折蓬C、過(guò)渡板339.國(guó)標(biāo)中，我國(guó)鐵道車(chē)輛的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為(。340.柔性接觸網(wǎng)地面架空式由接觸懸掛，0,定位裝置，支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。A、變位裝置B、旋轉(zhuǎn)裝置C、支持裝置D、輔助裝置341.上海地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架允許車(chē)輪磨耗最小直徑為()。D、以上都不是342.變器控制單元檢測(cè)的內(nèi)容是()。A、檢測(cè)并傳輸內(nèi)部信號(hào)B、按故障規(guī)格記錄故障C、只檢測(cè)所有的模塊的過(guò)流情況D、通過(guò)RS485接口處理過(guò)程數(shù)據(jù)和故障記錄343.目前普遍應(yīng)用的輕軌車(chē)輛貫通道最小寬度()mm。A、大于B、小于347.BECU人機(jī)接口(MMI)上的4字符中第一個(gè)(v)和第二個(gè)(w)位置以數(shù)字文字形A、項(xiàng)目延伸事件編碼B、事件編碼D、項(xiàng)目編碼348.車(chē)鉤聯(lián)好繼電器得電的條件包括A車(chē)車(chē)鉤聯(lián)掛好/解鉤行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)A、閉合A、當(dāng)客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時(shí)，其S4的3/4觸點(diǎn)合上B、裝在門(mén)框上C、當(dāng)客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時(shí)，S4的3/4觸點(diǎn)打開(kāi)D、為常開(kāi)的行程開(kāi)關(guān)351.A車(chē)輔助逆變器()的脈沖控制逆變器輸出3相4線電壓。A、油液的流速B、節(jié)流孔的數(shù)量、形狀C、節(jié)流孔的孔徑大小353.每節(jié)車(chē)裝有一個(gè)壓力傳感器，僅在靜止時(shí)BECU讀取該A、預(yù)先設(shè)置的負(fù)載信號(hào)默認(rèn)值B、最后一次負(fù)載信號(hào)的值C、AWO時(shí)的負(fù)載信號(hào)值354.急電池A16由9個(gè)()V蓄電池構(gòu)成。A、軌距尺B、道尺356.ECU人機(jī)接口(MMI)上的4字符中第三(x)和第四(y)個(gè)位置以數(shù)字文字形式A、摩擦制動(dòng)B、再生制動(dòng)C、電阻制動(dòng)D、磁軌制動(dòng)358.為什么電流傳感器和電壓傳感器的輸出形式往往采用電流，而不是電壓呢?A、電流信號(hào)抗干擾能力強(qiáng)B、電流信號(hào)容易產(chǎn)生D、電流信號(hào)容易處理A、列車(chē)的風(fēng)機(jī)B、列車(chē)的走行風(fēng)C、自然風(fēng)A、S1B、調(diào)整關(guān)門(mén)位置C、調(diào)整關(guān)門(mén)速度D、調(diào)整關(guān)門(mén)時(shí)間365.0開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車(chē)門(mén)在關(guān)閉A、氣動(dòng)內(nèi)藏門(mén)B、電動(dòng)內(nèi)藏門(mén)C、外掛門(mén)D、外擺門(mén)A、折蓬C、過(guò)渡板B、安裝有2個(gè)行程開(kāi)關(guān)D、冷凝器B、再生制動(dòng)C、電阻制動(dòng)A、剛度可選擇較低的值，從而降低車(chē)輛的自振頻率B、剛度隨載荷而不改變。C、用高度控制閥控制時(shí)，可使車(chē)體在不同靜載荷下，保持車(chē)輛地板面距軌平面的高度不變D、具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能373./C車(chē)輔助逆變器諧振變換器()開(kāi)關(guān)頻率約20kHz。A、軌面答案：A375.()以上的接觸器加有滅弧罩，利用斷開(kāi)電路時(shí)產(chǎn)生的電磁力，快速拉斷電弧，答案：A376.把聯(lián)掛牽引旋鈕開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到聯(lián)掛位置，()檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而判斷出聯(lián)掛牽引旋鈕開(kāi)關(guān)處于聯(lián)掛位置。答案：A377.以下部件屬于氣制動(dòng)控制單元的是()。A、高度閥B、減壓閥C、限壓閥D、溢流閥答案：CA、得電D、以上都不對(duì)B、電制動(dòng)A、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附件多B、制造成本高C、維護(hù)檢修復(fù)雜D、以上都是386.ATP旁路時(shí)，按下列車(chē)開(kāi)門(mén)按鈕使車(chē)門(mén)解鎖繼電器(),使門(mén)鉤解鎖。A、得電C、不明D、以上都不對(duì)387.主風(fēng)缸壓力不可用(低于6.5bar),該信號(hào)將輸入()。388.列有關(guān)塞拉門(mén)托架組件描述錯(cuò)誤的是()。A、上導(dǎo)軌端部有一定的彎曲保證關(guān)門(mén)向內(nèi)拉緊的動(dòng)作B、基座架滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)滾動(dòng)C、導(dǎo)軌承受側(cè)向力和橫向力D、下導(dǎo)軌安裝在門(mén)葉下部A、S1C、三斷點(diǎn)D、四斷點(diǎn)A、全自動(dòng)車(chē)鉤B、半自動(dòng)車(chē)鉤C、半永久車(chē)鉤D、以上都不對(duì)D、停車(chē)場(chǎng)庫(kù)內(nèi)車(chē)擋B、非線性、非線性答案：D396.空氣彈簧的載荷主要是由()承受，其材質(zhì)對(duì)空氣彈簧的耐壓性和耐久性起著A、內(nèi)橡膠層B、外橡膠層D、鋼絲圈397.當(dāng)接觸器電磁線圈不通電時(shí)，彈簧的反作用力和銜鐵芯的自重使主觸點(diǎn)保持B、斷開(kāi)C、半閉半開(kāi)398.壓變換器的輸入電流由()監(jiān)控。A、電壓傳感器B、電流傳感器C、脈沖控制器D、諧振變換器399.在具有液體過(guò)冷的制冷循環(huán)中，過(guò)冷度越大，節(jié)流損失()。A、越小C、不變B、電流信號(hào)C、電磁信號(hào)D、電容信號(hào)A、CMC、零位C、長(zhǎng)度403.電磁線圈通過(guò)控制回路接通控制電壓(一般為額定電壓)時(shí)，電磁力克服彈簧的反作用力將銜鐵吸向靜鐵心，帶動(dòng)主觸點(diǎn)(),接通電路，輔助接點(diǎn)()。404.